模拟飞行吧c172ptm C172R飞机飞行员训练手册

写纳公司设计生产的C172飞机是一款在全球范围内广受欢迎的轻型单发飞机，由于鉴飞与差加并都以我决定做一份这样的针对于模拟飞行C172的手册。要。这本PTM（训练手册）的制作就是为了解决这部分人的需要，让的飞友们体本PTM针对于A2A公司制作的C172R机模制作，为制作这本PTM，本人参考了C172R飞机操纵手册，中国飞行学院C172RNAVⅢ机型PTM，并根据机模与真机的差异以及游戏与真力求在游戏环境中尽量贴近真实的飞行程序。另，鉴于对部分飞友的咨询，本手册暂时不涉及紧急程序以及特殊科目飞行的程序，需要的飞友，请与我会酌情考虑是否推出补充版本，谢谢。CYA-2015917日晚家本手册仅适用于模拟飞行，严禁在真实飞行中使用如需本手册部分内容，请标明内容出处本手册为贴吧ID：S艾森豪威尔S制作，归S艾森豪威尔S所有。S艾森豪威尔鸣感谢对本手册进行校审的以下各位飞友，谢谢对本手册的支持以及V网资深飞友

第一章飞机概 第三章A2AC172R飞机驾驶舱设备及使用说 第四章A2AC172R飞机外部设备简 第五章标准操作程 驾驶舱预先准 开车前检 起动发........................................................................................................起动 滑行 试 起飞前（等待点 爬 巡 下 着陆 着陆 停 （*本章为C172R飞机单人制操作程序概CessnaC172R三视图示的翼展装有频闪正常的地面姿态图前轮减震支柱约2发发数量发制造商 ing.（莱康明公司发型号:IO-360-发类型:四气缸式发,具有正常吸气、直接驱动、冷却空气、水平对置、燃油喷射360立方英寸汽缸容量的特征.功率额定值和发转速:在2400转/分钟时为160额定的起飞和连续工作时发的工作限制:最大发转速:2400转/分钟注全油门时静态转速范围:2065-2165转/分最大滑油温度.......................................................................................................245°F滑油压力最小: 最大 动力装置的仪表标记动力装置的仪表标记及其颜色代码的含义显示见下图 在红指示范围内操作.避免在黄色指示范围内操作.螺旋桨螺旋桨制造商:McCauley螺旋桨型号编桨叶数螺旋桨直径:75螺旋桨类型:固定桨标准飞机重量标准空机重量1639245724502450襟C172R襟翼共有四挡，分别为0°，10°，20°，30°允许起飞襟翼为0°-10°，允许着陆襟翼为20-3010度襟翼限制速度110节，20-30度襟翼限制速度85节油C172R飞机油箱总油量为56美加仑，其中包含3加仑不可用燃油，可用燃油为53加仑。空速限制通用空速术语与符号

KCASKnotsCalibratedAirspeed)是对位置和仪表误差进行修正的指示空KIASKnotsIndicatedAirspeed)是显示在空速指示器上并以”海里/小时”KTASKnotsTrueAirspeed)以”海里/小时”来表示,它是相对于修正表速根VAManeuveringSpeed)是在使用最大或突然的操作动作时不产生机身超应VFE最大放襟翼速度(umFlapExtendedSpeed)是襟翼在指定的放出位置所允许VNO最大结构巡航速度(umStructuralCruisingSpeed)是指除了在平稳气流飞行且需操作之外,飞机所过的速度.VNE最大限制速度(NeverExceedSpeed)是任何时候飞机都过的速度VSStallingSpeedortheminimumsteadyflightVSO失速或最小稳定飞行速度(StallingSpeedortheminimumsteadyflightspeed)飞VXBestAngle-of-climbSpeed)是在一定水平距离内可获得最大高气象术语OATOutsideAirTemperature)是大气静压温度.它可用摄氏度或华氏温度减少2.压力高度(PressureAltitude)是当高度表的气压刻度设置到29.92英寸柱(1013mb)发动力术语BHP制动功率(BrakeHorsepower)是由发提供的动力.RPM转/分钟(RevolutionsPerMinute)是发转速.StaticRPM静态转速(StaticRPM)是飞机在地面静止时,发全油门工作所达到的MAP进气压力(ManifoldAbsolutePressure)是指在发进气系统测得的绝对压力.LeanMixture调贫油,减小供给发的油气混合物里燃油的比例.油门设置一定时,大气密度减小,发所需的燃油量也会减小.因此调节油气比例使燃油比例减小就叫调贫”混合比 ixture调富油,增加供给给发的油气混合物里燃油的比例.油门设置一定时,叫做”调富”混合比FullRich混合比控制杆最前(按IdleCutoff混合比控制杆关断(拉出,控制杆全行程移离面板Full 全油门(推入,控制杆全行程移向面板)也称之为”全开”油 安全收光油门(拉出,全控制移离面板).也称之为油门”慢飞机性能与飞行计划术语演示侧风速度(DemonstratedCrosswindVelocity)是在适航测试中实际验证了的在UsableFuel可用燃油(UsableFuel)UnusableFuel不可用燃油(UnusableFuel)是指在飞行中不能安全使用的燃油GPH加仑/小时指每小时燃油的消耗NMPG海里/加仑是在一定的发推力设置和/或飞行形态下耗费每加仑燃油预计可飞 G是由重力引起的加CourseDatum航道基准是自动驾驶仪使用的罗盘基准,当一个导航信号时,与航道重量与平衡术语基准点(ReferenceDatum)是一个假设的垂直面上的一点,飞机上的各部位位置,均以距 站位(Station) 力臂(Arm)是一个物体从基准线到重心(C.G.)的水平距离Moment力矩(Moment)是一个物体的重量与其力臂的乘积.(本手册1000CenterofGravity重心是飞机或设备悬浮时的一个平衡点.通过飞机总C.G.ArmCenerofGravityArm)是指加总飞机单个力矩并以总重量除以其重心限制(CenterofGravityLimits)是指一定重量下飞机能正常工作范围内的最中标准空重(StandardEmptyWeight)是标准飞机的重量,包括不可用的燃油、所有工作基本空重(BasicEmptyWeight)UsefulLoad有效载荷(UsefulLoad)MACMeanAerodynamicChord)是一条假想的矩形翼弦,它在整个飞行中 umRampWeight)是地面机动操作所允许的最大重量,包括发动最大起飞重量 Weight)是指起开始飞滑跑时所允许的最大重量最大着陆重量 umLandingWeight)是指着陆接地时所允许的最大重量 皮重(Tare)是指在为飞机称重过程中所用的木楔、滑板、支座等等的重量,这一量包含在刻度读数里.从刻度读数值减去皮重就得到飞机的实际(净)重量空速表：指示飞机当前的指示空速姿态仪：指示飞机相对于地平线的气压式高度表：指示飞机所处位置相对于基准面的压力高转弯侧滑仪：该仪表分为两个部分，上部的小飞机属于转弯仪，下半部分的小球是侧滑仪。当飞机转弯过程中，转弯仪中的小飞机指示会改变，当机翼卡住L或R刻度时，表示飞机正以3°/秒的标准转弯率进行转弯，底部的“2MIN”表示以标准转弯率转弯，2分钟完成360度的转弯。侧滑仪小球指示飞机的侧滑状态，正常转弯或平飞中，应保持侧滑仪小球在中间位置，航向仪：指示飞机航向，由于此仪表使用陀螺半罗盘，因此会有自走误差，建议每15分调整预选航向的旋钮，旋转该旋钮会使表盘上的航向游标（图示中在0度位置）进行旋转。7.转速表：此表指示发转速，每一格刻度为100转/分钟，红色径向线处为最大转速转/分钟导航一部CDIVOROBS旋ILS频率时可作导航二部CDI：除不具备ILS自动定向仪ADF:NDB台后，ADF指针自动指向NDB台相对于飞机的方向，可根据需要扭动左下角HDG旋钮至当前航向或0°航向，以得到QDMRB。时钟和计时器：燃油量表：左右两侧的指针分别指示剩余燃油量滑油温度和滑油压力：左侧指针指示滑油温度，右侧指针指示滑油压力，正常情况下保持在绿区排气温度（EGT）和燃油流量（FuelFlow：左侧为排气温度表，显示单位华氏度；右侧为燃油流量表，显示单位为加仑/小时。真空度计和电流表：左侧为真空度计，真空度正常情况下应在绿区；右侧为电流表，向磁电机：此处控制发磁电机的运转，共有五个位置，从左到右依次为：OFF（关位、R（右磁位、L（左磁位、BOTH（双磁位、SAT（启动位。正常运行时应使用BOTH双磁位，保证发运行稳定。当位于SAT启动位时，启开始工作，当松手以后，会从SAT位自动弹回BOTH双磁位。从左至右依次为电动燃油泵、防撞灯、着陆灯、滑行灯、航行灯、频闪停留刹车：设置停留刹车的方法为，双脚踩住刹车，将停留刹车手柄拔出并逆时针旋 度。松停留刹车方法相反音频控制面板：音频控制面板可以选择使用的无线电发射机与，选择收听无线电导航台的音频识别码等功能，FSX中用处有限。GARMINGNS400GPS：GPS导航设备，开关为左上角旋钮，功能及具体使用方法请通信&导航一部：左半部分为通信一部，通过中间旋钮的大小圈分别调整备用频率，通过中间的STBY按钮切换主备用频率。右侧导航一部频率调整与使用方法同通信频率调整方法。面板开关为通信频率左下角的旋钮。通信&导航二部：使用方法同一部自动定向仪ADF设置面板：面板开关为右侧大旋钮左边的小旋钮ADF按钮按入时为ADFNDB台频率可以让ADF指针指向NDB台。未按入时模式ANT天线模式，此模式可以接收AM无线电广播，通常用于检查ADF差波(BFO)信号显示－按下BFO按钮启动和显示BFO方式，便于听到载波和载波上的应摩尔斯码的注第三个按钮为频率切换按钮，按下后会转换主用和备用频率第四个按钮为飞行计时器/流逝时间计时器方式选择按钮（FLT/ET）按压此按钮选择第五个按钮为设置/复位流逝时间按钮（SET/RST）－不管有没有时间显示，按压此设置/复位按钮将使计时器复位。频率的调整使用最右侧的大旋钮，外圈调整频率的百位和千位数，内圈按入时调整十位数字，内圈拔出时调整个位数字。应答机应答机的开关在右侧旋钮出，旋钮档位依次为关、SBY位、测试位、开位、高度ALTSBY位，用显示屏下方的数字按钮设置好应答机频率后，按需要调整至ON位（A模式）或ALT位（C模式。双轴自动驾驶仪：(由于某些原因，本人不会使用C172R的自动驾驶功能，希望其他飞友代为补充外圈为仪表背光灯，内圈为电子设备按钮背光灯外圈为燃油选择活门面板灯，内圈为仪表板灯油混合比备用静压源：当静压孔堵塞是，将此拔出，为全静压系统提供略有偏差的静襟翼手柄座舱加温手柄：拔出后外界空气会经排气管外部加温后进入座舱，达到加温目的座舱通风手柄：拔出后冲压空气会经通风口进入座舱升降舵配平：配平的作用为消除杆力，172飞机使用手轮进行配平，配平方向与方向一致，如当你感受到需要带杆才能保持当前飞行姿态，这时应适量向后打配平，以减轻杆在起飞时应该设置的配平位置。手持式麦克风燃油选择活门：使用左侧机翼油箱和右侧机翼油箱为发供油，双组代表两侧油箱同时为发供油。正常飞行时，燃油选择活门应放双组。燃油关断活门：当该活门拔出时，飞机油路被完全切断，油箱无法为发供油。一般长时滑油加油口：此处为滑油加油口和检查滑油量的地方，用滑油标尺查看滑油油量排气口发进气口：由于172飞机发进气口滤网为特种纸，遇水会影响进气，所以空速管油箱通气口着陆灯滑行灯油箱口盖静压孔失速警报口行李舱门航行灯：航行灯的位置在翼尖和机尾处，左机翼为红色，右机翼为绿色，机尾为白色，航行频闪灯：位于两机翼翼尖处，为白色闪光灯，闪光频率为每间隔一秒闪三次防撞灯：防撞灯为红色闪光灯，闪光频率比频闪灯慢，大约以两秒钟为一周尾部航行灯：白色航行灯位于此副襟配平片驾驶舱预先准备停留刹 设为防止出现停留刹车手柄在拉出位,但无刹车压力的情况,无论停留刹车手柄是否拉出,在执行此项检查时都应重新设置.设置停留刹车时,用力踩下两个刹车踏板,然后将停留刹车手柄拉出(或松开后重新拉出)磁罗 检确保磁罗盘航向校准卡清晰可见并粘贴牢舵面 解舵面锁插销取下并放在规定位飞行........................................................................................................................灵活/正全行程活动系统检查系统无卡阻,向左/右蹬舵确保前轮转弯机构工作正常磁电 为了防止地面发突然爆发伤人,此时必须检查磁电机飞行/备用仪 检检查所有主、备用仪表有无损座舱加温/空 确认控制手柄置于OFF位(完全按混合 慢车/关当混合比杆被置于最后的位置上(完全拉出)时,发供油在燃油分配系统处被切断.该确认混合比杆位于慢车/关断位油 慢车/关当油门杆被置于最后的位置上(完全拉出)时,进气系统节气阀门开度最小.该位置被称作”慢车/关断”位.确认油门杆位备用静压 确认备用静压源活门在关位(完全按电气设 检查所有的电气设备开关都是关闭的.检查电子设备电门(BUS1BUS2)在关位,避免接总电 为了给随后的飞行前检查项目供电,打开ALT电门和BAT电门开关/仪表板灯 按白天:关(逆时针旋转晚上:开(顺时针旋转)并调节燃油油量（左/右 检检查PFD上的燃油量表,左右平衡,确定燃油量与计划油量一致,外部检查警告灯 检TST燃油选择活 旋转/然后双为保证发的良好供油,将燃油选择活门旋转至各个位置检查有无襟 30襟翼逐级检查,最后放置到30度放襟翼前确认机翼下无人,将襟翼手柄放在全放出位置,便于外部检查时检查襟翼连低电压警 显检查显示低电压警告电气设 执行外部检查之前,关闭所有电气设备开升降舵配 起飞调整配平手轮使其上的参考标志位于起飞位口 座舱检查座舱检查 执开车前检查乘客简 完着重简述以下-安全带/肩带的使-应急出-灭火器的使用和位-讨论任何异常非标准或会影响飞行的问座 调整锁游戏中为调整至合适安全带/肩 调整/系确保机上正确使用并系好安全带座舱门/侧 关上/锁注意:为了更好的空气循环,滑行的时候可以开启侧无线电/电气设 发起动时,电子设备总电门(BUS1和BUS2)必须关,防止对电子设备可能造成的损坏总电门（ALT和 两个都开外部 按按照中国飞行学院运行手册规定，开车前打开航行灯和防撞灯。（1、 灯燃油选择活 双检查证实燃油选择活门在双组燃油关断活 按机务要求,燃油关断活门运行中保持在开位(全推入位开车....................................................................................................................................获收听ATIS通播，调整修正海压，向塔台通报通播代码并请求开口 开车前检查开车前检查 执起动发油门...................................................................................................................................1/4英寸设置油门杆至最有利于发爆发的位置,冷发起动时拉出油门杆至慢车位,然后推燃油 使用电动燃油泵为燃混合 富油，然后慢车/关燃油 注油完成后关闭电动螺旋桨区 清启动前,确认螺旋桨区域内无、飞机等,大声喊话”左、前、右,清洁”,势,警戒反馈手势后,开始启动.磁电 起转动磁电机开关至起动位,发爆发后松开混合 富发爆发后,快速向前推混合比杆至全富油位油门………………………1000 发起动后应该立即设置油门至转速1000~1200RPM,避免在发未有效润滑时高转速损坏发.滑油压 检3030电 检查/正检查发电机向主蓄电池和备用蓄电池低电压警告信 无显检查警告灯板低电压警告信号无显起动后发指示系 检检查发指示系统指示正常电子设备电门（BUS1和 打开电子设备电门(BUS1和混合 调贫调滑行混合比,防止滑行时电嘴过富油积襟 收设置襟翼至起飞位,检查襟翼指位器并观察襟翼位置与指示一所有电气设 打开所有电气设滑行前燃油计量 检检查指示燃油量与实际是否相 设设置通信/导航一部和二部的主备用频 检查信号检查GNS400定位显示是否正飞行计 按需输如需要，在GPS中设置飞行航音频控制面 设用音频控制面板上正确的MIC键选择COM1或者飞行仪 设置/检设置修正海压高度以及备用高度表,证实机场标高.设平仪的地平线,确认红色的陀螺失效警告旗无显示.应答 设输入适当的应答机编起飞简 完-起飞使用跑-起飞距离/跑道长-离陆速度/起始爬升速-起始航向和高-航线和高-目的机场/限制指令/训练空-应急程序离陆前发故障,收油门,中断起飞离陆后发故障低于300米,保持飞行,建立65节下滑姿态,前方直线迫降,必要使用小坡度转高于300米,建立65节下滑姿态,选择合适迫降场,可能转回机场迫降.口 滑行前检查滑行前检查 执（得到滑行指令后开滑行灯，松停留刹车，飞机刚开始运动后轻踩两下刹车以检查刹车，开始正常滑行后减小油门至600-900RPM进行滑行）试滑行至试车区域时注意要迎风停放,有利于获得精确的试车数据和有利于发散热.检查发指示系统,为了保护发,试车要在发充分暖机后进行,滑油温度必须到达绿区.停留刹 设停留刹车设置并保注意:发高转速时不能仅靠停留刹车飞机移动,应将刹车踏板踩到底混合 富调整混合比全富油或者根据密度高度调整适当的混合油门………………………1800 调整油门至磁电 检拧磁电机分别至左-双-右-双位置以检查单磁工作.单磁最大允许转速下降左磁右磁单磁工作转速差最大注意:如果单双磁之间掉转差大于150RPM,将钮到双磁位,将油门调至1800RPM,然后混合比调贫油直到RPM达到峰值.将混合比放在此位置,调整油门至1800RPM,再进行磁电机检查.这时单双磁掉转差不大于150RPM,左右单磁电机之间转速差不大于50RPM,发动发指示系 检检查所有的发指示系统燃油流量绿区警告系 无显证实无警告信号显油 试慢油门设置慢车功率,发工作平稳、声音正常、无抖动,慢车转速在600+-25RPM.调混合比贫油(按住混合比杆中心按钮,慢慢拉出混和比杆)检查慢车贫富油,观察转速上升25~50RPM然后下降,如果上升超过50RPM则说明发偏富油,反之则偏贫油.油 试大抱死杆，踩住刹车，柔和将油门推满，检查发转速稳定在2065-2165RPM左右，发动机工作稳定，警告灯板无显示，柔和收油门至1000-1200注：地面时长时间试大车，会对发造成损坏，建议十五秒内完成试大混合 按需调贫为避免地面长时间小功率导致发积碳,需设置混合比稍油.设置油门1200RPM,调贫油至最大转速.油门调整至适当地面工作转速,(地面活动一般设置转速800-停留刹 解解除停留刹车起飞前（等待点升降舵配 设置/起飞设置在起飞位襟 设襟翼设置0度到10度(按需，正常情况使用0度襟翼起飞混合 设起飞前调整混合比全富油,为了获得更好的起飞性能,在密度高度3000英尺以上起飞时,需调混合比贫油至发最大转速.推荐程序如下:加油门至全功率(油门杆完全推入),调混和比贫油至发最大转速.预选航向游 设设置初始航座舱门/侧 关/锁口 起飞前检查起飞前检查 执得到进跑道指令后：应答 证实/设证实应答机编码输入外部 按在进跑道之前要打开着陆灯和频闪灯空速管加 按存在下列条件之一时,需打开空速管加-飞机在明显的水汽中运行(云、雨、雪、-怀疑空速管积冰或者堵爬襟 收当达到安全速度和高度时,收上襟翼.速度必须大于60节外部 按着陆灯、滑行注意:夜间起落航线飞行时,着陆灯、滑行灯应该保持混合 设置/根据高密度高度3000英尺以上设置最佳功率,以获得更好的发性能.调混合比贫油至发动口 起飞后检查起飞后检查 执巡巡航功 设设置油门转速2100-2150混合 按按需调贫外部 按频闪灯注意:如果飞行中能见度低于5英里,或者飞机活动较多时,应该打开频闪空速管加 按存在下列条件之一时,需打开空速管加-飞机在明显的水汽中运行(云、雨、雪、-怀疑空速管积冰或者堵口 巡航检查巡航检查 执下 设设置合适导航通讯一部和二部的主备用频音频控制面 设设置导航频率后,分别按下音频控制板上的”NAV1、NAV2、ADF”按键听电码以识别NAV1,NAV2,ADF工作.COM1COM2.确认其他音频控制按高度 设置气获得ATIS/进场信息后,及时设置备用高度表气压值下降至过渡高度层时应该设置高度表气压值为降落机场的QNH,如果航线高度低于过渡高度层则进入机场QNH区域时设置高度表气压值为降落机场的QNH.空速管加 按存在下列条件之一时,需打开空速管加-飞机在明显的水汽中运行(云、雨、雪、-怀疑空速管积冰或者堵外部灯 按开始下降时打开频闪混合 设按需保持发工作平稳下降功