创新技术展现未来汽车

泰科纳：新型全电动概念车创新技术展现未来汽车一一“2010年德国杜塞尔多夫国际塑料及橡胶展”报道2010-11-0808:06:57作者:撰文/筱飞来源：文字大小:［大］［中］［尘］泰科纳：新型全电动概念车2010年德国杜塞尔多夫国际塑料及橡胶展(简称2010K展)于2010年10月27日~11月3日在德国杜塞尔多夫展览中心顺利举办。本次展会规模盛大，来自57个国家，约3100家展商展示其在橡塑工业各个方面的最新进展，19个展馆全部占满。由此看出，继2008年和2009年金融危机后，2010年K展已表现出乐观的态势，并将继续充当橡塑行业创新技术展示的重要角色，帮助客户进一步拓展国际业务，了解全球塑料橡胶应用和技术的最新进展。2010K展的展品范围特别设置未来走向元素。展会期间有一个特别的专题活动“VisionsinPolymers”。顶级学院的专家和富有经验的用户描述20年后人们的日常生活将会如何，以及塑料将如何改变人们生活中可能面对的种种问题。绿色汽车是其中不可缺少的内容。泰科纳(Ticona)在K展上以“Countonus”为主题，主要展出4个重要业务领域的产品。例如，去年泰科纳与瑞士公司Rinspeed密切合作，开发了一辆幻想的概念电动车，包括面向未来的整体机动性概念。另外，泰科纳还展出与其它公司在环境和气候保护联合项目上的合作，如其与杜伊斯堡燃料电池技术中心(ZBT)的合作，ZBT将提供一个燃料电池用于展示泰科纳塑胶在燃料电池中的应用。瑞士轿车开发商Rinspeed设计的概念车与所有仅采用电力驱动的车辆一样，也必须解决电力驱动所存在的基本问题，即续驶里程短。这种仿Fiat500的小型双座车相对较重。尽管如此，开发商仍通过使用轻量的部件设法使“UrbanCommuter”在蓄电池充满电的情况下达到120km的续驶里程。在该概念车的行李箱中，采用由CelstranLFT制造的带有蜂窝结构聚丙烯芯的一个夹层板来提高稳定性，并减轻重量。

泰科纳公司的长纤维增强塑胶（LFT）还用于罩下安装蓄电池的结构件中。组件必须要牢固地承载很重的蓄电池，同时又要尽可能避免增加自身的重量。制造安装架的塑胶还必须能耐受接近于发动机温度的较高温度。赢创：创新产品和解决方案最引人注目的是赢创展出的莲花Exige赛车，该车身的轻量化结构是专为提高能效而设计的。该结构旨在减轻车身重量，提高发动机的传动效率，并减少轮胎的滚动阻力。此外，助粘剂也有助于减轻重量：VESTAMELT结构粘合剂可使钢铁与塑料部件粘合在一起，生成复合结构部件，可用于汽车前端模组、车门和车顶。该产品的应用最多可减重达25%。除了上述产品，赢创展出的还有TEGOMERAntiscratch100耐刮擦助剂，该产品被广泛于汽车内饰，使其具有出色的耐刮擦性能。朗盛：推动聚合物技术的创新朗盛此次在K展上展出的Durethan（杜力顿）聚酰胺和Pocan（保根）聚对苯二甲酸乙二醇酯聚焦于在汽车、环保、电子电气等领域的应用，朗盛重点展示使用易流动、高填充材料等级的轻型结构。展品包括以含有60%玻璃纤维成分的超坚硬聚酰胺6杜力顿DPBKV60H2.0EF为材料制成的各种部件，它们可应用于进气歧管和断路器等。在替代钢板方面的一个应用亮点是奥迪A8轿车所采用的、带内部加固槽的聚酰胺6备胎槽。奥迪A8轿车的前端显示了使用有机面板（杜力顿）替代金属面板的塑料一金属复合技术（也称作“混合技术”）的广阔前景。这种尼龙复合面板被用来制造汽车复合材料前端下梁中的薄U型段，与铝材相比重量减轻了20%。杜力顿DPAKV30FN00是一种应用于电子电气行业的创新材料。这种耐火聚酰胺66材料不含任何卤素或红磷，是绝缘产品的理想原材料。朗盛还提供多种添加剂新产品，如二氧化硅添加剂9202是锌皂的理想替代品，用作“绿色轮胎”中二氧化硅的乳化剂。该产品的使用意味着锌不会再因为轮胎磨损而进入环境中。此外，与锌皂不同的是，这种产品不会产生塑化效果。杜邦：适合汽车发动机的高性能聚合物杜邦高性能聚合物又为其产品系列增加了一种新型杜邦TMZytel?PLUS尼龙树脂和两种Zytel?HTNPPA树脂。这些新型聚合物在K2010上推出，目的是进一步帮助汽车工业利用轻质塑料替代金属，并确保零部件的使用寿命达到汽车的整车寿命。杜邦TMZytel?PLS95G40DH1T尼龙——产品经过特殊改性设计，可以达到和现有铝一样的抗石头冲击和油老化的性能。其表现的性能优于目前市场上常规的尼龙产品，它使排气消音器或者机油盘等零部件能抵抗石子和马路上碎片的冲击，保持着很好的密封性能。此外，Zytel?PLS95G40DH1T即使在150°C的热油中暴露5000h，性能几乎没有下降，因此它也非常适合于其它接触热油的应用，如变速器机油盘、燃油过滤模块、凸轮轴罩盖以及变速器上的其它应用。罗地亚：开启创新之门的复合材料罗地亚生产的聚酰胺连续纤维增强材料专利系列产品EvoliteTMbyTechnyl?首次亮相K2010。该创新型热塑性复合材料产品家族实现了轻量化与高性能的完美结合。作为一种高性能、低成本且可回收利用的材料，Evolite可广泛应用于交通座椅、汽车保险杠缓冲梁与前端结构、竞赛自行车车架、窗框以及槽罐等场合。Evolite的结构展示了聚酰胺所能达到的最低黏度。这一特性是保证出色浸渍效果的关键，实现了高达62%的增强率。采用Evolite生产的部件具有优异的强度与硬度、改善的耐冲击性以及良好的耐老化性。此外，由于其生产效率较之热固性技术大有提升，材料流动性极大提高了操作人员的竞争力。Evolite有可回收利用的预浸渍织物或固结片材两种形式，原材料可为玻璃、碳或者其它纤维产品。沙伯基础：全新奇瑞A3CC双门跑车采用沙伯基础创新塑料高科技NorylGTX*、Xenoy*、Stamax树脂设计而成的全新奇瑞A3CC双门跑车亮相2010年K展。这款时尚靓丽的新款跑车具有高端设计与实用性能，沙伯基础创新塑料在三大关键应用领域与奇瑞公司开展了合作。前翼子板：奇瑞公司是首家将导电NorylGTX*树脂用于翼子板批量生产的本土整车厂商。用NorylGTX*树脂取代车身钢板能将翼子板的重量减轻50%，并且它的低速冲击耐久性更加出色。NorylGTX*树脂可以与白车身一同在生产线上进行喷涂，无需后续处理，颜色匹配效果佳。在喷涂前无需前期处理。加油口盖：这个零件原来由供应商成型并喷涂颜色，这可能造成它与车身颜色不同。而与白车身一同经过整车厂油漆线进行喷涂，这种改良的方法可以避免出现质量问题，让外表更为美观。保险杠吸能块与保险杠防小腿翻转护板：这款A3CC跑车的前保险杠系统安装了由Xenoy?树脂制成的吸能块和由Stamax?长玻纤增强聚丙稀(LGFPP)复合材料制成的保险杠防小腿翻转护板，达到了EU2003/102/ECPhaseII行人小腿保护要求及ECE和FMVSS。后保险杠同样安装了由Xenoy?树脂制成的吸能块，两者都达到了ECE和FMVSS低速车辆冲击破坏测试要求的标准。瓦克化学：开发新型压缩形变的硅弹性体瓦克化学展出ELASTOSIL.LR3092/65和ELASTOSIL.Rplus4060两种针对汽车工业应用的新型硅弹性体产品。两者均具有优异的耐热性及低压缩变形，是汽车工业应用的理想材料。例如，可用于冷热气自动调节机。ELASTOSILRplus4060还可用于火花塞保护座，具有优异的防湿气及防水溅效果，即使在高温环境下也是如此。冷热气自动调节机用于冷却吸入的空气，以确保足够的空气和氧气进入气缸内。冷热气自动调节机要在发动机整个寿命内很好地完成这一工作，要求密封件具有最小的压缩变形量，这恰恰是新的ELASTOSIL.LR3092/65和ELASTOSIL.Rplus4060硅弹性体发挥作用之所在。ELASTOSIL.LR3092/65是一种快速硫化的双组份液体硅橡胶，可以承受高达220°C的温度。ELASTOSIL.Rplus4060则是一种单组份固态硅橡胶，具有相同的基本性能，但可以耐受更高的温度。两种产品均具有较低的压缩变形性能并都可以注塑成型。进一步的应用包括用作涡轮增压器的压力控制隔膜。帝斯曼：两种新型汽车发动机舱用的Diablo耐高温聚酰胺帝斯曼展示两种新型汽车发动机舱用的Diablo耐高温聚酰胺：StanylDiabloOCD2300及AkulonDiablo。使用涡轮增压器、废气再循环系统的更小排量的发动机，会使空气管、进气歧管及中冷器气室等汽车发动机舱部件暴露在运行温度不断升高的环境中。StanylDiabloOCD2300是一种特殊的耐高温聚酰胺46材料，对其长期热稳定性有了革命性的提升，专为满足发动机舱不断提高的长期耐热老化温度而开发。通过限制热氧化分解，在StanylDiablo的抗拉强度小于其初始值的一半前，该材料能在热老化温度230C的环境下，成功通过3000h以上的高温考验。帝斯曼还引进AkulonDiablo，一种耐高温单6聚酰胺材料。这种高性能品级的Akulon是专门为空气/燃油系统所开发的，可在高达210C的环境中持续使用。AkulonRC单6聚酰胺材料计划于2010年底面市。凯孚尔：开发成型前双向拉伸工艺该公司对其新型在线热成型单元的结构进行了根本而巧妙的重新设计，从而优化成型及层压工艺。无论客户想要的是高品质门内衬、仪表板，还是控制台组件，这种拥有双向旋转底座和四路旋转顶板的在线真空成型单元，都可满足最严格的规格要求。如，四门汽车配有表面装饰的车门可保证在80s内即可完成制作。该项技术的突出特征是，除十分可靠的片材横向拉伸外，还提供了纵向拉伸的可能性。纵向拉伸由凯孚尔拥有专利技术的一个有两根链条导向的系统完成。在机器上片材进入方向运行的第二个链条导向具有更高的传送速度，这保证了片材的连续纵向拉伸。利用这种技术可使层压门内衬生产商实现材料节省高达15%，这是一个很值得考虑的成本因素。拜耳：从大趋势到业务拜耳材料科技以“从大趋势到业务”的主题，展示了80多项最新研发的成果。拜耳材料科技利用新型聚合物为现代交通的节能降耗提供了系列方案。如为汽车的车顶模块理念提供聚氨酯复合材料，为汽车玻璃装配提供模克隆聚碳酸酯材料。如布加迪威龙16.4GrandSport敞篷超级豪华轿跑车的透明全景车顶。而新一代红外吸收色彩也正首次用于布加迪可移动式全景车顶的规模化生产。通过采用聚氨酯系统制成的复合材料，可高效生产轻质而坚硬的车身部件。这种类型的夹芯结构通常在其顶部或底部的碳纤维或天然纤维毡之间夹着一层用再生纸制成的蜂窝芯。这种组分随后与反应性聚氨酯喷涂泡沫塑料（例如Baypreg系统）一起被喷涂到两个面上。固化后，夹芯成分相互结合，其重量显著减轻，可用作车辆行李架。沙伯基础创新塑料推出汽车内饰新兴特种材料2011-04-1514:12.汽车原材料注重节约.拜耳材料科技与奇瑞联合打造汽车轻量化实验室.美国轮胎市场因原材料问题“涨”声片.佛山照明重选锂电池合作方中国，上海一2011年4月14日一近期，沙伯基础创新塑料在VDI汽车工程用塑料研讨会的第74号展台上隆重推出两款新型特种材料，这些材料能极大地简化高性能且美观的汽车内饰的设计和保养。第一款新型产品是用以打造雅致、低光泽度部件的Cycolac*苯乙烯共聚合物/聚碳酸酯（ABS/PC）树脂，它能避免二次喷漆带来的成本上升、磨损以及破坏环境的问题。第二款创新产品是Geloy*聚碳酸酯/丙烯腈（PC/ASA）树脂，该产品持久的防静电性能为汽车内饰提供清新、洁净的表面。除了上述新型Cycolac和Geloy材料，沙伯基础创新塑料还展出了一系列其他的高科技树脂和车窗应用，这些不断丰富的汽车材料产品系列表明了公司重视通过锐意创新来帮助全球汽车客户改善车辆性能以及满足消费者诉求。“消费者可能因为外观设计而选择一辆汽车，但与他们时时相伴的则是汽车内饰。”沙伯基础创新塑料汽车产品与营销总监V.Umamaheswaran(UV)说：“我们新型的Cycolac和Geloy树脂将帮助我们客户为消费者提供多样化、美观的内饰选择，同时又能耐内部磨损。与同类产品相比，在购车新鲜感渐渐褪去之后，上述材料更能有效地保持消费者的满意度。”低光泽度Cycolac复合材料演绎典雅气质新型CycolacDL100LG旨在成为汽车主机厂商和各级供应商降低成本，且通过免喷漆来实现环保性的理想低光泽度材料。该产品可为各种纹理和色彩(包括定制颜色)带来低光泽度外观所需的美学度及可感知的卓越品质，同时可以结合不同的工具表面处理。因为不需要喷漆，该产品能降低制造成本以及减少挥发性气体对环境造成的影响。CycolacDL100LG外观出众且具有优异的尺寸稳定性、耐热性和抗冲击性等特性。其潜在应用包括装饰部件、车门踏板和仪表板。沙伯基础创新塑料在其展位展出了采用这种新型Cycolac制成的转向杆护罩。防静电Geloy复合材料有效对抗灰尘GeloyHRA170D复合材料具有持久的防静电特性，能使汽车内饰在使用多年后依然保持出厂时的外观。与容易吸引灰