交通方式划分

第三章交通需求预测交通规划的执行过程框图

交通需求预测是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。现状模拟——根据现状出行特征建立模型未来预测——输入未来参数，根据模型计算预测结果——输出路网和公交网的交通流分布特征（包括机动车流和客流）预测过程——交通生成、分布、方式结构的规律图3-1四阶段预测法示意图Step1Step2Step3Step4交通生成预测也称为交通的发生与吸引预测交通生成预测是“四阶段”交通需求预测法的第一阶段任务：求出规划区域内发生的总出行量（交通生成总量）及各个交通小区的交通发生与交通吸引量1、原单位法（生成率法）2、交叉分类法（类别生成率法）3、个人分类方法4、回归分析法交通生成预测的方法作业：1、从校图书馆网站进入中国知网和万方硕博论文库，下载关于交通（出行）生成的论文1-2篇，了解中国不同用地生成率的研究2、搜索美国ITEtripgeneration的有关资料，对美国不同土地利用出行生成率要点进行总结3、查找统计分析的有关参考书，熟悉回归分析法原理和判断回归好坏的检验方法交流与讨论：1、美国ITE（交通工程师协会）《TripGeneration》编制过程及编制办法2、《北京市建设用地出行生成率研究》及中美的比较交通生成研究的进一步延伸：VISEM——ActivityChainBasedModeling将出行以链为单元进行整体研究2、交通分布布预测(Tripdistribution)交通分布预预测是交通通规划四阶阶段交通预预测模型的的第二步，，是把交通通的发生与与吸引量预预测获得的的各小区的的出行量转转换成小区区之间的空空间OD量，即OD矩阵。OD矩阵常用出行分分布预测方方法（一）增增长系数法法（二）重重力模型法法（一）增长长系数法其基本假定定是：交通分布的的模式在规规划期保持持不变特点：构造简单单、易于理理解、应用用方便qij—交通区i到交通区j的出行分布布量；Oi—交通区i的出行发生生量；Dj—交通区j的出行吸引引量；f(cij)—交通区i、j之间的出行阻抗函函数；k、、、—模型参数（二）重力力模型法基本假设为为：交通区i到交通区j的出行分布布量与i区的出行发发生量、j区的出行吸吸引量成正比，与与i区和j区之间的出行阻抗成反比。现状的O-D分布增长系数法法预测重力模型法法预测优点：能考虑土地地利用和路路网变化对对人们出行行产生的影影响能考虑交通通小区出行行阻抗对出出行分布的的作用缺点：缺乏对人的的出行行为为的分析重力模型的的优缺点？？重力模型法法的进一步步延伸DestinationChoiceModel（非集计模模型，考虑虑个体选择择行为…）作业——自行编制小小程序或用用计算软件件求解例3-12交通方式划划分示意图图第三阶段、、交通方式式划分（ModalSplit)全方式OD矩阵通过交通方方式划分预预测—得到分方式OD矩阵步行OD矩阵自行车OD矩阵公交OD矩阵小汽车OD矩阵其他机动车车OD矩阵…..图3-1四阶段预测测法示意图图Step1Step2Step3Step4（一）交通通方式结构构的特点与与交通方式划分的的任务（二）交通通方式划分分模型（一）交通通方式结构构的特点与与交通方式划分的的任务（1）城市交通通方式的构构成（2）什么是交交通方式结结构（3）交通方式式结构数据据如何获取取（4）主要交通通方式的特特点（5）我国交通通方式结构构的特征（6）交通方式式划分的任任务（1）城市交通通方式主要要包括哪些些？步行、自行行车、摩托托车、公交交、小汽车车、出租车车、轨道交交通等——各种交通方方式所承担担的出行量量占出行总量量的比例步行、自行行车、公交车、小小汽车（2）什么么是交交通方方式结结构？？（3）交通通方式式结构构的获获取步行、、自行行车、、三轮轮车、、电动动自行行车、、公交交车、、出租租车、、轻骑骑摩托托、私私家车车、单单位小小车、、单位位大车车、其其他（4）主要要交通通方式式的特特点步行自行车车机动车车步行影响人人们选选择步步行方方式的的因素素主要要是出行目目的和出行距距离等，出出行距距离的的影响响尤为为突出出。自行车车我国城城市自自行车车拥有有量经经历了了一个个由快快速增增长到到平稳稳增长长的发发展时时期伴随着着居民民生活活水平平提高高带来来的出出行机机动化化进程程的加加快，，我国国一些些城市市的自自行车车出行行比例例已开开始显显著下下降时耗（分钟）<=10<=20<=30<=40<=50<=60

统计年份南京31.067.489.894.096.897.81986苏州18.4262.7281.0287.0294.0297.522000无锡28.165.987.193.396.998.61996濮阳30.3777.1394.0496.3797.598.692001常熟40.280.895.696.897.799.22001昆山7.462.484.896.597.497.62001自行车车在不不同时时耗中中的出出行比比例不同类类型城城市的的自行行车交交通定定位在大城市市和特特大城城市，自行行车是是公共共交通通的补补充，，但不不应是是主导导交通通方式式。在城市化化水平平高、、经济济发达达地区区，城市市自行行车交交通有有条件件实现现其发发挥近近距离离出行行优势势的主主客观观要求求，而而不再再被迫迫承担担中远远距离离出行行。老城区区自行车车交通通必将将继续续发挥挥近距距离出出行的的优势势和作作用;新建城城区，道路路网络络布局局和建建设水水平就就能较较好地地适应应公共共交通通运行行的需需要，，要大大力发发展公公共交交通，，抑制制自行行车中中长距距离交交通。。机动化化交通通方式式指公交车车、小小汽车车和摩摩托车车，少数数规模模大、、经济济实力力强的的城市市拥有有地铁、、轻轨轨等快速速轨道道交通通方式式机动化化交通通方式式的发发展规规模、、发展展水平平及结结构比比例，，基本本上受受两大大因素素影响响：一是经济因因素，二是政策因因素。家庭状况出行状况（次/人.日）出行方式选择比例（％）家庭年收入户均拥有小汽车数占城市总人口的比例人均日出行次数机动化出行次数步行和自行车摩托车或助力车公共交通（含出租车）私家车3万元以下0.0623.7％2.671.6453.97.237.31.63－6万元0.1134.3％2.951.9146.66.540.16.86－10万元0.2429.6％3.432.7535.87.139.617.510－20万元0.6810.5％4.593.6225.315.133.326.320万元以上1.091.9％5.414.9311.23.219.666在经济济发展展水平平相对对较低低、影影响机机动化化交通通方式式结构构的主主导因因素是是经济济因素素，城市社社会经经济发发展水水平和和居民民的收收入水水平在在很大大程度度上决决定了了城市市交通通系统统的供供求特特征。。当经济发发展到到一定定水平平，小汽汽车有有条件件进入入普通通市民民家庭庭的阶阶段，，影响响城市市机动动化交交通方方式结结构的的主导导因素素是政策因因素。包括括交交通通政政策策、、土土地地利利用用政政策策、、经经济济产产业业政政策策等等在在内内的的各各项项公公共共政政策策决决定定着着城城市市人人口口与与土土地地利利用用模模式式及及相相应应的的城城市市交交通通系系统统的的供供求求特特征征。。我国国典典型型南南方方城城市市交交通通方方式式结结构构变变化化我国国城城市市交交通通方方式式结结构构处处于于转转型型期期，，城城市市交交通通机机动动车车化化趋趋势势明明显显。。（5）交交通通结结构构特特点点×合理理引引导导自自行行车车出出行行向向公公共共交交通通出出行行转转移移我国国城城市市交交通通方方式式结结构构处处于于转转型型期期，，城城市市交交通通机机动动车车化化趋趋势势明明显显。。运送同样数数量的乘客客所需小汽汽车、自行行车、公交交车数单车载客量量：小汽车1.5；自行车1；公交车45～60公交是小汽汽车的30～40倍人均动态占占用面积：公交车1；自行车3～4；小汽车12～14人均能耗：公交相当于于小汽车的的1/10～1/8从单车载客客量、人均均动态占用用面积、人人均能耗来来看：图3-1四阶段预测测法示意图图Step1Step2Step3Step4通过交通方方式划分预预测—得到分方式OD矩阵步行OD矩阵自行车OD矩阵公交OD矩阵小汽车OD矩阵其他机动车车OD矩阵…..（6）交通方式式划分的任任务：建立模型拟拟合现状交交通方式选选择规律，，预测未来来交通方式式结构根据未来交交通政策的的引导、交交通基础设设施或交通通服务水平平条件变化化来提出形形成合理交交通结构所所采取的措措施（优先发展公公交）（二））交通通方式式划分分模型型集计模模型：：以交通通小区区为单单位构构造模模型。直接接确定定交通通小区区之间间各交交通方方式的的出行行分担担量或或分担担率。。非集计计模型型：以交通通个体体为单单位构构造模模型。先确确定不不同交交通个个体对对各交交通方方式的的选择择概率率，然然后再再将每每个个个体的的方式式选择择结果果集计计起来来，得得到总总体的的各交交通方方式分分担量量。集计模模型实实际上上是对对交通通个体体的出出行行行为从从空间间、社社会经经济两两方面面进行行的集集聚。。交通方方式划划分的的集计计模型型（1）绘制制转移移曲线线（2）回归归模型型（3）实际际中宏宏观与与微观观相结结合的的方法法（1）转移移曲线线——根据大大量的的调查查统计计资料料绘出出的各各种交交通方方式的的分担担率与与其影影响因因素间间的关关系曲曲线。。华盛盛顿顿公公交交与与私私人人分分担担率率转转移移曲曲线线影响响因因素素：：出行行者者经经济济条条件件出行行目目的的行时时比比费用用比比服务务比比公交交私人人交交通通优点点：在交交通通方方式式较较为为单单一一、、影影响响因因素素较较少少时时，，简简单单、、方方便便缺点点：交通通方方式式众众多多、、影影响响因因素素复复杂杂时时，，曲曲线线绘绘制制较较为为困困难难思考——转移曲线线法优点和缺缺点？（2）回归模模型通过建立立交通方方式分担担率与其其相关因因素之间间的函数数关系，，得出回回归方程程，从而而推算交交通方式式分担量量。例如：：国外外某城城市根根据对对居民民出行行调查查资料料的分分析得得出，，影响响居民民区居居民出出行生生成量量的主主要因因素是是私人人小汽汽车数数量，，根据据统计计数据据建立立了如下回回归方方程：：Y＝89.9+2.48X式中y--居民出出行生生成量量；X--私人小小汽车车拥有有量。。如果预预测出出各交交通区区的私私人小小汽车车拥有有量即即可得得出预预测各各交通通区居居民出出行生生成量量。回顾交交通生生成预预测的的回归归模型型G-MSDAGDMSA通常采采用““交通通生成成-方式划划分””组合合模型型G—GenerationD—DistributionMS——ModalSplitA—Assignment“交通生生成-方式划划分”组合模模型其中Gim——交通区i、交通方式式m的交通产生生量；Xn——相关因素，，如人口、、土地使用用、生活水水平指标等等。等——回归系数，，根据现状状调查资料料，用最小小二乘法确确定。（3）实际交通通规划工作作中常用交通通方式划分分方法：首先在宏观规划区域层层面上进行行总体交通通方式结构构控制；（小区总体）然后在微观交通小区层面面上进行交通通方式分担比比例预测。宏观——总体交通方式式结构国家自然科学学基金重点项项目“可持续续发展的城市市交通运输系系统”研究究提出了城市市总体交通方方式结构：根据城市交通通基础设施条条件、经济发发展水平及相相应的私人小小汽车交通的的两个不同的的发展阶段，，给出了不同类类型城市的居居民出行方式式结构比例，，可供城市交交通发展战略略决策参考。。我国不同类型型城市的居居民出行方式式结构比例划划分建议

城市类型体力型交通方式机动化交通方式步行自行车摩托车出租车单位车私家车公交私人小汽车发展的初期阶段大城市与特大城市25～3520～303～52~52~33～820～30中小城市30～4030～455～81~32~31～55～10私人小汽车发展的普及阶段大城市与特大城市20～3010～20—2~5—10～2030～45中小城市25～3515～301～31~3—15～255～10特点：1、私家车普及阶阶段与初级阶阶段相比，体力型交通通方式比例下下降，机动化化交通方式比比例上升，但但仍要保持公公交的出行占占据较高的比比例2、大城市、特大大城市与中小小城市相比，体力型交通通方式相对较较低，机动化化交通方式比比例相对较高高由于出行距离是影响交通方方式选择的重重要内在因素素，且具有较较强的规律性性，通常利用用出行方式距离离曲线模型计算交通通区间不同交交通方式的分分担率.微观——各交通小区之之间得到各出行方方式的距离曲曲线后，根据据交通区之间间的距离来计计算各出行方方式在该距离离下的交通分分担率，乘以以交通小区间间的交通分布布量，从而得得到各出行方方式的交通分分担量。交通方式划分分的非集计模模型集计模型：以交通小区为为单位构造模模型。直接确定交交通小区之间间各交通方式式的出行分担担量或分担率率。非集计模型：：以交通个体为为单位构造模模型。先确定不同同交通个体对对各交通方式式的选择概率率，然后再将将每个个体的的方式选择结结果集计起来来，得到总体体的各交通方方式分担量。。集计模型实际际上是对交通通个体的出行行行为从空间间、社会经济济两方面进行行的集聚。实例：假设我我们在某次出出行过程中判判断选择小汽汽车还是公交交交通方式本身身的属性特征征（如时间、费费用等）出行者本身的的特征（如是否有车车、收入、职职业、年龄等等）首先判断选择择二者各自的的影响因素？？非集计模型在在进行交通方方式划分过程程中要将这些些因素进行量量化使用效用函数表征，如：小汽