罗岭隧道山塘段专项施工方案

罗岭隧道山塘段专项施工方案广东省长大公路工程云罗高速公路第一合同段项目部罗岭隧道山塘段专项施工方案一、工程概述1、工程概况云罗高速公路罗岭隧道位于云浮市郁南县宋桂镇北约10km，为分离式双向四车道高速公路隧道。隧道穿过罗岭丘陵，分左、右线分离设置。设计标高为103.05～107.93m，隧道最大埋深约117m。隧址处于山岭重丘区，山体走向总体成东西走向，隧道线路经过最大高程约为223.5m，进口及出口段山体呈缓坡状，自然坡度30°～40°，隧道中部山顶两侧山坡坡度较大，坡度约为40°～50°，进出口植被茂密，生长各种灌木。考虑结合地形的整体美化效果，进出口洞门均采用削竹式洞门。罗岭隧道左线里程桩号LK4+840～LK6+359，长1519m；右线里程桩号RK4+855～RK6+354，长1499m，均属长隧道。左线隧道云浮端位于R=2200m平曲线上，罗定端位于R=4580m的平曲线上；右线隧道云浮端位R=2300m上，罗定端位于R=4560m的平曲线上。设计图纸显示，罗岭隧道LK5+453～LK5+649及RK5+518～RK5+628段围岩级别为Ⅴ级。此段埋深浅，主要由强、微风化砾岩组成，强度低，遇水易软化崩解，并处于山凹处，山凹处伴有山塘，常年积水严重，开挖掘进时，必须加强防护措施。根据现场地质调查并且结合前期勘察资料、设计资料、施工情况进行综合分析：罗岭隧道LK5+453～LK5+649及RK5+518～RK5+628段地处两座山的交界处，埋深较浅，最浅埋深约14m。此山凹处原为一山塘，常年积水，纵向积水长度达60m左右，围岩主要为强风化砾岩，裂隙发育，含水量大，岩质软，强度低，易出现塌方等为了保证安全、顺利地通过该山塘不良地质围岩段，针对现场实际情况，特编制“罗岭隧道山塘段专项施工方案”。2、技术标准道路等级：高速公路；设计速度：100km/h；隧道建筑限界净宽：0.75+0.50+2×3.75+1.00+1.00=10.75m；隧道建筑限界净高：5.0m；二、施工部署根据隧道围岩特点及相应的工程数量，我部合理配置人员机械以满足施工需要。1、人员部署隧道施工人员配备情况见表1-1表1-1隧道施工人员配备表班组单位数量备注掘进班人40开挖、钻孔等运输班人10洞内装渣、运输、倒渣，原材料、砼运输等锚喷班人15洞内钢筋网、钢架、锚杆安装，超前支护，喷砼等二衬班人30挂防水板，台车就位、二衬浇筑（含水沟电缆槽）等构件加工班人15钢架、锚杆、钢筋加工制作等机械设备班人10特种设备操作及设备维修、保养等其它人20安全、后勤及材料、仓库、炸药库管理等共计人1402、机械部署隧道施工机械配备见表1-2表1-2隧道施工主要机械配备表序号设备名称数量规格或型号设备状态1注浆泵5良好2装载机4WA380-3、ZL50良好3挖掘机2SK320良好4支腿式钻机30YT28良好5空压机520m3良好6通风机2KDF-N010良好7自卸汽车5良好8砼输送泵230m3/h良好9砼运输灌车26m良好10风镐10良好11混凝土搅拌站1良好12混凝土喷射机2良好三、地质情况1、LK5+110浅埋段与山塘沟谷处地质比较通过钻孔地质柱状图可以发现，该山塘段与我部前期施工的一浅埋段地质条件类似，均处于沟谷地段中，地层描述均为三种，从地表往下依次为碎石土层、强风化砾岩层和微风化砾岩层，各地层描述情况如下：碎石土层：褐色，稍湿，稍密，碎石颗粒主要为砂岩，粒径2-5cm；强风化砾岩：褐色，岩质软，胶结差，岩芯呈碎石土状，粒径1-5cm不等；微风化砾岩：青灰色，粒径2-5cm不等，岩芯呈长柱状，柱长10-60cm不等，少量短柱状。具体地质情况见附件钻孔地质柱状图（钻孔编号：XZK6和XZK9）2、TSP超前地质预报2011年7月14日至出口左洞（ZK5+638～ZK5+481）（均为山塘影响段）ZK5+638～ZK5+580，长58m。该段围岩反射面密集，纵波速度降低明显，横波速度小幅降低。推测该段围岩裂隙极发育，自ZK5+625起强度明显降低，风化较重，围岩呈镶嵌～碎块状结构，局部围岩破碎，有少量裂隙水渗漏。纵波速度3.7～4.0km/s。综合判断，围岩级别为Ⅴ级。ZK5+580～ZK5+560，长20m。该段围岩反射面稀疏，纵、横波速度小幅升高，横波速度较前段变化不大，推测该段围岩裂隙发育，围岩呈镶嵌结构，少量裂隙水渗漏。纵波速度4.0km/s。综合判断，围岩级别为Ⅳ级偏弱。ZK5+560～ZK5+518，长42m。该段围岩反射面稀疏，纵、横波速度均匀，纵波速度较前段小幅升高。推测该段围岩裂隙发育～较发育，围岩呈块状～镶嵌结构，轻微裂隙水。纵波速度4.2km/s。综合判断，围岩级别为V级。（山塘直接影响段）ZK5+518～ZK5+481，长37m。该段围岩反射面较密集，纵波速度下降较明显，横波速度较前段略升高。推测该段围岩裂隙发育～较发育，围岩呈镶嵌结构，轻微裂隙水。纵波速度4.0km/s。综合判断，围岩级别为V级。（山塘直接影响段）ZK5+481～ZK5+438，长43m。该段围岩反射面较密集，纵波速度无明显变化，横波速度较前段升高明显。推测该段围岩裂隙发育～较发育，强度较前段围岩提高，呈块状～镶嵌结构，微量裂隙水。纵波速度4.4km/s。综合判断，围岩级别为Ⅳ级。出口右洞（YK5+670～YK5+470）从2D反射面图中看，反射面主要集中在YK5+640～YK5+600、YK5+580、YK5+540、YK5+520等里程处。纵波速度在YK5+640～YK5+600段明显偏低，预报段尾端降低、均匀，横波速度总体偏低，在预报段尾部升高较明显，结合地质条件，推测YK5+670～YK5+470段围岩工程地质及水文地质条件如下：YK5+670～YK5+630，长40m。该段围岩反射面较密集,纵波速度呈小幅降低趋势，横波速度无明显变化。推测该段围岩裂隙发育，局部围岩较破碎，轻微裂隙渗水。纵波速度4.1km/s。综合判断，围岩级别为Ⅳ级局部弱。YK5+630～YK5+520，长110m。该段围岩反射面密集，纵、横波速度小幅起伏，纵、横波速度值偏低。推测该段围岩裂隙发育～极发育，围岩呈碎块状～镶嵌结构，局部少量裂隙水渗漏。纵波速度3.8km/s。综合判断，围岩级别为Ⅴ级。（山塘影响段）YK5+520～YK5+490，长30m。该段围岩反射面较密集，横波速度下降较明显，纵速度无明显变化。推测该段围岩裂隙发育～较发育，围岩呈镶嵌结构，少量裂隙水。纵波速度4.0km/s。综合判断，围岩级别为Ⅳ级弱。YK5+490～YK5+470，长20m。该段围岩反射面较密集，纵波速度无明显变化，横波速度较前段升高明显。推测该段围岩裂隙发育～较发育，强度较前段围岩提高，呈块状～镶嵌结构，微量裂隙水。纵波速度4.3km/s。综合判断，围岩级别为Ⅳ级。3、施工过程中对地质、围岩的判定除了地质钻探和超前地质预报探测前方围岩情况外，我们还将在今后的施工过程中根据现场如下方面的施工经验对前方有限范围内围岩情况作出较精确的判断：（1）肉眼观察通过肉眼观察掌子面围岩的颜色、质地、渗水情况、解理走向等方面，初步判断情况。（2）触摸通过触摸掌子面围岩，分辨其软硬情况，综合肉眼观察得出的解理走向可大致判断前方围岩的软硬的分界区域，从而对隧道局部施工采取相应的支护。（3）钻孔难易程度在掌子面炮眼眼钻孔施工中，通过感受钻杆的钻进速度来判断围岩的软硬情况，若钻杆突然加速钻进，则可判断前方围岩突然变差，一般情况围岩越软钻进速度越快，反之，越慢。与此同时，钻孔亦可判断前方围岩是否存在裂隙，如有裂隙，会出现卡钻的情况。（4）注浆情况超前小导管施工过程中，除了钻掘时能判断前方围岩情况外，还可在小导管注浆时判断前方围岩情况，如注浆压力骤降，注浆量明显增加，则可判定前方存在裂隙，围岩松散急剧变差或者有可能出现溶洞等不良地质情况，此时需注意控制施工进度并结合其他施工现象综合判断前方围岩，作出最合理的施工方案及预案。四、施工方案为保证山塘段洞内的安全施工，先对山塘进行处理，洞内施工遵循新奥法的原理进行施工，即：（1）少扰动：充分保护围岩，减少对围岩的扰动。（2）早喷锚：充分发挥围岩的自承能力。（3）快封闭：尽快使支护结构闭合。（4）勤测量：加强监测，根据监测数据指导施工。1、山塘处理隧道顶山塘照片便道施工方案：（1）拓宽原有林场便道原有林场便道长2.2km，宽度2.5米，路途崎岖狭窄，需将其拓宽为4m，并于便道左侧（靠山一侧）设置简易临时排水沟，同时在便道上设置2处汇车点。预计需征用山地面积约8亩，挖弃土石方约1万方。（2）新开拓施工便道原有林场便道末端至山塘并无可通车的便道，故需新开拓一条便道，新便道长约1km，宽4.5米，便道左侧（靠山一侧）设置简易临时排水沟，设置2处汇车点。需征用山地面积约12亩，挖弃土石方（3）由于山路陡峭崎岖，便道成形后，铺设20cm碎石垫层，约3千方，以免车辆行驶时打滑，保证施工安全。山塘处理方案：（1）山塘换填处理方案：①设置100cmX100cm的浆砌片石排水沟，确保山塘水完全排尽；②挖掘机配合人工清除山塘底部淤泥平均厚度约1.8米，然后从弃土场拉运土方至山塘并掺拌5%水泥搅拌均匀分层压实，每层厚度约为1m，顶面设置横坡，满足排水与注浆要求。（2）地表注浆方案鉴于山塘段隧道埋深浅（最浅处埋深约14m），围岩破碎，含水量大，为保证洞内施工时上方的围岩能形成整体固结效果、减少洞内渗水、隧道结构受力更加安全，隧道顶山塘范围内采取地表注浆的方案①地表注浆前，使山塘水排尽，清除塘底淤泥，回填土压实使表面平顺，确保地表注浆具有相应施作平台。②注浆范围及有效深度：左线注浆里程为LK5+480～LK5+560，注浆宽度为隧道开挖轮廓线两边各加宽5m，面积1840右线注浆里程为RK5+518～RK5+566，注浆宽度为隧道开挖轮廓线两边各加宽5m，面积1104注浆厚度取拱顶以上6m为地表注浆垂直范围。③注浆孔布置：注浆孔位按梅花形布置，间距3m，故左线钻孔数量为173个，右线注浆孔数量为138个，钻孔深度以孔顶地表和隧道拱顶高程差控制。④浆液选取与压力控制：由于该山塘段水量较大、常期积水。采用双液注浆（水泥浆：水玻璃=8：2），注浆初压0.5MPa～1MPa，稳压2MPa～3MPa，稳压时间控制在5～10分钟。⑤注浆材料与机械：<1>该山塘段地表注浆采用水泥-水玻璃双液浆，（水泥浆：水玻璃=8：2）<2>机械设备：钻孔机械采用XY-100-型工程地质钻机。注浆机械：采用BW-250型注浆泵。注浆管采用φ50mm的无缝钢管，在末端6m范围内布置注浆孔⑥具体施工工艺如下：钻孔→清孔→下注浆钢管→下填料→待凝→灌浆<1>施工放样：将隧道导线引至地表注浆处对山塘浅埋区进行原地面地形测量，并放样各个孔位及标示各个孔口标高，根据孔位标高与隧道轮廓线高程计算钻孔深度。<2>做好施工场地布置,做好机械摆放、材料进场、供排水等施工准备，然后进行下步施工。<3>注浆原则：注浆先两边后中间隔孔间注。钻孔时钻机方向必须准确控制，以保证孔口管孔方向正确，钻孔出现偏差立即采取措施纠偏。<4>注浆结束标准注浆结束标准采取注浆压力与注浆量双控。<5>注意事项施工中认真做好各项记录，内容包括每个孔的注浆压力和注浆量，注浆孔的注浆工作情况和注浆工序作业时间，注浆过程中随时分析和改进注浆作业，施工完成后将上述记录资料整理并纳入竣工文件。施工过程中时刻观察注浆量的变化，分析注浆情况，防止注浆过程中堵管、串浆。施工中认真记录实际孔位、孔深、孔内地下物及涌水情况，当与工程地质报告不符时，及时通知监理、业主及设计单位，采取补救措施。<6>质量检验对注浆过程中的各种资料进行综合分析，看注浆压力和注浆量变化是否合理，是否达到设计要求。每隔15m设一检查孔，检查孔采用取芯检验，分析地质情况。观察浆液充填效果，并检查测量孔内涌水量，检查孔回填M30水泥浆。地表注浆示意图如下：地表注浆示意图2、洞内施工罗岭隧道山塘段原设计施工方案如下列表：项目名称类型规格ф42超前小导管双层，单液注浆L=5m，纵向间距3.5mL=4.5m，纵向间距3m初喷C20砼厚4cm---系统锚杆（A25中空注浆锚杆）每根长3.5@100cm*50cm钢筋网φ8钢筋网@20cm*20cm型钢拱架I20a工字钢架纵向间距50cm锁脚锚杆φ22砂浆锚杆每榀8根复喷C20砼厚22cm---结合超前地质预报资料及罗岭隧道前期类似地形地质施工段（LK5+110浅埋段）的施工情况，如图山塘段与已施工浅埋段地质情况对比图：山塘段与已施工浅埋段地质情况对比图（左图为浅埋段，右图为山塘段）从地表往下依次均为碎石土层、强风化砾岩层和微风化砾岩层。为保证山塘段隧道施工安全，建议如下施工方案：（1）超前支护考虑到山塘段围岩为强风化砾岩，含水量大和汇水面积均比前段大，裂隙发育，借鉴罗岭隧道成功通过类似性质围岩的方案，山塘段RK5+518～RK5+628及LK5+453～LK5+649设计双层超前小导管注浆材料选用水泥—水玻璃双液浆（水泥浆：水玻璃=9：1，注浆终止压力1.0～2.0MPa），以增加掌子面前方围岩固结度，使夹层或者松散层得到有效固结，减少夹层坍塌的危险性，为安全开挖提供良好的条件。超前小导管示意图如下：注浆小导管示意图小导管注浆施工工艺流程图如下：小导管注浆施工工艺流程图①小导管设计参数<1>隧道超前小导管采用外径42mm，壁厚4.0mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上Ф6加劲箍，管壁钻6mm压浆孔，尾部1m不设压浆孔。<2>超前小导管施工时，钢管以7°～10°外插角打入围岩，钢管环向间距30cm，超前小导管应保持不小于2.5m的搭接长度（双层小导管注浆时，注浆导管分两排，第一排长6m外插角为6°，第二排长6m外插角为15°）。②施工工艺<1>钻孔打小导管1>每环测量放样35个孔位，在设计孔位上作标记。2>用手持风钻钻孔后将小导管沿孔打入，如地层松软可用手持风钻直接将小导管打入。<2>注浆注浆时将两种不同的浆液分放在两个容器内，使用双液注浆泵按水泥浆跟水玻璃配合比为9：1的比例分别吸入两种浆液在混合器混合后注入浆管。注浆异常现象的处理：1>注浆过程中，如发生串浆（浆液从其他孔流出）现象时，应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗（拔塞后向外流浆的注浆管不必进行此工序），然后再注浆。另在发生串浆时，如果有多台注浆机的条件下应同时注浆。2>如注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆，待泵压正常时，再进行双液注浆。3>当注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整注浆浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。4>主要机具设备小导管注浆施工的主要机具设备序号机具名称规格数量备注1手持风钻2钻孔打管2吹风管Ф20钢管1吹孔3注浆泵BW-2501注浆4拌和机1拌水泥浆5波美表1③质量标准及安全措施<1>导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差控制在5～10cm以内，角度误差控制在20～30以内，超过允许误差时应在距离偏大的孔间补管、注浆、角度检查用地质罗盘检查，小导管的尾端外露10cm左右，与系统锚杆或钢拱架焊接牢固。<2>检查钻孔打管质量时，应画出草图，对孔位编号，逐孔逐根检查并填写记录。<3>注浆过程中，要逐管填写记录，标明注浆压力、注浆量、发生故障情况及处理过程。<4>固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。固结不良或厚度不够时要补管注浆。<5>开挖过程中，要随时观察注浆效果，分析测量数据，发现问题后必须停工处理。<6>注浆前应严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力超限破裂伤人。（2）洞身开挖此段开挖采用三台阶法进行开挖，上台阶、中台阶每台阶长5m，中台阶、下台阶施工时左右两侧错位施工，即：左侧领先右侧1～2m施工，而后对右侧进行开挖支护。开挖采用机械开挖，如需爆破时采用弱爆破或风镐凿除进行开挖。具体施工如下：三台阶开挖布置示意图①上台阶开挖超前支护完成后，沿隧道开挖轮廓线环向开挖上台阶，开挖进尺控制在1～2榀拱架，预留沉降量调整为15cm。开挖后，立即进行初喷4cm厚C20混凝土，封闭开挖面和掌子面，并架设I20b工字钢架，施作径向42的小导管和锁脚小导管。②中、下台阶开挖中、下台阶开挖需错位开挖，两侧不能同时掘进，如图，左侧先进尺2～3榀拱架并初支完成后开挖右侧。③仰拱开挖该山塘段仰拱不能与下台阶同时开挖施工，应单独开挖，每循环进尺1-2m（3）初期支护①初喷开挖完成后，立即进行初喷4cm厚C20混凝土，封闭开挖面，完成后立即进行拱架、径向小导管、钢筋网及复喷施工。②径向小导管施工山塘段由于围岩为强风化砾岩，含水量大，裂隙发育，借鉴罗岭隧道成功通过类似性质围岩的施工方案，山塘段系统锚杆采用4.5m长，%42、@100cm*50cm的径向小导管进行施工，小导管末端与拱架焊接一起。小导管注浆采用9：1的双液浆，以1-2MPa终压控制，目的是增加轮廓线周边围岩的固结效果，从而增加受力环的厚度，提高围岩的自稳性。径向小导管施工工艺图测设小导管钻孔位测设小导管钻孔位钻孔清孔上垫板、拧紧螺帽清孔高压注浆浆液拌制机具调试端口防护免碰撞③钢筋网钢筋网采用φ8钢筋，网格间距20cm*20cm。网格尺寸偏差不大于1cm，保护层厚度不小于1cm，与受喷岩面间隙不大于3cm，钢筋网布置图如下：钢筋网布置图④工字钢拱架山塘段围岩差，自稳能力较弱，原设计初支采用I20a工字钢架硬性支护，现采用I20b工字钢架硬性支护以增加拱架抗压能力。工字钢架立顺序示意图如下：工字钢架立顺序示意图施工时，工字钢立拱顺序为A1--A2--A3，即先开挖A1断面，待完成A1断面的初期支护工作后，再开挖A2断面，等A2断面完成初期支护工作后，最后进行A3断面的开挖和初期支护工作，以确保施工安全。钢拱架纵向联结示意图钢拱架连接钢板平面图上台阶拱架如图所示，钢支撑时间必须采用纵向钢筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，每节拱架连接处钢板间需满焊，并用螺栓将其按规范锁紧，当拱脚标高不足时，必须设置钢板或者高标号混凝土垫块进行调整，钢支撑靠紧围岩，其与岩面的间隙应用C20喷混凝土填实。⑤锁脚锚杆由于初期支护并不能立即封闭成环，故而，为稳定上台阶拱架，在山塘段加强锁脚锚杆的施工，每榀工字钢左右拱脚处各设置4根φ42的注浆小导管对拱架进行锁脚处理，小导管施工角度与工字钢架成45°斜向下施工，如图：拱架锁脚小导管⑥拱架落脚处处理上台阶拱架施工需尽量垂直，并且对拱架落脚处进行着重处理。如落脚处为软质围岩时采用高标号水泥垫块进行塞垫以保证拱架受力，同时及时施做临时排水沟（临时排水沟设置在初支岩面2米⑦复喷上述步骤完成后，立即复喷22cm厚C20砼，待喷砼强度达到设计强度后进行下一循环的开挖。（4）防水与排水在施工时渗水特别大的时候，在掌子面进行钻孔埋设钢插管或PVC引水管，同时紧贴岩面加密布置14*3的环向排水盲沟，将水引至施工时临时修筑的排水沟内，而后通过边沟排至洞口沉淀池。临时排水沟设置在隧道两侧距离边墙2m掌子面渗水较大时设置排水孔排水孔位置根据渗水位置来施作，即在渗水较大的地方设置排水孔，钻孔时设置倾角，以便渗水顺利从孔中流出。（5）边墙、仰拱及二衬施工待拱部初期支护完成后，及时施作边墙及仰拱，封闭成环，形成环向受力。边墙跟仰拱的施工每次进尺不得超过1m。①下边墙按左右侧分边错开开挖支护，工字钢架不得悬空，底脚必须落在有力的支撑面上，且支撑面必须先清理并整平，如遇破碎围岩，需用高强度水泥垫块进行塞垫，同时采用加强锁脚锚杆对工字钢的固定；②仰拱以隧道纵向中心线为界进行左右分边开挖支护，等待另一边施工后可尽快闭合，形成闭合环。③尽快施工二次衬砌，辅助初期支护共同承载围岩压力，二衬跟掌子面距离不得大于50m，以策安全。3、监控量测为保证特殊围岩段的安全通过，施工中加强监控量测工作。①开挖过程中注意观察初期支护喷砼层是否产生裂缝、剥离或剪切破坏以及钢支撑是否变形等。对其进行详细的描述及记录，以便及时修正支护参数。②加密监控量测的点位布置，洞内每2m布置一个断面。③加强监控频率，2次/d，随时掌握围岩和支护的动态变化信息。并及时对监控数据进行分析处理，同时进行相关计算跟判断，以便指导施工作业。（1）监控点布置①地表监测（地表沉降）针对特殊围岩段地表易产生下沉等问题，地表沉降测点和隧道内测点宜布置在同一断面里程。一般条件下，地表沉降测点纵向间距应按下表要求布置。地表下沉量测纵向间距：埋置深度H地表沉降量测断面的间距（m）H>2B20～50B<H≤2B10～20H≤B5～10注：1、无地表建筑物时取表内上限值；2、B表示隧道开挖宽度。②洞内监测（拱顶下沉、周边收敛）<1>监测点位置监测点布置纵向紧跟掌子面，每2m布置一环监测点布置环向范围内共布置5个点，即拱顶1个，拱腰左右各1个，拱脚左右各1个。示意图如下：隧道拱顶下沉测点布置图隧道周边收敛测点布置图<2>监控频率在监测期间，测取读数的频率不少于规范要求，同时要满足工程需要，按1次/天的频率采集数据。如埋设的测点量测期间遭到破坏，恢复以后按新埋测点要求采集读数。量测过程中若遇围岩变形速率较快时，量测频率应在规范规定的基础上加密量测频率见下表。量测频率表序号项目名称测量间隔时间1～15d16d～1个月1～3个月大于3个月1周边位移1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月2拱顶下沉1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月3地表沉降①开挖面距量测断面前后<2B时，1～2次/d②开挖面距量测断面前后<5B时，1次/2d③开挖面距量测断面前后>5B时，1次/周五、质量保证体系及控制措施1、成立质量小组：项目总工任组长，质检工程师任副组长，工区区长是该项目的质量直接责任人，全体有关施工人员均为组员，共同对本分项进行质量管理。2、认真落实工序“三检”制度，将质量隐患降低到最小限度。3、每一批材料运到施工现场时，必须抽检，保证其质量，材料有变化时，必须重新做该材料的各项实验。4、加强机械设备的保养，确保正常运转。5、施工前根据设计文件提供的地质资料，软弱围岩地段坚持“弱爆破、短进尺、多循环”施工原则，严格控制装药量，确保结构稳定和施工安全。6、严格按照设计的开挖方法进行施工，否则按变更程序申请改变施工方案。六、安全保证措施1、施工安全保证措施（1）完善各项安全生产管理制度云罗高速公路第一合同段第一施工处生产组织机构图如下：2、山塘段专项施工安全措施根据该隧道的地质、地貌特点，分析新奥法隧道施工工艺，主要加强以下几方面的安全保护措施：（1）弱爆破施工①基本要求：开挖前掌子面测量及开挖作业人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动岩石或裂块，应及时清除或支护处理后，方可进行作业。②钻眼作业<1>钻眼前，应认真检查并清除存在的浮石及瞎炮处理完毕后，方可进行钻眼作业；<2>凿岩机支架在碴堆上钻眼时，应确保碴堆的稳定；<3>不得在残眼中钻眼；③爆破作业基本要求<1>业必须按现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）要求<2>破作业必须有专人统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破作业合格证的专职爆破工担任。严禁作业人员穿着化纤衣服进行爆破作业。<3>爆破时，所有人员必须撤离至规定的安全距离以外：<4>相向开挖掘进的隧道两个掌子面间距离小于200m时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一个工作面作业人员撤离。<5>下列情况下，严禁装药爆破：1>照明不足；2>开挖面围岩破碎尚未支护；3>出现流沙现象未经处理；4>存在大量溶洞水及高压地下水涌出，尚未治理；5>未做好安全警戒时。<6>爆破后必须通风排烟15min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括：1>有无瞎炮；2>有无残余炸药或雷管；3>顶板及两帮有无松动的围岩；4>支撑有无损坏或变形，是否需采取加强措施。<7>考虑到罗岭隧道浅埋段围岩岩体破碎、岩质软，遇水易软化崩解的特殊性，在此段施工中严禁放大炮，如遇到个别孤石，经确认后采取放小炮的方法予以爆破。④处理瞎炮的安全措施<1>应由原装药人当场处理。如遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理，但瞎炮位置应设置明显标志，其周围5m内严禁人员通行。处理瞎炮时，不得撤除警戒。<2>炮眼中的爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通，再行起爆。<3>应在取出堵塞物后重装起爆药包；<4>不得在残眼中继续打眼。可在距瞎炮不小于60cm处打一平行炮眼进行诱爆。（2）装碴与运输作业①装碴作业安全规定<1>开挖断面净空应能满足装碴机械安全运转。<2>装碴前及装碴过程中，应检查开挖面转岩的稳定情况。发现松动岩石或有塌方迹象时，必须先处理后装碴。<3>装碴机械在操作中，其回转范围内不得有人通过。<4>当用扒碴机装碴时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块，身体任何部位不得接触传送带。<5>装碴高度不得超出车厢上口。②运输作业安全规定<1>各种运输设备不得人料混装。<2>装运料具时，不得超出装载限界，运载大体积或超长料具时，应捆扎牢固。<3>在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时应设专人指挥交通。<4>凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯，显示限界。<5>洞外卸碴处的路面应做成4%的上坡段，距碴堆边缘80cm处设置挡木。危险倒车卸碴场应派专人指挥，以防车辆倒车卸碴时陷车或翻车。<6>洞内倒车或转向必须开灯鸣笛或有专人指挥。<7>车辆接近或通过洞口、横洞口、施工作业地段以及前方有障碍物时，司机必须减速并鸣笛示警。（3）支护与衬砌施工①支护作业<1>支护作业时用高压风或人工清除开挖面上的松动岩块、开裂处混凝土喷射时，作业人员不得处于正下方操作。<2>在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块。<3>在梯、架上作业时，梯架安置应稳妥。<4>钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应配合作业，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。<5>对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应根据情况及时采取有效补救措施。当险情危急时，立即将人员撤出危险区。<6>向锚杆孔压注砂浆施工，应有效安装并密切注视压力表，如发现压力表读数过高，应立即停风，排除可能的堵塞。注浆管喷嘴严禁对人放置，以防高压喷射物喷出伤人。<7>喷射混凝土应采用湿式作业。喷射机开始时应先给风，再开机，后送料。结束时待料喷完，先停机，后关风。<8>支立钢格栅或钢拱架等构件支撑的底脚必须平稳垫实，支撑构件的平面与隧道中线方向垂直。<9>暂停施工作业时，应将支护直抵开挖面。<10>正洞与辅助坑道的连接处，应加强支护。②衬砌施工<1>洞门衬砌时，施工前应先检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，及时清除坡面危石，施工中应经常检查，尤其是雨后更要认真检查。<2>吊装拱架及模板时，作业场所应设专人监护。<3>检查、维修、拆卸混凝土机械及管路时，必须停机并切断电源。<4>捣固作业中，若使用插入式振捣器，应穿绝缘胶靴和戴绝缘手套。<5>跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台上的任何部位不得有钉子露头或尖锐部位。<6>模板架或台车下应留足施工净空，应能保证施工车辆的顺利通行，并要设置明显的限界及缓行标志。<7>衬砌工作台或台车上应满铺底板，并应设置不低于1.0m的栏杆。<8>衬砌工作台或台车上不得堆放料具。<9>采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的安全距离不应小于260m。（4）不良地质段隧道施工①塌方安全措施<1>施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，防止塌方。<2>遇到塌方事件，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报并封锁施工现场，待确定进一步施工抢险方案后方可组织施工。<3>处理塌方应在查明坍塌情况（塌方长度、高度及延伸方向等），结合围岩条件（涌水情况、裂隙发育情况、围岩强度及破碎情况等），制定专门的处理方案和安全措施并按要求组织施工处理。②管涌安全措施<1>在发生涌水险情时，保安应加强洞外巡视，隔离安全地带，禁止闲杂人员围观，禁止一切人员进入危险区域，禁止地方老百姓进入施工现场；<2>加强洞口看护，未经公司统一组织不得放入任何人员。<3>在洞内显著位置配备适当的救生器具，如救生圈、安全绳、长竹竿等；<4>内部、对讲机等联系工具保持畅通；<5>自备发电机和照明专线保持良好工作状态；<6>洞口和通道口预备沙袋等物，利于堵水和引导水流方向③施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并根据预测、预报结果，采取相应的预防措施。不良地质和特殊岩土地段隧道施工中应备有足够的抢险、急救物资储备。④有软弱地质隧道施工时，应先护后挖，随挖随封闭，遇缝必堵，并加强防水措施。⑤围岩软弱破碎、富含承压水隧道施工，应采取截、排、堵等防水措施，重视超前探测工作，并做到可随时采取处理突发性大涌水的应急安全措施。七、文明施工、环境保护措施为加强环境保护、控制环境污染，施工中制定如下实施方案和具体措施：（1）弃渣时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃渣场需设置挡墙和排水系统。施工过程中杜绝随意倾倒弃渣和弃土。施工完毕后，对弃渣场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。（2）洞身开挖湿钻的施工用水和土体渗水统一引入排水系统，经过三级沉淀池后，排入附近河沟，避免污染环境。（3）控制洞内运渣车辆的速度，降低废气排放，减少灰尘污染。（4）隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准；①空气中氧气含量，按体积计不得小于20%；②粉尘允许浓度，每立方空气中含有1