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高速飞机气动外形特征2薄翼型01后掠机翼02小展弦比机翼03涡流发生器和翼刀04目录BDECA你认为那一个飞行器的最大速度最快？哪一个最慢？高速飞机气动外形变化的主要目的：提高临界马赫数改善飞机的跨音速空气动力特性减小波阻采用的主要措施薄翼型后掠机翼小展弦比机翼涡流发生器和翼刀薄翼型4/11/20256采用相对厚度比较小（即比较扁平的）、最大厚度点位置向后移，一般最大厚度距离前缘的距离在50%的薄翼型。亚音速飞机升力增加，主要通过加速到最大速度，得到较大的升力系数超音速飞机需要提高临界马赫数和减少波阻——相对厚度越小，上翼面的气流加速越慢，速度增量就越小，可以有效提高临界马赫数。——厚度越小，波阻越小飞机机翼的相对厚度低速飞机12-18%亚声速飞机10-15%超声速飞机4-8%适合高速飞行的翼型高亚音速飞机常采用层流翼型适合高速飞行的翼型超临界翼型较大的前缘半径，上翼面比较平坦，后部略向下弯；适合高速飞行的翼型超音速翼型：前缘尖削、相对厚度更小即更薄翼型。后掠翼釆用后掠机翼可以提高飞机的临界马赫数，并可以减小波阻。1、后掠机翼的作用后掠角为30°时，临界马赫数大约可提高8%。后掠翼的有效速度大后掠角的激波产生的波阻要比平直机翼上激波产生的波阻小一些。起作用的角度为35°—60°2、采用后掠翼带来的问题后掠翼的低速性能不好后掠翼的失速特性不好后掠翼结构的受力形式不好后掠翼的失速特性翼尖附面层厚流动变化明显主要方法:采用使机翼扭转的气动措施3、改善后掠机翼的失速措施机翼扭转是指沿着机翼展向，使翼型弦平面或零升力线不在同一平面上。气流以相同方形吹来，在展向不同翼剖面上，有效迎角并不相同。从翼根到翼梢，有效迎角逐渐减小，称为负扭转；从翼根到翼梢，有效迎角逐渐增大，称为正扭转。主要措施:几何扭转、气动扭转小展弦比机翼为了减小诱导阻力，亚音速飞机通常采用大展弦比机翼，可达8〜9。但进行跨音速和超音

速飞行的飞机，展弦比大大减小，成为小展弦比机翼当机翼展弦比小于4时，飞

机的临界马赫数可以得到较大的提高，跨音速飞行急剧增加的阻力也可以得到减缓优点机翼面积不变下，弦长加长可以在翼型最大厚度不变的情况下，减小翼型的相对厚度，使气流在翼型表面加速缓慢，从而提高临界马赫数。机翼展长缩短使沿机翼前、后缘产生的激波也缩短了，波阻减小缺点在低速飞行时，它的诱导阻力大，起飞着陆性能也不太好4/11/2025小展弦比机翼歼20歼164/11/2025F-16歼10涡流发生器和翼刀涡流发生器涡流发生器是利用旋涡从外部气流中将能量带进附面层，加快附面层内气流流动，防止气流分离的装置。翼刀翼刀是一

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