发动机电子控制系统-西门子

A15CVT发动机电控系统

一.西门子电喷系统基本介绍

二.系统零部件介绍

三.维修介绍

四.故障和维修

五.维修常识

六.各电喷件维修注意事项

七.故障码清单

八.参考故障排查方法

培训内容

一.西门子电喷系统基本介绍系统基本模型

1、ECU控制模块2、进气压力/温度传感器3、电子节气门体4、凸轮轴相位传感器5、点火线圈6、曲轴转速位置传感器7、冷却液温度传感器8、爆震传感器9、喷油器10、燃油分配管总成11、碳罐控制阀12、碳罐13、油箱14、三元催化转换器15、上游氧传感器16、下游氧传感器17、电子油门踏板18、CAN总线19、变速箱

一.西门子电喷系统基本介绍奇瑞TRITEC1.6L发动机采用西门子EMS2000电子燃油喷射系统，本系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用电子节气门和电子油门系统（E-GAS），以及安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的状态输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。EMS2000系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、基于扭矩模型的指示扭矩控制、怠速闭环控制、混合气闭环控制和自适应控制、碳罐控制、过渡工况控制、点火角控制、分缸爆震控制、巡航控制、电子防盗控制、空调控制、风扇控制、车速和发动机转速限制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断（采用OBD标准）等。本系统还包括先进的无级变速箱（E-CVT），由ECU利用CAN总线与变速箱控制接口GIU通讯进行控制；并预留有EOBD诊断等功能

发动机基本参数型号：TRITEC1.6L型式：4缸、直列、4冲程、水冷缸径：77行程：85.8排量：1598压缩比：10.5点火次序：1-3-4-2最大功率：85Kw/5600r/min最大扭矩：149Nm/4800r/min怠速：800±30r/min最高转速：6200r/min汽油：93#及以上排放：EUⅢ

冷起动：－30°C二.系统零部件介绍（ECU）1、安装位置：前舱导流槽内2、功能：

----多点顺序喷射----控制点火----节气门控制----CVT变速箱控制----防盗器控制----巡航控制----怠速控制----爆震控制，逐缸独立爆震控制（爆震传感器）----提供传感器供电电源：5V/100mA----采用判缸信号（相位传感器）----λ闭环控制，带自适应----碳罐控制阀控制

一.ECU控制模块

二.系统零部件介绍（ECU）----空调压力控制冷却风扇----换档自锁控制----发动机故障指示灯、CVT变速箱故障指示灯、E-GAS故障指示灯----燃油定量修正----发动机转速信号的输出（TN信号）----车速信号的输入、输出----水温信号的输出----档位显示的输出----故障自诊断----接受油门信号----接受发动机负荷信号----接受发电机负荷信号3、ECU针脚定义：

二.系统零部件介绍（ECU）管脚管脚英文简称描述1SPARE空管脚2SPARE空管脚3IGNB_CYL_2_32、3缸点火4IGNA_CYL_1_41、4缸点火5LSH_UP前氧传感器加热电压6VLS_UP_GND前氧传感器接地7KNKS_GND爆震传感器接地8KNKS爆震信号9VLS_UP前氧传感器信号电压10TPS_1节气门位置传感器111TPS_2节气门位置传感器212TPS_GND节气门位置传感器接地13TPS_SUP节气门位置传感器电源14Nopin无15Nopin无16Nopin无17SPARE空管脚18Notconnected不接19INJC_CYL_4第4缸喷油20INJD_CYL_2第2缸喷油21INJA_CYL_1第1缸喷油22INJB_CYL_3第3缸喷油23Notconnected不接24CP碳罐脱附控制信号25TOIL_CVTCVT系统油温信号(仅CVT)26TCO冷却液温度信号27TIA进气温度信号28SPARE空管脚29VBK点火开关电压30SPARE空管脚二.系统零部件介绍（ECU）31MAP歧管绝对压力信号32SPARE空管脚33Nopin无34Nopin无35Nopin无36ACIN空调请求开关输入37Notconnected不接38Notconnected不接39Notconnected不接40Notconnected不接41Notconnected不接42SHIFT_LOCK_RLY换档锁止继电器(仅CVT)43LSH_DOWN后氧传感器加热44SPARE空管脚45TOIL_CVT_GNDCVT机油温度传感器接地（仅CVT）46TCO_GND冷却液温度传感器接地47T_MAP_GND进气温度压力传感器接地48KNKS_SHD爆震信号屏蔽（重要）49SPARE空管脚50VS_SUP车速传感器供电电源（MT）51T_MAP_SUP进气温度压力传感器5V电源52ALTER_LOAD发电机负载，占空比与发电机负载成正比53CAM凸轮轴信号54VS车速信号(MT)55CRK曲轴转速信号56Notconnected不接57Notconnected不接58Notconnected不接59Notconnected不接60SPARE空管脚二.系统零部件介绍（ECU）61P_GND_7电源接地7号62P_GND_2电源接地2号63/6465/66ETC_NEGETC_POS电子节气门控制负向和正向电压67SPARE空管脚68SPARE空管脚69SPARE空管脚70SPARE空管脚71Notconnected不接72CAM_GND凸轮轴传感器接地73T_SHAFT_SPEED_GNDCVT输出轴速度传感器接地（仅CVT）74CRK_GND曲轴传感器接地75SPARE空管脚76VEHICLE_SPEED_GND车速传感器接地（MT）77SPARE空管脚78Notconnected不接79Notconnected不接80P_GND_6电源接地6号81P_GND_1电源接地1号82PVS_1_SUP油门位置传感器电源183PVS_2_SUP油门位置传感器电源2（为了安全，与1号不同电源）84Notconnected不接85CLUTCH_SWI离合器踏板开关（仅MT）86PVS_1_GND油门位置传感器接地187PVS_2_GND油门位置传感器接地288DBWLED(drivebywire)仪表板用电子节气门故障指示灯89VS_OUT输出给仪表板的车速信号90AC_PRS空调系统压力信号二.系统零部件介绍（ECU）91AC_PRSSUP空调系统压力传感器电源92T_SHAFT_SPEEDCVT输出轴速度信号(仅CVT)93PSTESWI(Powersteeringswitch)动力转向开关信号94AC_RLY空调控制继电器95CVTLED仪表板用CVT故障指示灯（仅CVT）96MILLED仪表板用故障指示灯97MAIN_RLY主继电器控制输出98BRAKE_SWI制动开关信号99BRAKE_SWI_SAF制动开关安全信号100AC_PRSI_GND空调压力传感器接地101CRUISE_MUX_IN巡航控制模块信号输入102CFA_1冷却风扇1103ATGR_OUT档位信号输出104CFA_2冷却风扇2105FP_RLY燃油泵继电器106SPARE空管脚107PVS_2油门位置信号2108PVS_1油门位置信号1109VLS_DOWN后氧传感器信号110111CAN_HICAN_LOWCAN总线高电平(仅CVT)CAN总线低电平(仅CVT)112VLS_DOWN_GND后氧传感器接地113ENG_SPEED_SYNC发动机转速同步信号（转速表）114P_GND_3电源接地3115P_GND_4电源接地4116SPARE空管脚117DIAG_WW诊断线118VBK点火开关电压119TCOOUT输出给仪表冷却液温度信号120VBR经主继电器后电压121VBD直接接蓄电池电压二.系统统零部件件介绍（（ECU）5、维修修注意事事项1、注意防水水，ECU不允允许沾上上水，更更不允许许在水中中浸泡。。否则将将可能烧烧坏ECU。2、安装时注注意静电电防护。。3、注意对插插头针脚脚的保护护。4、拆卸ECU前请请先拆卸卸蓄电瓶瓶接头后后1分钟钟以上。。5、禁止在ECU的的连接线线上加装装任何线线路。6、不允许碰碰撞，更更换ECU时要要轻拿轻轻放。禁禁止随手手一仍。。7、在点火开开关接通通时，禁禁止更换换ECU。8、电控模块块是高质质量的机机件，本本身故障障少，需需要检查查时采用用专门的的设备，，一般不不允许随随意拆修修。9、更换ECU时，，需要维维修站专专业人员员进行确确认，选选用同一一系统同同一版本本的ECU，否否则将可可能出现现损坏电电控元件件、发动动机性能能降低、、点不着着火等情情况。10.特别强调调,ECU是和CVT相对应的的,各车之间间不可互互换ECU.不要随便便试换新新ECU,试换后的的新ECU就不能用用到其它它车上了了.切切注意意.二.系统统零部件件介绍（（ECU）6、故障障现象及及判断方方法l故障现象象：怠速速不稳、、加速不不良、不不能起动动、怠速速过高、、尾气超超标、起起动困难难、空调调失效、、喷油器器控制失失效、熄熄火等。。l一般故障障原因：：1、由于于外接装装置电气气过载而而导致ECU内内部零部部件烧毁毁而导致致失效；；2、由于于ECU进水而而导致线线路板锈锈蚀等。。l简易测量量方法：：1、利用用诊断仪仪发动机机数据W线读取取发动机机故障记记录；2、（卸卸下接头头）检查查ECU连接线线是否完完好，重重点检查查ECU电源供供给、接接地线路路是否正正常；3、检查查外部传传感器工工作是否否正常，，输出信信号是否否可信，，其线路路是否完完好；4、检查查执行器器工作是是否正常常，其线线路是否否完好；；5、最后更更换ECU进行试验验。二.系统统零部件件介绍（（转速传感感器）二.转速速传感器器简述曲轴位置置传感器器的输出出可用于于决定发发动机曲曲轴的旋旋转位置置和转速速，是系系统中给给ECU最主要要的信号号输出。。此传感感器是一一霍尔式式传感器器，它安安装于曲曲轴附近近，与曲曲轴上的的58x齿圈共共同工作作。曲轴轴转动时时，58X的齿齿顶和齿齿槽以不不同的距距离通过过传感器器，传感感器感应应到的磁磁阻的变变化，这这个交变变的磁阻阻，产生生了交变变的输出出信号，，而58X齿圈圈上的缺缺口位置置与发动动机上止止点的位位置相对对应，在在第一缸缸上止点点时，传传感器对对准58X齿圈圈第20个齿的的下降沿沿，ECU利利用此信信号确定定曲轴的的旋转位位置和转转速。管脚定义（VBR是是由主继电电器直接供供电.）接插件输出管脚ECU管脚线束信号信号简称174E曲轴传感器地CRK_GND255E曲轴传感器输出信号CRK3VBRV曲轴传感器供电电源（VBR）VB_RELAY二.系统零零部件介绍绍（转速传感器器）安装位置发动机缸体体上故障现象当起动机起起动后,曲曲轴转速传传感器感应应一个与转转速同步的的电信号提提供给ECU。如果ECU接收不到这这个信号，，将不会控控制喷油和和点火，因因此发动机机将无法起起动。技术细节本传感器由由蓄电池正正极直接供供电工作电压范范围：6-16V16-25V（持续续时间<2分钟）工作电流：：10mA（最大）二.系统零零部件介绍绍（转速传感器器）目标轮:理论齿数: 60实际齿数: 58(缺2齿)齿距:6(+/-20’)安装间隙:有效间隙范范围：0.1-1.8mm通常间隙: 1.0mm二.系统零零部件介绍绍（转速传感器器）安装注意事事项l转速传感器器只允许在在马上要装装到汽车上上去或装到到试验装置置上去之前前才从包装装材料中取取出。l感应式转速速传感器用用压入的方方法而不是是用锤击的的方法安装装。l推荐采用部部分地微密密封的螺栓栓固定转速速传感器。。l拧紧扭矩82Nm。转速传感器器和脉冲盘盘齿尖之间间的气隙：：0.8至1.2mm。故障现象及及判断方法法l故障现象：：不能起动动等。l一般故障原原因：人为为故障。维修注意事事项：维修修过程用压压入的方法法而不是用用锤击的方方法安装。。二.系统零零部件介绍绍（凸轮轴位置置传感器）三.凸轮轴位置置传感器简述凸轮轴位置置传感器为为ECU提供凸轮相相位信息，，此信息与与曲轴位置置传感器结结合使用来来判断发动动机处于工工作循环中中的哪个行行程。凸轮轮轴每转一一周霍尔效效应就产生生一个脉冲冲，同时控控制喷油器器向正确的的气缸喷油油。管脚定义接插件输出管脚ECU管脚线束信号信号缩写1VBRV传感器供给电压(VBR)VB_RLY253E传感器输出信号CAM372E传感器地CAM_GND二.系统零零部件介绍绍（凸轮轴位置置传感器）安装位置凸轮轴右端端盖故障现象如果凸轮轴轴位置传感感器出现故故障，ECU将进入故障障应急模式式。火花塞塞点火时刻刻会由720变为360，对驾驶员员来说，感感觉不到发发动机性能能的任何变变化。但排排放将会超超标，故障障灯会亮。。技术细节参数最小一般最大单位安装间隙0.251.252.25mm工作温度-4055150C目标物转速1017553500RPM工作电压4.5516VDC二.系统零零部件介绍绍（爆震传感器器）四.爆震传感器器简述爆震传感器器是一种振振动加速度度传感器,产生一个与与发动机机机械振动相相对应的输输出电压。。如果发动动机产生爆爆震，ECU会接受到这这个信号，，滤去非爆爆震信号并并进行计算算，通过凸凸轮轴与曲曲轴位置传传感器信号号判断发动动机在工作作循环中所所处的位置置，ECU据此计算出出几缸发生生爆震，将将会推迟此此缸的点火火提前角直直到爆震现现象消失。。然后再次次提前点火火提前角直直到使点火火角处于当当时工况下下的最佳位位置。在此系统中中只使用一一个爆震传传感器管脚定义接插件输出管脚ECU管脚线束信号信号缩写18E爆震传感器信号KNKS27E爆震传感器信号地KNKS_GND

48E爆震传感器信号屏蔽线终端KNKS_GND二.系统零零部件介绍绍（爆震传感器器）安装位置发动机缸体体上（进气气歧管侧））故障现象·在发动机产产生爆震时时ECU将将无法察觉觉和消除爆爆震·发动机将动动力不足、、油耗高。。爆震控制策策略将进入入失效模式式保证安全全的点火提提前角。注意事项爆震传感器器的中间有有孔，用一一个M8的螺栓紧固固在气缸体体上。拧紧紧力矩205Nm。安装位置置应使传感感器容易接接受到来自自所有气缸缸的振动信信号。应当当通过对发发动机机体体的模态分分析来确定定爆震传感感器的最佳佳安装位置置。通常，，在四缸发发动机中爆爆震传感器器安装在第第2缸和第3缸之间，在在三缸机中中安装在第第2缸的中央。。注意不要要让各种液液体如机油油、冷却液液、制动液液、水等长长时间接触触到传感器器。安装时时不允许使使用任何类类型的垫圈圈。传感器器必须以其其金属面紧紧贴在气缸缸体上。传传感器的信信号电缆布布线时应该该注意，不不要让信号号电缆发生生共振，以以免断裂。。必须避免免在传感器器的1号和2号针脚之间间接通高压压电，因为为这样一来来可能会损损坏压电元元件。二.系统零零部件介绍绍（爆震传感器器）故障现象：：加速不良良等。l一般故障原原因：各种种液体如机机油、冷却却液、制动动液、水等等长时间接接触到传感感器，对传传感器造成成腐蚀。简易测量方方法：（卸卸下接头））把数字万万用表打到到欧姆档，，两表笔分分别接传感感器1#、2#及1#、3#针脚，常温温下其阻值值应大于1MΩ。把数字字万用表打打到毫伏档档，用小锤锤在爆震传传感器附近近轻敲，此此时应有电电压信号输输出。二.系统零零部件介绍绍（燃油泵）五.燃油泵电动燃油泵泵EKP13.5型针脚：电动动燃油泵有有两个针脚脚，连接油油泵继电器器。两个针针脚旁边的的油泵外壳壳上刻有““+”和“-”号，分别别表示接正正极和负极极。安装位置：：燃油箱内。。工作原理电动燃油泵泵由直流电电动机、叶叶片泵和端端盖（集成成了止回阀阀、泄压阀阀和抗电磁磁干扰元件件）等组成成，见下图图。泵和电动机机同轴安装装，并且封封闭在同一一个机壳内内。机壳内内的泵和电电动机周围围都充满了了汽油，利利用燃油散散热和润滑滑。蓄电池池通过油泵泵继电器向向电动燃油油泵供电，，继电器只只有在起动动时和发动动机运转时时才使电动动燃油泵电电路接通。。当发动机机因事故而而停止运转转时，燃油油泵自动停停止运转。。电动燃油泵泵出口的最最大压力由由泄压阀决决定，在450至650kPa之间。由于于本系统采采用无回油油系统，整整个燃油系系统的压力力由燃油压压力调节器器决定，本本系统为380kPa。根据发动机机的需要，，电动燃油油泵可有不不同的流量量。为便于于生产，相相同结构的的EKP13系列的的电动燃油油泵通过调调整线圈匝匝数来调整整电动机的的转速，从从而调整流流量。所以以不能随意意地将一种种车型的电电动燃油泵泵用到另一一种车型中中去。1油油泵泵端端盖盖2电电动动机机3油油道道4叶片片泵泵二.系系统统零零部部件件介介绍绍（（燃油油泵泵）技术术特特性性参参数数量值单位最小典型最大工作电压8

14V（直流）系统压力

380±10

kPa出口压力450

650kPa环境温度（适用于储存和运输）-40

+80C许可的燃油温度-30

+70C许可的振动加速度

20m/s2二.系系统统零零部部件件介介绍绍（（燃油油泵泵）安装装注注意意事事项项电动动燃燃油油泵泵应应储储存存在在密密闭闭的的原原包包装装盒盒内内。。装装上上汽汽车车后后最最大大允允许许储储存存时时间间为为6个个月月，，作作为为配配件件最最大大储储存存时时间间为为4年年。。在在储储存存地地点点，，必必须须保保护护油油泵泵免免受受大大气气的的影影响响。。储储存存期期间间，，原原包包装装不不得得损损坏坏。。EKP13系系列列的的电电动动燃燃油油泵泵只只应应用用于于油油箱箱内内。。为了了防防止止油油泵泵损损坏坏，，请请不不要要在在干干态态下下运运行行油油泵泵。。不不要要使使用用损损坏坏的的油油泵泵和和曾曾经经跌跌落落到到地地上上过过的的油油泵泵。。油油箱箱掉掉落落到到地地上上以以后后，，要要更更换换油油箱箱内内的的油油泵泵。。二.系系统零零部件件介绍绍（燃油泵泵）故障现现象及及判断断方法法l故障现现象：：运转转噪音音大、、加速速不良良、不不能起起动（（起动动困难难）等等。l一般故故障原原因：：由于于使用用劣质质燃油油，导导致：：1、胶胶质堆堆积形形成绝绝缘层层；2、油油泵轴轴衬与与电枢枢抱死死；3、油油面传传感器器组件件腐蚀蚀等。。l维修注注意事事项：：1、根根据发发动机机的需需要，，电动动燃油油泵可可有不不同的的流量量，外外形相相同、、能够够装得得上的的燃油油泵未未必是是合适适的，，维修修时采采用的的燃油油泵的的零件件号必必须跟跟原来来的一一致，，不允允许换换错；；2、为为了防防止燃燃油泵泵意外外损坏坏，请请不要要在干干态下下运行行；3、在在需要要更换换燃油油泵的的场合合，请请注意意对燃燃油箱箱和管管路的的清洗洗及更更换燃燃油滤滤清器器。简易测测量方方法：：1、（（卸下下接头头）把把数字字万用用表打打到欧欧姆档档，两两表笔笔分别别接燃燃油泵泵两针针脚，，测量量内阻阻，不不为零零或无无穷大大（即即为非非短路路、断断路状状态））。2、（（接上上接头头）在进油油管接接上燃燃油压压力表表，起起动发发动机机，观观察燃燃油泵泵是否否工作作；若若不运运转，，检查查“+”针脚是是否有有电源源电压压；若若运转转，怠怠速工工况下下，检检查燃燃油压压力是是否在在380kPa左右右；踩踩油门门至发发动机机转速速2500rpm，，观察察此时时燃油油压力力是否否在380kPa左左右。。二.系系统零零部件件介绍绍（碳碳罐控控制阀阀）六.碳罐控控制阀阀功能ECM通通过碳罐罐清洗控控制电磁磁阀控制制从碳罐罐进入进进气歧管管的汽油油蒸气量量；ECM对其其输出脉脉冲方波波，通气气量与控控制脉冲冲方波的的占空比比呈线性性关系。。ECM据据发动机机转速和和负荷的的状况，，改变对对碳罐清清洗的工工作时刻刻和速率率。怠速速控制阀阀的功能能是控制制节流阀阀体旁通通气道的的流通面面积，产品特性性：Ÿ额定工作作电压：： +12VŸ工作电压压范围：：8~16V；；Ÿ极限电压压：25V(<60’s)；Ÿ工作温度度：-40~120℃；线圈电阻阻：19~22；二.系统统零部件件介绍（（碳罐控控制阀））安装位置置：Ÿ碳罐电磁磁阀发动动机仓，，燃油蒸蒸气碳罐罐和进气气歧管之之间。故障现象象及判断断方法l故障现象象：功能能失效等等。一般故障障原因：：由于异异物进入入阀内部部，导致致锈蚀或或密封性性差等。。维修注意意事项：：1、安装装时必须须使气流流方向符符合规定定；2、当发发现阀体体内部由由于黑色色颗粒导导致控制制阀失效效，需要要更换控控制阀时时，请检检查碳罐罐状况；；3、维修修过程中中尽量避避免水、、油等液液体进入入阀内；；4、为了避避免固体体声的传传递，推推荐将炭炭罐控制制阀悬空空安装在在软管上上。二.系统统零部件件介绍（（燃油压力力调节器器）七.燃油油压力调调节器燃油压力力调节器器燃油压力力调节器器剖面图图二.系统统零部件件介绍（（燃油压力力调节器器）安装位置置：油轨总成成上。工作原理理如图所示示，一张张由橡胶胶-纤维制成成的柔性性薄膜将将燃油压压力调节节器分隔隔成上、、下两个个腔室。。上腔室室与大气气相通，，上腔室室内有弹弹簧。下下腔室充充满从压压力调节节器底面面周围的的一圈进进油口流流入的燃燃油。薄薄膜的下下方受到到燃油压压力，上上方受到到大气压压力和弹弹簧压力力之和。。薄膜可可以变形形而带动动阀座，，使阀开开启或关关闭，但但因其变变形量很很小，弹弹簧的作作用力可可认为保保持不变变。所以以阀的启启闭主要要由下腔腔室的燃燃油压力力跟上腔腔室的大大气压力力之差决决定。假假定起初初阀是关关闭的，，后来由由于燃油油压力升升高，导导致上下下腔室的的压力差差增大，，最终薄薄膜被燃燃油压力力顶起，，阀开启启，燃油油通过压压力调节节器中央央的回油油口泄流流回到燃燃油箱，，燃油压压力下降降，直到到阀关闭闭。如此此，使得得在发动动机工况况改变时时，燃油油系统的的压力与与大气压压力之差差大体上上保持不不变。燃油要求求燃油压力力调节器器可用于于符合中中华人民民共和国国国家标标准GB17930-1999《车用无铅汽汽油》和和国家环环境保护护标准GWKB1-1999《车用汽汽油有害害物质控控制标准准》的规规定的燃燃油。燃油压力力调节器器也可用用于含15%以以下体积积甲醇或或乙醇的的汽油。。二.系统统零部件件介绍（（燃油压力力调节器器）安装注意意事项l将O型圈轻轻轻用干净净、无硅酮的的发动机机油或其其它BOSCH认可的润润滑油浸浸湿。l在装、拆时不可可造成调调压阀的的变形。。l在调压阀阀拆卸和和重新使使用时必必须换新新的O型圈，若若调压阀阀承受了了大于1500kPa的压力时时，则换换掉这个个调压阀阀。进行过破破裂实验验或耐久久性实验验的调压压阀不可可再用于于汽车上上。故障现象象及判断断方法l故障现象象：燃油油压力过过低或过过高、难难以起动动等。l一般故障障原因：：由于长长期使用用缺乏保保养，导导致：1、滤网堵堵塞；2、颗粒杂杂质引起起大泄露露；3、人为机机械损坏坏等。维修注意意事项：：维修过过程中：：1、禁止用用高压气气体向膜膜片元件件冲击；；2、禁止用用强腐蚀蚀性液体体对其进进行清洗洗；3、禁止受受外力造造成变形形。l简易测量量方法：：在进油管管接上燃燃油压力力表，起起动发动动机，使使发动机机在怠速速状态下下运转，，检查燃燃油压力力是否在在380kPa左右；；踩油门门至发动动机转速速2500rpm，观观察此时时燃油压压力是否否在380kPa左右右。二.系统零零部件介绍绍（冷却液温度度传感器）技术细节本传感器是是一个负温温度系数（（NTC）的热敏电电阻,此电阻装在在一金属外外壳里。整整体位于冷冷却系统中中。传感器器的两个管管脚均与ECU相连接，用用来监控发发动机冷却却液温度。。ECU通过此温度度信号对空空燃比进行行控制，同同时此信号号还用来控控制散热器器风扇的转转速。管脚定义输出管脚ECM管脚线束信号信号简称126E冷却液温度输出信号TCO246E传感器信号地TCO_GND二.系统零零部件介绍绍（冷却液温度度传感器）安装位置发动机飞轮轮后端故障现象及及判断方法法·冷车启动困困难、转速速偏低或热热车时转速速偏高。·驾驶性受影影响。·如果冷却液液输出信号号线路开路路，对地短短路或短路路到12V或5V,EMS2000将将以默认的的设定温度度控制发动动机工作。。·如果传感器器地短路到到12V或或5V电源源，那么发发动机将停停止运转。。如果因为接接插件端子子受到腐蚀蚀而使输出出电阻值有有偏差，EMS2000将无无法判别此此类故障。。一旦发现现线束对插插件端子或或传感器端端子出现腐腐蚀，请立立即更换。二.系系统零零部件件介绍绍（冷却液液温度度传感感器）技术特特性参参数本传感感器的的工作作范围围为-40C－150C。特性参参数温度(C)

最小电阻值(K)一般电阻值(K)最大电阻值(K)-40C291.49336.6381.710C29.3332.6635.9930C7.378.068.7550C3.333.603.8860C2.312.492.6770C1.631.751.8780C1.171.2551.3490C0.860.9150.97100C0.640.680.72110C0.480.510.54120C0.370.390.41130C0.280.300.32140C0.210.230.25150C0.170.1850.20二.系系统零零部件件介绍绍（冷却液液温度度传感感器）特性曲曲线二.系系统零零部件件介绍绍（冷却液液温度度传感感器）安装注注意事事项冷却液液温度度传感感器安安装在在气缸缸体上上，并并且要要将铜铜质导导热套套筒插插入冷冷却液液中。。套筒筒有螺螺纹，，利用用套筒筒上的的六角角头可可以方方便地地将冷冷却液液温度度传感感器拧拧入气气缸体体上的的螺纹纹孔。。许可可的最最大拧拧紧力力矩为为15Nm。6、故故障现现象及及判断断方法法l故障现现象：：起动动困难难等。。一般故故障原原因：：人为为故障障。二.系系统零零部件件介绍绍（电子节节气门门驱动动和位位置控控制（（E-GAS）））简述电子节节气门门通过过电子子踏板板的的的信号号来调调整发发动机机的负负载，，它通通过一一个直直流电电机来来控制制节气气门开开度使使发动动机从从怠速速位置置到全全负荷荷。节节气门门开度度的反反馈信信号与与直流流电机机的位位置由由2个集成成在节节流阀阀体内内的电电位计计提供供。节节气门门的开开与关关都由由这两两个电电位计计控制制，它它们的的供电电电源源与地地都是是公用用的。。两个个电位位计的的滑动动片都都直接接与节节流阀阀门轴轴杆连连接在在一起起。其其中一一个电电位计计为一一个正正的信信号而而另一一个为为与此此相反反的信信号（（绝对对值相相同即即表征征相同同的信信息））节气门门体的的直径径是52mm。管脚定定义接插件输出管脚ECU管脚线束信号信号简称110E节气门位置输出管脚1TPS_1213E电位计供电电源(5V)TPS_UP365&66E节气门开度控制电机（＋）ETC_POS411E节气门位置输出管脚2TPS_2563&64E节气门开度控制电机（-）TPS_GND612E电位计接地ETC_NEG二.系系统零零部件件介绍绍（电子节节气门门驱动动和位位置控控制（（E-GAS）））技术细细节直流电电机的的电气气特性性工作电压12V在+120C时最大持续电流1.7A在–40C时最大静态电流6.8A在-40C时反向驱动电流10A电位计计的电电气特特性

TPS1TPS2典型特性增加减小供电电源5V电阻值1K+/-20%最大电流15A二.系系统零零部件件介绍绍（进气压压力温温度传传感器器）简述此传感感器由由两个个传感感器即即进气气歧管管绝对对压力力传感感器和和进气气温度度传感感器组组成的的。进气温温度传传感器器－本传感感器与与歧管管绝对对压力力传感感器配配合使使用来来计算算发动动机的的进气气量。。ECM使使用此此信息息校正正空燃燃比。。进气歧歧管绝绝对压压力传传感器器－本传感感器是是利用用半导导体的的压阻阻效应应制成成的传传感器器。它它提供供一与与歧管管绝对对压力力相对对应的的电信信号给给ECM。。此信信号确确定了了发动动机的的工作作负载载，ECM通过过此信信息对对发动动机进进行控控制。。进气温温度压压力传传感器器安装装在进进气歧歧管上上。发发动机机控制制系统统的基基础程程序要要求其其最大大工作作压力力范围围为120Kpa。二.系系统零零部件件介绍绍（进气压压力温温度传传感器器）管脚定定义输出管脚ECM管脚线束信号信号简称T_MAP

131E压力输出信号MAP251E传感器电源(5v)T_MAP_UP327E温度输出信号TIA447E传感器信号地T_MAP_GND二.系系统零零部件件介绍绍（进气压压力温温度传传感器器）安装位位置安装在在进气气歧管管上故障现现象进气温温度传传感器器·冷启动动困难难,驾驾驶驶性差差排放放差。。·在热环环境中中动力力明显显不足足。·如果传传感器器信号号地输输入短短路到到5V或12V，那那么发发动机机将停停止运运转。。在其它它可能能的失失效模模式下下，EMS2000系统会会采用用临时时应急急方案案控制制发动动机工工作，，以保保证用用户将将车辆辆驾驶驶到维维修站站维修修而不不至于于路边边抛锚锚。进气压压力传传感器器-·难于启启动，，怠速速熄火火，不不点火火。·发动机机在以以下情情况下下会停停止运运转：：压力力传感感器电电源与与地短短路或或与12V电源短短路。。压力传传感器器地短短路到到12V或5V。·如果压压力传传感器器电源源间歇歇性地地开路路或短短路，，那么么整车车将出出现喘喘震。。在其它它可能能的失失效模模式下下，EMS2000系统会会采用用临时时应急急方案案控制制发动动机工工作，，以保保证用用户将将车辆辆驾驶驶到维维修站站维修修而不不至于于路边边抛锚锚二.系统统零部件件介绍（（进气压力力温度传传感器）技术细节节进气压力力传感器器电气特特性电气特性表示符号最小典型最大.单位压力范围(MHK100820)P10

120Kpa供电电压Vs4.55.05.5Volt响应时间(10%～90%ofVout)tr

7mS输出干扰(=1kHz)

10mV内电阻

20

k输入电流(Vs=5.5v)Is

10.0mA二.系统统零部件件介绍（（进气压力力温度传传感器）歧管进气气压力传传感器输输出特性性曲线二.系统统零部件件介绍（（进气压力力温度传传感器）进气温度度传感器器的特性性参数温度(C)典型电阻()最小电阻.()最大电阻()-40C499334314256723-20C1570114005173960C59585452646520C25092346267240C11571088122560C57754860680C309292326100C175166185120C10598112二.系统统零部件件介绍（（进气压力力温度传传感器）特性曲线线二.系统统零部件件介绍（（三元催化化转换器器）十一、三三元催化化转换器器功能：三元催化器器的功能能就是将将发动机机燃烧后后排出的的有害气气体转化化成无害害气体后后排往大大气；三三元催化化器的内内部结构构是蜂窝窝状管道道设计，，在蜂窝窝管道壁壁上有铂铂、铑和和钯等贵贵金属元元素的涂涂层作为为催化反反应媒；；通常三三元催化化器要损损失3~4%的的发动机机功率。。三元催化化器中的的催化剂剂可以促促进碳氢氢化合物物(HC)和一一氧化碳碳(CO)的氧氧化反应应，将其其分别转转换成水水蒸汽(H2O)和二二氧化碳碳(CO2)；同时时把氮氧氧化物(NOx)还原原反应成成为氮气气(N2)。Ÿ氧化反应应：CO+1/2O2CO2HC+O2H2O+CO2Ÿ还原反应应：NO+CO1/2N2+CO2HC+NON2+H2O+CO2催化器对对HC和和CO的的氧化反反应在空空燃比大大于14.5以以上达到到最佳，，而对NOx的的还原反反应在空空燃比小小于14.8时时达到最最佳，兼兼顾两方方面，三三元催化化器的综综合转化化效率应应在14.6~14.7的空空燃比之之间。ECM通通过氧传传感器反反馈的信信号将发发动机的的燃烧空空燃比控控制在三三元催化化器工作作的最佳佳空燃比比之上。。二.系系统统零零部部件件介介绍绍（（三元元催催化化转转换换器器）二.系系统统零零部部件件介介绍绍（（三元元催催化化转转换换器器）产品品特特性性：：Ÿ最佳佳工工作作温温度度：：375~800℃℃(短短时时耐耐受受温温度度：：950℃℃)；；Ÿ最佳佳工工作作空空燃燃比比：：14.6~14.7。。安装装位位置置：：Ÿ三元元催催化化器器串串接接在在排排气气歧歧管管和和和和消消声声器器之之间间。。安装装注注意意事事项项将菱菱形形吊吊块块安安装装在在三三元元催催化化器器总总成成上上。。将2个个M8的的双双头头螺螺柱柱装装在在排排气气歧歧管管上上。。将三三元元催催化化器器总总成成连连同同菱菱形形吊吊块块装装在在车车身身上上。。垫上上排排气气管管垫垫，，将将前前管管总总成成装装在在排排气气歧歧管管上上。。拧好好2个M8螺母母，，拧拧紧紧力力矩矩为为25±4Nm。二.系系统统零零部部件件介介绍绍（（三元元催催化化转转换换器器）三元元催催化化转转换换器器的的保保护护：：确保保三三元元催催化化器器中中没没有有未未燃燃燃燃油油，，汽汽油油在在800℃℃的的环环境境下下（（催催化化器器中中的的温温度度））流流动动30秒秒就就足足以以熔熔化化并并损损坏坏催催化化器器。。在点点火火开开关关位位于于接接通通ON位位置置或或发发动动机机正正在在运运转转时时，，严严禁禁拆拆卸卸火火花花塞塞或或高高压压线线来来检检查查跳跳火火情情况况，，检检查查点点火火情情况况时时要要先先拔拔掉掉全全部部喷喷油油嘴嘴的的插插头头，，然然后后拆拆下下发发动动机机火火花花塞塞，，将将其其连连接接到到相相应应缸缸的的高高压压线线上上，，使使火火花花塞塞的的螺螺纹纹部部分分与与缸缸体体可可靠靠地地接接地地，，起起动动发发动动机机观观察察火火花花塞塞跳跳火火情情况况。。否否则则催催化化器器很很容容易易损损坏坏。。使用用中中应应按按使使用用说说明明书书要要求求添添加加规规定定牌牌号号的的优优质质无无铅铅汽汽油油，，含含铅铅的的汽汽油油会会使使氧氧传传感感器器迅迅速速失失效效，，并并使使三三元元催催化化器器中中毒毒失失效效。。防止止三三元元催催化化器器堵堵塞塞二.系系统统零零部部件件介介绍绍（（电子子油油门门）十二二、、电电子子油油门门简述述电子子油油门门有有两两个个相相同同的的霍霍尔尔传传感感器器，，向向ECU提提供供驾驾驶驶者者的的驾驾驶驶需需求求信信号号，，这这个个过过程程在在操操作作上上与与目目前前机机械械式式的的踏踏板板完完全全相相同同，，以以适适应应驾驾驶驶者者多多年年的的驾驾驶驶习习惯惯。。两两个个相相同同的的传传感感器器分分别别向向ECU提提供供油油门门信信号号，，从从而而保保证证了了此此系系统统更更安安全全、、更更可可靠靠。。管脚脚定定义义接插件输出管脚ECU管脚线束信号信号简称1107V传感器2信号PVS_2287V传感器2接地PVS_2_GND383V传感器2供电电源PVS_2_SUP4108V传感器1信号PVS_1586V传感器1接地PVS_1_GND682V传感器1供电电源PVS_1_SUP二.系系统统零零部部件件介介绍绍（（电子子油油门门）装配位置置位于踏板板总成上上技术细节节两个传感感器的5V工作作电压均均由ECU提供供。特性曲线线图：。二.系统统零部件件介绍（（双制动开开关）十三、双双制动开开关。简述刹车开关关可以由由霍尔效效应产生生两个独独立的开开关信号号给ECU,这两个信信号相互互进行验验证。其其中从主主开关（（BLON）产生的的信号来来进行辅辅助巡航航系统和和电子节节气门系系统控制制。在刹刹车时，，本系统统延缓巡巡航模式式，但可可以存储储目前的的巡航速速度。第第二个开开关(BEML)的信号作作为安全全验证第第一个开开关信号号。无论论什么时时候在两两个信号号不一致致时，ECU进入故障障模式，，踩油门门时电子子节气门门将没有有任何变变化，发发动机保保持怠速速工作状状态。接插件输出管脚ECU管脚线束信号信号简称1VBK1V传感器供电电源VB_KEY2

Chassis传感器接地

399V刹车开关信号2(BEML)BRAKE_SW1_SAF498V刹车开关信号1(BLON)BRAKE_SW1二.系统统零部件件介绍（（双制动开开关）安装位置置刹车踏板板上故障现象象无论什么么时候在在两个信信号不一一致时，，ECU认为存在在故障，，加速踏踏板激活活信号将将被设置置为0，所以电电子节气气门认为为没有加加速请求求，发动动机将保保持怠速速状态，，如果同同时处于于巡航状状态，本本系统将将延缓以以致使巡巡航不起起作用和和其它进进一步的的操作。。技术细节节

刹车开关信号2（管脚3、BEML）刹车开关信号1（管脚4、BLON）无刹车开关开低电平开关关低电平刹车时开关关低电平开关开低电平三.维修介介绍怠速当冷却却液温温度将将近90°°C时，发发动机机将进进入怠怠速状状态手动档档(MT)空调关关时:750rpm空调开开时:800rpm自动档档(CVT)空调关关时:800rpm空调开开时:1050rpm当冷却却液温温度将将近90°°C时，点点火提提前角角在怠怠速时时的范范围在在0到16°°之间。。通常点点火提提前角角为6°三.维修介介绍故障灯灯在仪表表上有有三个个故障障灯显显示故故障状状态。。每个故故障灯灯都有有其作作用：：发动机机故障障灯：：通知知驾驶驶者车车辆的的发动动机系系统有有故障障，此此时排排放受受影响响。ETC故障灯灯：通通知驾驾驶者者车辆辆的电电子节节气门门系统统有故故障，，此时时节气气门控控制受受影响响。当ETC灯亮时时，电电子节节气门门将打打开8°，此时时为““跛行行回家家”模模式，，发动动机的的转速速将在在3000转左右右。CVT故障灯灯：通通知驾驾驶者者车辆辆的自自动变变速箱箱有故故障。。电子防防盗防盗系系统的的功能能是当当ECU接受不不到转转发器器和防防盗器器的通通讯信信息（（已匹匹配完完成的的密码码）时时，将将使喷喷油器器不喷喷油，，油泵泵也不不会工工作。。这意意味着着当每每次点点火开开关打打开时时，在在ECU中以下下步骤骤将进进行：：·ECU解锁准备起起动发发动机机·然后,ECU通过K线向防防盗器器发出出开始始通讯讯请求求信号号·ECU向防盗盗器发发出一一个新新的信信号并并且进进行计计算相相应的的回应应信息息·ECU接收防防盗器器的回回应信信息并并且与与它计计算的的信息息进行行比较较，如如果完完全符符合，，防盗盗系统统将完完全解解除。。否则则，防防盗系系统将将自锁锁直到到下一一次点点火开开关关关上后后。四.故障和和维修修最基本本的检检测是是对怠怠速和和点火火提前前角的的检查查：当冷却却液温温度将将近90°°C时，发发动机机将进进入怠怠速状状态手动档档(MT)空调关关时:750rpm空调开开时:800rpm自动档档(CVT)空调关关时:800rpm空调开开时:1050rpm当冷却液温温度将近90°C时，点火提提前角在怠怠速时的范范围在0到16°之间。通常点火提提前角为6°故障码和故故障处理无论在什么么情况，当当有其中的的一个故障障灯亮时，，驾驶者都都应到维修修站进行检检查。当ETC灯亮时，电电子节气门门将打开8°，此时为““跛行回家家”模式，，发动机的的转速将在在3000转左右，使使驾驶者能能把车辆开开到维修站站进行检查查。五.维修常常识一、一般般维修须知知l只允许使用用数字万用用表对电喷喷系统进行行检查工作作。l维修作业请请使用正品品零部件，，否则无法法保证电喷喷系统的正正常工作。。l维修过程中中，只能使使用无铅汽汽油。l维修过程中中禁止对电电喷系统的的零部件进进行分解拆拆卸作业。。l维修过程中中，拿电子子元件（电电子控制单单元、传感感器等）时时，要非常常小心，不不能让它们们掉到地上上。树立环境保保护意识，，对维修过过程中产生生的废弃物物进行有效效地处理。。五.维修常常识二、维修过过程注意事事项1.不要随意将将电喷系统统的任何零零部件或其其接插件从从其安装位位置上拆下下，以免意意外损坏或或水份、油油污等异物物进入接插插件内，影影响电喷系系统的正常常工作。2.当断开和接接上接插件件时，一定定要将点火火开关置于于关闭位置置，否则会会损坏电器器元件。3..在进行故障障的热态工工况模拟和和其它有可可能使温度度上升的维维修作业时时，决不要要使电子控控制单元的的温度超过过80℃。4..电喷喷系统的供供油压力较较高（380kPa左右），所所有燃油管管路都是采采用耐高压压燃油管。。即使发动动机没有运运转，油路路中也保持持较高的燃燃油压力。。所以在维维修过程中中要注意不不要轻易拆拆卸油管，，在需对燃燃油系统进进行维修的的场合时，，拆卸油管管前应对燃燃油系统进进行卸压处处理，卸压压方法如下下:拆下燃油泵泵继电器，，启动发动动机使其怠怠速运转，，直到发动动机自行熄熄灭。油管的拆卸卸和燃油滤滤清器的更更换应在通通风良好的的地方由专专业维修人人员进行。。5..从燃油箱中中取下电动动燃油泵时时不要给油油泵通电，，以免产生生电火花，，引起火灾灾。6..燃油油泵不允许许在干态下下或水里进进行运转试试验，否则则会缩减其其使用寿命命，另外燃燃油泵的正正负极切不不可接反。。五.维修常常识7.对点火系统统进行检查查时，只有有在必要的的时候才进进行跳火花花检测，并并且时间要要尽可能短短，检测时时不能打开开节气门，，否则会导导致大量未未燃烧的汽汽油进入排排气管，损损坏三元催催化器。8.连接蓄电池池时蓄电池池的正负极极不能接错错，以免损损坏电子元元件，本系系统采用负负极搭铁。。9.发动机运转转时，不允允许拆卸蓄蓄电池电缆缆。10.在汽车上实实施电焊前前，必须将将蓄电池正正极、负极极电缆线及及电子控制制单元拆卸卸下来。11.不要要用刺穿导导线表皮的的方法来检检测零部件件输入输出出的电信号号。六.各电喷喷件维修注注意事项电喷控制单单元1.首先检查线线束接插件件的端子是是否存在退退位、污染染等现象。。2.当连接接ECU时，周周围不不允许许有能能产生生高强强度静静电效效应的的工作作（象象弧焊焊等））。3.拆ECU时必必须须在在断断电电一一段段时时间间后后（（大大约约5s后））。。4.在点点火火开开关关打打开开和和发发动动机机运运转转时时不不允允许许再再连连接接或或断断开开蓄蓄电电池池（（保保险险丝丝、、继继电电器器等等））。。5.在点点火火开开关关打打开开和和发发动动机机运运转转时时不不允允许许断断开开电电喷喷元元件件线线路路6.禁止止打打开开ECU7.维修修时时要要小小心心注注意意(小心心摔摔坏坏和和接接插插件件端端