设计高速铁路职业技术学院

道岔、混凝土枕等容易产生病害。本设计以高铁DK1400+300～DK1560+000过对铁路常见病害的种类进行分析探讨了常见病害发生的机遇预防为主，:线路爬行钢轨接头道床病 道岔病TOC\o"1-2"\h\z\u第1章．工程概 第2章．线路爬行病 线路爬行的原 预防线路爬行的方 第3章．钢轨接头病 钢轨接头病害产生原 钢轨接头病害的整治措 第4章．曲线钢轨病 曲线钢轨病害的原 预防曲线病害的方 第5章．混凝土轨枕常见病 混凝土轨枕伤损的主要形 混凝土轨枕伤损的原 混凝土轨枕病害整 第6章．道床病 道床病害产生的原 道床病害的整 第7章．道岔病 道岔常见病害及产生原 提速道岔病害的整治措 设计小 参考文 致 1章．工程工程概况：高铁下行k1497+530～560堑坡溜2016年6月19日高铁 雨观测点连续雨量及日雨量.2mm，153.4mm，达到限速警戒值，18：23160km/h，后限速80km/h。2016年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区高铁防洪巡查小组雨后巡查发现高铁下行DK1497+530～DK1497+560堑坡溜坍现场水害情图1高铁下行DK1497+530～DK1497+560正现场情况如下水害地点：高铁下行DK1497+530～DK1497+560b.10.0m左右2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台0.8m，侧沟2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。降雨量大，5月19日k1512 强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。10.0m20.0m，并将地表水引向路基边坡外。c.200m，完成临时栅栏施工后，水66.0m1.5*2.0m6.0m利用天窗设临时栅 后施工，临时栅栏设置图如

2天窗设临时栅栏工程概况：路肩混凝2017201654工程概况：高铁下行 左侧路肩开裂上年7月6日检查发现高铁下行DK1407+978左侧路肩混凝土开裂上4.0m，1.9m0.12图 10cm闭，后变更为C20混凝土封闭。路肩混凝土开裂上拱对安全的影响地表水经过裂缝渗入路床会软化路基，加剧路基沉降。影响路基稳定利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20安排施工1人：负责按规定填写高铁施工开通确认表。进作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业、清理水沟余土均44101b.C20混凝土。c.C20混凝土混凝土初凝后涂混凝土养护剂（2小时后清扫路肩余土清点工具、材料、作业伸缩缝涂聚氨酯防水涂料（第二天点转运余土股道应用编织袋装袋正确填写施工开通确认间（、开通时间）2章．线路爬行病线路爬行的原力，方法是保持道床的标准断面，做到轨枕道碴厚度足够、轨枕盒内道碴丰3章．钢轨接头病钢轨接头病害产生原8mm以内。4章．曲线钢轨病曲线不圆顺方向不良使列车通过时产生摇晃缓和曲线的递减距离不够，引起列车在缓和曲线运行时发生、摇晃和冲击;不合适，引起里外股钢大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm的。垂直磨耗。相反如过小，对外股钢轨也不利。法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有延长2倍。第5章．混凝土轨枕常见病混凝土轨枕伤损的主要形轨枕中间部分出现的裂缝包括中间上部裂缝和下部裂缝两种。轨枕中间上是由于中部产生较大的正弯矩所致。通过得知，因轨枕中部出现过大的横向出现过大横向裂缝而失效的轨枕多于因轨枕中间上部出现横向裂缝而失效的轨严重地影响轨枕的使用。龟裂是轨枕表面交错的细小裂纹一般多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处。龟裂对轨枕的使用影响也很大。轨枕中间部分斜裂扭伤是指沿对角方向的破损。线路维修工作中的捣固作据统计因线路维修养护不当使轨枕中部扭断折断的轨枕在伤损轨枕总数中占有一定的比例。70%。另外，由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部混凝土轨枕伤损的原轨枕承载能力、保持轨道状态能力和使用危害很大，这类损伤一般都是由于年来，铁道部有关单位曾组织了多次较大规模的现场。历次的资料表明，现有轨枕按50年使用的要求，考虑可能出现的运营条件，轨枕（316m范围内道mcm范围内进行捣固。机车车辆的通过接头时由于轨面的不平顺和大轨缝而产生的强大冲击接头病害，以延长混凝土轨枕使用。6章．道床路床翻浆其他成因沙尘客车的及粪便严重污染道床减小了道床的渗水性和弹道床病害的整改善外部条件减少对道床的污染，严格客车的回收和到站统一清理，7章．道岔道岔使用；保证道岔畅通无阻。当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不63块间隔铁间螺栓摩阻力来心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。动态作用下，不密靠的尖轨会形成一定的矢度，顶铁过长则尖轨向线路侧,或制造偏差。螺钉长期缺乏养护,松动后拔起造成水汽进入螺孔使螺钉锈蚀。轨枕空吊或者道床弹性不均,在列车动力作用下螺钉受到巨大的向上的抗拔力,这种情况下在列车反复的动力作用下螺设计制造方面的原因主要体现在曲基本轨一侧开焊较多,究其原因主要是直向行车时行车速度高密度大,直尖轨受力带动滑床板下沉,而曲基本轨则施加滑床板以向上的力。高频率反复振动造成曲股滑床板开焊较多。从养护原因上寸难以保证进而影响行车。滑床台的脱焊造成尖轨扳动所需要的力矩增大，可5.2m的75m线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。定在尖轨中部，另一头弯折紧贴在基本轨轨底，起道尖轨跳动的作用。用烘炉将滑床板挡肩打直，在原位16～20mm加厚滑床板上，再焊上一块整片的方法来解决。④尖轨硬弯，一是更换；二是在天窗时间内，与电务配合，用尖轨调整器进行调整。6mm调整垫片；对于Ⅲ型弹条的混凝土岔枕提速道岔，由于道岔大方向应以拨道为主由于道岔的钢性大拨道拨道量小难以稳定。冻结，以窜动爬行的产生。对尖轨、长心轨跟端已焊接的道岔，除组装时严对曲尖轨加强侧磨初期要及时进行打磨在日常道岔养护维修中尽量消除道岔方向病害，减少尖轨附加应力，减缓曲尖轨侧磨发展，延长使用，必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。注重顶铁的状态控制,做到不顶死不离缝。顶铁顶死会造成二动难以密贴以及尖轨向内的侧弯,了尖轨平顺度;顶铁离缝较大会造成尖轨自由长度加长,,,转辙部位框架难以保持,,进而钢轨侧磨加大。应及时对道岔滑床板开展涂油,消除因滑床板涂油不良而造成的道岔转换力阻力过大,导致道岔不密贴的现象。减小道岔前后钢轨侧磨的发生,及时消灭轨道原始不平顺。保持道岔的良好几何型位，尽量减少道岔以及前后00米内的小方向有松动现象要及时复紧；要定期涂油,且每年不少于两遍，及时更换失效弹簧垫圈，涂油时套管底孔，不能封闭堵死；道岔应采用机械捣固,及时消灭空吊板，铁路线路病害的种类很多，我通过对铁路线路的病害产生进行了简单的研路业也随之迈入了一个新的发展时期中国的铁路逐渐高速化和重载化这就要对铁路线路的整体状况有了相当高的要求因成技术成果创新完善提高精心组织精心设计精心施工就一定能打造出具有的世界一流铁路一定能形成具有自主知识的关于铁路病害整治的技术体系。月月道，2012年6铁道部劳动和卫生司，《高速铁路线路维修岗位》，中国铁道201211，《铁路轨道与修理》，中国铁道，2015