制动器的设计计算

1.对于绕支承销转动的制动蹄

90°的径向线上。2.浮式蹄

W

K

q

W

K

K

q

C

(1)定出制动器基本结构尺寸、摩擦片包角及

q

q

q

1.支承销式领—从蹄制动器

BF

BF

r

r

BF

BF

r

r

r

BF

BF

BF 2.支承销式双领蹄制动器BF

BF

3.浮式领—从蹄制动器(斜支座面)

BF

(

E

)

F

)

BF

(

E

)

F

)

/

[/r

/r

o/r

(/r

E

(/r

)

[/r

/r

(o/r

F

/r

o/r

F

(

)

/

/

BF

BF

BF 4.浮式双领蹄(斜支座面)制动器BF

BF

BF

5.浮式双增力蹄制动器

BF

BF

BF

BF

BF

EF

BF

r/

D，E，F，G，H

6.支承销双增力蹄制动器

BF

F

/P

F

/

p

F

/P

(

F

/F

)(

F

/

p)d d d d F

/PF

/F

F

/

pd d F

/P

/

(

F

/P)(r/) d7.固定凸轮式(S

形凸轮)气制动器BF

BF

BFBF

BF

可由式(37)来计算，BF

可由式(38)来计算。 8.楔式气制动器有关制动器摩擦力矩的计算，则可根据各制动器之制动器因数再按式(28)计算。

1.沿蹄片长度方向的

制动蹄可设计成一个自由度和两个自由度的(见图

的摩擦衬片的表面轮廓(EE

线)就沿

C

(

)

q

)

q

q

)

d

d

C

d

/

/

dq

q

合正弦曲线规律，可用式(43)和式(44)计算。

q

/q

p q

m

q

p

2.制动蹄片上的制动力矩

。，其中

d

dN

q

d

fdN

q

d

q

dN

q

p

q

p由式(46)和式(47)可求出不均匀系数

式（46）和式（47）给出的由压力计算制

（48） N

N

P

N

)

P

C

N

N

N

P

)

]

P

dN

dN

N

dN

q

dq

)/ N

dN

q

d

q

/

NN

)

)

)]

根据式(46)和式(48)，并考虑到N

N

N

)

)

P

P

P

) P

/ P

/ 计算蹄式制动器时，必须检查蹄有无自锁的可能，由式(17—51)得出自锁条件。

由式(46)和式(51)可求出领蹄表面的最大压力为m

m

P

)[

)

]

e

)

e

)

摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算摩擦衬片(衬块)的磨损，与摩擦副的材质、表面加工情况、温度、压力以及相对汽车的制动过程是将其机械能(动能、势能)的一部分转变为热量而耗散的过程。。能量负荷愈大，则衬片(衬块)的磨损愈严重。

m

(

) e m

(

)

j

m

——汽车制动初速度与终速度，m／s；计算时轿车取

3．5t

=65km／h(18m／s)；j——制动减速度，m／s

t——制动时间，s；

——前、后制动器衬片(衬块)的摩擦面积；

m

e

)

m

1.8W／mm

1.8W／mm

比能量耗散率过高，不仅会加速制动衬片(衬块)的磨损，而磨损特性指标也可用衬片(衬块)的F

R——制动鼓半径(或制动盘有效半径)；A——单个制动器的衬片(衬块)摩擦面积。

F

0.48N／mm

q

pq

N

q

p p 有些文献推荐取[q

q

p p

时)，紧急制动时允许取[q

]＝2～2.5MPa。pL

L

m

[

L

]

m

——汽车总质量，kg；

——汽车最高车速，m/s； ——车轮制动器各制动衬片(衬块)的总摩擦面积，cm’；L

L

]＝1000～1500J／cm L

(m

m

)

L d d h

h m

——各制动鼓(盘)的总质量；dm

——与各制动鼓(盘)相连的受热金属件(如轮毂、轮辐、轮辋、制动钳h

——制动鼓(盘)材料的比热容，对铸铁

dc=880J／(kg·K)；

——与制动鼓(盘)相连的受热金属件的比热容；h ——制动鼓(盘)的温升(一次由

L

m

m

——汽车制动器制动力分配系数，见式(11)。

N——单侧制动块对制动盘的压紧力(见图

对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，取R

m

e

m

13

d

的摩擦力对制动盘中心的力矩为

(

)

e

m

m m

m

e

m

m

m

m

e

m

e

mLL

mg

L

g

m

gL

L

g

m

gL

L

m

g

g

LLhg

LLhgm

m

m

e em

/i

i

e

1.制动鼓

44(b))；带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓(图

d

7～12mm，中、重型货车为13～18mm。制动鼓在闭口一侧2.制动蹄

5～8mm。摩擦衬片4.5～5mm；货车多在

3.制动底板

4.支承

7)或偏心轮(图

造并高频淬火。其支座为可锻铸铁(KTH

370—12)或球墨铸铁(QT

400—18)件。青铜在制动底板上附加一压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板(见图

5.制动轮缸

7)。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈(图

6.制动盘

0.008mm，盘面摆差

7.制动钳

造的，可做成整体的(图

8.制动块

9.摩擦材料整