第六篇路线交叉-修编说明

路线交叉设计原据沿线互通式立交的布合路网现状和远期规划，向及立交型式，满通流转向的交通功能需求，统一考虑区间的交⑵立交布线与现场地形、地物相协调，少占良田、少拆迁民房⑶根据远景交通量、被交路等级等确定合理的互通立交类型、⑷在满足规范、标准的条件下，合理选取设计指标，尽量降低⑸互通立交设计综合考虑安全、景观、营运、养护等方面的素⑹在 通需求的前提下，通过方案比选尽量采用工程造低、实施难度小、利于可持续发展的方案⑺根据项目所在地区经济发展速度快、城市规划和路网条件变技术标准采用概关系到互通立交的交通容量、行车是否安全、舒适、造型是否美观。（JTGB01-2014（JTGD20-2006互通立交纵断面设计满足连接道路高程坡度交叉道路等条件，在匝道流出、流入位置匝道纵断面设计采用较高的技术指标，以适应车辆实际行驶的使用要求。按照省交通厅[2008]258号和[2008]349，将山阳西互通主流方向匝道设为简易双车道匝道加车道长度和设计方法按单50米，匝道宽度采用10.5米。交通量分布图（2034年7处互通立交（其中：1处预留，1处近期改造利用合工可阶段的研究结论。互通布设详见表8-1：互通 交叉一览 表8-序互通名中心桩互通型交叉方间距1K0+00023124185K66+758186K77+055107K79+7322夜珠坪互通立交1、设置概珠坪(K0+000路相交夜珠坪位于柞水县下梁镇柞水县城5km镇安24km。根据《工可研山高速功能定位为包茂、福银2条国家高速夜珠坪5km）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆互通区地形平坦北侧为在建的柞水污水处理厂南侧为村102路在立交范围内为南北立交中心处南距包茂高速渡船口长隧道825m1010m102省道314m，东距柞山高速夜珠坪长隧道500m。污水处理厂南端距村北端315m及污水处理厂与村之间的空隙布设根据工可报告交通量的预测设计转换交通量为38601辆／两阶段初步设计外业验收意见》夜珠坪互通匝道设计速度采用40～60km/h。2、对有关意见的执行情2008349通立交匝道应按标准双车道设置加车道均为直接式主线增设辅助车道经过立交平面布设因加车道及辅助车道较长致使（8-20m连续箱梁102（2-20m空心板服务区加车道的交织对村新村以及污水处理厂规划30万吨无缝厂的拆迁占地等在大幅增加工程投资的同时，宽在工程难度上也是非常艰巨的。。经多次研究论证拟在与包茂高速连接处匝道采用单车道出形式匝道与主线分离后由单车道变为双车（合流前由双车道变为单车道单向双车道匝道路基宽度采用10.5米车道110米，渐变段长度均符合规范要求。。3、方案比初步设计拟定了3交方案，分别为变异Y单喇叭及Y夜珠坪互通方案一平面由于立交所在位形地物情况复杂立交中心距离包茂高渡船口（村南、柞山高速夜珠坪2座长隧道较近，立交区域内分布有村新村在建污水处理厂而且两条高速公路在立交区内（安康方向（山阳方向的匝道布设带来了。考虑枢纽型互通立交的指标要求，方案一选用立交型式为变异Y型，将自南向东的右转匝道调整为2次包茂高速的左转匝道，旨问题。匝道平曲线最小半径为80匝道最大纵坡3.5%。、村的影响也较小，土方量较小。缺点匝道较长关系较为复杂桥梁工程量较大造价高叭夜珠坪互通方案二平面60m，最大纵坡为3.45%。较晚长度较长的问题匝道关系相对简单与包茂高速对污水处理厂村的影响也较小匝道相对较短桥梁工程量相对较小。标相对较低。A夜珠坪互通方案三平面504.6%于安康至山阳方向匝道。优点立交形式较为简单匝道主线次数较少对包茂高的干扰较小，工程规模相对较小。缺点：安康至山阳右转匝道平纵指标较低；受车道的影响，珠坪隧道口过近，无法设置合流渐变段。考虑该方案存在明显缺点，因此，初设阶段针对方案三仅做定性比较。夜珠坪互通式立交方案比较 表8- Y填挖总面积（m浆砌片石C20长度//长度亩㎡结方案二结合地形地物布设，匝道技术指标较高、工程规模较小、与包茂高速公路衔接条件好次数较少施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，推荐方案一。匝道宽度比根据交通量预测，2034年匝道最大交通量为10640pcu/d峰小时系数0.1计算小时交通量为1064pcu/h匝道宽度宜采用规范中单向双车道匝道（宽度10.5m。如采用设连续停车硬路肩的单向双车道匝道（宽度12m，行车条件在此基础上进一步优化，且匝道与主线连接处采用单车道出仅匝道部分局部路段增10.5m宽单向双车道匝道方案。夜珠坪互通立交匝道宽度比较 表8-m--%--%%m--//处//道//亩推小岭互通立交1、设置概3km镇6km307下高速公路的出根据工可报告交通量的预测设计年限末小岭互通转向交通量为9822pcu/d35～45km/h基宽度9.0m。互通出均采用单车道出，匝道渐变段长度根据省厅文件均大于50m出口车道采用直接式单车道长度大于110m，渐变段长度大于80m,加速车道采用平行式单车道，长度大于180m，渐变段长度大于70m。307柞山高速在互通区为东西互通区内有一条276乡（蔡李路，7m。柞山高速与山体在李贬村北合围出一部分区域，小岭互通拟利用该区域，结合周边地形、地物的分布进行布设。2、方案比初步设计拟定了2交方案分别为A型单喇叭B型单喇方案一A喇小岭互通方案一平面考虑车辆加特性行车安全性对沿线村镇的影响对交通标志的识别等因素，提出方案一。匝道上跨主线，最小平曲线半径40m，最大纵坡3.957%。角与省道307贴合较近减少土地分割与车道衔接的匝道指A缺点：环形匝道与主交通流流向不方案二B喇小岭互通方案二平面最小平曲线半径40m（内环匝道，最大纵坡3.373%。优点：匝道布设符合交通主流方向缺点互通主体距离李贬村和学校较近带来一定影响车道与环形匝道相接不利于车辆但内环匝道是顺主线上坡，小岭互通式立交方案比较 表8- AB填挖（m处1/道33亩㎡结根据交通量预测，2034年环形匝道对应的小岭至柞水方向匝道交通量为3248pcu/d，按小时系数0.1计，小时匝道交通量为325pcu/h，匝道的交通量对匝道的技术指标要求较低，采用A杏坪互通立交1、设置概周边乡镇车辆上下高速公路服务，互通立交接S307。根据外业验收意见本次初步设计阶段保留了外业验收阶段A型单喇叭互通方案，取消了Y型互通方案，增加了不同位置布设、与S307不同位置衔接的A型单喇叭互通方案进行比较。对于B5比较线提出了A型35～45km/h。4420pcu/d，主交通流方向为柞水～杏坪方向。由于立交转换交通量B307体东西两侧均为耕地柞山高速在互通区为东西路线地物的分布进行布设。匝道采用单车道匝道，路基宽度9.0m，平曲线最小半径为40m，互通出口车道采用直接式单车道，长度大于110m，渐变段长度大于80m,加速车道采用平行式单车道，长度大于180m，渐变段长度大于70m。匝道采用二进二出。2、方案比方案一A喇考虑车辆加特性运营安全及交通标识易于识别等因素结合互通区整体地形、地势、村庄分布，提出方案一。优点：本方案设置互通匝道指标较高，同时也有利于互通站及治超站的布设。匝道处主线高程较低，与S307衔接处高程S307交叉口临镇不进镇，对杏坪镇的干扰较小。S307坪心相比方案二远300m。方案二A喇考虑车辆运营安全、减小拆迁、缩短进镇距离等因素，提出方二优点：本方案互通匝道的指标较高，互通 的布设条件匝道与S307交叉口位于杏坪镇边有利于车辆上下高速公路。缺点：匝道处主线较高，与S307相接处高程较低，工程规模相对较大。出口标志位于山后，视线上有一定干扰。匝道与S307两方案对河道的影响基本相杏坪互通立交方案一平面杏坪互通立交方案二平面方案比杏坪互通立交方案比较 表8-m%%%m--处//道24亩㎡推B5比较线杏坪互B5比较线杏坪互通立交平面离等因素，提出B5比较线杏坪互通方案。优点本方案互通匝道的指标较高互通及治超站的布设条件较好。匝道与S307高速公路。该方案不拆迁房屋。缺点：匝道处主线较高，与S307相接处高程较低，工程规模相对较大。出口标志位于山后，视线上有一定干扰。匝道与S307户家垣互通立交（界。立交与X309连接，为柴庄镇、户家垣镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出根据工可报告交通量的预测设计年限末杏坪互通转向交通量为3541pcu/d～立交匝道设计速度按乡镇级互通立交进行划分，匝道设计速度采用35～45km/h。为变异Y户家垣互通方案（外业验收山高速在互通区为东西。由于互通区路线走廊带较为狭窄，宽度为80-180其中还包含了县道309、社川河的宽度，互通区前后路段走廊带更为狭窄，给立交布设带来了一定。经过对西钟岭隧范围的路基。但由于路线频繁的河流及穿越隧道，路基长度相对较短，如布置常规的单喇叭、苜蓿叶等立交形式，加车道及渐变段将进入桥梁，给预留带来一定。经综合布置，将户家垣互通拆分成2处半菱形互通，分别布置于柞水县柴庄镇及户家垣镇左家湾户家垣半组合菱形互通方案（原初步设计方案随着近几年发展，柴庄镇新建了多栋居民安置房，均为2-3层。新建安置房与小桩号侧半菱形预留的互通A匝道及区存在较3.2通方案。户家垣简易菱形互通方案（修编方案匝道采用单车道匝道，路基宽度9.0m，平曲线最小半径为50m，互通出口车道采用直接式单车道，长度大于110m，渐变段长度大于80m,加速车道采用平行式单车道，长度大于180m，渐变段长度大于70m。匝道采用三进三出。占地规模小。缺点加车道距离隧道口较近匝道指标相对较低对被交路进行改造。由于修编设计外业变异Y型互通存在预留条件差工理差。根据总结会意见，初步设计修编阶段对变异Y型及原初步设计户家垣互通式立交工程数量表表8- 填挖（m长度长度处/道/亩㎡色河铺互通立交1、设置概川镇12公里，东距山阳县12公里，南距板岩镇15公里，通过立交与省道203出根据工可报告交通量的预测设计年限末色河铺互通转向交通量为3595pcu/d，立交为服务型互通立交，匝道设计速度35～45km/h（路基宽度9.0m。车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。互通区地形平坦，南侧为县河、耕地及省道203，北侧为色河镇2、A型单喇色河铺互通立交方案一平面匝道上跨主线，最小平曲线半40m（环形匝道，最大纵坡优点：该方案利用了路线与河流、山体和河北村切割出一块A与主流方向符合性较好。缺点：匝道与河流存在一定干扰色河铺互通式立交工程数量 表8- A填挖（m长度长度处1道3亩㎡3、B8比较线色河铺互目前，路线经过色河铺过境段（K65+000--K66+200，色河铺镇18m段对路线色河铺过境段新增B8较B8较线位于色河铺互通修编阶段提出了B8比较线色河铺互通比选方案,拟定了2个立交方案，均为A单喇叭。方案一A喇B8比较线色河铺互通立交方案一平面方案一匝道上跨主线，最小平曲线半径40m（环形匝道，最大纵坡3.648%。A与主流方向符合性较缺点：匝道与河流存在一定干扰方案二A喇B8比较线色河铺互通立交方案二平面方案二匝道上跨主线，最小平曲线半径40m（环形匝道，最大纵坡3.513%。优点：匝道布设符合交通主流方向，行车顺适，A型单喇叭有利一定干扰；存在一定土地分割；工程规模较大。方案比B8比较线色河铺互通式立交方案比较 表8- AA填挖（m长度长度处21道23亩㎡结山阳西互通立交1、设置概互通立交关系现况山阳互通平B203半径为50米（环形匝道，匝道最大纵坡为4.32%（山阳-漫川关方向，匝道为标准的单车道匝道，宽度为8.5米。车道数为3出工可研阶段与山阳县已进行了多次沟通基本确定了山阳县过境段路线线位初设阶段进一步加强与山阳县的沟通同时结件山阳县人民也明确北线方案并建议山阳西互通设置122.7是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出根据工可5设计速度采用35～45km/h。根据立交转换交通量，结合陕西省交通厅相关文件精神以及外业验收意见，对连接山阳与西安（福银高速）10.5m方向匝道采用单车道匝道，路基宽度为9.0m。互通出均采用单车道出匝道渐变段长度根据省厅文件均大于50m出口110（纵坡折减按规范执行度大于80m,加速车道采用平行式单车道，长度大于180m（纵坡折减按规范执行，渐变段长度大于70m。匝道采用二厂房及耕地柞山高速在互通区为东西路线沿县河两侧布设县河后路线从矾矿厂西河村北侧山腰布设由于互通2、方案布因初步设计阶段山阳矾矿厂在路线线位附近厂区范围内进行了供的情况其相关表“希望高速公路能适当调整以避2A型单喇叭及方案二Y型。方案一A喇考虑车辆加特性与河流的关系主要交通流方向指标要求以及征拆等因素，结合外业验收意见，提出方案一。（山阳<->西安（连接福银高速方向的2匝道承担的交通量是原互通4条匝道承担的交通量标不宜过低同时由于主线距离县河较近匝道布设宜少或不侵A径为35m，最大纵坡3.62%。互通与现况公路连接。优点：本方案设置互通主流方向匝道指标较高，匝道线形舒畅匝道处主线高程较低匝道与主线关系较为简单，对较低。方案二Y50m3.65%，与方案一连接方式相同。管理分中心置于匝道与主线之间对县城总体规划影响较小。缺点匝道与匝道匝道与主线之间的关系较为复杂工规模较大，匝道的布设对河流有一定影响。山阳西互通立交方案一平面山阳西互通立交方案二平面方案比山阳西互通立交方案比较 表8-m%%%m填挖处23道11亩㎡推山阳互通立交1、设置概山阳互通位于山阳县北侧、申家湾村东。互通距色河铺镇14里，距黑山镇22公里。根据工可报告交通量的预测，设计年限末山阳互通转向交通量为29934pcu/d，立交为枢纽型互通立交，匝道设计速度40～60km/h。西侧为耕地柞山高速在互通区为东西路线沿西河村北侧区内主线为高架桥，互通区内多条匝道均采用桥梁方式和主线连接，现况互通中心距离南侧的卜吉河隧道进口8602、方案布B福银高速出保持单车道出不变方案三为枢纽型与服务型互通组成的复合型互通，为定性比较方案。3时也采用桥梁连接，如果对匝道进行加宽、对加车道进行调整，分流方式为2（主线车道数）=1（匝道车道数）+1（匝道车道数，合流方式为1+1=28.5m9.0m50m（现况半径，最大纵坡为4.319%（现况纵坡，出口车道采用直接式单车道（现况利用，长度大于110m，渐变段长度大于80m,加速车道采用平行式单车道（现况利用长度大于180m，渐变段长度大于70m。100而西河桥可继续作为福银高速商漫管理养护车辆及交，在远景年交通量增大、立交通行能力趋于饱和时再行改造。方案方案二为利用现状立交加宽改造的B加宽为双车道在匝道与主线分汇流处利用原有单车道出主线上的加车道不进行改造可作为方案一的远期改造方案由于4车匝道新增了一部分占地而且双车道匝道在出处仍需变成单车道如将所有匝道改造为双车道的同时将主线的加车道也调整为对应双车道出的加车道则改造工程更为艰巨对福银高速的影响也较大。10.5m接处维持原单车道出不变匝道宽度渐变段长度大于50m出口（现况利用110m80m,加速车道采用平行式单车（现况利用长度大于180m，渐变段长度大于70m。通行。内行车的影响较大，工程规模相对较大。山阳互通立交方案一平面方案比

山阳互通立交方案二平面山阳互通立交方案比较 表8-m%%%m填挖//处22道11亩㎡推方案三（复合式立交山阳互通立交方案三平面根据外业验收意见通过与的沟通从最大限度的利用既有叭互通加宽改造成为双车道匝（出仍为单车道的枢纽（单车道匝道下穿柞山高速，另设置一处单喇叭互通与原互通各条匝道衔接，形成复合式立交。之间的联络，各匝道指标较高。缺点： 分布密集，标志设置，识别难度大，交通组规模较大。定性比较。匝道根据交通量预测，2034年匝道最大交通量为11355pcu/d，按高峰小时系数0.1计算，小时交通量为1136pcu/h，匝道宽度宜采10.5m12m，，仅匝道部分局部路段增加硬路肩效果不明显。初步设计针对方案议采用10.5m宽单向双车道匝道方案。山阳互通立交匝道宽度比较 表8-m%%%m//处22道11亩推服务设施设少因疲劳驾驶造成的交通事故对高速公路车辆安全舒适的运行起着十分重要的作用。服务设施的设计需统一规划，充分考虑路网内服务设施的分布，并结合路线实际情况，从满足安全出发，保证车辆安全、舒适运行。本项目推荐线全长79.732km，根据工可的研究成果及现场协调的结果，本项目共设置1处服务区和1处停车区,服务区布设在K37+000～K38+100区间,停车区布设区间：右幅K19+042～K19+758、左幅K20+720～K21 亩,停车区规模为15亩。具体设置情况见表8-服务设施一览 表8-间距123456凤镇，路线在右线K19+370、左线ZK21+090处设置凤镇停车区，位于布设区区间为右线K19+042～K19+758左线K20+720～K21+425，两侧。停车区出口车道采用直接式单车道加速车道采用平行式单车道，车道长度大于110米，渐变段长度大于80米；加，速车道长度大于180渐变段长度大于70米凤镇停车区分为两个区，占地总亩数为15亩。其用地范围主要 凤镇停车区平面布置凤镇停车区工程数量 表8-m%%%m/处3道2柞水东服务路线在K37+5006K37+000～K38+100，基本在主线两侧对称布置，服务区场区按120亩占地规模设计。服务区出口车道采用直接式单车道加速车道采用平行式单车道，车道长度大于110米，渐变段长度大于80米；加车道长度大于180渐变段长度大于70米服务区分为南北两个区，占地总亩数为120亩。其用地范围主要设施有停车场、、公共厕所等。柞水东服务区平面布置柞水东服务区工程数量 表8-m%%%m//处1道/分离式交路网概沿线公路除了省道S102S307、省道S203309外，，土埂路，需考虑设置通道。结合全线路网现状及地方发展规划情况，本线与沿线各主要道路交叉处除设置互通式交叉外考虑修建分离式交叉或通道桥推荐线主要被交道路现状及规划情况见表8-13：，主要被交叉道路一览 表8-序交叉桩被交叉名路面结路基宽等备123456789设置原⑴分离式交叉设置主要依据被交道等级功能填挖情况分离式立交。线上跨一般公路部一般采用预制吊装的梁板式结构，置一般不少于3孔，桥下根据被交路要求确定。⑶主线上跨重要国省道或高等级公路时，上部可采用整体现浇大基础或桩基础。桥跨布置一般不少于3孔。⑷被交道上跨主线时，桥型选择考虑与周围景观协调，上部一础根据地质资料设置扩大基础或桩基础。桥跨布置一般不少于4孔，⑸被交道下穿铁路时，应适当加大跨径，桥墩尽量设在铁路占技术标准采用情荷载标二级公路：公三、四级公路：公路—Ⅱ级桥面宽度相应于等级公路的路基宽度，两侧布置防撞墙及防落网。⑶线主线桥服从路道桥符合相应等级道路的改线后标准⑷标①一、二级公路及城镇主要道路，桥下净宽与被