自学手册-3603.6vr6发动机废气再循环可以降低氮氧化物NOX生成量

废气再循

行程废气再循环可以降低氮氧化物NOX的生成量。氮氧化物只有在较高温度时才会大量生成

工作中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧。废气再循环的发处于冷态时就可以进行废气再发曲轴箱通风装发该装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气（窜气）进工作曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过：后被吸入并再次送

旋流旋流式机油曲轴加热装旋流式该调节阀可防止全部的进气歧管真空力和曲轴箱内压力都作用到曲轴箱通风装置上（那样就会吸出发机油或损坏密封件）。

机油出 2 如果压力调节阀损坏了，那么全部的进气歧管真空力和曲轴箱内压力就都作用到曲轴箱通风装置上，这会从曲轴箱内抽出很多机油，可能会损坏发。曲轴箱通风发发进气歧这这两种 都配备有塑料制整体式（单件式）上置可变进气歧管 可变进气歧管由下进气

这两个振荡管的长度是不同的，这是因为要想达到较高的扭矩输出需要使用长管，而要想达到较高的功率输出需要使用短管。切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道。4

开关开关式翻板由发控制单元J623经进气歧管翻板处于打开状态的，因此就处于功率位置（短管）。 发发可变进气歧管的形状是这样设计的：它要能在配气相位、进气冲程和空气振荡之间产生一个节拍，这个节拍会使得气缸内的压力升高，从而使得气缸的充气更充分（充气系数或容积效率更高）。发转速从0到约1200转/

发转速在约1200转/分到约4000转/分之发控制单元给进气歧管翻板阀通上了电发转速约4000转/分以上关于这种振荡式可变进气歧管的结构和功能，详见SSP212中的“VR-发的可变进气歧管”6链条传调整配气相位请参阅的维修手册使用新工具T10332来固定高压泵链轮

发发构张发导空导构张发导空导

多楔皮带由皮带张紧器保持在合适的张紧状态8机油循凸轮

凸轮

发发带有机油储油腔的机油储油腔在缸体内，就是机油泵后面的一个空腔。机油储油腔的容积约为 ml，即使 熄火油腔内也仍存有机油机油泵的维拧下端盖螺栓及另一个的螺栓，就可以通过这个开口取出机油泵的高压活塞并检查其状态，而不必拆下链条传构。 0 机油随后机油流入到油底壳内的油2发发冷却循冷却循12345 6798冷却液循环系统中有9升冷与3.2L-进气歧管喷射式发相比，全部冷却液量减少了2升，因此发可更块地达到正常循环由膨胀式节温

根据车辆情况，可能还集成有一个辅助散热器(件10)。止回阀集成在冷却液循环管路内，它用于冷却液向回流。2

散热风扇SSV6-FSI-发使用两个电动风扇来帮助散热，风扇由发控制单元根据需要来控制。发控制单元J623向散热风扇控制单元J293发出在发熄火后，风扇是通过30号线联接来接通的

2发发排气系3,2l-V6-FSI3,2l-V6-FSI 排气符合EU4标准

来废气质量。4FSI-技

气门正发转

使用了流速测定方法。发就可以只工作在均质模式均质模式下的催化净化器的加热方式2燃油G6 G247燃油压力传感器G410低压燃油压力传感器J538燃油泵控制单元J623发控制单低压燃油系 低压燃油系统用于将燃油从油箱中抽出。这时发控制单元通过燃油泵控制单元根据需要来让预供油燃油泵以 5bar的工作压力来工作工作发发

压力保持阀用于在发熄火时保持住燃油压力。如果在交通事故中燃油管破裂，压力保持阀还可防止燃油溢出。多余的燃油流入蓄6将高压燃油系统内的当前压力给发动

压力该阀装在左侧缸体的燃油分配2发机械构该泵在缸盖上，是高压燃油泵高高压泵由双凸轮通过一个齿轮双凸轮通过一个滚子来驱动泵活塞，这个泵活塞在泵内就

高压燃油泵的详细信息清SSP2968

1、3、5缸的气门2、4、6缸的气门均质模式下催化净化器的加热方式

点火时后喷的燃油可提高废气温度，热的废气可以使得催化净化器很快达到2发管理系系统一发转速传感器J338带油电子油门的节气门位置传感器G187电子