汽车排放控制系统的检修毕业论文资料

指导教技术职目摘 绪 第一章排气系 排气系统及排气歧 消声器及检 第二章排气净化装 恒温进气系 二次空气喷射系统及检 催化转换器及检 排气再循环(EGR)系统及检 第三章燃油蒸气排放控 汽油蒸发形成的废 油蒸气挥发控制（EVAP）及检 窜缸废气净化控制 总 致谢 参考文 汽车排放控制系统的检122班旷瑜摘要排放控制系统的故障一般不易被电脑故障自诊系统发现，因此故障的诊断只能通过对有关零件阀线束插头内部电源电压。有电压，为电脑故障；无电压，为电磁阀故障。关键词：引商机，带领中国的汽车工业进入世界的前沿阵地。第一章排气系废气污染减小，噪音减小。排气系统及排气歧单排气系统及双排气系V型发动机有两个V和同一个排气尾管排出。但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气燃油混合气或洁净的排气歧而且各缸支管应该相互独立、长度相等。如图1-1所示。1-1气歧消声器及检汽车消音器的原相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。汽车消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。由于两个互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，通过消声器的声波减弱。阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组 1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于 1mm的钻头穿孔，穿孔率为1%一3%。选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消声器的频谱性小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是人的干扰和伤害。等、相位相反的声波，使其在一定范围内与原来的声场相抵消。这种消声器是一套仪器装置，主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器等组成。消声器的主要作 500℃~700℃高温排气，保证在汽车规定车消音器在现实的运汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，噪声可 100分贝以上。其次为引擎声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可 90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降 30分贝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪 6-8分贝故障及排拔下，在距离缸体34mm处试火，扳动分电器断电触点或摇转曲轴时，跳火均正常，但发现分电 0.35-0.45mm后，发动机启动后运转正常，但是当汽车行驶约40公里后，消声器又出现放炮现象。故障检查与排除：根据上述现象对消声器放炮原因进行了仔细分析，为找出故障症结检查了点火次序、分电器,臂弹簧力、点火正时、火花塞等均未发现问题。继续检查空气滤清器、铜胶线在拐弯处折裂，只剩下几根细铜丝相连。更换断裂的铜胶线后，故障现象消失。 ?所以点炮。第二章排气净化装化排气的新技术和新装置恒温进气系恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。如图2-1所示2-1恒温进气系CO和HC较多。CO和HC恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。检修进气歧管电加热器的检拔下电加热器电线接头，用电压表测量电源线电阻，电压应不低11.5V。用万用表欧姆挡测量加热器电线电阻，阻值(20℃时)为0.25Ω--O.SΩ。如大于o.5Ω，则应更换。热敏开关的检670℃时，阻值应为无穷大。恒温空气滤清器的检恒温进行装置的检测。1)每1500km换滤芯，同时检查恒温进气装置的工作情况检查温控开关的真空软管是否安装良好从温控开关上拔下通转换开关(真空泵)B软管，通过吸气来检查转换开关。吸气时应能听到420s二次空气喷射系统及检很多汽车发动机装有二次空气喷射系统如图2-2示虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的COHC一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO２)和水(H２O)。2-2二次空气喷射系故障现象一辆配备2.8LATQ动机全时4驱动，共行驶3KM。发动机故障警告灯点亮行驶中无不良感故障诊断连接V.A.GI1552读取系统故障码，发现有故障码P1234P1411，含义为右列气缸和左列气缸故障原因14℃时工作超过4℃后将会停止二次空喷射，也就是说车辆处于热车时无法让故障现象再现2.5千欧的电阻插在水温传感器上P1234和P141。故障排除VA.GI1552调后故障消失。故障总结催化转换器及检催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的C、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净应的进行，不是反应物的一部分。2-3氧化催化转换催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。如图2-3示，氧化催化转换器只将排气中的COHC化为CO和HO，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供 二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它排气中的CO和HC为还原剂，把NO还原为氮(N)和氧(O)，而COHC还原反应中被氧化为 和HO。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于２化催化转换器前面排气经过三元催化转换器之后部分未被氧化的COHC续在氧化催化转换器中检修外观检表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。汽车维修养护网过测量其压力损失来进行检查。背压试在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min剂载体没有被阻塞。试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。真空试将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min观察真空表的变化， 2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过（2500r/min，真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前列的检查来判断。加热催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计） 50mm内。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温20～25％如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20 CO和HC，需对发动机本身做进一步的其它方量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要排气再循环(EGR)系统及检2-4排气再循于废气中含有大量的CO，而CO2少了NOxNOx2-4NOx的排放，又能保持NOx的生成量随发动机负荷NOx生成量不多，为故障现象一辆进口奥迪A64.2但故障终未得到解决。故障诊断V.A.G1551技术参数均在规定范围内。通过以上的检查，表明故障出在发动机电控系统方面的可能性不大。故障分析EG）工作不正常等。故障排除根据该车EGR系统结构特点分析，产生故障的可能性有两个电磁阀关闭不严从而使得进气管的真空度不受电磁阀控制而进入EGR真空膜室将EGR打开，EGR阀关闭不严导致废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧我们先切断了电磁阀与EGR阀之间的真空通道，结果故障依旧，证明是EGR阀关闭不严。拆下EGR阀检查，阀门果然漏气。我们发现阀门和阀座上均有积碳正是这些积碳导致阀门关闭不严漏气经清除EGR阀门及阀座的积碳并用故障总结EGREGR阀进NOx是在高温富氧条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOxNOxEGR第三章燃油蒸气排放控汽油蒸发形成的废(HC逸散至大气中。以上各种汽油蒸气，成为大气污染源之一。油蒸气挥发控制（EVAP）及检为了防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而污染大气环境，在发动机控制系统中采取了由发动机ECU控制的活性炭罐蒸发污染控制装置。如图3-1示。ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开混合送至发动机燃烧。发动机工作时的燃油量包括喷油器喷射油量和来自燃油箱蒸发控制燃油蒸气。3-1性炭罐蒸发污染控制装检修：一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞 5kPa的真空度，从加一真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；用电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。电磁阀电阻的检查：电阻为36～44Ω窜缸废气净化控制管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。曲轴箱强制通风系统的作用是减少窜缸废气(HC总排放控制系统不仅对发动机排放的污染物的净化有着非常重要的作用有系统的思维方式和方法，对待要解决的问题，要有耐心，要善于运用己有的资源来充实自己致谢本论文实在导师xxx的关心和帮助。在此感谢xxxxxxxxx老师的指导和帮助；感谢实验室的xxx等老师的参考文[1]汽车故障诊断技王胜[M]同济大学出版社[2]汽车电子控制技张建[M]西南交通大学出版社[3]排放控制系韩玉[M]化学工业出