交通基础设施建设成就

改革开放以来我国交通基础设施建设成就1、运输线路里程总量持续增加2、运输线路质量不断改善3、交通运输网布局显著优化建设成就：1、运输线路里程总量持续增加改革开放初期，我国交通运输也的基础十分薄弱，运输线路总量不足。经过30多年的发展，到2011底，全国运输线路总里程达789.81万公里，比1978年增长了666.30万公里，增长达6.4倍。其中铁路营业里程达9.32万公里；公路里程增加到410.64万公里；内河航道里程为12.46万公里；民航航线受惠于国内经济高速发展和对外开放领域的不断扩大，到2011年民航航线里程达349.06万公里，增长幅度是几种运输方式中最快的；管道里程达到8.33万公里，增长了10倍。输油气管道、内河航道及铁路营业里程增长情况公路及民航里程增长情况1）铁路复线里程和电气化铁路增长迅速，运输能

力和效率大幅提高2）公路建设质量变化巨大3）内河通航总里程有所下降，深水航道增加、万

吨级深水泊位从有到无4）民用航空航线发展迅速，机队规模快速扩张5）输油和输气管道同步发展，输送能力改善明显2、运输线路质量不断改善1）国家铁路中复线及电气化铁路比重变化趋势在铁路运输线路中，尽管国家铁路总里程增加到2011年的9.32，增幅为1.91倍，但同期复线里程增加了3.78倍，电气化铁路更快，增加了3.33万公里，增长33.23倍。到2011年。复线铁路和电气化铁路所占比重分别达到45.24%和51.98%。2）公路建设的快速发展改革开放以来，我国公路建设质量变化巨大。1979年，全国87.58万公里公路中，铺有路面的占64.7%，高级和次高级路面里程仅为15.08万公里，仅占17.2%，等级公路为50.64万公里，占57.8%。到2011年底，公路里程增加到410.64万公里，增幅将近5倍。等级公路为345.36万公里，增长了294.71万公里，增幅达6.8倍，占公路里程的84.24%。

高速公路建设成就显著。我国自80年代末开始大规模建设高速公路，到2011年末，高速公路通车里程达到8.49玩公里，拥有里程数在2001年底（1.94万公里）就已位居世界第二。高速公路建建设增长趋趋势（万公公里）3）内河航道道路程变化化趋势内河航道总总里程受碍碍航闸坝增增多等因素素影响，总总体发展趋趋势上略有有下降，但但等级航道道（水深1米以上）由由5.74万公里增加加到6.25万公里，占占通航里程程的比重从从42.2%增加到50.24%。主要港口码码头泊位及及万吨级泊泊位发展趋趋势沿海主要港港口的万吨吨级深水泊泊位2011年达1366个，比1978年增加1228个；内河主主要港口的的万吨级深深水泊位从从无到有，，2011年达340个。4）民用航空空的发展民用航空航航线总里程程和机队规规模发展趋趋势民航航空航航线结构的的变化国内航线里里程、国际际航线里程程和港澳地地区航线分分别比1978年增长188.75万公里、144.31万公里、13.51万公里。航航线里程的的增长是建建立在航空空航线数量量不断增长长的基础之之上的。国国内、国际际、港澳地地区航线数数量分别增增加到1847条、443条、91条。民用航空航航线结构变变化（条））民用航空航航线里程结结构变化（（公里）5）输油气管管道建设情情况（万公里））输油（气））管道里程程同比增加加了10倍，其中输输油和输气气管道均获获得同步发发展。输油油管道口径径随着相关关技术水平平的提高有有所扩大，，输油能力力得到提高高。由于我国经经济发展水水平和速度度呈现由东东向西一次次减弱的特特征，交通通运输网密密度也呈现现出东密西西疏的发展展态势。经经过改革开开放30多年的建设设和发展，，交通运输输布局在线线路密度上上、地区分分布上、各各种运输方方式协调发发展上获得得改观，综综合运输网网初步成形形。主要变现在在：1）各种运输输方式内部部网络不断断完善2）各种运输输方式的能能力匹配和和资源配置置更加合理理3、交通运输输网布局结结构显著优优化1）各种运输输方式内部部网路不断断完善公路因其自自身优势，，在综合运运输线网中中占据重要要地位。30多年来，公公路通达深深度和公路路密度稳步步提升，相相比1978年，到2011年底基本实实现百分百百的通达率率。国家铁路按按地区营运运线路里程程变化（公里）改革开放以以来，国家家铁路营运运线路建设设中，中部部和西部地地区发展基基本与东部部地区保持持同步，但但进十年来来中西部铁铁路里程增增长明显加加快。随着着高速铁路路的发展，，中部地区区铁路增长长更加明显显。国家铁路按按地区路网网密度变化化（公里/万平方公里里）尽管国家铁铁路营业线线路增长西西部地区发发展较快，，但是从线线网密度上上看，东部部和中部地地区始终远远远高于西西部地区，，随着中、、中部地区区现阶段城城际高速铁铁路的建设设和规划，，这种差距距将会越来来越明显。。主要港口专专用线增长长趋势（公里）在快速增长长的对外贸贸易的推动动下，进出出口货物运运输需求持持续快事增增长，使港港口吞吐量量呈现倍增增态势。港港口大发展展带来港口口铁路专用用线及装卸卸作业线的的不断延长长，沿海主主要港口的的铁路专用用线和装卸卸作业线长长度增长明明显，增长长超过3.5倍和2.6倍。此外，在我我国不断扩扩大对外康康芳的进程程中，我国国外贸交易易量不断增增长，与国国际船公司司交往越来来越密切，，港口装卸卸能力和管管理水平逐逐步与世界界接轨。港口条件的的完善民航通航国国内城市数数量随着机机场建设布布局的加密密、完善，，经过90年代较快的的增长，目目前基本保保持在130-140个城市之间间。国际民民航运输方方面，我国国金10年来通过积积极发展航航空运输双双边关系，，通航国家家和国外城城市数量明明显提高，，航线通达达5大洲，仅到到2007年国际通航航43个国家的96个城市。民用航空经过30多年的运输输基础设施施建设，不不仅各种运运输方式自自身网络布布局有所完完善，从综综合运输体体系角度看看，初步形形成了京沪沪、京珠、、连霍、沿沿长江等若若干南北、、东西通道道，且通道道上运输方方式从单一一发展为多多方式，为为满足客运运和货运需需求提供了了更多的选选择，此外外，运输方方式之间的的分工也在在向合理化化转变，这这一点在各各种运输方方式客货运运量及周转转量分担率率的变化中中有所体现现。2）各种运输输方式的能能力匹配和和资源配置置更加合理理客运方面各种运输方方式客运量量分担率各种运输方方式客运周周转量分担担率无论是从运运量还是周周转量看，，公路和铁铁路一直都都是绝对的的主力，同同时两种运运输方式的的占比结构构趋于合理理，短途客客运份额逐逐步从铁路路转移到公公路，是铁铁路干线通通道能力优优势得以以发挥；水水运随着客客运需求向向高速化、、舒适化转转变而逐渐渐萎缩，保保留的份额额以承担陆陆岛交通为为主；民航航客运随着着人们生活活水平的提提高和对外外较旧的增增加，发展展速度由慢慢渐快，在在长途客运运市场的作作用日渐显显著。货运方面各种运输方方式货运量量分担率各种运输方方式货运周周转量分担担率从各种运输输方式货运运分担率变变化看，30多年来总体体上比较平平稳，但周周转量上呈呈现超出公公路和水运运份额分别别上升29和9个百分点，，铁路、管管道份额分分别下降36和2个百百分分点点的的态态势势。。这这一一变变化化与与我我国国经经济济活活动动产产生生的的货货运运需需求求以以及及各各种种运运输输方方式式特特点点基基本本吻吻合合，，公公路路适适宜宜门门到到门门运运输输和和为为其其他他长长距距离离运运输输方方式式集集疏疏运运的的短短途途配配送送服服务务，，铁铁路路仍仍是是长长途途运运输输的的主主干干力力量量。。水水运运货货物物周周转转量量较较大大，，主主要要来来自自远远洋洋运运输输；；民民航航30年来取得了飞飞速发展，尽尽管绝对量在在总量中仅占占0.02