飞机结构讲解课件

飞机构造飞机构造1飞机的组成及功用

飞机由主要组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

机翼垂直尾翼水平尾翼机身动力装置主起落架前起落架飞机的组成及功用

飞机由主要组成：机翼、机身、尾翼、起落装置2干线飞机主要结构部件外翼垂直安定面尾锥水平安定面后机身后中机身中机身中央翼前中机身前机身吊架干线飞机主要结构部件外翼垂直安定面尾锥水平安定面后机身后中机3水平尾翼垂直尾翼外翼发动机短舱螺旋桨主起落架前起落架前机身前中机身中机身中后机身后机身副翼襟翼中央翼支线飞机主要结构部件水平尾翼垂直尾翼外翼发动机短舱螺旋桨主起落架前起落架前机身前4飞机结构讲解课件5（一）机翼

机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有付翼和襟翼。操纵付翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。历史上指曾浒过双翼机，甚至还出现过多翼机。但现代飞机一般都是单翼机。/view/d1a59c47be1e650e52ea99aa.html?st=1（一）机翼机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞6机翼的构造油箱缝翼通风防震油箱副翼襟翼滑轨襟翼根肋中央油箱主起枢轴支架机翼的构造油箱缝翼通风防震油箱副翼襟翼滑轨襟翼根肋中央油箱主7机翼布置（下翼面）前梁缝翼下蒙皮检修口后梁机翼布置（下翼面）前梁缝翼下蒙皮检修口后梁8机翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3长桁机翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3长桁9中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁10（二）机身

机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。

（二）机身

机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各11前机身典型结构前机身典型结构12中机身典型结构框长桁蒙皮应急出口地板纵梁地板横梁中机身典型结构框长桁蒙皮应急出口地板纵梁地板横梁13中后机身典型结构中后机身典型结构14后机身及尾翼典型结构后机身及尾翼典型结构15（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。

（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的16垂直安定面装配件方向舵典型截面垂尾典型截面垂直安定面装配件方向舵典型截面垂尾典型截面17SAAB2000的安装角可调水平安定面SAAB2000的安装角可调水平安定面18Q400客舱典型截面Q400客舱典型截面19Q400客舱布置78seatconfigurationat30inchpitch

456ft3

baggagevolume

42ft3galleyvolume(4carts)70座，座椅间距33英寸78座，座椅30英寸间距Q400客舱布置78seatconfiguration20（四）起落装置

起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。（四）起落装置

起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和21减震支柱侧杆舱门上锁辊子机轮活塞杆737主起落架减震支柱侧杆舱门上锁辊子机轮活塞杆737主起落架22前起落架摆振阻尼器防扭臂缓冲支柱收放作动筒前起落架摆振阻尼器防扭臂缓冲支柱收放作动筒23刹车刹车24（五）动力装置

动力装置主要用来产生拉力或推力，为机上用电设备提供电源，

为空调设备等用气设备提供气源。

（五）动力装置

动力装置主要用来产生拉力或推力，为机上用电25飞机结构讲解课件26涡桨发动机VS活塞发动机同活塞式发动机＋螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。涡桨发动机VS活塞发动机27涡桨发动机VS涡扇发动机涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇发动机，在800公里以下，涡桨飞机在燃油上的优势是相当明显的；涡桨发动机的振动和噪声比涡扇发动机大，Q400噪声和振动抑制系统，从源头上减小了噪声和振动；涡桨发动机的价格和维修费都较低。涡桨发动机VS涡扇发动机涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡28螺旋桨MA60的4叶螺旋桨SAAB的6叶螺旋桨螺旋桨MA60的4叶螺旋桨SAAB的6叶螺旋桨29螺旋桨特性现代商用飞机的螺旋桨多由碳纤维复合材料制成，重量轻，强度高。现代螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，可根据飞行状况自动调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。螺旋桨有2、3、4、5、6和8叶等形式。不同的桨叶数，在发动机同一转速下所产生的拉力及其噪声和振动也不相同。当发动机转速一定时，4叶螺旋桨必须转得比6叶的更快才能达到相同的拉力。所以6叶螺旋桨飞机可以比4叶螺旋桨飞机飞得更快，噪声也较小。当飞行速度提高到600km/h以上时，螺旋桨的效率就会明显下降。在700km/h左右，如果飞行速度再提高，飞行中产生的激波阻力是螺旋桨飞机无法克服的。螺旋桨特性现代商用飞机的螺旋桨多由碳纤维复合材料制成，重量轻30飞机系统驾驶舱和航空电子系统：自动飞行（ATA22）通讯（ATA23）显示和记录（ATA31）导航（ATA34）机上维修系统（ATA45）冷气和电气系统:冷气（ATA34）空调（ATA21）防冰与防雨（ATA30）氧气（ATA35）电气（ATA24，33）Q400的座舱显示飞机系统驾驶舱和航空电子系统：Q400的座舱显示31“玻璃座舱”“玻璃座舱”32飞机系统机械系统和座舱系统:液压（ATA29）起落架（ATA32）舱门（ATA52）雷达罩（ATA53）窗户（ATA56）座舱系统（ATA25，38）水和废水（ATA27）Q400客舱飞机系统机械系统和座舱系统:Q400客舱33飞机系统机械系统和座舱系统:液压（ATA29）起落架（ATA32）舱门（ATA52）雷达罩（ATA53）窗户（ATA56）座舱系统（ATA25，38）水和废水（ATA38）飞行控制系统（ATA27）飞机系统机械系统和座舱系统:34飞机系统推进系统：燃油（ATA28）动力装置（ATA70－80）辅助动力装置（ATA49）飞机系统推进系统：35飞机构造飞机构造36飞机的组成及功用

飞机由主要组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

机翼垂直尾翼水平尾翼机身动力装置主起落架前起落架飞机的组成及功用

飞机由主要组成：机翼、机身、尾翼、起落装置37干线飞机主要结构部件外翼垂直安定面尾锥水平安定面后机身后中机身中机身中央翼前中机身前机身吊架干线飞机主要结构部件外翼垂直安定面尾锥水平安定面后机身后中机38水平尾翼垂直尾翼外翼发动机短舱螺旋桨主起落架前起落架前机身前中机身中机身中后机身后机身副翼襟翼中央翼支线飞机主要结构部件水平尾翼垂直尾翼外翼发动机短舱螺旋桨主起落架前起落架前机身前39飞机结构讲解课件40（一）机翼

机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有付翼和襟翼。操纵付翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。历史上指曾浒过双翼机，甚至还出现过多翼机。但现代飞机一般都是单翼机。/view/d1a59c47be1e650e52ea99aa.html?st=1（一）机翼机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞41机翼的构造油箱缝翼通风防震油箱副翼襟翼滑轨襟翼根肋中央油箱主起枢轴支架机翼的构造油箱缝翼通风防震油箱副翼襟翼滑轨襟翼根肋中央油箱主42机翼布置（下翼面）前梁缝翼下蒙皮检修口后梁机翼布置（下翼面）前梁缝翼下蒙皮检修口后梁43机翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3长桁机翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3长桁44中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁45（二）机身

机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。

（二）机身

机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各46前机身典型结构前机身典型结构47中机身典型结构框长桁蒙皮应急出口地板纵梁地板横梁中机身典型结构框长桁蒙皮应急出口地板纵梁地板横梁48中后机身典型结构中后机身典型结构49后机身及尾翼典型结构后机身及尾翼典型结构50（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。

（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的51垂直安定面装配件方向舵典型截面垂尾典型截面垂直安定面装配件方向舵典型截面垂尾典型截面52SAAB2000的安装角可调水平安定面SAAB2000的安装角可调水平安定面53Q400客舱典型截面Q400客舱典型截面54Q400客舱布置78seatconfigurationat30inchpitch

456ft3

baggagevolume

42ft3galleyvolume(4carts)70座，座椅间距33英寸78座，座椅30英寸间距Q400客舱布置78seatconfiguration55（四）起落装置

起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。（四）起落装置

起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和56减震支柱侧杆舱门上锁辊子机轮活塞杆737主起落架减震支柱侧杆舱门上锁辊子机轮活塞杆737主起落架57前起落架摆振阻尼器防扭臂缓冲支柱收放作动筒前起落架摆振阻尼器防扭臂缓冲支柱收放作动筒58刹车刹车59（五）动力装置

动力装置主要用来产生拉力或推力，为机上用电设备提供电源，

为空调设备等用气设备提供气源。

（五）动力装置

动力装置主要用来产生拉力或推力，为机上用电60飞机结构讲解课件61涡桨发动机VS活塞发动机同活塞式发动机＋螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。涡桨发动机VS活塞发动机62涡桨发动机VS涡扇发动机涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇发动机，在800公里以下，涡桨飞机在燃油上的优势是相当明显的；涡桨发动机的振动和噪声比涡扇发动机大，Q400噪声和振动抑制系统，从源头上减小了噪声和振动；涡桨发动机的价格和维修费都较低。涡桨发动机VS涡扇发动机涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡63螺旋桨MA60的4叶螺旋桨SAAB的6叶螺旋桨螺旋桨MA60的4叶螺旋桨SAAB的6叶螺旋桨64螺旋桨特性现代商用飞机的螺旋桨多由碳纤维复合材料制成，重量轻，强度高。现代螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，可根据飞行状况自动调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。螺旋桨有2、3、4、5、6和8叶等形式。不同的桨叶数，在发动机同一转速下所产生的拉力及其噪声和振动也不相同。当发动机转速一定时，4叶螺旋桨必须转得比6叶的更快才能达到相同的拉力。所以6叶螺旋桨飞机可以比4叶螺旋桨飞机飞得更快，噪声也较小。当飞行速度提高到600km/h以上时，螺旋桨的效率就会明显下降。在700km/h