我国造船业的最新发展XXXX

我国造船业的最新发展韩大展2008年6月19日1

1.我国造船业的辉煌业绩2.船舶制造理念与制造技术的发展现状3.与日韩造船业的差距4.发展前景2一、我国造船的辉煌业绩1.造船产量实现高速增长

年份1992年1993年2002年2003年2004年2005年2007年完工（载重吨）100万200万400万600万800万1212万1893万92939495969798990001020304051005001000100200400600800121218930732.2007年“三大指标”实现跨越式增长，新船订单超过韩国、日本3.2007年船舶出口增长量显著，出口创汇再创新高出口交货值：122.4亿美元，同比增长51.1%完工出口船舶：1490万载重吨，同比增长25.6%出口国家和地区：151个，同比增长19个完成吨位(载重吨)比上年同期增长占世界市场份额世界排名中日韩中日韩造船完工量1893万30%23%33%34%321新船接单量9845万132%42%9%39%132手持定额量15889万131%33%20%35%231其中散货船8150万55.8%1好望角型2307万40%120万吨矿砂船舶550万44%44、地方造船蓬勃发展2007年造船完工量833万载重吨，占全国总量的40%新承接船舶订单5846万载重吨，占全国总量的60%手持船舶订单8249万载重吨，占全国总量的54%55、造船、修船、配套业实现同步发展工业总产值同比增长工业增加值同比增长造船1795亿元53%683亿元70%修船533亿元48%177亿元71%配套228亿元59%59亿元65%66.三大主力船型系列化，标准化和大型化，批量化。⑴、散货船：—灵便型，马拿马型，好望角型散货船优化形成标准化系列。由我国自主设计开发的17.4万吨环保型散货船，总体水平已经达到国际领先水平。手持定单占世界市场份额的40%，主导了该船型的国际市场份额⑵、油船：—巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型、超大型（VLCC）油船优化形成标准化系列。我国自主设计开发的30万吨超大型油船（VLCC），已大批量承接订单。⑶、集装箱船：—4000TEV以下，4000~5000TEU，5000TEU，5000~8000TEU，8000~10000TEU集装箱船优化已形成标准化系列。已大批量承接订单。7.海上浮式生产储油轮（FPSO），5000车位汽车滚装船14.7万立方米LNG船的成功开发并承接订单，使我国造船业在高附加值，高技术新型船舶和海洋工程装备领域进入了世界造船界尖端技术领域。78.我国造船业在国际市场中的地位2007年造船产量达到1893万载重吨，占世界市场份额由2000年的5.4%提高到23%，世界排名第三，以载重吨为标准统计，中国在承接新船订单上超过韩国，世界排名第一。2007年我国手持订单超过日本、世界排名第二。三大主力船型的系列化、标准化、使三大主国船型呈现明显的国际化、大型化和批量化的特点，特别是大型散货船的设计开发已达到国际领先水平，并形成批量建造，散货船成交量世界第一，开始掌握散货船市场的主导权。我国已成为在世界上有重要影响的造船大国，已进入造船大国，已进入日、韩造船业正面竞争的主战场。8二、造船制造理念与制造技术的发展现状当前世界制造业推行十大先进制造技术：1.并行工程、2.虚拟制造，3.CAD、4.CAM、5.数控技术、6.柔性制造系统，7.工业机器人、8.精益生产、9.敏捷制造、10计算机集成系统。我国造船企业吸收了现代十大先进制造技术，结合造船具体实践形成以下先进技术。

⑴、精益造船

⑵、敏捷造船

⑶、造船成组技术

⑷、集成制造

⑸、统筹优化

⑹、数控加工、高效焊接、精度管理、预舾装、单元模块制造、快速搭载、定置管理等。92.建立全新设计理念，推行生产设计方法传统造船设计现代造船设计设计理念造什么船的设计

功能与结构设计造什么船（功能与结构设计）怎样造船（造船方案设计）怎样合理组织造船（造船过程设计）设计内容对产品进行设计对生产进行设计设计方法按功能/系统/专业进行设计按区域/阶段/类型进行设计10实现设计、、生产、管管理一体化化建立设计、、生产、管管理并行协协同模式计算机在船船舶设计中中得到了广广泛应用计算机辅助助设计计计算算机辅助设设计计算与与三三维设计计算绘绘图CAD合同设计建造法线表综合日程表主日程表月度计划建造方针施工要领生产基准基本设计详细设计生产设计113、推行总总装造船技技术彻底改变传传统造船““大而全””，“小面面全”的生生产作业模模式，推行行中间产品品生产社会会化，形成成高效率的的，集群化化的企业动动态联盟总装作业流流程:专业化协作作厂：予处理切割加工小组立中组立大组立总组码头搭载涂装1涂装3涂装2予舾装区域舾装调试上层建筑单元模块铁舾件设备集配中心12国防科工委委在2006年颁布布的“全面面建造现代代造船模式式行动纲要要”中明确确指出：““充分发挥挥船厂核心心资源的作作用，尽可可能将船舶舶中间产品品从造船主主流程中分分离出去，，使企业集集中力量从从事总装生生产，以提提高总装造造船生产规规模和专业业化水平。。”中间产品扩扩散外协的的内容舾装件分段总装扩扩散到到专业化制制造厂家上层建筑单元、模块块13大连重工总总装造船模模式钢材加工、配送中心小组制作与装管子加工、配送中心舾装件制作、配送中心单元模块制作、配送中心大型舾装件制作配送中心钢结构制作配送中心舱口盖加工配送中心分段制作、分段舾装船台(坞)合拢船台(坞)舾装分段总组、总组舾装下水码头调试试航交船分段制作、分段舾装分段涂装桥楼总组分段14中间产品生生产社会化化实例115铁舾装件中中间产品完完整性状态态中间产品生生产社会化化实例216巨型总段生生产社会化化17总装造船的的基本哲理理—敏捷造造船⑴、充分利利用社会资资源生产船船舶中间产产品，减少少总装厂的的投资成本本⑵、中间产产品的生产产从造船主主流程中分分离出来，，实质上就就是将中间间产品的生生产从高成成本制造厂厂家向低成成本制造厂厂家转移。。（生产）研发（销售）橄榄型亚铃型（生产）研发（销售）183）、总装装厂与配套套形成快速速灵活的动动态联盟式式的合作关关系——可可以迅速的的重组、扩扩充、更换换。z∑A∑C∑D∑B4产品3产品2产品1产品合作转移合作转移合作转移合作转移19推行造船流流水生产作作业方式不同企业，，不同生产产规模，形形成不同类类型的分道道生产线各个不同工工艺阶段，，形成不同同型式的分分道生产线线曲型板切割加工生产线内部构件切割生产线型材切割加工生产线平面分段生产线切割加工分道曲面片体装焊平面片体装焊平面立体装焊曲面立体装焊大组立分道艏、艉小组立生产线机舱小组立生产线货舱小组立生产线小组立分道20(a)拼板板工位(b)单面面焊接工位位(d)纵骨骨装配工位位(c)单面面焊接修补补检查工位位某船厂平面面分段流水水线21造船生产流流水与汽车车制造生产产流水线的的区别以中间产品品为对象组组织流水作作业——强强调中间产产品完整性性没有连续完完整的传输输设备称谓：成组组多品种柔柔性生产线线汽车制造船舶制造大批量单一品种生产线小批量多品种生产线相同构件生产线相似构件生产线刚性生产线柔性生产线22吸纳精益造造船技术理理念⑴、精益造船是是一门消除除产品多余余功能，消消除无效作作业时间和和无效管理理环节的综综合技术。。通过精细细化设计，，精细化生生产和精细细化管理达达到节约资资源，节约约时间和节节约空间的的目的。⑵、精益造船综综合技术主主要包括：：“功能成成本分析法法”、“职职务分析法法”、“组组织活性性化”等23精益造船理理念完全依据汽汽车流水生生产线方式式组织造船船生产视缓冲环节节为多余库库存环节消除一切影影响生产效效率的缓冲冲环节----追求求零库存消除缓冲环环节，追求求零库存是是一个逐步步推进的过过程24精益造船生生产线型式式缓冲型生产产线——有有缓冲的连连续建造缓冲缓冲缓冲缓冲预处理切割加工小组立大组立预处理切割加工小组立大组立无缝连接型型生产线———无缓冲冲的连续建建造25采用数字造造船技术数字造船技技术是通过过建立数字字化造船系系统,在虚虚拟的环境境下仿真制制造.模拟拟从开工到到交船的全全过程,对对施工方法法、工艺流流程、物流流形态、生生产负荷、、生产资源源进行快速速的优化和和模拟。目目前数字化化造船水平平现状如下下用：发展阶段经验造船计算机辅助设计、制造、管理计算机集成制造设计生产管理计算机辅助助设计+三三维设计经验+计算算机辅助制制造经验+计算算机辅助管管理26平地造船技技术船在地平台台上移动船移至浮船船坞上浮船离开码码头浮船坞下潜潜船飘浮入水水①①②③④27三、与日、、韩造船业业的差距生产效率低低下资源消耗过过度造船方式粗粗放管理体制落后后信息化建设基基础薄弱配套业发展滞滞后28１.生产效率率低下(1)人均修正总吨吨中国与日本本相比相差10倍，与韩韩国相比相差差6倍(２)四万吨吨级散货船消消耗工时比较较日本韩国中国人均修正总吨(修正总吨／人)185.6123.3319.54每修正总吨消耗工时(小时／修正总吨)101550大岛川崎大阪中远川崎中国建造工时(小时)10万17万24万34万60-80万29产品物耗与能能耗过度在造船设计上上有大量多余余功能,生产产上存在大量量无效劳动,导致资源消消耗与日、韩韩存在明显差差距(１)船体设设计自重比较较同等吨位的船船体设计自重重高于日、韩韩10%左右右船型韩国设计自重(吨)中国设计自重(吨)4.5万吨散货船9500108107.5万吨散货船116001280010.5万吨散货船168001800017.5万吨散货船21800235004250箱集装箱船1720018500VLCC410004450030(2)能源消消耗的比较我国制造业平平均能耗水平平是日本的6.58倍德国的4.49倍美国的3.63倍巴西的2.35倍印度的1.24倍国别消耗日本韩国中国中国：日本中国：韩国电力消耗（度/万美元产值）35010003倍钢材消耗（吨/载重吨）0.140.240.392.8倍1.6倍313.造船模式式粗放，设计计生产管理缺缺乏严谨的数数据支撑数据管理意识识薄弱，对经经验的依赖程程度高于对数数据体系的依依赖程度我国造船企业业至今设计部部门不能提供供完整的生产产管理数据，，生产现场也也不能收集到到规范的反馈馈信息，企业业还未建立有有效的数据管管理体系。我国造船企业业的数据管理理水平落后日日本三十年，，没有摆脱粗粗放型的管理理状态。我国推行精细细化设计，精精细化生产精精细化生产和和精细化管理理还有很长一一段路程。324.管理体制制(1)日、韩韩造船企业推推行“扁平化化管理”模式式大岛造船所长长付所长付付所长工作部长（副副所长兼）建造课长组组立课课长加加工课长2.推行”一一长制”,部部、课、系各各层次取消副副职建制3.实行部、、课合一，大大阪船厂部课课合一如下图图示：建造二系长（课长兼）建造一系长（课长兼）组立系长（课长兼）加工系长造船事业部工作部设计部营运组合购买组合注：“组合””为部、课合合一的部门33日、韩的经验验是：1)向下兼职职2)推行一长长制,取消付付职建制3)实行”部部、课合一””4)取消工段段建制(2)日、韩韩造船企业推推行”综合管管理”模式生产资源与生生产对象统一一管理综合管理设设计计与生产统一一管理变单项技能管管理为复合技技能管理34我国造船企业业管理体制上上的问题扁平化管理体体系尚未建立立,管理层次次偏多,影星星管理效率强调专业管理理,形成管理理孤岛,管理理接口过多,推诿,扯皮皮现象难以消消除多头指挥模式式,造成管理理交叉,带来来指挥信息不不协调355.信息化建建设基础薄弱弱日、韩造船企企业遵循“先先要合理化,然后信息化化”的基本原原则首先改造生产产作业流程和和传统孤岛型型的管理模式式建立设计、生生产、管理标标准数据体系系建立有效的信信息反馈系统统，强化数据据管理在有效的数据据管理基础上上开发、引进进计算机软、、硬系统。我国造船企业业的问题对日韩造船企企业信息化建建设发展的全全过程缺乏深深入分析对改造流程、、强化数据管管理缺乏积极极性对建立反馈信信息系统缺乏乏积极性对软硬件的引引进、开发有有片面性366.配套业发发展滞后不断加强完善善船用设备厂厂和中间产品品加工制造厂厂的建设,并并与造船总装装厂形成长期期稳定的协作作关系,是日日、韩造船业业推行总装造造船的基本特特征。我国造船企业业的问题我国没有专业业化的上层建建筑制造厂家家除了大连，其其他地区没有有专业化的管管子单元、模模块制造厂家家中间产品专业业化协作厂如如钢材加工中中心、管子加加工中心、模模块加工中心心、上层建筑筑加工中心在在规划上还未未和三大总装装造船基地形形成合理配套套布局船用设备国产产化率：日本本:98%，，韩国:85%,中国:40%.依据韩国造船船工业协会分分析:中国落落后韩国10年37与日韩造船业业产生明显差差距原因分析析对追求吨位和和产值增长的的热情较高，，习惯于以外外延扩大再生生产方式发展展造船经济，，对降低资源源消耗没有紧紧迫感，对消消除产品多余余功能缺少积积极性对影响企业生生产效率的各各种因素，缺缺乏深刻分析析，对无效劳劳动在生产中中的大量存在在估计不足，，对通过挖掘掘内部潜力提提高生产效率率缺乏主动性性。学习日、韩先先进经验重点点关注的是设设备的配置和和具体技术管管理方法的表表面模仿，对对造船企业设设计、生产、、管理所蕴含含的基本哲理理缺乏系统的的研究，只知知其然，不知知其所以然，，还没有从必必然之国走向向自然之国38新华社“了望望东方周刊””指出：“中国的高速速经济增长，，严重依赖资资金的高投入入，能源的高高消耗，很多多核心技术，，关键技术仍仍受制于人。。据测算，中中国对外技术术依存度高达达50%，设设备投资60%以上依靠靠进口，科技技进步贡献率率只有39%”因此，造船经经济增长方式式的落后是与与日、韩产生生差距的根本本原因。39四、我国造船业发发展前景1、世界造船船市场将持续续兴旺据韩国造船工工业协会预测测2008年年—2020年世界船舶舶市场需求如如下表：2008年——2020年年期间平均每每年对新船的的需求量将保保持在6000万总吨左左右。海运量平均每年增长市场每年需求总量占市场需求总量集装箱船8%1890万总吨/年31.6%成品油、化学品船9.8%1430万总吨/年26.4%散货船5%1560万总吨/年26%LNG、LPG船9%5.4%402、我国造船船业已进入了了快速发展时时期1）.世界船船舶工业的产产业转移至今今选择了中国国①上世纪70年年代---上上世纪末，造造船中心由西西欧向东亚转转移②本世纪初，造造船中心由日日、韩向中国国转移2）.胡景涛涛总书记已明明确提出“我我们不仅要努努力成为世界界造船大国，，还应树雄心心，立壮志，，使我国成为为世界造船强强国。”3）.“国民民经济和社会会发展第十一一个五年规划划发展细要””对船舶工业业的发展做了了战略部署““壮大船舶工工业实力，加加强船长自立立设计能力，，船用装备配配套能力和大大型造船设施施建设，优化化散货船、油油船、集装箱箱三大主力船船型，重点发发展高技术、、高附加值的的新型船舶和和海洋工程装装备。在环渤渤海、长江口口和珠江口等等区域建设造