莫斯科地铁规划设计及其启示

莫斯科地铁规划设计及其启示莫斯科地铁规划设计及其严明昆摘耍:莫斯科拥有世界上最大规模的地下铁路Pr.统,并围绕地铁系统建成了运行效率极高的公共运输体系.本文在理论调研,实地考察的基础上,分析莫斯科地铁系统的规划设计等方面的显着特点和成功经验,以期为我国快速发展中的城市地铁规划建设提供一定的借鉴.关键词:莫斯科地铁规划设计一,莫斯科地铁系统概况莫斯科是典型的放射环型城市结构.克里姆林宫位于城市的中心高地之上,各种功能区环绕克里姆林宫而建,并由此放射出7条通向圣彼得堡,基辅,苏兹达里等重要城市的道路.莫斯科市区主要环线有四条,由内向外依次是林荫环路,花园环线,铁路环线和公路环线.其中林荫环路围绕克里姆林宫周边4—5公里范围而建,将克里姆林宫周边的街区有机联系起来,是早期人行尺度的规划结构;花园环线距林荫环路3—4公里,是工业革命带来的城市用地的急剧扩张的结果;而公路环线则是市区与郊区的分界线.环线将莫斯科分为几个圈层,体现了不同历史时期的风格.花园环线以内是莫斯科的心脏地带,政治,文化中心,遍布历史建筑群,政府和商业机构,旅店和博物馆等;花园环线和铁路环线之间是扩大之后的城市中心区,包括体育设施,火车站,工业和仓储等用地,随着城市的扩张,这一区域的中心职能不断强化;而铁路环线与公路环线之间则多是居住区,居民通过发达的地铁系统与中心区保持着十分便捷的联系.l8世纪末,有轨电车等交通工具已经应付不了日益膨胀的莫斯科人口和日益扩大的城市规模,建设新型高速的能连接市中心和城市边缘地区的交通工具已刻不容缓.1901年,莫斯科就提出了第～个完整的地铁规划方案,后来经过调整,最后确定地铁线路部分在地下,部分在地上铺设,由两条环线和一条直线组成,总长度为1OOkm.这一方案虽然未被采纳,但却奠定了以后莫斯科地铁由环线和直线两种线路组成的基本设计思路.到了苏联时期,1923年,莫斯科苏维埃政府着手制定地铁规划方案,并于1932年通过了莫斯科地铁第一个长期规划.在该方案中,由5条直线和一条环线组成全地下地铁线路系统.这一方案在以后的实施过程中还有一些变动,但基本的规划思想没有改变(图1).规划的实施从1932年开始,到1935年开通运营,其建设工程耗时仅3年,一期工程建了两条线.第一条线路从索科尔尼基公园到市中心斯摩棱斯克广场,共13'2~i,长11.6km.后来又建成3条,4条线,到1943年5条线全部通车,40年代末出现了把各条线穿起来的环线地铁.1962年,世界上最早的行车自动化系统在莫斯科地铁试用.截N_2011年拥有12亡二ll::at.Il条线路,全长301km,182个车站,4000~iJ地铁列车,每天运送乘客超过900多万人次.莫斯科地铁运营时间为早上5点半到午夜1点,运行时间间隔为2—5分钟,高峰时为1.59}钟,最短为85秒,平均时速为4O一45公里.地铁大多为地下线,修建初期出于军事的需要,多以深埋为主,现在则多以浅埋为主,距离地面最少为15m,深则达70m.地铁线网的布局与地面干线基本一致.地铁环线位于花园环线的附近,多条放射线穿过核心区与环线相交,两端一直延伸到各居住区.表1莫斯科地铁主要年份增长变化线路长度平均日发车平均日交通年份车站数(km)(辆)量(千人)】9351311.24871771950354328341723196572103.5618436401980114184709363341995150244.5796171322005171278.397028734201I1823019O0O莫斯科地铁的平均时速达~J4Okm,高峰时每隔80秒就有一辆列车开过,效率很高.每年每公里运客人次的比较.伦敦地铁15O万,巴黎地铁400万,而莫斯科则有1300万,是世界上运行效率最高的地铁之一.表2莫斯科地铁周内各日运客效率分布图(2005年)周人数(万)872.79896.3390O.O0四885.805-893.43550.41日418.41莫斯科地铁客运量现已占到全市公交总运量的55%.有关统计表明,市民上下班约有6O%以上乘坐或换乘过地铁,也就是说上下班高峰时多数人是在地下.在快速的生活节奏下,莫斯科地铁的所有线路几乎都是超负荷运行.莫斯科地铁运行的高效,地铁选线的合理和地铁票价的经济是基本保障.地铁票采用通票制,即进入地铁后一票通,而不受乘车里程的限制,这一做法大大吸引了普通的工薪阶层.二,莫斯科地铁规划设计的特点1.地铁线网规划与城市空间布局规划的紧密结合长久以来,莫斯科一直是环状放射型城市空间结构.地铁线网规划之初,就坚持了放射环状布局形式,70多年来,虽然莫斯科几次经历了政治,经济的巨大变化,但地铁线网一30—表3莫斯科地铁每日各时段运行效率分布图(2005年)时间段5.3O一66—77—88—99—101O一1111—1212—1313—1414—15人数(z-15.O122.5861.892.0968.5046.4141.9041.5742.8545.87时间段15—1616—1717—1818—1919—2O20—2121-2222—2323—2424—1人数(z-150.5858.0472.0782.8950.4135.4224.8413.956.432.48的发展始终沿着原来规划的方向前进.到今天,仍然保持着最初的基本形态,而其变化主要体现在长度的增加,密度的提高和运行速度的加快.下面几张图可清晰的看出莫斯科地铁发展的情况:莫斯科地铁发展几十年来,地铁的规划建设和城市总体规划实施紧密结合.地铁线网规划体现出了地铁作为运输工具连接各个城市功能区的作用,总体规划确定的居住区,交通设施(码头,火车站等),公共服务设施(展览中心,广场,公园,体育场等),商业服务设施等通过地铁联系在一起,大大方便了人们出行,也促进了城市总体规划的实施.另一方面,莫斯科地铁虽是作为一种交通工具产生并发展的,但当地铁网络建设到～定程度,尤其是环线出现以后,地铁逐渐成为影响城市空间布局的重要因素,地铁线网对城市空间布局的影响主要表现在带动地铁沿线的发展和引导城市空间的有序发展.地铁所到之处,交通得到缓解,楼宇得以兴旺,土地增值,人口增加,居住,商业,文化,社会等区域性功能迅速形成,因此,又反过来带动城市总体规划尽量选择地铁沿线和站点附近进行布局.同时,莫斯科地铁选线与城市空间布局的紧密结合,使得地铁成为旧城区与新开发的居住区之间的连接纽带,也保证了地铁的人流量.站点布置超前是莫斯科地铁规划与城市规划紧密结合的另一体现.旧城区与新的开发区之间的开发密度有所不同,表现在莫斯科地铁示意图上,外围城区的站点密度要远远低于旧城区.但实际的规划图并不是这样,莫斯科地铁早已点出与旧城区密度较为接近的站点设置,并在实际的建设过程中预留出施工空间.这是因为,城市快速发展时期,外围城区的发展并不完全是连片开发,而是经常呈现出"飞地"特征,而当不连片的地块发展之后,中间的飞地将会被填充.而随着城市进一步的发展,外围地块的人口不断增加,用地不断紧凑,在原来的"飞地"位置设置站点就成为必需.预留的站点后来往往成为新的规划中发展的重点.2.围绕地铁系统建立的公共运输体系莫斯科交通体系包括市区,郊区及对外交通的各种交通方式.按照交通工程的规模,该体系在世界范围内没有其他城市可以与之比拟的.属于该体系的莫斯科交通枢纽覆盖了首都的各区,并且延伸到莫斯科大环区域.该枢纽包括l1条铁路干线,201座地铁站,l3个大型公路干线和5座码头.交通运输体系的最重要的组成部分是公共运输,地铁是公共运输的主要交通工具.莫斯科自地铁规划设计阶段就认识到地铁快速,经济的特点,明确了地铁作为城市主要交通工具的地位,围绕地铁系统,莫斯科建立以地铁为骨干,其他交通方式为辅助并与之相衔接的公共运输体系.整个公共运输体系中的交通方式包括:快速交通(地铁,铁路),地上交通工具(有轨电车,无轨电车,公共汽车,出租车,定线小巴)和水上交通等.这一体系的建立,解决了地铁与地铁之间,不同的交通方式与地铁之间的衔接问题,为增加客流量,提高公共运输的效率起到了重要的作用.莫斯科各条地铁间的换乘站有30多处,地铁车站与铁路车站结合有近20处,地铁站点与地面公共交通车站结合的更是非常普遍,全市600多条公交线路,9O%以上都能与地铁车站换乘,一部分公交车的始末站就设在地铁站附近.另外,地铁车站与地下人行过道结合的也很普遍,这样既缓解了地面上车流与行人过街的矛盾,同时也使乘客换乘方便,安全.以共青团地铁站为例,从地铁出来就可顺通道走到火车站站台,可转乘火车去郊区或国内,国外其他城市;出地铁站到地面,附近设有长途汽车站,电车站等;走人行道到对面,就是一个大型百货商场,换乘距离不超过1OOm.3.地铁站设计特色鲜明莫斯科地铁的使用效率在世界上数一数二,同时被公认为世界上最漂亮的地铁,并享有"地下的艺术殿堂"的美誉.莫斯科地铁站点的设计世界上首屈一指,每个车站都是由着名的建筑师设计,并配有许多雕塑作品,艺术水平较高,使旅行者有身临宫殿之感.地铁站多以民族特色,名人,历史事迹,政治事件为主题而建造,其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站.这些地铁站,例如革命广场站,雕塑的是以十月革命胜利和苏联红军反法西斯战争为主题.冲锋陷阵的苏联红军,站岗值勤的哨兵,一个个鲜活的面孔早已定格在激情澎湃的历史年代.共青团车站,里面金碧辉煌如同沙皇宫殿.还有些是以着名文学家为主题,配上各种人物的雕塑和历史题材的浮雕画面,在明亮的灯光照耀下,既展示了历史画卷,又显得富丽堂皇,使人们既获得艺术上的享受,又从中获得精神上的教益.即使是后来新建设的地铁站点,也都既体现新的时代特征,又保证了与原有设计风格的协调.此外,地铁站点的设计,还拒绝商业的介入.车站内没有那么多广告,尤其是在站台内,广告大多集中在走廊,电梯等处,只配以必要的报纸,食品,各种生活小用品,方便行人,基本上没有商业宣传的痕迹.这些突出纪念性的设计和拒绝商业的做法,使得莫斯科地铁在世界地铁发展史上独树一帜.这些做法是有着深刻的历史背景和文化背景的.莫斯科建设地铁的1930年代,正是苏维埃统治时期,当时的设计思想是:苏联应当有最美丽的地铁,于是苏联政府作出决定,莫斯科地铁应当成为地下的艺术品宫殿.于是我们今天看到的莫斯科地铁站点保留了浓厚的斯大林时代色彩,是世界上最美丽,最宏伟的地铁站.另外有些一31—图11932年通过的莫斯科地铁规划图1935生1980丘图2莫斯科地铁初建时期(1935年)的城市总体规划图1950丘1990皇图3莫斯科地铁线网发展变化示意图一32—1965生2010丘田节也体现出了莫斯科地铁最初是有军事用途的,许多车站,建得特别深.莫斯科地铁拒绝商业,也许与这些军事用途I口首都形象有较大关系.简而言之,莫斯科地铁站点的规划殳计展现了民族文化,时代特征和城市形象的要求.三,启示随着经济社会发展,城市化水平的不断提高,我国大城面临的问题越来越突出,城市人口的迅猛增加,产业和功电的过度集中,机动车拥有量的不断上涨,使得大城市面临多重压力.作为城市基础设施的轨道交通,具有容量大,速复快,安全,准时等一系列优点,对缓解城市交通压力,引寻城市发展,促进新区开发建设,改善城市环境,并最终对化城市空间结构可起到巨大的作用.目前,我国城市轨道通正处于集中投资,集中建设,快速发展时期.俄罗斯地失规划设计成功的经验可以给我们一些借鉴.首先,地铁规划建设要与城市总体规划紧密结合.地铁仅仅是一种运输工具,更是引导城市空间拓展的手段之一.一方面,地铁规划建设要符合城市的总体规划,保持线习规划的基本形态稳定;另一方面,总体规划修编过程中要分考虑地铁系统对城市空间发展的引导作用,研究地铁沿戋的土地利用问题.对于地铁发展迅速的城市而言,建立以电铁系统为核心的公共交通体系显得尤为迫切.这是发挥出铁大运量,准时的特征的前提条件.其次,以地铁为骨干建立与之衔接的公共交通体系.相寸莫斯科围绕地铁建立的公共运输体系,我国大多数城市还并没有构建真正意义上的公共交通体系,主要表现在多种交通方式缺乏衔接,各自为政,没有形成良好的换乘,尤其是地铁站点与其他交通方式之间.地铁站点与其他交通方式的良好衔接,是实现未来各类交通方式"零换乘"的重要一步.第三,站点设计要体现出地方文化特色.相对于世界上其他城市商业化运作建设地铁的经验,莫斯科的做法未必适合当前我国市场经济条件下推进地铁建设的需要,我们地铁站点的设计很大程度上要受制于商业广告的介入,相比而言能够体现地方文化特