民航法律法规教案

NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第一章绪论民航概论 教学目的要求：1.知识与技能：了解民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征。.过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征 教学难点：民用航空法概念的重要性以及应用范围 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲法的性质：本质属性：法是统治阶级的意志的体现。其他属性：第一：法是一种行为规范；第二：法是由国家制定或认可的；第三：法是由国家强制力保证其实施的;第四：法规定了人们的权利和义务。第五：法具有普遍的约束力；

NJJT-BG/JW-007教学内容备注导入新课1783年n月21日，蒙哥尔费兄弟（MontgolfierBrother）发明的热气球在巴黎首次载人飞行获得成功，标志着人类开始征服空气空间。1784年4月23日，巴黎市政当局发布命令，规定未经特别许可，禁止气球升空，这一命令被称为人类历史上第一部“航空法”。新课讲授一、法的概述1、法的定义《说文解字》：“灌，刑也，平之如水，从水。璃所以触不直而去之，从璃去”。平之如水，从水。璃表明，法有公平之意。璃是一种神兽，表明法有明断曲直之意。二、航空法的概念及其调整对象航空法6江熊0）是随着航空技术进步而发展起来的一个法律分支，是关于领空主权、空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。1944年芝加哥会议签订了《国际民用航空临时协定》、《国际民用航空公约》、《国际航班过境协定》、《国际航空运输协定》和《国际民用航空会议最后决议书》五个文件，为现代航空法奠定了基础。由于航空运输的迅速发展，所涉及的各种国内和国际关系日益复杂和广泛，因此，加强民用航空法的建设成为世界各国的迫切需要。（一）民用航空法的概念民用航空法主要是调整民用航空活动所产生的社会关系，而民用航空活动是指除军用航空和公务航空以外的一切活动。军用航空是指军事部门使用航空器为军事目的进行的航空活动。公务航空是指国家机关使用航空器为执行公务面进行的航空活动，例如，海关缉私、公安机关巡逻、追捕逃犯等使用航空器的活动1。因此，民用航空活动不包括国防、警NJJT-BG/JW-007察和海关使用航空器的活动。理论上一般认为，民用航空法是关于民用航空器运行以及民用航空活动的法律规范的总和，不包括规范外层空间活动的法律法规。1、法的性质：本质属性：法是统治阶级的意志的体现。其他属性：第一：法是一种行为规范；第二：法是由国家制定或认可的；第三：法具有普遍的约束力；第四：法是由国家强制力保证其实施的；第五：法规定了人们的权利和义务。2、法的特点规范性；逻辑性；明确性；3、法的作用对经济基础起保障、巩固和促进作用；法律文明建设本身就是社会精神文明建设的一部分。法的规范作用：告示、指引、评价、预测、教育、强制4、法的局限性法是诸多解决社会问题方式的其中之一；法具有保守性、僵化性和限制性；法的运行成本巨大，法的作用的发挥需依赖一系列的社会条件。三、法律的基本用语（一）主体民用航空法律关系的主体，简称航空主体，是指参加到民用航空法律关系中享受权利承担义务的当事人。其主体包括自然人、法人、其他非法人组织、国家及国际航空组织。1、自然人自然人作为航空法律关系主体极为常见。自然人通常以三种身份参NJJT-BG/JW-007与到航空法律关系之中。这三种身份分别是旅客、航空业务从业者、受害者。2、法人法人成为航空法律关系主体的情况也是非常常见的,无论是企业法人还是事业法人都可以成为航空法律关系的主体。3、非法人组织非法人组织作为航空法律关系主体的情况也是存在的。如合伙组织、个人独资企业、不具备法人条件的中外合作企业和外资企业、依法登记的不具有法人资格的公益团体、企业法人分支机构等。4、国家国家是必然的航空法律关系主体，因为所有航空活动的开展离不开空气空间,而空气空间中的领空是主权国家领土的一部分,必处于国家主权管辖和控制之下，对领空拥有主权的国家作为航空法律关系主体，其主要职责是对整个航空制度进行管理及承担遇险航空器的搜寻、救援工作。5、国际航空组织国际航空组织也可以成为航空法律关系的主体。由于航空活动的国际性很强,决定了在涉外航空法律关系中，国际航空组织的地位非常重要，它在协调国际民航关系,解决国际民航争议,缔结国际条约,参与国际航空法的制定等方面发挥重要作用。（二）权利客体1、物（动产和不动产）2、智力成果3、有价证券4、权利（三）内容1、权利2、义务（四）时效NJJT-BG/JW-0071、诉讼时效：一般诉讼时效；特殊诉讼时效;2、非诉讼时效：取得时效；消灭时效；（五）债之种类1、契约（合同）2、侵权3、无因管理4、不当得利课堂小结本节课主要学习法的起源和概念，以及民用航空法主要是调整民用航空活动所产生的社会关系，而民用航空活动是指除军用航空和公务航空以外的一切活动。课后作业一、简述民用航空法的定义。二、P20案例中静安区人民法院在法律的适用上是否符合国际规则，为什么？NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第二章第一节航空人员的定义和地位 教学目的要求：1.知识与技能：了解航空人员的定义 .过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：航空人员的地位 教学难点：航空人员的定义 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：航空特色系列教材《民用航空法概论》授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲《国际民用航空公约》执照制定了国际标准和建议措施：（1）飞行人员（2）其他人员II类航空器维护（技术员、工程师或机械员）；I类航空器维护（技术员、工程师或机械员）；空中交通管制员；航务管理员；空电台报务员。NJJT-BG/JW-007备注教学内容备注导入新课在2005年，这几位飞行员就曾向东航提出过辞职申请，为了辞职几名飞行员与东航交涉了一年多时间，但东航就是不批准，以至于飞行员要采取在门口静坐的方式来谋求解决，为什么东航就是不让飞行员辞职呢？新课讲授航空人员的定义航空人员，是指领有执照，从事直接与空中航行有关工作的专业人员。《中华人民共和国民用航空法》规定：“本法所称航空人员，是指从事民用航空活动的空勤人员和地面人员在国际上，对什么是“航空人员”并没有统一的定义。《国际民用航空公约》及其附件没有使用“航空人员”的术语，只是在公约附件一《人员执照》中，就下列人员颁发执照制定了国际标准和建议措施：(1)飞行人员(2)其他人员II类航空器维护(技术员、工程师或机械员)；I类航空器维护(技术员、工程师或机械员)；空中交通管制员；航务管理员；航空电台报务员。从上述可见，关于什么是航空人员，只能由国内法确定。NJJT-BG/JW-007航空人员的地位航空人员是实施空中航行最活跃的因素。处于十分重要的地位。只要空中旅行，就缺少不了驾驶员和其他空、地勤人员，对于有效而安全的运行来说，他们的能力、技巧和训练就仍然是必要的保证。《中华人民共和国民用航空法》规定：1.“航空人员玩忽职守，或者违反规章制度，导致发生重大飞行事故，造成严重后果的，分别依照、比照刑法第187条或者第H4条规定追究刑事责任。"（第199条）即是说，根据《刑法》的规定，对有关航空人员追究刑事责任，将判处三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别严重的，将判处三年以上七年以下有期徒刑。对于未构成犯罪的，需要追究行政责任的，也将给予相应的行政处罚。“违反本法第40条的规定，未取得航空人员执照、体格检查合格证书而从事相应的民用航空活动的，由国务院民用航空主管部门责令停止民用航空活动，在国务院民用航空主管部门规定的期限内不得申领有关执照和证书，对其所在单位处以二十万元以下的罚款。"（第205条）“有下列违法情形之一的，由国务院民用航空主管部门对民用航空器的机长给予警告或者吊扣执照一个月至六个月的处罚，情节较重的，可以给予吊销执照的处罚：（1）机长违反本法第45条第1款的规定，未对民用航空器实施检查而起飞的；（2）民用航空器违反本法第75条的规定，未按照空中交通管制单位指定的航路和飞行高度飞行，或者违反本法第79条规定飞越城市上空的。"（第206条）.“民用航空器的机长或者机组其他人员有下列行为之一的，由国务院民用航空主管部门给予警告或者吊扣执照一个月至六个月的处罚：（1）执行飞行任务时，不按照本法第41条的规定携带执照和体格检查合格证书的；（2）民用航空器遇险时，违反本法第48条的规定离开民用航空器

NJJT-BG/JW-007的；(3)违反本法第77条第2款的规定执行飞行任务的。"(第208条)课堂小结通过本节课学习了“航空人员玩忽职守，或者违反规章制度，导致发生重大飞行事故，造成严重后果的，分别依照、比照刑法第187条或者第114条规定追究刑事责任。”课后作业1、请阐述《中华人民共和国民用航空法》规定具体内容是哪些？2、请阐述《国际民用航空公约》制定了国际标准和建议措施有哪些？NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第二章第二节航空人员的管理 教学目的要求：1.知识与技能：了解熟悉航空人员的管理方法.过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：航空人员的工作与休息时间 教学难点：航空人员的执照及分类 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲航空人员管理制度1、航空人员的执照及分类：（1）关于执照的一般规定（2）人员执照的分类2、航空人员资格的取得和丧失

NJJT-BG/JW-007教学内容备注导入新课航空人员的管理制度就是对航空人员进行训练与管理的制度，使他们把错误减低到最低限度并使他们成为有能力、灵巧、熟练、能够胜任工作的人员。新课讲授一、航空人员的管理制度航空人员是航空器运行链条中关键的一环，但人的本性也是最为灵活多变的，因此就有必要对之进行必要的训练和管理，以便把人们的错误减低至最低限度并使他们成为有能力、灵敏、熟练、能够胜任的人员。颁发执照就是对航空人员进行管理的重要方式之一。1、航空人员的执照及分类（一）关于执照的一般规定实行执照制度，是对航空人员加强技术管理，促进人员素质不断提高的一项重大措施。为统一国际标准，使各国在本国的立法中有所参照，国际民用航空组织在《国际民用航空公约》附件一中就人员执照问题在以下几个方面作了较为详细的规定。（二）人员执照的分类《国际民用航空公约》附件一《人员执照》就各类发照人员（驾驶员、驾驶员以外的其他飞行组成员以及飞行组成员以外的其他人员）的等级以及年龄、知识、经验、技能旨和体检合格方面，均制定了国际标准和建议措施，各国均可参照，并通过本国立法，予以施行。《中华人民共和国民用航空法》规定：“航空人员应当接受专门训练，经考核合格，取得国务院民用航空主管部门颁发的执照，方可担任其执照载明的工作。”（第40条第1款）NJJT-BG/JW-007中国民用航空总局（简称民航总局）自1985年以来先后发布了许多有关规定，就各类发照人员分别在年龄、知识、经验、技能和体检合格方面制定了不同的标准和具体要求。凡符合规定的标准和要求的，民航总局授权有关职能部门可依据此颁发其执照。2、航空人员资格的取得和丧失（一）航空人员资格的取得凡是符合规定的标准和要求的航空人员，民航总局或民航地区管理局有关职能部门可据此颁发其执照。也就是说，领取执照的同时就具有了资格。如《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规定》规定：“民航总局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照和等级的颁发与管理工作。地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航总局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照和等级的颁发与管理工作。”（第5条）（二）航空人员的资格丧失航空人员在取得资格后因种种原因未能继续符合规定的要求和达到规定的标准，其航空人员的资格也就由此丧失了。二、航空人员的工作与休息时间飞行时间：是指机组成员在飞机飞行期间的值勤时间，包括在座飞行时间（飞行经历时间）和不在座飞行时间。值勤时间：是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的时间），到解除任务时刻为止的连续时间段。在一个值勤期内，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间。休息时间：是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，合格证持有人不NJJT-BG/JW-007得为该员安排任何工作和给予任何干扰。为了完成指派的飞行任务往来于休息地点和值勤地点的时间不得计入休息期。1、民航空勤机组人员的飞行时间限制(1)任何7个连续日历日①内不得超过40小时。(2)任一日历月飞行时间不超过100小时，任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过270小时。(3)任一日历年内不得超过1000小时2、客舱乘务人员的总飞行时间限制根据《合格审定规则》第121.493条的相关规定,客舱乘务人员的总飞行时间限制为(1)在任何连续7个日历日内不超过40小时。(2)任一日历月内不得超过120小时。(3)任一日历年内不得超过1300小时。课堂小结本节课学习了航空人员是航空器运行链条中关键的一环，但人的本性也是最为灵活多变的，因此就有必要对之进行必要的训练和管理。课后作业1、阐述下飞行时间、值班时间和休息时间有哪些?2、阐述如何获得航空人员的资格？3、阐述丧失航空人员的资格是有哪些？NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第三章第一节国际航空运输的定义 教学目的要求：1.知识与技能：了解国际航空运输的定义 .过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：航空运输应办理的手续 教学难点：航空运输概念 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：航空特色系列教材《民用航空法概论》授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲国际公约意义上的“国际航空运输”1、根据订立的航空运输合同，运输的出发地和目的地分别是在两个不同的缔约国的领域内；2、运输的出发地和目的地虽然都是位于同一个缔约国的领域内，但在另一国的主权、宗主权、委任统治权或权利管辖下的领土内有一个议定的经停地点；3、运输的出发地和目的地虽然都是位于同一个缔约国的领域内，但在某个非缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权利管辖下的领土内有一个议定的经停地点。NJJT-BG/JW-007备注教学内容备注导入新课航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约-华盛顿-芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。新课讲授国际航空运输的定义航空运输概念是指使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。旅客、行李、货物和邮件的始发、中途和终点站有一点在一国境外的航空运输。主要在国际航线上进行。国际航线是通过政府间的双边航空运输协定建立的。在运输过程中为保证国际航行的安全和效益，必须按统一的程序和规则进行广泛的国际合作和协调。国际民用航空组织和地区性民用航空组织在国际航空运输中发挥了重要作用。中国的国际航空运输始于1950年7'月，当时和前苏联合办的中苏民用航空公司开辟了北京为始发点到前苏联赤塔、伊尔库茨克和阿拉木图三条国际航线。国际公约意义上的“国际航空运输”：1、根据当事人各方所订立的航空运输合同，运输的出发地和目的地分别是在两个不同的缔约国的领域内；2、运输的出发地和目的地虽然都是位于同一个缔约国的领域内，NJJT-BG/JW-007但在另一国的主权、宗主权、委任统治权或权利管辖下的领土内有一个议定的经停地点；3、运输的出发地和目的地虽然都是位于同一个缔约国的领域内，但在某个非缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权利管辖下的领土内有一个议定的经停地点。理解：（1）是否属于国际公约意义上的国际运输，取决于当事人之间的运输合同的规定；（2）以运输过程是否涉及到两个或两个以上的主权国家确定国际航空运输的性质；（3）经停地点是由各缔约国通过协议事先约定好的；航空运输有哪些规定货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40*60*100米。宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。体积一般不超过250*200*160厘米。超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件确定可否收运。每件货物的长、宽、高之和不得少于40厘米.每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。航空运输应办理哪些手续.托运人托运货物应向承运人填交货物运输单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人应对运输单填写内容的真实性和正确性负责。托运人填交的货物运输单经承运人接受，并由承运人填发货物运输单后，航空货物运输合同即告成立。.托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书以后，航空包机货物运输合同即告成立，签订协议书的当个人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。NJJT-BG/JW-007.托运人对运输的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装；没有统一规定包装标准的，托运人应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运不符合规格的货物。.托运人必须在托运的货物上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指标标志。.国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险。.托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。.承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知、收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物，货物从发出到货通知的次日起，免费保管三月。收货人逾期提取，应按运输规则缴讨保管费。.收货人在提取货物时，对货物半途而废或重量无异议，并在货物运输单上签收，承运人即解除运输责任。.因承运入的过失或故意造成托运人或收货人损失，托运人或收货人要求赔偿，应在填写货物运输事故记录的次日起一百八十日内，以书面形式向承运人提出，并附有关证明文件。

NJJT-BG/JW-007NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第三章第二节航空运输合同 教学目的要求：1.知识与技能：了解航空运输条件和有关凭证.过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：航空运输的条件 教学难点：航空运输的凭证 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲航空运输法律法规航空运输法律法规依法律位阶高低分为三个层次：1、国际航空运输公约、条约和双边协定。2、国内航空运输法律和行政法规。3、国务院民航主管部门制订的部门规章。

NJJT-BG/JW-007教学内容备注导入新课承运人使用民用航空器》等旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、旅客、托运人和收货人。合同双方当事人既是权利主体，又是义务主体，其权利义务是对等的。承运人负有强制缔约义务、安全、正点运输义务和合理运输义务，作为航空运输合同另一方当事人的旅客、托运人、收货人则应履行支付票款或运输费用的基本义务。新课讲授一、航空运输合同概述1、我国《合同法》第288条规定：“运输合同是承运人X等旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。”航空运输合同在实质上体现为明示存在的航空运输凭证、公示生效的航空运输条件和公布事实的航空法律法规三者的有机结合。解析：航空运输合同的构成在所有合同中较为特殊，从形式上讲，完整的航空运输合同包括运输凭证、运输条件、有关国际公约或政府规章对航空运输的规定、承运人对航空运输的其他规定等等，从内容上讲，航空运输合同包括运输凭证上所载的缔约双方、承运人制订并经航空运输使用人认可的关于双方权利、义务的详细约定，以及有关国际公约及国家法律、政府规章关于航空运输合同双方权利义务的强制规定等。简而言之，航空运输合同在实质上体现为明示存在的航空运输凭证、公示生效的航空运输条件和公布实施的航空法律法规三者的有机结合，在形式上以合法获得承运人填开的航空运输凭证为航空运输合同成立的初步证NJJT-BG/JW-007据。八、航空运输条件合同条件是英美合同法中的概念，指合同赖以成立和有效的各种情况。航空运输条件就是公共航空运输企业制定的承运旅客、行李和货物的规定。它是航空运输合同的核心内容，集中体现了运输合同双方当事人权利、义务以及违反合同时应当承担的责任。航空运输条件实际上就是公共航空运输企业和旅客、托运人共同遵守的行为规范。航空运输条件必须公布。一般来讲也称航空运输合同条件。公共航空运输企业制定其运输条件，就是用来约束自己和对方当事人，从而使航空运输活动能够协调有序地进行。B、运输凭证运输凭证包括客票、行李票和航空货运单。客票是指由承运人或代表承运人所填开的被称为“客票及行李票”的凭证，包括运输合同条件、声明、通知以及乘机联和旅客联等内容，行李票可以包含在客票内或与客票相结合。航空货运单是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和承运人之间为在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。航空运输合同的成立以旅客或托运人支付票款或运输费用、承运人向旅客或托运人提供航空运输凭证为条件。由此可见，运输凭证本身并不是航空运输合同，根据《现代汉语词典》的解释，凭证是指证据。《布莱克法律辞典》对证据的定义则是“能够证明一项主张事实的存在或者不存在的某些东西（包括证言、文件和实物）”。而《牛津法律大辞典》对证明的定义是“一切导致内心确认或者否定某种状态的事实或者情况”。运输凭证就是航空运输合同订立和运输合同条件的初步证据，它只是航空运输合同关系的证明或主要条款的书面化、证据化，而不是航空运输合同本身。航空运输使用人依照约定支付使用航空运输服务的对价，承运人向NJJT-BG/JW-007航空运输使用人出具运输凭证，航空运输合同即告成立，运输凭证就成了航空运输合同成立或已经订立的初步证据。初步证据是普通法中的概念，普通法把证据分为初步证据(primafacie)和最终证据(conduciveevidence)。初步证据又称表面证据，它表达了对其所证明的事物的基本肯定，其作为证据的充分性和有效性即证据力已经达到法院可以据以认定事实、进行判决的程度；但是如有相反的更为确凿的证据证明时，初步证据可以被推翻。因此初步证据的证据力是初步的，而不是最终的。最终证据的证据力是完全充分和有效的，其他证据不能否认最终证据的证据力。最终证据可以否认初步证据，但初步证据不能否认最终证据。同时运输凭证还是航空运输使用人接受航空运输合同条件的初步证据。运输合同条件是关于运输合同当事人双方的主要权利、义务的规定。运输合同条件的最主要内容就是承运人的责任规则。而运输凭证则是合同双方接受合同条件的初步证据。此外，对于航空运输合同对象是物的情况下，运输凭证还是承运人接受合同对象并认可合同对象基本内容的初步证据，比如对托运行李数量、重量和保价金额的认可，对托运货物重量、尺寸、包装、包装件数和声明价值的认可。运输凭证由于具有初步证据的效力，因此《华沙公约》早已明确规定：“客票、行李票或货运单缺如、不合规定或遗失，不影响运输合同的存在和有效。”我国民航法中也有类似规定，出现上述情形，运输合同的存在或者效力不受影响。承运人如果不执行有关运输凭证的强制性规定，就要受到一定的制裁，即不得享受有关责任限制的保护性规定。做航空运输法律法规航空运输法律法规依法律位阶高低分为三个层次：1、国际航空运输公约、条约和双边协定。2、国内航空运输法律和行政法规。3、国务院民航主管部门制订的部门规章。公布实施的航空运输法律法规中对航空运输合同当事人双方权利义务的强行性规定是航空运输合同内容中的有机组成部分，一般推定为合同当事人双方已经在签订航空运输合同时明知并接受这些内容，且任NJJT-BG/JW-007何人不得以该部分内容的表现形式为航空运输合同不成立的抗辩理由。2、航空运输合同的法律关系主体：承运人、旅客、托运人、收货人承运人：利用运输工具，提供运输服务的人。一般是是从事公共航空运输事业的企业法人旅客：经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员以外的任何人托运人：为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物运输记录上署名的人收货人：收货人是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人客体：运送行为内容：合同约定的权利义务一一承运人依据合同约定安全正点运输的义务和收取票款或运费的权利；旅客或托运人依据合同约定支付票款或运费的义务，安全正点到达目的地的权利。课堂小结本节课学习航空运输合同的构成在所有合同中较为特殊，从形式上讲，完整的航空运输合同包括运输凭证、运输条件、有关国际公约或政府规章对航空运输的规定、承运人对航空运输的其他规定。课后作业一、简述航空运输的条件。二、简述航空运输的法律法规。NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第三章第三节国际航空运输合同 教学目的要求：1.知识与技能：掌握航空运输合同的分类 .过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：航空运输合同的主体 教学难点：运输合同的成立、生效和完成 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲航空运输合同（一）航空运输合同的概念航空运输凭证：客票、行李票、航空货运单民用航空运输合同的特征：1、合同的形式上2、合同的内容上双务、有偿、诺成、格式、记名合同NJJT-BG/JW-007备注教学内容备注导入新课2002年6月至7月，大田公司收到冠名为正阳公司出具的三份货运委托书传真件，约定付款方式为预付。大田公司将货物交联邦快递托运，并产生运费45303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司开具三张发票，付款人均为惠航公司。同年7月12日，大田公司出函给正阳公司要求将发票交惠航公司。当日，又同时去函正阳公司及惠航公司要求确认运费。由于大田公司未收到系争运费，遂起诉。2002年期间，惠航公司在上海设有办事处，并合用正阳公司办公室。在与大田公司发生业务时使用正阳公司便笺、电话和业务章。大田公司系经中华人民共和国对外贸易经济合作部、中国民用航空总局批准具有经营航空销售代理业务企业。新课讲授三、航空运输合同（一）航空运输合同的概念航空运输凭证：客票、行李票、航空货运单——航空运输合同是经营航空运输的承运人与使用人之间达成的使用民用航空器进行旅客、行李或货物运输的协议。民用航空运输合同的特征：1、合同的形式上2、合同的内容上双务、有偿、诺成、格式、记名合同（二）航空运输合同的分类1、按航空运输合同标的的不同，可分为国际航空运输合同和国内航空运输合同两种。区分一个航空运输合同是国际航空运输合同还是国内航空运输合NJJT-BG/JW-007同，唯一的标准就是根据当事人订立的航空运输合同，运输的“出发地点”、“约定的经停地点”和“目的地点”中只要有一个位于我国境外，则该合同就是国际航空运输合同，这三个地点只有全部位于我国境内，该合同才是国内航空运输合同。而确定“出发地点”、“目的地点”和“约定的经停地点”的依据则是当事人双方订立的航空运输合同，即双方当事人的事先约定，一般不考虑在实际履行该运输合同过程中是否因故而实际地改变了航路，不考虑运输有无间断或有无转运。值得注意的是在没有相反证明时，在客票、行李票等运输凭证上注明的关于“出发地点”、“目的地点”和“约定的经停地点”的内容即为确定该次航空运输的“出发地点”、“目的地点”和“约定的经停地点”的依据。航空运输合同各方认为几个连续的航空运输承运人办理的运输是一项单一业务活动的，无论其形式是以一个合同订立或是数个合同订立，应当视为一项不可分割的运输。2、按航空运输对象的不同，可将航空运输合同分为航空旅客运输合同、航空旅客行李运输合同和航空货物运输合同。航空旅客行李运输合同既可以认为是一种独立的合同形式，也可以视为是航空旅客运输合同的附属合同，此时合同形式便称作是航空旅客和行李运输合同，如果没有其他特别说明，也可将航空旅客和行李运输合同约定俗成地称作是航空旅客运输合同。一般我们所说的航空运输合同就是指航空旅客和行李运输合同及航空货物运输合同这两种合同形式。而航空邮件运输合同则为航空货物运输合同的特殊形式，受《邮政法》及相关行政法规、部门规章等调适，不受《民航法》相关条文规范。3、按航空运输主体权利义务关系的种类，可将航空运输合同分为标准型和约定型两种。所谓标准型，就是指航空运输主体权利义务关系主要由法律规定的航空运输合同，合同条款基本都是格式条款，一般常见的航空运输合同基本都是标准型的；所谓约定型的航空运输合同，就是指航空运输主体权利义务关系除NJJT-BG/JW-007法律规定之外，还可由合同双方进行合乎法律规定的约定，合同条款除了格式条款外，还有合同双方协商约定的条款，比较常见的有包机（舱）运输合同。（三）航空运输合同的主体合同主体是合同关系的当事人，他们是实际享受合同权利并承担合同义务的人。航空运输合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、旅客、托运人和收货人。在航空旅客和行李运输合同里，一方当事人是承运人，另一方当事人是旅客；在航空货物运输合同中，一方当事人是承运人，另一方当事人是托运人和收货人。双方当事人既是权利主体，又是义务主体。1、承运人承运人是指利用运输工具，提供运输服务的人。航空承运人则是从事公共航空运输事业的企业法人。2、旅客旅客是指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员以外的任何人。因此未经承运人同意参与民用航空器的运输活动的人（如私自搭乘、偷乘飞机偷渡的人）不认为是旅客。经承运人同意免费载运的除机组成员以外的任何人是旅客。3、托运人托运人是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物运输记录上署名的人。4、收货人收货人是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人。（四）航空运输合同的客体航空运输合同的客体也称航空运输合同的标的。合同法中的标的是指有形财物、无形财物、劳务和工作成果。航空运输合同的客体就是航空运输的劳务活动，即航空运输行为，它是指承运人按照航空运输合同的约定，提供航空运输工具和与该运输条件相应的必要服务，将旅NJJT-BG/JW-007客、货物安全和及时地运送到目的地的行为，旅客、货物是被运送的对象，旅客同时还是航空运输合同的当事人。二、民用航空运输合同的内容（一）承运人的权利和义务1、权利（1）要求旅客出示客票、行李票；（2）要求托运人填写货运单；（3）要求对方支付对价；（4）要求对方遵守旅客运输和货物托运的统一规定2、义务（1）按照合同约定为旅客、托运人或其他当事人提供安全、正常、优质的运输条件和服务；（2）对运输过程中由于承运人违反约定义务造成对方人员和财产损失的，应承担赔偿责任（二）旅客、货主及托运人1、权利（1）要求承运人提供合同约定的运输条件和服务；（2）在不使承运人遭受损失的情况下，有权提出变更合同内容的要求；（3）有权提取行李或要求承运人移交航空货运单并支付货物及对货物行使处置权；（4）因承运人违反约定造成损失的，有权要求赔偿2、义务（1）按规定支付运价；（2）按照航空运输合同规定的运输条件履行义务；（3）如未按运输合同约定履行义务造成承运人损失的，应偿付由此产生的费用（三）运输合同的成立、生效和完成1、航空旅客运输合同NJJT-BG/JW-0072、航空行李运输合同3、航空货物运输合同《民航法》第一百零九条、一百一十二条、一百一十三条、一百一十四条规定承运人应当向旅客出具客票、行李票，有权要求托运人填写航空货运单，明确了航空运输合同成立的形式要件，同时《民航法》亦规定旅客未能出示客票、行李票，托运人未能出示航空货运单，客票、行李票和航空货运单不符合规定或遗失，不影响运输合同的存在或有效，说明客票、行李票和航空货运单不是航空运输合同生效的形式要件。《民航法》中对客票、行李票和航空货运单的内容做了专门规定，说明航空运输合同绝大多数是法定书面形式合同，但是某些特殊类别的航空运输合同是约定书面形式合同，比如包机（舱）运输合同。课堂小结本节课学习了航空运输合同是经营航空运输的承运人与使用人之间达成的使用民用航空器进行旅客、行李或货物运输的协议。合同主体是合同关系的当事人，他们是实际享受合同权利并承担合同义务的人。航空运输合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、旅客、托运人和收货人。课后作业一、阐述明航法律的具体内容有哪些？二、阐述明航运输的具体合同内容有哪些?NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第四章第一节航空运输责任原则教学目的要求：1.知识与技能：了解航空运输归责原则，掌握航空运输承运人责任.过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：航空旅客运输责任构成 教学难点：托运行李与货物责任构成 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲航空运输承运人责任1、航空旅客运输责任构成（一）违约行为（二）损害事实（三）因果关系2、托运行李与货物运输责任构成NJJT-BG/JW-007备注教学内容备注导入新课国际航空货物运输承运人归责原则在国际航空法中处于十分重要的地位。为保护幼稚的民航业。1929年《华沙公约》规定过错推定原则，促进了航空运输业的发展。但其缺陷也日益暴露出来，1999年《蒙特利尔公约》引入严格责任，适应了航空业新的发展要求。这主要是受到社会价值观念转变、航空技术发展、过错责任不足、事故原因复杂多样、保护托运人等因素的影响。新课讲授一、航空运输归责原则1、航空运输责任期间（一）旅客运输责任期间旅客运输责任期间是指在航空器上或上下航空器过程中。在司法实践中，对于“上、下航空器的任何过程中”的衡量标准已逐步趋于一致，即从活动性质、控制、位置三个方面加以衡量。（二）行李或货物的责任期间行李或货物的责任期间是指在航空运输期间。我国《民用航空法》的规定与《蒙特利尔公约》的规定基本一致。航空运输期间，不包括机场外的任何陆路运输、海上运输、内河运输过程；但是，此种陆路运输、海上运输、内河运输是为了履行航空运输合同而装载、交付或者转运，在没有相反证据的情况下，所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失。2、航空运输归责原则（一）国际航空运输归责原则《华沙公约》：过错推定原则因发生在航空器上或者在旅客上、下航空器过程中的事件，造成旅NJJT-BG/JW-007客死亡、受伤或者其他任何身体伤害的，承运人应当承担责任。因发生在航空运输期间的事件，造成托运的行李或货物毁灭、遗失或损坏的，承运人应当承担责任。承运人证明本人及其受雇人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施，或者不可能采取此种措施的，不承担责任。在货物和行李运输中，承运人证明损失的发生是由于领航、航空器的操作或导航方面的过失，而在其他一切方面本人及其受雇人已经采取一切必要措施以避免损失的，不承担责任。承运人证明损失是由于受害的过错造成或者促成的，法院可以按照它的法律规定，免除或减轻承运人的责任。（二）国内航空运输归责原则我国国内航空运输承运人对旅客损害的归责原则实行的基本上是严格责任制度，即承运人对旅客人身伤亡、行李或者货物毁损的归责原则是一元归责原则，也就是严格责任制度。但对于延误的归责却是推定过失责任制度。3、航空运输的免责事由（一）损失由旅客或托运人的过失或不当行为造成；（二）损失完全是由第三人的过失或者其他不当行为造成；（三）承运人为了避免损失的发生已经采取了一切措施；（四）不可抗力的情况下。二、航空运输承运人责任1、航空旅客运输责任构成（一）违约行为（二）损害事实（三）因果关系2、托运行李与货物运输责任构成（一）承担责任原因是因货物毁灭、遗失或者损坏而产生损失；（二）造成货物损失的原因构成“事故”；（三）损失发生的期间是在航空运输期间；NJJT-BG/JW-007（四）有违约行为。3、旅客、行李或货物延误责任构成对航空运输延误的界定，学者们从理论上曾作出三种不同的界定：一是指仅限于飞机在空中飞行中未能按约定时间将旅客、行李或货物运抵目的地；二是指航空运输未能按约定时间将货物运抵目的地；三是指整个航空运输未能按约定时间将旅客、行李或货物运抵目的地。司法实践中法院判决通常按照第三种界定来处理。认为航空运输中的延误应该是航空运输期间的延误，并且在运输对象上应该涵盖旅客、行李、货物等全部对象。课堂小结本节课学习了我国《民用航空法》的规定与《蒙特利尔公约》的规定基本一致。航空运输期间，不包括机场外的任何陆路运输、海上运输、内河运输过程；我国国内航空运输承运人对旅客损害的归责原则实行的基本上是严格责任制度，即承运人对旅客人身伤亡、行李或者货物毁损的归责原则是一元归责原则，也就是严格责任制度。课后作业1、请阐述航空运输责任期间需要做到哪些？2、请阐述航空运输承运人责任需要做到哪些？NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第四章第二节航空运输责任赔偿 教学目的要求：1.知识与技能：了解航空运输存在赔偿的原则.过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：旅客损害赔偿范围及标准 教学难点：行李或货物损失的赔偿范围及标准 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲航空运输赔偿责任限额及例外（一）《华沙公约》和《海牙议定书》的责任限额（1）运送旅客时，承运人对每一旅客的责任以125000普安卡雷法郎为限。（2）承运人对行李或货物的责任以每公斤250法郎为限。（二）1999年《蒙特利尔公约》的责任限额《蒙特利尔公约》的最大特点是其通过两步递进形式为旅客人身伤亡赔偿引进了无限制。

NJJT-BG/JW-007教学内容备注导入新课2004年中国东方航空CRJ200包头失事2004年H月21日上午8时21分，由包头飞往上海的中国东方航空云南公司MU5210飞机起飞；8时22分这架飞机在包头南海公园失事。机组6人，旅客47人全部遇难，地面1人遇难。新课讲授一、航空运输损害赔偿范围及标准1、旅客损害赔偿范围及标准（一）赔偿范围航空法中所规定的旅客损害主要包括以下几个方面：旅客死亡、受伤或者其他身体伤害。对于“其他损害”中是否包括旅客的精神损害，航空法规定得比较模糊，学者们观点不一，司法判决也差异较大。（二）赔偿标准无论是国内航空运输，还是国际航空运输，承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面：一是规定了责任限额；二是规定了惩罚规则，即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。2、行李或货物损失的赔偿范围及标准（一）赔偿范围内毁灭、遗失或者损坏是行李或货物蒙受损失三种情形。（二）赔偿标准在国际航空运输中承运人的赔偿限额标准是按搬运行李或货物重量来确定的。NJJT-BG/JW-0073、延误造成损失的赔偿的范围及标准延误并非一定引发赔偿问题，只有在因航班延误而给旅客造成“实际的财产损失”时，航空公司才承担赔偿责任。损失赔偿范围事先可以由旅客与航空公司商定，也可以由法律规定。二、航空运输赔偿责任限额及例外1、国际航空运输赔偿责任限额（一）《华沙公约》和《海牙议定书》的责任限额（1）运送旅客时，承运人对每一旅客的责任以125000普安卡雷法郎为限。（2）在运输已登记的行李和货物时，承运人对行李或货物的责任以每公斤250法郎为限。（二）1999年《蒙特利尔公约》的责任限额《蒙特利尔公约》的最大特点是其通过两步递进形式为旅客人身伤亡赔偿引进了无限制责任的概念。第一步是不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。第二步是如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。2、我国航空运输赔偿责任限额（一）承运人对每位旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，如旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任；（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；（三）对每名旅客托运的行李和对运输的货物赔偿责任限额为每千克人民币100元。三、航空运输诉讼的管辖权1、国际航空运输责任的诉讼管辖权（一）被告所在地法院管辖权承运人住所地；NJJT-BG/JW-007承运人的主要营业地；签定合同的承运人的营业地；目的地。（二）1999年《蒙特利尔公约》的“第五种管辖权”指的是旅客的主要且永久居所所在地法院。（三）诉讼时效自航空器到达目的地之日、应当到达目的地之日或者运输终止之日起两年内未提起诉讼的，丧失对损害赔偿的权利。2、国内航空运输责任的诉讼管辖权关于国内航空运输责任的诉讼管辖，我国《民用航空法》没有对管辖法院等做出专门规定。因此适用民事诉讼法第28条、243条的规定。课堂小结通过本节课学习了无论是国内航空运输，还是国际航空运输，承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面：一是规定了责任限额；二是规定了惩罚规则，即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。课后作业1、请阐述航空运输诉讼的管辖权有哪些？2、请阐述我国航空运输赔偿责任限额有哪些?NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题：第五章第一节行空器对地面第三人的损害赔偿责任教学目的要求：1.知识与技能：了解第三人损害赔偿的含义.过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：第三人损害赔偿的权利人和责任人 教学难点：第三人损害赔偿责任的确定 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲第三人损害赔偿的含义一是地（水）面第三人中的“地（水）”二字排除了“空中”第三人；二是地（水）面第三人不包括与经营人与民用航空器使用人订有合同，受合同约束的人。三是地（水）面第三人不包括与经营人或与民用航空器使用权人订有劳动合同，受劳动合同约束的人NJJT-BG/JW-007备注教学内容备注导入新课1999年4月15日16时04分，韩国大韩航空公司的一架大型货机从上海虹桥国际机场起飞三分钟后坠地爆炸，坠机地点位于闵行区莘庄上海盛帆房地产开发有限公司正在开发建设的沁春园小区建筑工地。飞机失事致3名机组成员当场遇难，地面人员5人死亡、30多人受伤，周围大片房屋受损。“4・15”事件发生后，中方遇难者家属及其他部分受害居民或通过谈判协商或通过诉讼已先后获得赔偿。作为此次坠机事件中财产损失方面的最大受害者，上海盛帆房地产有限公司的诉讼是在与大韩航空有限公司谈判协商不成后提起的。据上海一家资产评估事务所评估，沁春园小区因“4・15”坠机事件造成的损失为人民币6.4888亿元。在盛帆房地产公司提出的巨额索赔中，因空难引发房地产贬值导致开发商预期利益的损失占绝大比例。就该案引出的预期利益的法律保护问题，我国民法界的几位专家学者于近日接受记者采访时发表看法，认为，被侵权方的预期利益损失只要有证据支持就应得到保护。（本报4月3日曾予以报道）。记者注意到，审判长在庭审时曾要求原告就期得利益损失进行举证。新课讲授一、第三人损害赔偿的含义第三人损害赔偿是指因飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身伤亡或者财产损害的，受害人有权获得赔偿。（从民用航空器开始发动到着陆终了期间）（一）地（水）面第三人概念航空法中对地（水）面第三人的界定一般是以航空运输合同法律关系为界定第三人的基础，地（水）面第三人是指非航空运输合同的人。具体而言：一是地（水）面第三人中的“地（水）”二字排除了“空中”第三人；NJJT-BG/JW-007二是地（水）面第三人不包括与经营人与民用航空器使用人订有合同，受合同约束的人。三是地（水）面第三人不包括与经营人或与民用航空器使用权人订有劳动合同，受劳动合同约束的人（二）对地（水）面第三人损害责任原则一般认为，我国民用航空器对地面第三人侵权行为适用原则应该是严格责任原则。（三）对地（水）面第三人侵权行为的构成要件1、损害事实的客观存在2、损害行为损害行为有两种，一种是单一侵权行为，另一种是共同侵权行为。3、侵权行为和损害事实之间存在着因果关系4、不属于法定免责事由二、第三人损害赔偿的权利人和责任人受害人为权利人民用航空器的经营人（使用人\所有人）为责任人被视为经营人的责任的情况：一是在民用航空器的使用权虽已直接或间接授予他人，但本人保留对该民用航空器的航行控制权的情况下造成地面第三人的损害；二是经营人的受雇人、代理人在受雇、代理过程这使用民用航空器，无论是否在其受雇、代理范围内行事造成地面第三人的损害。三、第三人损害赔偿责任的确定单独责任与共同责任非第三人责任：对飞行中的民用航空器或者对该航空器上的人或物造成的损害；核损害；受害人与经营人之间的合同约定中有关于损害赔偿的规定；劳动合同已经对职工的损害赔偿作了规定。第三人责任的免除：未经对民用航空器有航行控制权的人同意而使用民用航空器对地面第三人造成损害的；损害是武装冲突或者骚乱的直接后果；依法应当承担责任的人对民用航空器的使用权业经国家机关依NJJT-BG/JW-007法剥夺的；证明损害完全是由于受害人或其受雇人、代理人的过错造成的。四、第三人损害赔偿责任的承担一一《罗马公约》航空器重量为1，000公斤或以下时，500，000法郎；航空器重量超过1，000公斤但不超过6,000公斤时，除500，000法郎外，其超过1，000公斤的每一公斤另加400法郎；航空器重量超过6,000公斤但不超过20，000公斤时，除2,500，000法郎外，其超过6,000公斤的每一公斤另加250法郎；航空器重量超过20，000公斤但不超过50，000公斤时，除6,000，000法郎外，其超过20，000公斤的每一公斤另加150法郎；航空器重量超过50,000公斤时，除10,500,000法郎外，其超过50,000公斤的每一公斤另加100法郎。关于人身死亡或伤害的责任，对每一死者或伤者不得超过500,000法郎。课堂小结本节课学习了对飞行中的民用航空器或者对该航空器上的人或物造成的损害；核损害；受害人与经营人之间的合同约定中有关于损害赔偿的规定；劳动合同已经对职工的损害赔偿作了规定。课后作业一、简述第三人损害赔偿的权利人和责任人。二、简述第三人损害赔偿责任的确定。NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题 第五章第二节第三人责任的保证机制 教学目的要求：1.知识与技能：了解第三人责任的保证机制.过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：第三者责任担保机制 教学难点：第三人责任担保机制 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲一、第三人责任保证制度概述1、定义：确保经营人履行第三人责任的法律制度。2、类别：在航空法律上有担保和保险两种机制。3、法律地位保险机制的设立始于1938年布路塞尔的保险议定书我国《《民航法学》》第166条规定经营人应当投保第三人险或取得担保。

NJJT-BG/JW-007教学内容备注导入新课民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。本条款对航空器实行严格的归责匍」度，不可抗力、战争、受害人重大过失都不能免责，只有受害人故意导致人身损害航空器经营者才免责。新课讲授一、第三人责任保证制度概述（一）第三人责任保证概念1、定义：确保经营人履行第三人责任的法律制度。2、类别：在航空法律上有担保和保险两种机制。3、法律地位保险机制的设立始于1938年布路塞尔的保险议定书我国《《民航法学》》第166条规定经营人应当投保第三人险或取得担保。（二）第三者责任担保机制1、定义民用航空器经营人以外的第三人，承诺在发生第三人责任险时，由其代替经营人履行赔偿责任的一种制度。2、担保形式现金担保：以航空器登记国金库的储备现金担保国家担保：航空器登记国开具的保证书（保证书放弃诉讼豁免）3、担保证明使用在飞经他国时，航空器得随身携带。但已有副」本交存飞经国或国际民航组织的除外。飞经国有正当理由怀疑担保人的偿付能力时，经营人得另行给付担NJJT-BG/JW-007保证明。（三）第三人责任保险机制1、定义经营人以第三人责任为标的向保险人投保，在发生第三人责任事故后，由保险人支付第三人赔偿责任的制，保险证明的使用.同上一一在飞经他国时，航空器得随身携带。但已有副本交存飞经国或国际民航组织的除外。飞经国有正当理由怀疑担保人的偿付能力时，经营人得另行给付担保证明。二、第三人责任保证抗辩权（二）保证抗辩权定义1、定义：指担保人或者保险人针对受害人的赔偿请求提出阻碍其权利实现或降低其权利请求的权利。2、保证抗辩权的类别（1）与民用航空器经营人相同的抗辩权噪音声震抗辩一保证方承担举证责任受害人（含代理人、雇佣人）过错抗辩一一保证方承担举证责任责任限额保护抗辩（非故意）一一保证方承担举证责任受害人伪证抗辩一一保证方承担举证责任（2）有效保险期届满抗辩权保证期届满，担保或者保险失效。但保险或者担保在飞行中期满的，该项保险或者担保在飞行计划中所载下一次降落前继续有效，但是不得超过二十四小时。（3）超区域飞行抗辩权损害发生在保险或者担保所指定的地区范围外，担保或者保险失效。但是由于不可抗力、援助他人所必需，或者驾驶、航行或者领航上的差错造成的除外。三、保证金的优先支付

NJJT-BG/JW-007地面第三人责任发生后，担保人或保险人应支付的赔偿金在没有满足第三人请求权之前，不得受任何债权人的扣留或者处理，不论该债权人是国家还是自然人，也不论该债权是劳务工资还是国家税收。课堂小结本节课学习了不可抗力、战争、受害人重大过失都不能免责，只有受害人故意导致人身损害航空器经营者才免责。课后作业一、简述第三人责任保证抗辩权。二、简述第三者责任担保机制。NJJT-BG/JW-007江苏省技工院校授课日期班级课题： 第六章第一节航班延误的法律责任 教学目的要求：1.知识与技能：了解航班延误的法律责任 .过程与方法：由合适的例子引发学生探求民用航空法知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。.情感、态度与价值观:通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟航空法的必要性、分类讨论的航空法的核心思想，激发学生对航空法知识的热爱。教学重点：航班延误的原因 教学难点：航班延误的概念 授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则。以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：民用航空法相关配套教材练习册多媒体图片授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲航班延误的原因一、天气原因二、旅客原因三、空中管制原因四、航空公司原因五、机场保障方面的原因NJJT-BG/JW-007教学内容备注导入新课“延误”一词由“延”和“误”两个字构成。《汉语大辞典》解释其意为“迟延耽误”。民航运输的延误概念，国际公约及我国《民航法学》及相关的法规、规章中并没有做出明确界定。我国有学者认为：“延误，是指承运人未能按照运输合同约定的时间将旅客、行李或者货物运抵目的地点。”董念清先生将延误界定为“承运人花费的运输时间超过了一般情况下完成该项运输所需要的合理时间。”还有学者认为“延误这个概念指的是承运人应该将旅客行李或者货物运抵目的地的时间和承运人实际这样做的时间中存在差距。”新课讲授（一）航班延误的概念1、航班：《国际民用航空公约》以及各国之间双边航空运输协定均有明确规定，即：航班是指以航空器从事旅客、邮件或货物的公共航空运输的任何定期航班。《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》（简称《国内客规》）和《中国国内航线、航班经营管理规定》第3条第10款也明文规定“航班”指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。我国各航空公司的旅客行李运输条件也就“航班”做了专门解释。可见，航空法中的航班特指定期航班，即有具体明确的约定时间的航空运输，包括国际航班和国内航班。从学理上看，以上学者的界定都有失偏颇，不够准确。本人认为可以将航班延误定义为：民航定期航班的运输中，承运人未承载旅客、行李或货物按合约定的时间离站或不合理地迟延运抵目的地的行为。3、航班延误的行业标准：2004年1月1日起实行的《民航航班正常统计办法》（以下简称《统计办法》）明确规定，凡有下列情况之一的为不正常航班：（1）没有在NJJT-BG/JW-007班期时刻表公布的离站时间后15分钟（北京、上海、广州和深圳机场20分钟）之内正常起飞的航班；（2）没有在班期时刻表公布的到达时间开客舱门的航班；（3）发生返航、改航和备降等不正常情况的航班；（4）未经民航总局或地区管理局主管部门批准，航空公司自行改变计划的航班。《统计办法》列举的不正常航班出来迟延起飞和迟延到达的航班外，还包括发生返航、改航和备降等不正常情况的航班。该《统计办法》关于“不正常航班”的标准清楚、明确。该《统计办法》在规定了“不正常航班”标准之后，并没有规定何谓“延误”，而且多处使用“延误”一词，如：“所有延误航班必须填写延误的具体原因”、“如果延误航班由多种原因造成的，只统计导致航班延误的第一个原因”、“航班延误原因分类”等等，而不是规定“所有不正常航班必须填写不正常的具体原因”、“如果不正常航班由多种原因造成的，只统计导致航班不正常的第一个原因”、“航班不正常原因分类”等等。尽管《统计办法》并未明示“不正常”即“延误”，但从其表述中可以看出，《统计办法》中所指“不正常”实际上即是“延误”。4、本章所学习的航班延误，包括航班取消。（二）航班延误的原因1、天气原因如大雾、雷雨、风暴、跑道积雪、结冰、低云、低能见度等危及飞行安全的恶劣天气。因为民航运输是由飞机在长距离的高空中实施，由于飞机经过的航路或机场上空出现的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸以及低云、低能见度乃至机场跑道积雪结冰等恶劣气候，都有可能对飞机结构、通讯导航设备以及飞机安全起降构成直接威胁。据权威部门统计，由于天气原因导致民航航班延误一般占延误航班的70%,而目前世界上有70%甚至更高的比例的飞行事故是由于飞机违反天气标准允许范围规定起降造成的。因为天气在民航范围内分为本站天气、对方站天气和航路天气。对于能看见或能感觉到的刮风、下雪、雷雨、大雾、风暴、跑道积雪等危及飞行安全的恶劣天气，旅客可以理解。但如果旅客不能看到或感觉的不适宜飞行气象情况，往往就不能接NJJT-BG/JW-007受航空公司的解释，会认为航空公司在编造托辞。2、空中管制原因航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的，由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。空中流量控制、重要飞行、科学实验、上级发出的禁航令等等就要进行空中管制，从而导致延误的发生，其中因流量控制造成的不正常航班占10%。所谓流量控制，就是当一个空域里的飞机架次较多，调配起来比较复杂或困难时，会考虑适当限制进入该空域飞机的数目。3、航空公司原因航空公司的原因导致的延误主要是运力调配、飞机机械故障、机务维护、商务、机组等等。飞机运力调配一一因为飞机周转原因造成的飞机晚到（主要是飞机在前一站受天气、流量控制和其他原因的影响，致使飞机不能按时到达下一站）造成下一站航班的不正常率达到占民航统计不正常航班数量的60.9%。运力调配这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，在民航内都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。机械故障一一尽管飞机是集高新技术于一身的产物，但机械故障在所难免。客观地讲，机型越先进或越新式，机械故障相对就越少，反之亦然。各航空公司都拥有一支庞大的工程维修队伍。飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象精心分析，找出故障根源，然后再进行相应的排故工作，比如换掉故障零件等等，排除完故障后，可能还需要进行一定的测试工作，用以确定是否修复好。这个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有一套严格的维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行的安全。航空公司一般在本公司的基地机场有较强的维修能力和较多的航材储备，处理故障时间较快，即使是大的故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配运力，延误时间会比较短。但如果飞机坏在外站，机场当地可能缺NJJT-BG/JW-007少必要的检修设备、零件和维修人员。（这是由于许多航空公司飞机在异地委托对方代为作一般的过站服务。）在这种情况下，如果发生了机械故障，就平添了故障排除的难度。如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长的时间。举个例子：比如一架飞机故障，如果有航材，预计4个小时能够修好；发现当地的航材不适用，需要从其他地方调运航材，排故时间变成了10小时；带过去的航材还不适用，再需要从调运航材，排故时间再延长，航班延误24小时。2004年春节前，国泰航空公司从北京飞香港的航班就出演了这样一幕。另外有时候地面试车飞机修好了，载客上天之后故障又出现了，致使飞机被迫返航直到故障排除。4、旅客原因旅客原因导致航班延误的情况多种多样。如：旅客在航班办理登机手续截止时间之后才赶到机场，为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某些方面也助长了部分旅客习惯性晚到；办了登机手续通知上飞机时旅客不见了（到候机厅附近购物、看书、用餐、打电话、不注意听广播通知），导致机场方面不断广播找