1行车题库解析版车站维护工

客运分公司（二）城市轨道交通概论1.（初）一切A)限界。B.地铁C.机车、车辆D.线路：无2.（初）一切B)限界。C.机车、车辆D.线路：无初）机车、车辆无论空、重状态，均不得超出(A.地铁D.线路C)限界。：无4.（初）岛式站台的优点：( D )A.站台利用率低B.费用大CD.管理集中方便，便于乘客中途折返：无5.（初）侧式站台的优点：( C )B.管理分散不方便C.结构简单，费用省D.管理集中方便，便于乘客折返：无2客运分公司（二）城市轨道交通概论1.（初）一切A)限界。B.地铁C.机车、车辆D.线路：无2.（初）一切B)限界。C.机车、车辆D.线路：无初）机车、车辆无论空、重状态，均不得超出(A.地铁D.线路C)限界。：无4.（初）岛式站台的优点：( D )A.站台利用率低B.费用大CD.管理集中方便，便于乘客中途折返：无5.（初）侧式站台的优点：( C )B.管理分散不方便C.结构简单，费用省D.管理集中方便，便于乘客折返：无2客运分公司6.（初）我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用（D）‰，地段为35‰，重车的最大坡A．22B．25C．28D．30：无（A.0.01B.0.02C.0.1D.0.2B）秒。：无初）行车时间以A.6:00B.12:00客运分公司6.（初）我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用（D）‰，地段为35‰，重车的最大坡A．22B．25C．28D．30：无（A.0.01B.0.02C.0.1D.0.2B）秒。：无初）行车时间以A.6:00B.12:00C.0:00D.18:00时间为准，从（C）24：无高（装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。A.空气制动A）B.制动C.电制动D.机械：无初）根据南京地铁最新线网规划，共有（A）775A.22B.30C.17D.203客运分公司：无初）地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持（A.准点服务D.集中调度、统一指挥，按运行图组织行车D）的方针。：无初）电荷的基本A.是（C）。：无初）1（A.103B.10客运分公司：无初）地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持（A.准点服务D.集中调度、统一指挥，按运行图组织行车D）的方针。：无初）电荷的基本A.是（C）。：无初）1（A.103B.106C.109D.102B）微安。：无初）A（A）。A.带驾驶室的拖车B.带受电弓的动车：无15.（初） 在（A）附近设置降压变电所和配电所,由它们对车站及两侧区间隧道供电。A.车站B.隧道D.主变电所4客运分公司：无初）以下（D）不属于车站的通信系统。A.行车调度：无初）（A）是地铁中的的重要组成部分。A.地铁车站B.票亭：无（三）行车基础知识）行车时间以A.交B.夏令时D.行调负责时间为准，从零 计算，实行(C )制。：无2（初）根据《列车运行图》单程每列晚点( B 以上为晚点。A.1B.2客运分公司：无初）以下（D）不属于车站的通信系统。A.行车调度：无初）（A）是地铁中的的重要组成部分。A.地铁车站B.票亭：无（三）行车基础知识）行车时间以A.交B.夏令时D.行调负责时间为准，从零 计算，实行(C )制。：无2（初）根据《列车运行图》单程每列晚点( B 以上为晚点。A.1B.2C.3D.4：无行车有关A.行调B.值班站长C.值班必须服从( A 行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。5客运分公司D.站务工长：无）行车有关A.行调值班站长C.值班D.站务工长必须服从行调指挥，执行( A 应严格按《列车运行图》指挥行车。：无5（初）行车有关A.时刻表D.列车运行图必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按(D)指挥行车。：无6（初）须取消列车进路或关闭信号或关闭信号。行调C.司机D.派班员先通知(C)，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路：无指挥列车运行A.行调客运分公司D.站务工长：无）行车有关A.行调值班站长C.值班D.站务工长必须服从行调指挥，执行( A 应严格按《列车运行图》指挥行车。：无5（初）行车有关A.时刻表D.列车运行图必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按(D)指挥行车。：无6（初）须取消列车进路或关闭信号或关闭信号。行调C.司机D.派班员先通知(C)，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路：无指挥列车运行A.行调C.值班D.站务工长令和口头指示，只能由(A)发布。：无8（初）客车在任何车站停站时分增晚( B 以上时，车站要A.15B.30报告。6客运分公司C.45D.60：无9（中）救援列车( A 能清客完毕，带客前往救援。A.2B.3C.4D.5：无10（中）在(B)及以上的下坡道推进运行时，在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。A.20‰B.30‰C.40‰D.50‰：无A.信号机客运分公司C.45D.60：无9（中）救援列车( A 能清客完毕，带客前往救援。A.2B.3C.4D.5：无10（中）在(B)及以上的下坡道推进运行时，在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。A.20‰B.30‰C.40‰D.50‰：无A.信号机D.适当位置应于( B 处显示引导信号。：无12（中）A.2B.3C.4D.5( B)列及其以上客运列车在同一车站连续通过。：无A.1B.2( B )列及其以上客运列车连续放空。7客运分公司C.3D.4：无A．2B．3C．4D．5（A）分钟及以上为晚点。：无A．信号楼调度员B．司机C．值班站长D．行调令和口头指示，只能由（D）：无A．服务客运分公司C.3D.4：无A．2B．3C．4D．5（A）分钟及以上为晚点。：无A．信号楼调度员B．司机C．值班站长D．行调令和口头指示，只能由（D）：无A．服务D．进行影响（B）的有关检修作业。：无17（中）下面属于道岔的薄弱环节的是（DA．滑床板B．护轮轨D．岔心：无18（中）每天运营开始前（B）分钟，行调检查车站和基地/车场的运营准备情况。A．15B．308客运分公司C．45D．60：无19（中）采用A．调度命令闭塞法时，列车以（D）作为占用闭塞区的凭证。C．手信号D．：无A．15B．30C．45D．60：无（四）施工检修管理办法1（初）在运营中遇行车则。D．安全畅通故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循（B客运分公司C．45D．60：无19（中）采用A．调度命令闭塞法时，列车以（D）作为占用闭塞区的凭证。C．手信号D．：无A．15B．30C．45D．60：无（四）施工检修管理办法1（初）在运营中遇行车则。D．安全畅通故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循（B）的原：无2（初）以下“四不放过”中，错误的是（B）A．事故没有查清不放过；C．广大员工没有受到教育不放过；D．防范措施没落实不放过。：没有严肃处理不放过3（初）以下“三不离开”正确的是（B）9客运分公司A．发现异声的，暂时无法查明的，可以离开。B．发现异声的，未查明擅自离开的，需要及时汇报相关领导及部门。C．影响正常使用的 未修复，注销。D．检修需要车站 复查试即可。4（初）（C）命令，车站清点登记，不得擅自进入隧道或区间作业。A．值班站长5（初（B类计划指局部影响或不影响客运服务但经采取措施影响不大且动用简220V及以下的电力、钻孔等，不 安全规定）的施工。A．C1B．C2C．B2D．A3设施（如：无6（初）下列施工安全行为中正确的是（B）所有车辆装载物品和材料，无需专人负责，但要及其附属物均不得超过车辆限界。存放，妥善保管。等场所作业，只安全带即可。D．室内应备有灭火器材，每年只需检查一次，发现异常，及告，妥善处理。：易燃、易爆、物品和材料，需专人负责，存放，妥善保管。所有车辆装载 及其附属物均不得超过车辆限界。高空作业或进入等场所作业，安全带，必须有监护人协助作业。室内应备有灭火器材，按检修周期进行巡视，发现异常，及告，妥善处理。7（中）关于施工相关的法律，以下选项正确的是（C）A．从业发现直接危及人身安全的紧急情况时，无权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离10： 调度命令， 记，不得擅自进入隧道或区间作业。：维修作业在生产作业过程中，了解故障要做到三清：时间清、地点清、清；维修作业要做到三不离开：发现异声的，不查明的不离开，影响正常使用的未修不离开，检修完不复查试验好不离开。客运分公司A．发现异声的，暂时无法查明的，可以离开。B．发现异声的，未查明擅自离开的，需要及时汇报相关领导及部门。C．影响正常使用的 未修复，注销。D．检修需要车站 复查试即可。4（初）（C）命令，车站清点登记，不得擅自进入隧道或区间作业。A．值班站长5（初（B类计划指局部影响或不影响客运服务但经采取措施影响不大且动用简220V及以下的电力、钻孔等，不 安全规定）的施工。A．C1B．C2C．B2D．A3设施（如：无6（初）下列施工安全行为中正确的是（B）所有车辆装载物品和材料，无需专人负责，但要及其附属物均不得超过车辆限界。存放，妥善保管。等场所作业，只安全带即可。D．室内应备有灭火器材，每年只需检查一次，发现异常，及告，妥善处理。：易燃、易爆、物品和材料，需专人负责，存放，妥善保管。所有车辆装载 及其附属物均不得超过车辆限界。高空作业或进入等场所作业，安全带，必须有监护人协助作业。室内应备有灭火器材，按检修周期进行巡视，发现异常，及告，妥善处理。7（中）关于施工相关的法律，以下选项正确的是（C）A．从业发现直接危及人身安全的紧急情况时，无权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离10： 调度命令， 记，不得擅自进入隧道或区间作业。：维修作业在生产作业过程中，了解故障要做到三清：时间清、地点清、清；维修作业要做到三不离开：发现异声的，不查明的不离开，影响正常使用的未修不离开，检修完不复查试验好不离开。客运分公司作业场所。B．从业在作业过程中，应当严格遵守本的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，无需佩戴和使用劳动防护用品。C．从业增强事故预防和应急处理能力。D．从业发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向报告；接到报告的人员应当及时予以处理。8（初）施工应当指定（A）施工现场地下管线及地下构筑物等，在施工前将地下管线、地下构识。C．施工D．站务员：无9（初）下列关于施工进场凭证，正确的是（A）C．外D．内部施工凭证：工作证、施工施工凭证：外服卡培训合格证：内部施工凭证：工作证；委外外施工凭证：外服卡；施工作业培训合格证；（五）突发应急处置1（初）车站发生火灾时，站务员根据（A）指示，负责疏散从站台下来的乘客疏散，做好安抚工作，避免发生。：从业 发现直接危及人身安全的紧急情况时， 者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。从业 在作业过程中，应当严格遵守本 制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。从业 发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理 或者本 告；接到报告的 应当及时予以处理。客运分公司作业场所。B．从业在作业过程中，应当严格遵守本的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，无需佩戴和使用劳动防护用品。C．从业增强事故预防和应急处理能力。D．从业发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向报告；接到报告的人员应当及时予以处理。8（初）施工应当指定（A）施工现场地下管线及地下构筑物等，在施工前将地下管线、地下构识。C．施工D．站务员：无9（初）下列关于施工进场凭证，正确的是（A）C．外D．内部施工凭证：工作证、施工施工凭证：外服卡培训合格证：内部施工凭证：工作证；委外外施工凭证：外服卡；施工作业培训合格证；（五）突发应急处置1（初）车站发生火灾时，站务员根据（A）指示，负责疏散从站台下来的乘客疏散，做好安抚工作，避免发生。：从业 发现直接危及人身安全的紧急情况时， 者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。从业 在作业过程中，应当严格遵守本 制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。从业 发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理 或者本 告；接到报告的 应当及时予以处理。客运分公司A.值班站长D.保安：无2（初）车站发生站台门夹人夹物时，以下措施错误的是（B）A．发现站台门夹人夹物后，立即拍下紧急停车按钮，并汇报；B．发现站台门夹人夹物后，立即汇报；C．值站到来前，做好站台门夹人夹物的先期处置工作并续报D．维持站台秩序，疏散该安全门附近乘客。；：无（C）AB且车站已配发放人CD作业证》证》：无赶往事故现场。B．5客运分公司A.值班站长D.保安：无2（初）车站发生站台门夹人夹物时，以下措施错误的是（B）A．发现站台门夹人夹物后，立即拍下紧急停车按钮，并汇报；B．发现站台门夹人夹物后，立即汇报；C．值站到来前，做好站台门夹人夹物的先期处置工作并续报D．维持站台秩序，疏散该安全门附近乘客。；：无（C）AB且车站已配发放人CD作业证》证》：无赶往事故现场。B．5中心关于发生突发的报告后相关事故救援抢险队（A）：无故障车连挂就近存放（AB．渡线D．避难线：无12客运分公司6（中）有人列车，第三列车限速（BA．25km/hB．45km/hC．60km/hD．正常速度上后续第三：无（六）信号显示规则正线进路防护信号显示A．绿灯D．红灯+黄灯向越过，信号灯显示为（A）：详见行规11.1正线进路防护信号显示开通侧向A．绿灯客运分公司6（中）有人列车，第三列车限速（BA．25km/hB．45km/hC．60km/hD．正常速度上后续第三：无（六）信号显示规则正线进路防护信号显示A．绿灯D．红灯+黄灯向越过，信号灯显示为（A）：详见行规11.1正线进路防护信号显示开通侧向A．绿灯D.红灯+黄灯越过，信号灯显示为（B）：详见行规11.1）正线进路防护信号显示开通引导信号，信号灯显示为（DA．绿灯D.红灯+黄灯）：详见行规11.1正线进路防护信号显示A．绿灯B．黄灯越过，信号灯显示为（C）13客运分公司C．红灯D.红灯+黄灯：详见行规11.15特殊情况下，列车运行时有关昼间显示停车手信号的，以下正确的是（A）A．展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。B．展开下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。C．展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。D．展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。11.26特殊情况下，列车运行时有关昼间显示发车手信号的，以下正确的是（D）A．展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。B．展开下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。C．展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。D．展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。：详见行规11.27特殊情况下，列车运行时有关A．展开的绿色信号旗。昼间显示好了的手信号的，以下正确的是（C）C．用拢起信号旗作圆形转动。D．白色灯光作圆形转动。：详见行规11.28特殊情况下，列车运行时有关夜间显示手信号的，以下正确的是（C）A．红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。客运分公司C．红灯D.红灯+黄灯：详见行规11.15特殊情况下，列车运行时有关昼间显示停车手信号的，以下正确的是（A）A．展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。B．展开下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。C．展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。D．展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。11.26特殊情况下，列车运行时有关昼间显示发车手信号的，以下正确的是（D）A．展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。B．展开下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。C．展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。D．展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。：详见行规11.27特殊情况下，列车运行时有关A．展开的绿色信号旗。昼间显示好了的手信号的，以下正确的是（C）C．用拢起信号旗作圆形转动。D．白色灯光作圆形转动。：详见行规11.28特殊情况下，列车运行时有关夜间显示手信号的，以下正确的是（C）A．红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。D．绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。：详见行规11.29特殊情况下，列车运行时有关夜间显示引导手信号的，以下正确的是（B）14客运分公司C．D．黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。：详见行规11.2（C）信号机。B.引导CD.调车：无1（中）（CA．阻挡列车B.车辆越过该信号机C.阻挡列车及车辆越过该信号机D.列车越过该信号机后停车：无12（中）在日常中，调车员或管理及行车有关检查工作或遇列车救援、发生紧急情况，没有携带信号灯或信号旗时，可用（）信号显示。客运分公司C．D．黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。：详见行规11.2（C）信号机。B.引导CD.调车：无1（中）（CA．阻挡列车B.车辆越过该信号机C.阻挡列车及车辆越过该信号机D.列车越过该信号机后停车：无12（中）在日常中，调车员或管理及行车有关检查工作或遇列车救援、发生紧急情况，没有携带信号灯或信号旗时，可用（）信号显示。D．徒手（七）非正常接发列车初）SICAS故障的情况下可采用（A）组织行车。A．B．闭塞法法C．行车闭塞法D．半自动闭塞法：无2（初）正线车站办理闭塞法时，列车以（C）作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只有一15客运分公司列车运行。B．信号显示C．D．发车手信号：无3（初）列车反向运行时车站需在地 写明接车股道。A．反方向运行左上角加盖（A）章，非固定股道接车、折返或列车进出基D．行政章章章：无4（初列车出清站台点。D．闭塞站（折返：无5（初）交接地点为司机所在驾驶室的站台上，交接必须由值班站长亲自或指定与司机核A．引导信号B．发车信号C.通过信号D.股道信号客运分公司列车运行。B．信号显示C．D．发车手信号：无3（初）列车反向运行时车站需在地 写明接车股道。A．反方向运行左上角加盖（A）章，非固定股道接车、折返或列车进出基D．行政章章章：无4（初列车出清站台点。D．闭塞站（折返：无5（初）交接地点为司机所在驾驶室的站台上，交接必须由值班站长亲自或指定与司机核A．引导信号B．发车信号C.通过信号D.股道信号（B）动车。：无6（初）A．250B．300C．400（D）行车章的。16客运分公司D．500：无（八）车站管理初南京地铁车站对乘客广播主要分为正常情况下系统广播人工寻人寻物广播突( B )以及背景音乐广播等五大类。A.应急广播广播、B.特殊广播C.节假日广播D.背景音乐广播：无特殊 广播以及( D 五大类。广播、A.特殊广播C.紧急广播D.背景音乐广播：无3.（中）24大于(B)。客运分公司D．500：无（八）车站管理初南京地铁车站对乘客广播主要分为正常情况下系统广播人工寻人寻物广播突( B )以及背景音乐广播等五大类。A.应急广播广播、B.特殊广播C.节假日广播D.背景音乐广播：无特殊 广播以及( D 五大类。广播、A.特殊广播C.紧急广播D.背景音乐广播：无3.（中）24大于(B)。C.D.三小时：无4.（中） 乘客需要帮助找寻走失亲属、朋友，车站行车值班员可在取得(D)同意后使用人工播C.客值全站寻人广播。D.当班值班站长：无17客运分公司5.（中）人工播音时须使用普通话，中等语速，播音次数原则上为( A 现场实际情况而定。A.2B.5C.3D.1：无（九）防汛防寒管理1.（初）C应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。C.预防为主，安全畅通D.先通后复：无2.（初）中心所有员工工作实到位。A.8B.12C.24D.36必须（客运分公司5.（中）人工播音时须使用普通话，中等语速，播音次数原则上为( A 现场实际情况而定。A.2B.5C.3D.1：无（九）防汛防寒管理1.（初）C应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。C.预防为主，安全畅通D.先通后复：无2.（初）中心所有员工工作实到位。A.8B.12C.24D.36必须（C）小时开通，确保防寒工作能够及时下达，各项应急措施落：无3.（初）清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出外纵向（）横向（）米范围的积雪，落实出保站台乘车安全。( A A.5，2B.5，5C.2，2D.2，5：无18客运分公司4.（中）（BA．气温突降有可能严重冰冻时，各站要切实做好出、通道以及站台区域的防滑措施。A．公安要加强巡查，发现积水积冰及时安排清除；发现施。异常及修，并做好必要的防护措C．大雾气候时车站应及时汇报车站受大雾影响的情况，做好相应的乘务工作，加强站台、加强站台广播。D．防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站（员工。5.（中）发生冰雪天气、急剧降温时，车站应做的各项工作中不（AA.及时调汇报车站受冰雪影响的情况；B.做好防冻防滑工作；C.加强出的巡视，注意出地面的冰雪积聚情况；D.必要时调集站务、机电、驻站做好排除隐患工作；6.（中）高架或地面折返站、与基地/车场衔接站、应密切关注折返道岔、出入库转换轨道岔，运营结，在不影响施工或工程车开行的情况，每（B）进行转换道岔操作一次，以避免严寒雨雪导致道岔冰冻，从而致使道岔转A.30C．120分钟D．180分钟。：无7.（中）关于防洪抢险工作具体要求，以下选项错误的是（D）A．在汛期，车站定期检查所辖区域内的抗洪抢险救援、工具、备品并上报需求。B．出现暴雨等灾害性天气，中心员工必须自觉组织维持好车站运营秩序，尽力保证乘客及地铁设备的安全。C．在遇暴雨、台风等恶劣天气时，车站应加强出PDP、PIIS等高空巡视，必要时做好安全防护。D．关注轨行区积水情况，及时安放挡水沙袋、防洪挡板，防止雨水倒灌。：关注出积水情况，及时安放挡水沙袋、防洪挡板，防止出雨水倒灌。19：及时 冰雪影响的情况；：工长和值班站长要加强巡查，发现积水积冰及时安排清除；发现 异常及 必要的防护措施。客运分公司4.（中）（BA．气温突降有可能严重冰冻时，各站要切实做好出、通道以及站台区域的防滑措施。A．公安要加强巡查，发现积水积冰及时安排清除；发现施。异常及修，并做好必要的防护措C．大雾气候时车站应及时汇报车站受大雾影响的情况，做好相应的乘务工作，加强站台、加强站台广播。D．防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站（员工。5.（中）发生冰雪天气、急剧降温时，车站应做的各项工作中不（AA.及时调汇报车站受冰雪影响的情况；B.做好防冻防滑工作；C.加强出的巡视，注意出地面的冰雪积聚情况；D.必要时调集站务、机电、驻站做好排除隐患工作；6.（中）高架或地面折返站、与基地/车场衔接站、应密切关注折返道岔、出入库转换轨道岔，运营结，在不影响施工或工程车开行的情况，每（B）进行转换道岔操作一次，以避免严寒雨雪导致道岔冰冻，从而致使道岔转A.30C．120分钟D．180分钟。：无7.（中）关于防洪抢险工作具体要求，以下选项错误的是（D）A．在汛期，车站定期检查所辖区域内的抗洪抢险救援、工具、备品并上报需求。B．出现暴雨等灾害性天气，中心员工必须自觉组织维持好车站运营秩序，尽力保证乘客及地铁设备的安全。C．在遇暴雨、台风等恶劣天气时，车站应加强出PDP、PIIS等高空巡视，必要时做好安全防护。D．关注轨行区积水情况，及时安放挡水沙袋、防洪挡板，防止雨水倒灌。：关注出积水情况，及时安放挡水沙袋、防洪挡板，防止出雨水倒灌。19：及时 冰雪影响的情况；：工长和值班站长要加强巡查，发现积水积冰及时安排清除；发现 异常及 必要的防护措施。客运分公司8.（中）关于车站防洪应急处理措施，以下选项正确的是（C）A.地下车站加强出巡视，重点关注有顶棚出。B.高架地面站只须加强轨行区的巡视。C.各站检查车站排D.地下车站关注站台积水情况，及时放置防洪挡板，必要时在防洪挡板后方安放沙袋，防止雨水倒灌。9.（中）（A.防洪B.防台D.防暑：无（C）积水情况，及时放置防洪挡板，必要时在防洪挡板后方码放沙袋，防止雨水倒灌。C．出D．轨行区：无（十）消防安全管理安全管理和其他管理一样A.行政客运分公司8.（中）关于车站防洪应急处理措施，以下选项正确的是（C）A.地下车站加强出巡视，重点关注有顶棚出。B.高架地面站只须加强轨行区的巡视。C.各站检查车站排D.地下车站关注站台积水情况，及时放置防洪挡板，必要时在防洪挡板后方安放沙袋，防止雨水倒灌。9.（中）（A.防洪B.防台D.防暑：无（C）积水情况，及时放置防洪挡板，必要时在防洪挡板后方码放沙袋，防止雨水倒灌。C．出D．轨行区：无（十）消防安全管理安全管理和其他管理一样A.行政D.创新( B )、组织、指挥、、协调五个方面。：无2.（中）中断正线（上下行正线之一）行车( C )分钟及其以上180分钟以下定性为较大事故。20：A．地下车站加强出 巡视，重点关注无顶棚出 。B．高架地面站加强站台、站内过街天桥的巡视C．地下车站关注出 积水情况，及时放置防洪挡板，必要时在防洪挡板后方码放沙袋，防止雨水倒灌。客运分公司A.30B.60C.120D.180：无中）中断正线（上下行正线之一）行车(A.30B.60C.120D.180D )分钟及其以上定性为事故。：无4.（中）在运营时间内，因 故障或其它分钟以下的定性为 事故。A.30B.60C.120D.180造成正线（上下行正线之一）中断行车(A)分钟及：无5.（中）下列属于事故苗头的是( A A.人为失误造成自动消防设施误喷10客运分公司A.30B.60C.120D.180：无中）中断正线（上下行正线之一）行车(A.30B.60C.120D.180D )分钟及其以上定性为事故。：无4.（中）在运营时间内，因 故障或其它分钟以下的定性为 事故。A.30B.60C.120D.180造成正线（上下行正线之一）中断行车(A)分钟及：无5.（中）下列属于事故苗头的是( A A.人为失误造成自动消防设施误喷1010批准，载客列车在站通过：无6.（中）对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发，若由( B )担任 处理C.站长或值班站长。D.值班站长（或站长）或小行基地信号楼调度员：无21客运分公司7.（中）对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发，若( D A.中心B.司机处理。C.站长或值班站长D.值班站长（或站长）或小行基地信号楼调度员：无8.（中）发生电器火灾时优先使用的灭火器为( C )A.B.C.干粉灭火器D.卤代烷灭火器：无9.（中）发生电器火灾时在不能确定是否已断电的情况下，严禁使用的灭火器为( B )A.B.灭火器灭火器C.干粉灭火器D.卤代烷灭火器：无10.（中）运营时间内，因30分钟以下的属于( A.险性事故故障或其它 下行正线之一）行车20分钟及其以上)B.事故C.大事故D.事故苗头：无11.（中）下列那些情况不属于占用区间？( D )A.区间已进入列车或已停留或溜入机车、车辆等客运分公司7.（中）对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发，若( D A.中心B.司机处理。C.站长或值班站长D.值班站长（或站长）或小行基地信号楼调度员：无8.（中）发生电器火灾时优先使用的灭火器为( C )A.B.C.干粉灭火器D.卤代烷灭火器：无9.（中）发生电器火灾时在不能确定是否已断电的情况下，严禁使用的灭火器为( B )A.B.灭火器灭火器C.干粉灭火器D.卤代烷灭火器：无10.（中）运营时间内，因30分钟以下的属于( A.险性事故故障或其它 下行正线之一）行车20分钟及其以上)B.事故C.大事故D.事故苗头：无11.（中）下列那些情况不属于占用区间？( D )A.区间已进入列车或已停留或溜入机车、车辆等B.的区间（如安排进行施工作业等）C.区间已被其他列车取得占用的D.乘客进入22客运分公司：无中）运营事故责任按责任A.全部责任D.次要责任分可分为：直接责任、( C )。：无13.（初）为贯彻( D )的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时和减少伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。B.四不放过C.先通后复D.安全第一、常备不懈、以防为主、防抗结合：无中《客运分公司消防巡检管理办法》中，消防巡检分为A.1B.2C.3D.4巡检和每月(B)次的全面检查。：无15.（中）车站每月()日需开展消防器材的全面检查，发现灭火器需维修或更换的，填写《灭火器A.15、30；1、16B.1、16；2、1716；15、30客运分公司：无中）运营事故责任按责任A.全部责任D.次要责任分可分为：直接责任、( C )。：无13.（初）为贯彻( D )的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时和减少伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。B.四不放过C.先通后复D.安全第一、常备不懈、以防为主、防抗结合：无中《客运分公司消防巡检管理办法》中，消防巡检分为A.1B.2C.3D.4巡检和每月(B)次的全面检查。：无15.（中）车站每月()日需开展消防器材的全面检查，发现灭火器需维修或更换的，填写《灭火器A.15、30；1、16B.1、16；2、1716；15、30、30；2、17)日提交档至行车安全质量科。( A )：无16.对于高架车站，应充分利用（A）通风。23客运分公司C．人工D．自然和机械：无17.在发生火灾情况时，车站（C）类负荷应被关断。D．四：无A．保护D．是作为（C）气体。：无19.消防安全检查的形式不（DA．检查D．客运分公司C．人工D．自然和机械：无17.在发生火灾情况时，车站（C）类负荷应被关断。D．四：无A．保护D．是作为（C）气体。：无19.消防安全检查的形式不（DA．检查D．：无20.严禁违章使用电炉、热得快、取暖器等大功率电器，确因生产需要必须使用的，必须由使用部门上报（A）审批，采取安全措施后，确定专人负责，安全使用。A．安保部B．办公室D．技术部：无21.灭火器 表用红、黄、绿三色表示A．红色情况，当指针指在（B）区域表示正常。24客运分公司B．绿色C．黄色D．蓝色：无22.全国安全生产月为每年的（B）月。A．5B．6C．7D．9：无A．从业D．生产，安全生产需要保护的第一对象是（A。：无24.《中民（AB．安全生产、C．安全为了生产，生产必须安全D．我为安全，安全为我：无25.安全生产责任制的关键是（CA．健全、完善B．分工明确：无26.生产经营客运分公司B．绿色C．黄色D．蓝色：无22.全国安全生产月为每年的（B）月。A．5B．6C．7D．9：无A．从业D．生产，安全生产需要保护的第一对象是（A。：无24.《中民（AB．安全生产、C．安全为了生产，生产必须安全D．我为安全，安全为我：无25.安全生产责任制的关键是（CA．健全、完善B．分工明确：无26.生产经营对应当建档，进行定期（C，并制定应急预案，告知从业和相关人员在紧急情况下应当采取应急措施。25客运分公司A．检测C．D．保护：无27.中心在作业过程中，应当严格遵守各项安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用（BD．安全工器具：无28.在安全 中应重点 人不安全行为和（DA．、装置的缺陷B．违章指挥、违章作业C．施工环境的D．物的不安全状态及劳动卫生条件：无（十一）机电操作，BAS将灾害损失减到最小。B.通风模式C.停止D.平衡通风A )，保护乘客安全，：无2.（初）环境客运分公司A．检测C．D．保护：无27.中心在作业过程中，应当严格遵守各项安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用（BD．安全工器具：无28.在安全 中应重点 人不安全行为和（DA．、装置的缺陷B．违章指挥、违章作业C．施工环境的D．物的不安全状态及劳动卫生条件：无（十一）机电操作，BAS将灾害损失减到最小。B.通风模式C.停止D.平衡通风A )，保护乘客安全，：无2.（初）环境系统（BAS－BuildingAutomationSystem）是本着( C 的原则进行设计的。B.先通后复C.安全、可靠、节能D.安全、便捷26客运分公司：无安全，将灾害损失减到最小。火灾C.应急D.疏散：无A.BAS、FASB.FAS、BASC.BAS、BASD.FASFAS)发出指令、()执行火灾运行模式。( B )：无初）BAS)启动和()启动两种。( B)A.和就地D. ：无客运分公司：无安全，将灾害损失减到最小。火灾C.应急D.疏散：无A.BAS、FASB.FAS、BASC.BAS、BASD.FASFAS)发出指令、()执行火灾运行模式。( B )：无初）BAS)启动和()启动两种。( B)A.和就地D. ：无6.（初）无特殊情况，请保证字样）处于“(C)”状态（即图标附近没有显示OCC/车站/就地等C.远控D.就地：无7.（初）当防护区内一类探测器（烟或温）后，保护区内(C )会，提示现场可能有火情。A.声光器B.放气指示灯27客运分公司C.警铃D.火焰探测器：无8.（中）气体时，( A 动点亮，提示防护区外气体正在，不能进入。A.放气指示灯B.声光C.警铃器D.红外对射探测器：无9.（初）当在进间前将门口的灭火）状态。(D盘上的/正常旋钮放在（）位置，通向外部的防火门处于（)A.；关闭D. ：无初）车站的电扶A.电梯B.自动扶梯D.平台电梯不包含( D )：无11.（初）情况下，电梯 箱钥匙及电梯三角钥匙只有(A )可借用。A.专业维保B.通号中心接触网工班：无12.（中）( D )探测器和手动分区不需要。A.在感烟探测器分区，由于特殊工作产生了烟尘。28客运分公司C.警铃D.火焰探测器：无8.（中）气体时，( A 动点亮，提示防护区外气体正在，不能进入。A.放气指示灯B.声光C.警铃器D.红外对射探测器：无9.（初）当在进间前将门口的灭火）状态。(D盘上的/正常旋钮放在（）位置，通向外部的防火门处于（)A.；关闭D. ：无初）车站的电扶A.电梯B.自动扶梯D.平台电梯不包含( D )：无11.（初）情况下，电梯 箱钥匙及电梯三角钥匙只有(A )可借用。A.专业维保B.通号中心接触网工班：无12.（中）( D )探测器和手动分区不需要。A.在感烟探测器分区，由于特殊工作产生了烟尘。28客运分公司B.在感温探测器分区，由于特殊工作产生了高温和蒸汽。C.在手动分区，着被偶然启动的可能D.发生火灾预警时：无13.（中）火灾发生时，车站值班需按照火灾模式表，在栏内和显示联动板上需要确认设备的反馈信号，下列( B 确认。A.BAS模式C.防火阀D.车站三级负荷：无中）车站有人发现火情A.四下叫人C.叫保安D.击碎手报先( D )：无A.确认D.重启C)：无中）FASB.设调C.FAS客运分公司B.在感温探测器分区，由于特殊工作产生了高温和蒸汽。C.在手动分区，着被偶然启动的可能D.发生火灾预警时：无13.（中）火灾发生时，车站值班需按照火灾模式表，在栏内和显示联动板上需要确认设备的反馈信号，下列( B 确认。A.BAS模式C.防火阀D.车站三级负荷：无中）车站有人发现火情A.四下叫人C.叫保安D.击碎手报先( D )：无A.确认D.重启C)：无中）FASB.设调C.FASD.环调上报( D)：无17.（中）下列哪里没有气体灭火系统的保护( B)29客运分公司A.牵引降压混合气瓶间信号 机房通信 机房：无18.（中）以下哪项不是气灭系统手动联动方式下的方式。( D )方式方式C.机械应急操作方式方式：无19.（中）非运营时间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，车站根据（。电调行调(C)环调(D)设调C）通知开启有关：无中）事故情况下，BASA.FASB.自身D.GPS、SCADA系统能根据来自( A )系统的指令，自动地、安全地按预先设定的程：无中）BAS必须注意相关的大、小空调系统、隧道通、空调冷冻、冷却之间的启动顺序和连锁，下列错误的是( C )。客运分公司A.牵引降压混合气瓶间信号 机房通信 机房：无18.（中）以下哪项不是气灭系统手动联动方式下的方式。( D )方式方式C.机械应急操作方式方式：无19.（中）非运营时间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，车站根据（。电调行调(C)环调(D)设调C）通知开启有关：无中）事故情况下，BASA.FASB.自身D.GPS、SCADA系统能根据来自( A )系统的指令，自动地、安全地按预先设定的程：无中）BAS必须注意相关的大、小空调系统、隧道通、空调冷冻、冷却之间的启动顺序和连锁，下列错误的是( C )。先开风阀（水阀（水泵）不开，风机（水泵）不开C.冷水机组最后开、最后关D.就地操作时连锁失效30客运分公司：无中）发生隧道事故时，如果火灾信号和阻塞信号同时出现，则(A.火灾模式B.阻塞模式D.同时执行A)优先。：无23.（中）下列关于车站火灾时叙述正确的是( D )为就地状态，该能自动启动为车站手动状态，该能自动启动能自动启动处于“远控“自动”状态，该 能自动启动：无中）下列关于车站火灾IBP盘叙述正确的是( C A.每个按钮表示多种车站火灾通风模式B.按下按钮后，按钮将自行弹起，且按钮灯亮。C.系统将按照该按钮代表的车站火灾通风模式动作表，启动相应的通。OCC：无25.（中）客运分公司：无中）发生隧道事故时，如果火灾信号和阻塞信号同时出现，则(A.火灾模式B.阻塞模式D.同时执行A)优先。：无23.（中）下列关于车站火灾时叙述正确的是( D )为就地状态，该能自动启动为车站手动状态，该能自动启动能自动启动处于“远控“自动”状态，该 能自动启动：无中）下列关于车站火灾IBP盘叙述正确的是( C A.每个按钮表示多种车站火灾通风模式B.按下按钮后，按钮将自行弹起，且按钮灯亮。C.系统将按照该按钮代表的车站火灾通风模式动作表，启动相应的通。OCC：无25.（中）RELA.REL时，可以( A )进行需要的操作。B.到借钥匙打开RELC.FASD.EST：无26.（中）气体灭火系统气体喷放后，一定要等到( B A.值班站长通知C.站长通知D.调度通知间。31客运分公司：无二、题（一）城市轨道交通概论1.（初）岛式站台利用率高，但结构复杂， 费用高。(√ )2.（初）侧式站台分别利用，利用率高。(×)3.（初）地铁车站侧式站台是指站台位于上下线路中间，此种站台的利用率较高。(×)：岛式站台4.（初）列车运行分为上、下行方向，（√）初60kg／m50kg（√）6.（初）中间站是地铁车站中数量最多的基本站型，主要用来供旅客乘降。(√)7.（初）（×）：客运列车8.（初）（√）9.（初）（√）10.（初（轨道车用的车辆（√）（二）城市轨道交通条例1.（初）轨道交通经营使用轨道交通安全（√）2.（初）（×）：车站、列车广播系统或者媒体等3.（初）轨道交通经营应当对从业具备必要的安全运营知（√）4.（初）轨道交通经营的（√）5.（初）轨道交通经营客运分公司：无二、题（一）城市轨道交通概论1.（初）岛式站台利用率高，但结构复杂， 费用高。(√ )2.（初）侧式站台分别利用，利用率高。(×)3.（初）地铁车站侧式站台是指站台位于上下线路中间，此种站台的利用率较高。(×)：岛式站台4.（初）列车运行分为上、下行方向，（√）初60kg／m50kg（√）6.（初）中间站是地铁车站中数量最多的基本站型，主要用来供旅客乘降。(√)7.（初）（×）：客运列车8.（初）（√）9.（初）（√）10.（初（轨道车用的车辆（√）（二）城市轨道交通条例1.（初）轨道交通经营使用轨道交通安全（√）2.（初）（×）：车站、列车广播系统或者媒体等3.（初）轨道交通经营应当对从业具备必要的安全运营知（√）4.（初）轨道交通经营的（√）5.（初）轨道交通经营（×）：应当拒绝其进站、乘车，责令其出站;拒不出站的，报告依法处理。（三）行车基础知识初）3，332：岛式站台利用率高，但结构复杂， 客运分公司统计的要求进行统计。(×)：22.（初）在信号系统正常情况下，客车采用自动模式驾驶（AR驾驶。(× )：SM3.（初）行车时间以时间为准，从零12（×）4.（初）行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。(√)客车5.（初）客车在运行中司机(√ )前端驾驶，如推进运行有员在前端驾驶室引导和6.（初）行车有关必须服从值站指挥，严格按《列车运行图》指挥行车。(×)：行调7.（初）（×）8.（初）（×）9.（初）终点站站台清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。(×)：好了10.（初）原则上救援列车空车前往救援。(√)11.（初）（√）12.（初）（×）：行调13.（初）（×）（四）施工检修管理办法1.（初）带电着火CO2灭火器灭火，可以使用灭火器。（×）：不得使用2.（中）外指除南京地铁运营分公司以内的（×）：以外初）A（×）：经行调批准后，方可执行。4.（中）需要其他部门配合作业部门，应主动在作业前和配合部门客运分公司统计的要求进行统计。(×)：22.（初）在信号系统正常情况下，客车采用自动模式驾驶（AR驾驶。(× )：SM3.（初）行车时间以时间为准，从零12（×）4.（初）行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。(√)客车5.（初）客车在运行中司机(√ )前端驾驶，如推进运行有员在前端驾驶室引导和6.（初）行车有关必须服从值站指挥，严格按《列车运行图》指挥行车。(×)：行调7.（初）（×）8.（初）（×）9.（初）终点站站台清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。(×)：好了10.（初）原则上救援列车空车前往救援。(√)11.（初）（√）12.（初）（×）：行调13.（初）（×）（四）施工检修管理办法1.（初）带电着火CO2灭火器灭火，可以使用灭火器。（×）：不得使用2.（中）外指除南京地铁运营分公司以内的（×）：以外初）A（×）：经行调批准后，方可执行。4.（中）需要其他部门配合作业部门，应主动在作业前和配合部门，并向配合部门详细说明配合的有关情况，如不事先，得不到配合部门的及时配合，后果由作业部门负责。（√）5.（中）配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，到场，33： ：对乘 ：对乘 客运分公司对于配合外（√）（√）7.（中）B3/C2加强与配合部门，并做好安全防员（√）（√）9.（中）站内线路施工时，施工可以不设置红闪灯，车站（×）10.（中）站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。(√)11.（中）运营结，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设置红闪灯等防护措施进行防护，但施工12.（中）调试、试验凭轨行区作业指令表组织调试员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、13.（中）巡道 在巡到某区间时，此区间有其他专业或出清。(√)在施工，此区间由该施工作业部门负责（五）突发应急处置1.（初）处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。(√)2.（初）处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。(√)线路。(×)：先通后复4.（初）现场救援进入线路作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。(√)5.（初车站或司机在发现接触网故障(√ )首先(OCC)。6.（初）根据列车火灾相应等级，较大级是指列车在区间发生火灾，需要进行乘客疏散。(√)7.（初）发生况。(√)发生较大级列车火灾时，行车值班员接到行调客运分公司对于配合外（√）（√）7.（中）B3/C2加强与配合部门，并做好安全防员（√）（√）9.（中）站内线路施工时，施工可以不设置红闪灯，车站（×）10.（中）站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。(√)11.（中）运营结，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设置红闪灯等防护措施进行防护，但施工12.（中）调试、试验凭轨行区作业指令表组织调试员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、13.（中）巡道 在巡到某区间时，此区间有其他专业或出清。(√)在施工，此区间由该施工作业部门负责（五）突发应急处置1.（初）处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。(√)2.（初）处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。(√)线路。(×)：先通后复4.（初）现场救援进入线路作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。(√)5.（初车站或司机在发现接触网故障(√ )首先(OCC)。6.（初）根据列车火灾相应等级，较大级是指列车在区间发生火灾，需要进行乘客疏散。(√)7.（初）发生况。(√)发生较大级列车火灾时，行车值班员接到行调客进行紧急疏散；将进出闸机设置为紧急模式状态。(√)站长在确认ATS故障后，按规定启动公司的A类《ATS故障应急处置预案。(× )34：施工 无须设置客运分公司的开门后，中间站应及时汇报。行调及时进行相应操作。(×)11.（初）车站火灾事故按火灾发生地点分为站内火灾和站外火灾。(×)：站台火灾与站厅火灾12.（初）发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。(13.（初）√)√ )14.（初）在运营期间，发生解锁车门，应急响应分级分为 级、较大级。(√ )15.（初）级：列车进站时触发紧急制动，但满足对标开门条件。(√)16.（初）较大级：列车在区间触发紧急制动，或进站时触发紧急制动且不满足开门条件。(√)17.（初）车站火灾应急终止的条件：现场救援工作处置完毕，火灾险情消除，现场出清，具备开站运营条件，现场处置指挥确认后向应急指挥机构汇报。(√)18.（初）车站火灾应急终止的条件：车站值班站长紧急情况结束。(×)19.（初）乘客操作紧急解锁事故处理结，车门恢复正常状态后由应急机构总指挥中心发布恢复运营令。(√ )20.（初）强开门事故处理结，车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。(×)21.（初）错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场处置；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。(√ )22.（初）事故发生在车站：发生事故后，行调是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业指定。(×)：值班站长23.（初）列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。(√)24.（初）列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先通后复”的原则。(×)：先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故25.（初）乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。(√)26.（初）乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散两种。(×)：隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散27.（初）乘客疏散由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。(√)客运分公司的开门后，中间站应及时汇报。行调及时进行相应操作。(×)11.（初）车站火灾事故按火灾发生地点分为站内火灾和站外火灾。(×)：站台火灾与站厅火灾12.（初）发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。(13.（初）√)√ )14.（初）在运营期间，发生解锁车门，应急响应分级分为 级、较大级。(√ )15.（初）级：列车进站时触发紧急制动，但满足对标开门条件。(√)16.（初）较大级：列车在区间触发紧急制动，或进站时触发紧急制动且不满足开门条件。(√)17.（初）车站火灾应急终止的条件：现场救援工作处置完毕，火灾险情消除，现场出清，具备开站运营条件，现场处置指挥确认后向应急指挥机构汇报。(√)18.（初）车站火灾应急终止的条件：车站值班站长紧急情况结束。(×)19.（初）乘客操作紧急解锁事故处理结，车门恢复正常状态后由应急机构总指挥中心发布恢复运营令。(√ )20.（初）强开门事故处理结，车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。(×)21.（初）错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场处置；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。(√ )22.（初）事故发生在车站：发生事故后，行调是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业指定。(×)：值班站长23.（初）列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。(√)24.（初）列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先通后复”的原则。(×)：先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故25.（初）乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。(√)26.（初）乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散两种。(×)：隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散27.（初）乘客疏散由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。(√)35： ： ：非联锁站应及时 ： 客运分公司28.（初）乘客疏散由相关司机任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。(× )：值班站长（工长）以上29.（初）处置突发性大客流遵循“安全第一、分级 、合理引导、及时疏散”的原则。(√)30.（初）处置突发性大客流遵循四不放过的原则。(× )：安全第一、分级、合理引导、及时疏散31.（初）突发大客流救援物资：车站客流时使用。(× )一米线、铁马、担架、防洪板放置在指定的位置，便于疏导：车站一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置32.（初）掉入轨道的物品被捡回，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并营。(√)汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运33.（初）掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，报告，行调及时取消紧停。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。(×)：行车值班员34.（初）在车站站前广场、出周围堆放杂物、设点、乱停车辆、揽客拉客，以及从事其他妨碍乘客通行和救援疏散活动的，应及时上报地保办、安保部。(√)35.（初突发36.（初）任何的抢险组织工作要贯“高度集中统一指挥逐级负责先通后复的原则(√ )和个人对突发，不得隐瞒、谎报，但可以依据现场情况缓报。(× )：严禁缓报37.（初）行车事故按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别事故、事故、较大事故、险性事故、事故和事故苗头。(√ )38.（）正线大面积停电事故根据停(√ )响范围划分，级是指地铁两座主变电所运行39.（中）列车事故依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、伤亡及财产损失等情况，划分为较大级、级两个等级。(√ )由连接车场站和行调负责。(√)客运分公司28.（初）乘客疏散由相关司机任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。(× )：值班站长（工长）以上29.（初）处置突发性大客流遵循“安全第一、分级 、合理引导、及时疏散”的原则。(√)30.（初）处置突发性大客流遵循四不放过的原则。(× )：安全第一、分级、合理引导、及时疏散31.（初）突发大客流救援物资：车站客流时使用。(× )一米线、铁马、担架、防洪板放置在指定的位置，便于疏导：车站一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置32.（初）掉入轨道的物品被捡回，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并营。(√)汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运33.（初）掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，报告，行调及时取消紧停。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。(×)：行车值班员34.（初）在车站站前广场、出周围堆放杂物、设点、乱停车辆、揽客拉客，以及从事其他妨碍乘客通行和救援疏散活动的，应及时上报地保办、安保部。(√)35.（初突发36.（初）任何的抢险组织工作要贯“高度集中统一指挥逐级负责先通后复的原则(√ )和个人对突发，不得隐瞒、谎报，但可以依据现场情况缓报。(× )：严禁缓报37.（初）行车事故按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别事故、事故、较大事故、险性事故、事故和事故苗头。(√ )38.（）正线大面积停电事故根据停(√ )响范围划分，级是指地铁两座主变电所运行39.（中）列车事故依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、伤亡及财产损失等情况，划分为较大级、级两个等级。(√ )由连接车场站和行调负责。(√)41.（中）ATS级、较大级。级：部分或支线区段ATS营。(√)42.（中）(×)批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP保护的列车，未产生不良后果列车为事故。：险性事故（中）在运营时间内，因(× )故障或其他造成正线中断行车30分钟及以上的为事故苗头。3643.客运分公司44.（中）行车事故是指在地铁运营工作中，造成伤亡、损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的，均行车事故。(√ )中）在灾害、险情时，FAS的是事故。(×)：险性事故46.（中）相关专业到借用区间风井钥匙时，行车值班员需通知值班站长到对专业人签字确认(×)：47.（中）道床伤亡中，若事故发生在区间，司机一时未能发现伤者中心，经同意15（√）48.（中）道床伤亡发生在车站，为防止二次，需要动车时，现场指挥会同现场执勤民警共同（√）49.（中）办公场所私拉，乱接电线，下班后关闭所有用电（√）50.（中）地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级（√）51.（中）（√）52.（中）道床伤亡事故必须遵循“先抢救伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故”的原则。（√）53.（中）火灾发生时，通风（√）要根据火灾的位置、乘客的疏散方向和灭火进攻的方向，适时确定某54.（中）应急救援工作的原则是在预防为主的前提下，贯彻统一指挥分级负责，区域为主，自救和（√）（六）手信号显示规则1.（初）视觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。(×)：听觉信号2.（初）听觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。(× )：视觉信号(× )：地面与高架站，地下站一律使用信号灯。4.（初）显示通过、停车等信号时，必后方可收回。(×)看见列车灯光时开始显示，待列车尾部越过显示信号地点：头部37客运分公司44.（中）行车事故是指在地铁运营工作中，造成伤亡、损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的，均行车事故。(√ )中）在灾害、险情时，FAS的是事故。(×)：险性事故46.（中）相关专业到借用区间风井钥匙时，行车值班员需通知值班站长到对专业人签字确认(×)：47.（中）道床伤亡中，若事故发生在区间，司机一时未能发现伤者中心，经同意15（√）48.（中）道床伤亡发生在车站，为防止二次，需要动车时，现场指挥会同现场执勤民警共同（√）49.（中）办公场所私拉，乱接电线，下班后关闭所有用电（√）50.（中）地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级（√）51.（中）（√）52.（中）道床伤亡事故必须遵循“先抢救伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故”的原则。（√）53.（中）火灾发生时，通风（√）要根据火灾的位置、乘客的疏散方向和灭火进攻的方向，适时确定某54.（中）应急救援工作的原则是在预防为主的前提下，贯彻统一指挥分级负责，区域为主，自救和（√）（六）手信号显示规则1.（初）视觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。(×)：听觉信号2.（初）听觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。(× )：视觉信号(× )：地面与高架站，地下站一律使用信号灯。4.（初）显示通过、停车等信号时，必后方可收回。(×)看见列车灯光时开始显示，待列车尾部越过显示信号地点：头部37： 客运分公司5.（初）显示发车信号必确认列车起动后方可收回。(√ )6.（初）显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。(√)7.（初）显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。(√ )8.（初）显示停车手信号须待列车或车辆停稳后方可收回。(√)初）所谓信号是指示列车运行与调车工作开展表示有关行车的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。(√)中手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号调车手信号和(√ )11.（中）显示调车手信号须待司机开出后方可收回。(×)用手信号。：（七）非正常接发列车1.（初）代用闭塞法2.（初）在正线信号闭塞法和法。(√法。正线各站之间采用站间闭塞法，出入库车站)采用站间闭塞法组织行车。(√ )3.（初）在正线信号故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间法组织行车。(× )：闭塞法号码自初）初）0，按日循环顺序使用。(√ )填写 增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。(× )：严禁使用6.（初）填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到视为无效。(×)：有效7.（初）SICAS故障时，列车进的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。(×)：中间站锁死、两头折返站只挂不锁。初）SICAS故障车站即可按闭塞法组织行车。(× )：需经过行调发令。9.（初）号码自运营开始起至运营结束，按日循环编号。(×)客运分公司5.（初）显示发车信号必确认列车起动后方可收回。(√ )6.（初）显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。(√)7.（初）显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。(√ )8.（初）显示停车手信号须待列车或车辆停稳后方可收回。(√)初）所谓信号是指示列车运行与调车工作开展表示有关行车的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。(√)中手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号调车手信号和(√ )11.（中）显示调车手信号须待司机开出后方可收回。(×)用手信号。：（七）非正常接发列车1.（初）代用闭塞法2.（初）在正线信号闭塞法和法。(√法。正线各站之间采用站间闭塞法，出入库车站)采用站间闭塞法组织行车。(√ )3.（初）在正线信号故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间法组织行车。(× )：闭塞法号码自初）初）0，按日循环顺序使用。(√ )填写 增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。(× )：严禁使用6.（初）填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到视为无效。(×)：有效7.（初）SICAS故障时，列车进的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。(×)：中间站锁死、两头折返站只挂不锁。初）SICAS故障车站即可按闭塞法组织行车。(× )：需经过行调发令。9.（初）号码自运营开始起至运营结束，按日循环编号。(×)2410.（初）如填写错误应撕毁作废，重新填写即可。(×)：打“X”作废正确后，使用钩锁器但只挂不锁。(√)38客运分公司正确后，使用钩锁器锁定。(×)：两端折返站只挂不锁13.（初）交接时必须核对的内容有：首趟车标注25km/h、日期、车次、区间、闭塞号、行车章、签名等。(√ )14.（初交接 时必须核对的内容有首趟车标注25km/h日期车次区间闭塞号签名(× )：行车章15.（初）仍视为有效。(√ )16.（初）仍视为有效。(× )：发车站（八）防汛防寒管理1.（初）清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出外纵向5横向2米范围的积雪，落实出及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。(√)2.（初）根据防寒工作经验，防寒重点部位为高架站站台及各站出。(√ )横向5米范围的积雪，落实出3.（初）清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出外纵向5及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。(×)：52客运分公司正确后，使用钩锁器锁定。(×)：两端折返站只挂不锁13.（初）交接时必须核对的内容有：首趟车标注25km/h、日期、车次、区间、闭塞号、行车章、签名等。(√ )14.（初交接 时必须核对的内容有首趟车标注25km/h日期车次区间闭塞号签名(× )：行车章15.（初）仍视为有效。(√ )16.（初）仍视为有效。(× )：发车站（八）防汛防寒管理1.（初）清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出外纵向5横向2米范围的积雪，落实出及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。(√)2.（初）根据防寒工作经验，防寒重点部位为高架站站台及各站出。(√ )横向5米范围的积雪，落实出3.（初）清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出外纵向5及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。(×)：524.（初）按照有关文件精神，原则上每年十一月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。(√)（员工。中心所有员工6.（初）按照有关文件精神，原则上每年十二月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。(×)：111510报中心；防寒扫雪用具必须专物专人保管，不得挪作它用。(√)10报中心；防寒扫雪用具必须专物专人保管，不得挪作它用。(×)39客运分公司（九）消防安全管理（42）1.（初）灭火器检查标准规定，当表指针在黄域时表示不足，需立即进行更换。(×)：红 域2.（初）新的中民200951（√）3.（初）4.（初）任何民当事人责任，予以拘留。(√)和成年人都有参加有组织的灭作的义务。(√ )5.（初）严重，尚不6.（初）任何（√）和成年人都有参加有组织的灭（√）7.（初）（√）8.（初）（√）9.（初）灭火的基本有（√）10.（初）碱金属（钾、钠等）（×）：不能用11.（初）新员工上岗前必须进行三级消防安全教育，使其懂得基本的消防安全知识。(√ )12.（初）安全生产不仅仅的安定和企业的到、企业、员工个人的 效益，还切实到的国际声誉、形象。(√ )13.（初）事故等级中，凡事故性质及损害后果不够特别故。(√)、、较大事故及险性事故的为事14.（初）事故是用的血和泪来书记的，规章是用前人的血换来的。(√)15.（初）生产过程中安全最大的敌人就是无视安全隐患和规章的麻木不仁。(√)，盲行妄动，对的安全风险16.（初）一件事故发生以后当班（当值）的安全意识、业务能力、应变能力、作业习惯等等，对于事态的发展都将起到的作用。(√)17.（初）我们日常所指的施工防护是指设置红闪灯。(×)：很多，不单为红闪灯18.（初）四不放过是指：事故没有查清不放过、事故责任人没有得到妥善安置不放过、广大职工没有受到教育不放过、防范措施没有得到落实不放过。(× )：严肃处理不放过19.（初）其他危及运营安全的但未在现有事故列表中列出的，公司安全生产委员会认为有必要时可定为事故；同时安全生产委员会也对事故重新认定。(√ )20.（初）安全是指在企业的生产经营活动中，不发生导致伤亡、职业病的状态，财产不发生40客运分公司（九）消防安全管理（42）1.（初）灭火器检查标准规定，当表指针在黄域时表示不足，需立即进行更换。(×)：红 域2.（初）新的中民200951（√）3.（初）4.（初）任何民当事人责任，予以拘留。(√)和成年人都有参加有组