桥梁工程设计说明

太原路立交改造工程

）一、设计概况

桥梁工程设计说明

层、粉质粘土3揭露层厚019.61~-6.2；褐黄色，可硬塑，具有中等～低压缩性，属老粘性土；见高岭土条3同时也是均衡环湾大道、四流路与重庆路交通流的重要纽带。太原路总体设计方案为西端地，以地面道路形式向东与四流中路平交。

；无摇振反应，切面光滑，强度[fES1~2=7~10a聚力标准ck=38~42k内摩擦角标准Φ度。层、粗砂揭露层厚016.10~-7.8本次太原路立交工程实施范围西起太原路～环湾大道节点喇叭式立交并包含立交与环湾大道联系部分，主线向东实施至与傍海北砂为主，以长石、石英为主要成分，磨圆好，磨圆[a0]=220~240P变形模量平行匝道分流处（），同时一并实施傍海北路西侧两平行匝道落地与现状太原路连接。2 本次工程实施范围内主线高架桥2 二、场区地质概况（一）场区地质情况4l层、素填土揭露层厚0，层底标高-7.85~6.4；褐色，松散，稍湿：铁路以东，太原路上以回填砂土及风化碎屑为主，局部夹有小碎石。铁路以西主要以回填砂土、粗砂为主，局部回填夹杂淤泥质土、碎石、碎砖块及生活垃圾等。1层、杂填土揭露层厚0，层底标高-7.84~0.1；杂色，松散，稍湿；以回填碎石、砖屑、砖块等建筑垃圾为主。44、第四系全新统海相沼泽化第m）44mh揭露层厚0，层底标高-7.37~-1.4灰色，松散，饱和；以中粗砂为主，磨圆、级配较差，混淤泥或淤泥质，含有少量的贝壳破，有腥臭味。该层地基承载力基本容[a]=0~80P变形模量范围Eo=4~6Mamh第4）揭露层厚0，层底标高-13.10~-2.8灰色，流软塑，具有高压缩性；颗粒细腻，手感均匀，稍有粘滞，局部含粗砂，个别钻孔见有中粗或中细砂透镜体。该层地基承载力基本容许范[f0]=60~80P推荐压缩模量范围ES1~2=3.0~5.0a荐粘聚力标准范围ck=4~6k荐内摩擦角标准范围Φ度。3、第四系上更新统陆相沼泽化Q层、粉质粘土3揭露层厚0，层底标高-9.60~-6.3；灰绿色，软塑～可塑，具有中等压缩性，见铁锰氧化物及其结核，夹有姜石；无摇振反应，切面有光泽，强度中等，韧性中等。地基承载力基[f0=20~160PES1~2=3~6Pck=20~24k值度。

Pa层、粗砾砂022.50~-13.9；褐黄色，饱和，中密实，以粗砂为主，级配粘性土，底部多呈胶结状，碎石含量较多。该层地基承载力基本容许范[f0]=280~320PaPa5、基岩根据目前已完成的钻探孔揭现将各风化带的分布及其物理力学性质分述如下：A、泥质粉砂岩层、泥质粉砂岩强风化带揭露厚度0。棕红～紫红色，粉砂质结构，块状构造，岩芯呈碎块状～短柱状，手掰易碎，浸水易软化。[a0]=380~420PE0=25~30P属于极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。、角砾岩层、角砾岩强风化带揭露厚度022.43~-19.5；棕褐～，，磨圆度一般，次棱角状～[a]=400~450PE0=30~35P属于极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。5、花岗岩）5层、花岗岩强风化带揭露厚度0岩芯手搓呈粗角砾状。地基承载力基本容[f0]=800~1000aE0=35~40P属于极破碎的软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。层、花岗岩中等风化带揭露厚度0蚀变中等，长石类矿物多有土化斑点，岩芯呈块fa]=1800~2200aE=3~av一般4属较破碎的较层花岗岩微风化带揭露厚度米。肉红色，结构、构造、矿物成份同上，矿物蚀变轻微，风化裂隙不发育，岩芯多呈短柱～柱状，柱面光滑，岩

角砾岩强风化带花岗岩强

400~450 30.0~35.0/E0 22 *40 2400~2600 130~1604500~5000石新鲜坚硬，锤击声脆不易碎。地基承载力[fav一般

风化带

800~1000 35.0~40.0/E0 22 *45

160~180小于，属较完整的较硬岩，岩体基本质量级别Ⅲ级。

3 破碎带 0 /E0 2 0 0 、构造破碎带揭露厚度

花岗岩中/1800~2200 /E 5 等风化带细粒花岗

frk=15~25MPa本质量等级为Ⅴ级。地基承载力基本容许[f]=350~450PE0=18~22PaE、细粒花岗岩层、细粒花岗岩中等风化带

岩中等风化带花岗岩微风化带

/1800~2200 /E 5 5 frk=15~25MPafrk=40~60MPa/4500~5000 0/E 6 揭露厚度0等，岩芯呈碎块状，锤击易碎裂。各主要岩土层力学指标汇总表 表7-1桩极限端阻力

ES1-为压缩模量E为变形模量E为弹性模量为容重；（三）、地下水勘察期间，钻探深度内见有地下水，主要含水层为第④层含淤泥质基岩裂隙水。岩土层层号名称

fa0/fakPa

模量MPa

γkN/m3

内摩擦角φ(度)

标准值qpkkP）

桩侧土的摩阻力标kP）

三、设计依据及主要技术标准（一）、设计依据1 素填土 / / 8 含淤泥中

JG《公路桥涵设计通用规TJD60-204粗砂66质粘土60~803.0~5.0/Es1-218.44~620~30粉质粘土120~1603.0~6.0/Es1-219.28~1230~40粉质粘土180~2207.0~10.0/Es1-219.715~1850~60粗砂220~24015.0~22.0/E021*2570~80粗砾砂泥质粉砂岩强280~320380~42020.0~30.0/E025.0~30.0/E02122*25*402000~220080~100120~140风化带

40~80 4.0~6.0/E0 18 *10 30~40

TTGD63-207《城市桥梁设计准则》 GJJ11-3《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-9《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-208《公路圬工桥涵设计规范》 (JTGD61-2005)《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-200青岛市勘察测绘研究院提供的《太原路立交改造工程岩土工程勘察报告》工程初步设计及批复意见（二）、设计标准设计荷载标准：汽车：公IZZ-10型标准车。；定向匝道地面道路桥梁抗震基本烈度6g设计基准期：桥梁主要构件设计基年。设计安全等级：一级。环境类别：二类。桥下净空：地面道路净空：不小。。铁路线侧向净空（构筑物边缘至轨道中线距离）四、桥面坡度与结构（一）、桥面横坡主线标准段及各相交主线标准段横坡超高设置原则米半径平曲线采立交匝道超高设置按米不设超高原则。（二）、桥面纵坡主线最大纵坡。（三）、桥面结构SMA-3SB)改性乳化沥青PC）5C-0水性沥青基防水涂2.5kg/㎡8cm0水钢筋混凝土桥面铺8厘米，抗渗等。五、主要材料及力学指标（一）、上部结构2.5%

fcd=22.4MpEc=3.45X4MPa:fpk=1860MPa.Ep=1.95Xa混凝土。fcd=18.4MpEc=3.25X40fsd=195MpEs=2.1X5Mpa5fsd=280MpEs=2.0X5Mpa混凝土；混凝土。（二）、下部结构承台、基础距离海岸较近，受潮汐影响较大，要级钢筋fcd=16.1MpaEc=3.15X14MPafcd=13.8MpaEc=3.0X14fsd=280MpaEs=2.0X0Mpa支座：QPZ盆式橡胶支座级，带肋钢均采级。桥面板中8为级钢筋；（三）、材料要求的氯离子含量，粗骨料最大粒径。和钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢G3013-191和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-199）的规定。钢板应采用《桥梁用结构钢B/T714-200）Q235和Q345q钢板。焊接钢板应满足可焊性要求。预应力钢绞线技术标准应B/T5224-203k=1860Mp，。T/2-00）定。钢束注浆采用真空压浆工艺。六、设计要点跨径的选择主要考虑安全可靠、美学、施工方便等因素，并结合场区内的地形地貌以及地下管线的影响，路段主线高架桥跨径选用主线标准段桥18米，横断面布置为 +0.5米（分隔带+0.米（路缘带+3.+3.7米（混行车道+0.米（路缘带+0.米（防撞体）；体要求加宽。米，横向布置米防撞体+0.米（路缘带+米（0.米（路缘带）+0.米（防撞体）；.米（防撞体+0.米（路缘带+6.米（单向车道+0.5米（路缘带+0.米（防撞体）。预应力结构型式，边腹板为斜腹板。匝道桥为单室箱梁，设计悬为向预应力结构型式，边腹板为斜腹板。块。主桥与匝道桥应连接圆顺，并根据道路竖向设计实现横坡的过度。

时的温度调整缝宽。箱梁两联相接处下缘以及防撞体两侧采用不锈钢板封堵，封堵材料采用亚光不锈毫米。不锈钢板一侧与梁体固固定，螺栓锚于梁体深度不毫米，其间距不大毫米，距不锈钢板固定毫米；螺母、垫圈均采用亚光不锈钢制作，螺母须拧紧，保证亚光不锈钢板与梁体密贴，消除因行车振动产生的噪音。压实度不小于95%。波纹管压浆要密实，水泥浆标号不曲线段匝道中横梁立柱位置设置预偏心，偏心根据半径具体确定。6.主桥桥梁纵向预应力筋均

透气孔管材材料采

径。应力和钢束伸长量双控制，锚下控制应力详见设计图纸。纵向预应力筋采用预埋成品塑料波纹套管钢束套厘米，施工时须确K和，并以实际数据说明。主桥以及匝道桥横梁预应力筋均低松弛钢绞线，张拉时应对称张拉，采用预埋塑料波纹管成孔。张拉顺序为从中间向两侧分批对称张拉。纵横向筋若有冲突，可对其进行调整，保证其位置的先后）主梁普通钢筋；）横梁普通钢筋。梁体浇筑时，在支座位置设三角形楔形体，以保证梁与支座水平接触。楔形体范围为：主.米，主桥桥台处米，匝道桥中横梁处米，匝道桥桥台处米。4SMA沥青玛蹄脂碎石混合料（C-1），5k/。桥梁耐久性设计T，桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。II类环境考虑，受海水潮汐影响的基础，提高其混凝土结构部位 环境类别 作用类主线及匝道桥下部结构 II类 D桥梁上部结构 I类 B00年，附属构件在设计基准期内按其使用寿命进行更换，以确保结构安全及使用舒适。影响桥梁结构耐久性的因素有水分、冰冻、空气污染、除冰盐水等环境作用及车辆的疲劳荷载、振动和磨损等力学作用，力学作用对桥梁耐久性影响通过结构设计计算来解决，环境作用对桥梁耐久性影响通过原材料、其配合比的选择及结构构造设计等来解决。下面按照不同环境类别、环境作用等级分别进行混凝土结构耐久性设计。（一）、桥梁下部结构混凝土耐久性的基本要求㎡的结合油。

量，防水层设置于桥面板和沥青层之间，待防撞体和中央隔离墩就位后，全桥面涂刷，立面沿防撞体和隔离墩刷涂至高出改性沥青2

最小水泥用量300Kg/m3。28d龄期的氯离子扩散系DRCM得有积水。刷涂时应保证涂料刷涂均匀，且与桥面粘结牢固，5

T/T4准要

腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-206（水溶值）。车辆对防水涂料的破坏，应及时修补，以保证施工质量。防撞体中间根据功能要求设置穿线孔道，其连续长度须小于２５米；隔离墩工厂预制现场拼装。防撞体上的钢管护栏表面需进行喷砂除锈，要a.级，然后进行镀锌处理。桥梁图纸中伸缩缝宽度按照施工温GQ—F8GQF-MZL1600，其他均采型，施工时预先埋设固定钢筋，安装时须根据当

、混凝土结构保护层要求：桩受力主筋保护层力主筋保护层不小。、钢筋混凝土结构裂缝不得。部部颁标准的有关规定。6、要求业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测，确保结构安全。（二）、桥梁上部结构混凝土耐久性的基本要求混凝土最大水胶，最大胶凝材料（水泥与矿物掺和料，最小胶凝材料用，。混凝土最大水胶，最大胶凝材料（水泥与矿物掺和料，最小胶凝材料用，。28dRCMJTG/TB07-1-206（水溶值）。、混凝土结构保护层要求：主梁受力主筋保护层。。部部颁标准的有关规定。混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范、桥面设置横坡，通过桥梁两侧雨水斗收集桥面水有组织排放。8、桥面铺装层与桥面结构之间设置沥青基桥面防水层。、桥梁上部结构处I类环境，要求业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测，确保结构安全。（三）、混凝土原材料和配合比为保证混凝土质量、控制裂缝和提高耐久性，施工中所用的混凝土材料必须符合有关规范的要求，设计提出以下要求：1、水泥尽量采用水化热较低的水泥，控制水泥细2SC3A

细集料应为级配良好的中粗河砂，不得采用海砂。4、水J69-9）及《公路桥涵施工技术规范JJ041-20000mg/L的水不得使用。5、外加剂所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外B06-199）及相关标准。选定外加剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应，不得使用；应通过不同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量；如果采用符合型外加剂，在满足减水率和工作性能的同时，还应满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求，建议选用超高效减水剂。任何提高早强的措施都不利于后期轻度和耐久性，建议不掺加早强剂。不得采用含有氯盐的防冻剂和其他外加剂。6、混凝土配合比应限制混凝土中胶结材料的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量前提下，尽可能降低硅酸盐水泥用量。但不得降低混凝土的密实度。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验（要求与现场同环境），达到要求后方可进行施工。、预应力混凝土孔道灌浆材料应0，并符合相关规范要求。9、绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。（四）、构造要求1、各构件截面尺寸变化处，均采用渐变，尽量避免刚度突变，减少应力集中。2、箱梁设置通气孔降低箱内外的温差。3、箱梁表面与桥面铺装之间设置性能可靠的防水层。350m2/Kg

离氧化钙不宜超硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。

4、混凝土保护层厚度严格按照规范执行，垫块的设置、数量及牢固程度应能够确保保护层厚度的准确性。选用耐腐蚀性能较好的水泥品种。建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰。2、粉煤灰等矿物掺合料技术规范》JTJ041-200等规范要求。3、骨料骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不）、级配合格（针片状颗粒含量）、粒径形及以上混凝土所选粗骨料压碎值不，不宜采用有潜在活性物质的粗骨料。粗骨料的最大公称粒径不宜超过保/地。粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比列，以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为目标。

5、伸缩装置两端与主梁连接部分的混凝土，受力比较复杂，除按照最优配合比设计外，还应使用膨胀剂和掺入聚丙烯纤维等增韧材料，使用膨胀剂前应检验其与水泥和其它外加剂之间的相容性。6、为提高预应力钢筋的耐久性，采用全长连续密封的高密度塑料波纹管作为孔道管并采用真空辅助压浆技术。7、结构的连接缝位置避开不利的环境作用部分。T01-200的要求执行。9、构件不能使用海水养护，钻孔桩成孔、清孔用水应使用淡水。如果施工条件不允许时，可使用海水成孔，但必须用淡水清孔，并经过钻取钻孔桩混凝土样品试验验证外表层混凝土的氯离子含量符合混凝土氯离子含量限值。10、构件拆模后，其表面不得留有铁件，因设计要求设置的金属预留件其裸露面必须进行防腐蚀处理。（五）钢构件防腐部分外露钢构件（如支座钢板、伸缩缝构件、护栏、锚具等）应采取有效措施（如浸塑热喷涂等）进行防锈处理。1、钢板防护钢板应采用耐候钢，在预埋钢板前，先对钢板进行防护处理，处理方法：钢板→表面清洁→表面粗化（至清S2.5~3.）→、桥面护栏、灯柱等金属结构涂装方案

）m。

应先调查管线实际位置和高程是否与桥台基础相冲突，如冲突，请及时通知设计单位。部位 涂装用料 道数 厚度除油、清洁涂覆