新生开飞准备

目录第一章C-172飞机介绍飞机性能基本数据一C-172飞机介绍飞机性能数据···············································1二燃油和滑油·····························································1三几何数据································································1四最大允许重量····························································1五速度和和空速表弧线表示的速度············································2六机场数据································································3七航程和续航······························································3八起飞和着陆性能数据······················································3第二章座舱—G1000系统一PFD控制及飞行仪表······················································4（1）空速指示器·····························································7（2）姿态指示器·····························································8（3）高度表·································································9二部分电子设备使用························································10三音频控制面板····························································12四ADF指示器·······························································18五发动机指示系统··························································19第三章地面准备应知程序航前飞机准备·······························································21外部准备···································································21一座舱程序································································22二开车前项目······························································22三开车后项目······························································23四滑行程序································································24五试车程序································································24六起飞简述································································24七换人程序································································24八关车程序································································24九检查单及其使用··························································25十应急程序································································27第四章矩形起落航线的实施程序一起飞——初始爬升——一转弯··············································30二一转弯——三转弯························································31三三转弯——四转弯改出····················································32四五边放完襟翼——30米···················································33第五章基本飞行机动一形象认识基本动作························································35二定义····································································35三飞行中的操作及注意力分配················································35四动作中出现偏差及修正····················································36第一章C-172飞机介绍飞机性能基本数据1C-172飞机介绍飞机性能数据发动机数量：1四气缸发动机、正常吸气、直接驱动、空气冷却、水平对置、燃油喷射以及360立方英寸位移特征。马力额定值和发动机转速：在2400转/分钟时为160额定的BHP。螺旋桨：桨叶数量2、螺旋桨直径75英寸（75’）、固定桨距。发动机型号：IO-360-L2A2燃油和滑油：使用燃油：100号航空汽油、总容量56加仑、可用燃油总量53加仑。（注：为了确保在加注燃油时使燃油容量最大而燃油交输最小，因此停放飞机时候应当保持机翼水平、按正常接地姿态，并将燃油选择器置于左或者右位）滑油容量：总量9夸脱，收油池8夸脱，长时间飞行需7夸脱以上，5夸脱以下不能使用。3几何数据：机身长27´2"翼展36´1"水平标高8´11"机翼面积174平方英尺机翼载荷14.1磅/平方英尺功率载荷15.3磅/马力功率2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75"翼尖离地高度111/4英寸主轮接地擦翼尖坡度27.2º主轮离地1米时擦翼尖坡度40º4最大允许重量：（正常类）最大停机坪重量：2457磅最大起飞重量：2450磅最大着陆重量：2450磅机动科目最大重量最大有效载荷：818磅行李舱内重量：（正常类）：行李区1：（站位82-108）120磅行李区2：（站位108-142）50磅注：行李区1和行李区2最大联合承重能力为120磅。5速度和和空速表弧线表示的速度：最大允许速度：V（NE）163节最大结构巡航速度：V(NO)129节海平面最大速度：123节海平面最大上升率720英尺/分钟实用升限：13500英尺巡航速度：110节最大放襟翼速度：（10º）110节（20º-30º）85节有利滑翔速度（0ºFLAP）65节（10ºFLAP）60节滑翔比9/1（每下降300米前进1.4海里）抬轮速度：55节快升速度（Vy最佳爬升率速度）79节陡升速度（Vx最佳爬升角速度）57节失速速度：a不放襟翼44节b放襟翼33节空速表弧线表示：绿弧（正常操作范围）44-129节黄弧（警戒速度）129-163节红线（不允许超过的极限速度）163节红弧（低速警告）20-33节白弧（全襟翼操作范围）33-85节6机场数据：新津:02/20号跑道1200M*30MMDA（最低下降高度）：1840FT入口标高458M/1503´NDB近台：J339远台：JQ424ATIS（通播）：126.25TWR（塔台）：130.30APP（进近）：122.25遂宁：12/30（125°/305°）1200M*30MMDA（最低下降高度）：1200FT入口标高：900FTNDB近台：M275远台：MC225ATIS（通播）：127.20TWR（塔台）：129.75APP（进近）：128.507航程和续航：航程（53加仑可用）：a，8500英尺80%功率580NMb，10000英尺60%687NM续航（53加仑可用）：a，8500英尺80%功率4.8小时b，10000英尺60%6.6小时8起飞和着陆性能数据：a起飞性能：地面滑跑：945英尺50英尺越障总距离：1685英尺b着陆性能：地面滑跑：550英尺50英尺越障总距离：1295英尺第二章座舱—G1000系统一、PFD控制及飞行仪表eq\o\ac(○,1)1NAV音量/ID旋钮7COM调谐旋钮2NAV频率转换键8COM频率转换键3NAV调谐旋钮9COM音量/静噪旋钮4预选航向旋钮10预选高度旋钮5地图范围缩放推杆11功能键6航道/气压旋钮1NAV频率窗口10转弯率指示器2空速指示器11气压设置窗3真空速窗口12垂直速度指示器4航向窗口13高度表5航迹指示14预选高度窗6水平状态指示器15通讯频率窗7外界温度窗16导航状态条8系统时间窗17侧滑指示器9应答机状态条18坡度指示器空速指示器eq\o\ac(○,5)真空速eq\o\ac(○,5)真空速指示eq\o\ac(○,4)速度趋势指示（趋势矢量的尽头显示如果保持现在的加速度/减速度，6秒后将大致达到的空速）eq\o\ac(○,2)速度指示eq\o\ac(○,1)速度参考eq\o\ac(○,3)速度范围(用不同色带表示)姿态指示器eq\o\ac(○,1)坡度指针eq\o\ac(○,6)飞机机翼平面（横测参考）eq\o\ac(○,2)坡度刻度eq\o\ac(○,7)俯仰刻度线及数值eq\o\ac(○,3)地平eq\o\ac(○,8)侧滑指示器eq\o\ac(○,4)飞机标记（俯仰参考）eq\o\ac(○,9)天空标记eq\o\ac(○,5)地面标识eq\o\ac(○,10)0度坡度基准刻度高度表二、部分电子设备使用三、音频控制面板四、ADF指示器五、发动机指示系统第三章地面准备及程序一．飞行前检查1.常用口令前序：口令是飞行程序中重要组成部分，做动作和项目前发口令有助于左右座交叉监视，形成良好的规范飞行习惯，为以后的飞行打好基础,常用口令罗列如下：1----发动机区域清洁（注油后环视，开车前）2----启动（start之前）3----滑油压力绿区（开车后）4----开车后项目5----试车条件满足可以试车（试车前）6----滑行区域清洁（滑行前）7----起飞前项目（进跑道前）8----起飞后项目（起飞越障后后）9----记时，襟翼10度（3边T字布）10----五边项目（3转改出）11----襟翼30度（4转弯改出）12----着陆后项目（飞机机尾出停止线之后）注：上述各项不包括检查单口令，在实际飞行中做检查单、滑行项目/也需要发口令。2.推出1.推出一般由机务人员负责，牵引杆的取出与存放由机务人员实施。2.推出时将灭火瓶一起带上，推出后置于右翼尖旁，以备开车出现火情时用。3.飞机推出前应观察附近有无其他飞机滑行，如有应避让或等待其通过后再推出，推出后的位置应避开障碍物，并且不得影响其他飞机通行。4.飞机推出牵引杆放好后要检查行李舱门是否关好，钥匙是否取出并放回座舱。5.在确认一切无误，得到开飞信号后，可以着手准备开车。3．航行前飞机准备（1）到达机场了解当天天气情况并了解当天可飞航行情况；（2）办理任务书，放行单；（3）取钥匙，耳机以及蓝皮本并检查；（4）取放油杯，放油桶；（5）取飞机系留；（6）组长对组员进行分工；（7）飞机外部检查；（8）检查燃油量及燃油盖是否盖好并进行燃油重量平衡计算；（9）检查滑油量以及滑油盖是否盖好；（10）放油；（11）试灯，襟翼，空速管加温以及失速警告器；（12）擦风挡以及显示屏；（13）安全员负责全面检查。4.内部准备（1）内部检查（严格按照内部检查单执行）（2）检查飞机各种文件（无线电使用证、适航证、国籍登记证、飞行手册、飞机记录本、最低设备放行清单、放行许可）（3）检查飞行员各种文件（飞行经历本，飞行执照，体检合格证，登机牌，任务书）（4）查看飞机最近飞行情况及机务维护情况，检查飞机记录本是否有机务当天的放行签字。（5）检查飞机各仪表、电路、电气设备是否工作正常，各种手柄及开关是否在正常位置。

5.外部检查（1）检查飞机下部地面无污染、左侧轮胎（胎压正常，无污染，未露线，无横侧滑痕）、刹车片（咬合正常）、油管（接口出无错位、不漏油）（2）左侧机身正常，各个天线无损坏（3）尾翼正常，与杆舵方向一致，无卡阻。底部无擦划痕迹。（4）右侧机身正常，天线无损坏。（5）右侧轮胎（胎压正常，无污染，未露线，无横侧滑痕）、刹车片（咬合正常）、油管（接口出无错位、不漏油）（6）襟翼正常，副翼无卡阻，偏转与杆一致。机翼外侧灯正常无破损。（7）检查燃油油量，滑油油量（不少于5夸脱，长距离不少于8夸脱），检查飞机前轮传动机构，轮胎。（8）检查发动机进气口无堵塞。检查左侧静压源无堵塞。检查燃油油量。（9）检查左侧机翼燃油通气口，空速管，失速警告器无堵塞，检查灯完好。（空速管加温正常）（10）检查左侧副翼、襟翼。注意：1.只要有人员在座舱内做检查（襟翼和灯光）的时候，检查人员不得走过飞机螺旋桨，需从机尾绕行。2.在做检查是如发现有异样（如螺丝松动，方向舵，襟翼松动等）及时通知机务

3.放油检查（1）清洗储油瓶。（2）放油，左机翼5个口，右机翼5个口，机身下有3个口（3）全部放干净以后，最后一杯留样检查二开车程序1.座舱项目（1）检查舱门，调好座椅，系安全带，设停留刹车（2）执行座舱检查单(3)拨测试电门TEST位，15S内不闪不灭为正常，拨至ARM位2.开车前项目（1）先将备用频率换为通波频率,再将通波频率切换为主用（通播：126.25）,听通播代码，拨正高度表备用高度表修正海压,再切换为塔台频率为主用（塔台130.30）,改备用为进近频率(进近:122.25),报话：“9331，检查好，通播X已收到，修正海压xxxx，请求开车。”待塔台回复：“9331可以开车。”复诵许可：“可以开车9331”（2）执行开车前检查单。3.开车项目(1)注油：观察外面，举手示意。油门，混合比全推，开电动燃油泵，注油至燃油流量5，关泵。严格按照开车程序做好开车前各项目以及检查单，开车前注意注油量和油门设置以保证正常启动发动机，冷发适当多注油，可以参考流量表和时间（5秒），油门设置为油门杆的4分之1英寸(1英寸=2.54厘米)，热发少注油（1秒左右即可）设置为油门杆2分之1位。混合比关断。发动机注油过多,如果发动机注油过多，则将混合比置于慢车位，油门推至全开（推入），当发动机起动时，将混合比前推至全富油位并迅速减油门到1000RPM.（2）启动：双脚踩死刹车，拿钥匙扭至START位双眼看螺旋桨听到爆发声后推入混合比杆并松开钥匙自动跳至BOTH位，迅速收油门至1200RPM，冷发则1000转暖机。开车时候磁电机直接从OFF位拧到START位（爆发后松开磁电机），掌握好爆发时机，右手推混合比要果断迅速，如果爆发困难则缓慢前后活动油门杆寻找爆发点，磁电机启动时间也不宜过长，不要超过10秒，多次启动不成功电池蓄电池易耗尽，两次重复启动要间隔20秒，三次启动不成功冷却10分钟，可在进行间隔为20秒的三次启动，仍然无法启动应检查并确定原因，启动后应立即把油门收到推荐的1200转调地面功率，避免在刚开车就大转速运行损坏发动机.(因为发动机刚起动时，滑油温度低、粘度大、润滑不足，不允许在起动后快速提高转速，否则发动机内部磨损很大)。（3）检查：检查滑油压力有指示（如果30S内无指示，立刻关车）4.开车后项目（1）打开电子设备电门（BUS1，BUS2）。（3）打开无线电设备ADF。（4）将陀螺半罗盘和磁罗盘校对航向，设置CDI绿杆，标记跑道向，游标预选二边航向。（5）油量52加仑设置好TMR/ref设置最低下降高度计时器设置检查好。（6）发口令：开车后检查单。三.滑行程序1.滑行前（1）向塔台请求:“9331，检查好，滑油绿区，请求滑出试车。”（2）向机外警戒的机务或同学打滑出手势（单臂前伸），并确认得到回应可以滑行。（3）解除停留刹车及刹车，油门柔和收到1000RPM以下（滑行油门900转）。2.滑行项目（1）滑动前，检查飞行操纵（左后右前，每次都将杆拉到最大行程，同时看飞机的副翼偏转情况）（2）飞机滑动后双脚点踩刹车，飞机明显减速，重复两次，第一次转弯试舵。（3）发口令：你操纵。并有手势。当听到:“我操纵”时松盘和舵，右座操纵飞机，检查飞行操纵和刹车。（4）发口令：滑行检查单。做滑行检查单。（5）滑行至联络道，试车。3.滑行注意力分配（1）由停机位滑向直道，应观察直道上滑行的飞机，不能抢道。（2）在直道上滑行，注意将眼光看的尽量远，可以看到滑行道中心线的劲头。根据周围景物的变化判断滑行速度，不要过快。（3）滑行时与前机距离不少于50米，注意前方联络道脱离的飞机，主动停止让行（4）飞机停止滑行时，先收小油门，脚尖柔和点刹车减速，待速度小时，踩下刹车并设置停留停留刹车。（5）交叉相遇时，从左窗看到其他飞机的应停止，避让。四.试车程序1．试车前注意观察周围有没有行人和加油车，有则稍等或者滑行到指定的试车点试车，试车前关窗门，检查停留刹车是否设好。混合比是否位于全富油位,打开MFD中的发动机状态页面，看是否暖机好，发动机每个气缸头温度即CHT达到250°F以上并且滑油温度达到绿区以上才能试车。（TB队及运5队1,2号位置不能试车）试车条件满足可以试车2．试油箱及磁电机混合比全推，油门设定在1800转，待其稳定后，燃油选择活门依次双—左—双—右，单个油箱停留5秒左右，观察燃油流量稳定。依次拧动磁电机BOTH—R观察--both--L观察--both，注意单磁电机工作时间不要太长（一般不要超过5秒）以免其他不工作电嘴受到污染(主要是电嘴挂油)，影响正常工作。单个磁电机掉转不超过150转，左右磁电机掉转之差不超过50转，否则请机务维修。3.试慢车全收油门到慢车位，转速在650-750为正常，调贫油后，转速上升20-50转为正常，如若上升转速超过50转则说明慢车偏富油，若转速只有很少的上升就立即掉转或者刚开始调就掉转，说明慢车偏贫油。4试大车密度高度大于3000英尺时需要试大车。双脚踩刹车，以防停留刹车不牢靠，观察周围有无行人。抱杆，柔和加满油门，观察转速在2060到2160为正常，调出发动机状态页面，观察CHT、EGT以及滑油温度是否正常，其他参数也必须在绿区,完毕过后缓收油门松杆，1200转等待。5.1200调贫油（地面功率）将发动机转速稳定在1200转，将混合比向左拧，直到转速峰值掉转后立即向右回拧半圈。调贫油后，转速上升20-50转为正常，如若上升转速超过50转则说明慢车偏富油，若转速只有很少的上升就立即掉转或者刚开始调就掉转，说明慢车偏贫油.调完贫油注意油门收到1200转。6．起飞前滑行快到跑道头的等待点时，做起飞简述（检查单背面）：①.我操纵飞机＿＿，使用跑道＿，起飞重量＿，襟翼设置＿，离场航迹＿，初始上升高度＿。②.通讯一部/二部主用＿，备用＿；导航一部/二部主用＿，备用＿。抬轮速度＿。③.抬轮前发动机失效，中断起飞，起飞后发动机失效，直接迫降。观察五边飞机，确认是否有飞机要降落1.五边有飞机即将降落：（1）滑到等待点前，停止，将油门加到1200RPM（2）观察五边飞机的情况（3）报告：9331，检查好，计划带飞起落，请求跟五边飞机进跑道（4）得到允许，开滑行灯频闪灯，全推混合比，稍加油门进跑道2.五边无飞机：（1）边滑行边做起飞前项目，检查确认起飞前项目完成（2）请求进跑道：9331，检查好，请求进跑道。（3）得到进跑道许可，直接进跑道3.不能确认五边是否有飞机：（1）.滑到等待点前，停止，将油门加到1200RPM，做起飞前项目（2）.检查起飞前项目是否做完（3）.报告：9331，检查好，听指挥进跑道（4）.得到允许，可以加油门进跑道备注：每次飞机全停时，设置停留刹车（跑道上除外），油门暖机位。五.换人程序（1）双脚踩好刹车，关好舱门，调座椅，系安全带，检查停留刹车，戴上耳机。（2）将油门加到1000到1200RPM，暖机，校正航向（3）作换人检查单。（换人检查单做带*号的项目），检查单完成后，观察滑行区域，飞机前方无影响，口令：滑行区域清洁。（4）向塔台请求：XXXX，检查好，请求滑出。（5）得到指令后，打滑出手势。（6）得到回应手势，松开停留刹车，双脚松刹车，以人快步行走的速度滑出（7）执行滑行检查单六.关车程序要求：看汽缸头温度284华氏度以下方可关车（1）脱离跑道关闭1，4灯（防撞灯，航行灯）。（2）滑到停车位置前，踩死刹车并设置停留刹车，转速1800烧电嘴10S。（3）报话:9331(机号),停机到位，关车再见。（4）关BUS1BUS2关灯关ADF控制盒，油门慢车位，混合比拔出，螺旋桨停转后，转磁电机钥匙off位，拔出钥匙，关ALTBAT，备用蓄电池OFF位，燃油选择活门R位。（5）严格执行停机检查单。附：部分检查单座舱检查单滑行检查单文件/机务放行-----------------------------------检查刹车------------------------------------------检查*飞机燃油＼重量＼平衡---------------------------计算飞行操纵------------------------------------------检查舵面锁----------------------------------------------取下仪表--------------------------------------------航向___磁电机---------------------------------------------关襟翼-------------------------------------------___度配平----------------------------------------起飞位*断路器-------------------------------------------------按入座舱报告--------------------------------收到主电门---------------------------------------------关起飞后检查单前后冷却风扇----------------------------------检查#高度表-------------------------------Q—___,___ft电子设备电门-------------------------------关着陆灯＼滑行灯---------------------------------关备用静压源--------------------------------------关襟翼----------------------------------------------收上停留刹车--------------------------------------设置通导频率----------------------------------------设置襟翼--------------------------------------------０度巡航检查单*燃油关断活门-----------------------------开巡航功率----------------------------------------设置*燃油选择活门-----------------------------双组高度表--------------------------------Q—___,___ft灭火瓶-------------------------------------检查通导频率----------------------------------------设置开车前检查单进近检查单*舱门、座椅、安全带---------------------------检查通导频率----------------------------------------设置备用蓄电池电门-------------------测试好放ARM位速度设置------------------------------------Vref___发动机指示系统-------------------无红色“X”信号汇流条E电压----------------------------不低于24伏#高度表-------------------------------Q—___,___ft#进近简述-------------------------------------完成主汇流条电压---------------------------不低于1.5伏电池S电流-----------------------------放电（为负）混合比-------------------------------------------调整#燃油选择活门----------------------------ＢＯＴＨ备用电池警告信号--------------------------------确认停车检查单主电门（ALT和BAT）----------------------------开磁电机---------------------------------------------关*高度表--------------------------------Q—___,___ft电子设备电门---------------------------------------关防撞灯-------------------------------------------------开备用电池电门--------------------关航行灯-------------------------------------------------开空速管加温------------------------------------------关油门-------------------------------------------------按需要燃油泵---------------------------------------------关混合比-----------------------------------------------关断外部灯---------------------------------------------关*配平-----------------------------------起飞位混合比杆------------------------------------------关断抬轮速度-----------------------------------______燃油选择活门-------------------------------------右位开车后检查单襟翼------------------------------------------------收上*发动机仪表------------------------------------------检查停留刹车----------------------------------------按需要*磁电机-------------------------------------------双磁位飞行文件----------------------------------------填写无线电总电门--------------------------------------开总电门---------------------------------------------关电器设备------------------------------------------设置*为不关车换人检查项目。#为连续进近或起落飞行时，可省略的检查项目。电流(M电池和S电池)----------------检查负载（为正）襟翼----------------------------------------------------０度混合比--------------------------------------按需贫油十．应急程序（参考手册第三章）发动机失效起飞滑跑中发动机失效1．油门—慢车2．刹车—使用3．襟翼—收上4．混合比杆—慢车关断5．磁电机—关6．备用电瓶电门—关7．总电门（ALT和BAT）—关起飞后发动机立即失效1．空速—65KIAS(襟翼收上)60KIAS(襟翼10度-全襟翼)2．混合比—慢车关断3．燃油关断活门—关(完全拉出)4．磁电机—关5．襟翼—按需6．备用电瓶电门—关7．总电门（ALT和BAT）—关8．客舱门—开锁9．着陆—直线着陆飞行中发动机失效（重新起动程序）1．空速—65KIAS（最佳下滑速度）2．燃油关断活门—开(完全推入)3．燃油选择器活门—双4．辅助燃油泵电门—开5．混合比杆—富油(如重新起动不成功)6．磁电机—双位(如螺旋桨已停止转动，磁电机放在“起动位”7.辅助燃油泵电门－关火警飞行中发动机失火1．混合比杆－慢车关断2．燃油关断活门—关(全部拉出)3．辅助燃油泵电门—关4．总电门（ALT和BAT）—关5．客舱加温与空调—关(除头顶通风外)6．空速－100KIAS(如火未熄灭，在空速限制内增加下滑速度,以得到可以产生不可燃混合气的空速)7．迫降—实施(按“无发动机功率紧急着陆”程序)。飞行中电气失火1.备用电瓶电门－关2．总电门（ALT和BAT）－关。3.通风/客舱空气/加温－关闭4．灭火器－使用(若有)5．电子设备电门（汇流条1和2）－关。6．所有其它电门（除磁电机外）－关。 7．通风/客舱空气/加温－打开（当确定火已完全熄灭时）如果火已熄灭，并且到最近的合适的机场或着陆区的飞行仍需要电源：8．断路器－检查跳开断路器，不要复位。9．总电门（ALT和BAT）－开10．备用电瓶电门－开11．电子设备电门（汇流条1）－开12．电子设备电门（汇流条2）－开地面起动时失火1．磁电机－起动位（继续转动以启动发动机）。如果发动机起动：2．功率－以1800转/分钟运转几分钟3．发动机－关车，并检查损坏程度。如果发动机起动失败：2．油门杆—全开（完全推入）3．混合比杆—慢车切断（完全拉出）4．磁电机—起动（继续起动）5．燃油关断活门—关(完全拉出)6．辅助燃油泵电门—关7．磁电机—关8．备用电瓶电门—关9．总电门（ALT和BAT）—关10．发动机－安全检查11．停留刹车－松开12．灭火器－获取（若没有安装，让地面人员取得）13．飞机－撤离14．火焰－使用灭火器、羊毛毯或泥土灭火。15．失火损坏－检查（在进行下一次飞行前检查、修理或更换损坏部件或线路。）迫降无功率紧急着陆1．机组和乘客座椅靠背—完全直立位2．座椅和座椅安全带—系好3．空速—65KIAS(襟翼收上) 60KIAS－襟翼10°－全襟翼4．混合比杆—慢车关断5．燃油关断活门—关(完全拉出)6．磁电机—关7．襟翼—按需(建议全襟翼)8．备用电瓶电门—关9．总电门（ALT和BAT）—关(确定着陆时)10．舱门—接地前开锁11．接地—飞机尾部略低姿态12．刹车—尽量使用有功率警戒着陆1．机组和乘客座位靠背—完全直立位2．座椅和座椅安全带—系好3．空速—60KIAS4．襟翼—20°5．选择着陆场地—“飞越”，以观察地形和障碍物。6．襟翼—全(五边上)7．空速—60KIAS8．备用电瓶电门—关9．总电门（ALT和BAT）—关(确定着陆时)10．舱门—接地前开锁11．接地—飞机尾部略低姿态12．混全比杆—关断13．磁电机—关14．刹车—尽量使用水上迫降1．无线电—在121.5MHz上发射MAYDAY信号（给出位置、意图，应答机编码7700）2．重物(在行李区内)—系好或丢弃(如可能)3．机组和乘客座椅靠背—直立位4．座椅和安全带—系好5．襟翼—20°至全襟翼6．功率—以55KIAS的速度建立300英尺/分钟的下降率注:如果无功率，以65KIAS（襟翼收上）或60KIAS（襟翼10°）的速度进近。7．进近—大风、大海浪—迎风小风，大波涛—与波涛平行8．舱门—开锁9．接地—以已建立的下降率保持水平姿态10．面部—接地时用折叠衣物护住面部11．紧急定位发射器—开启12．飞机—从客舱门撤离。如有必要，打开窗户放水进舱以平衡压力，从而使舱门能够打开。13．救生衣与救生伐—逃离飞机后充气无线电故障首先进行故障检查1.电压表指示 绿区2.音频控制面板各按钮、开关 确认正常3.二部电台使用频率 正确4.耳机、送话器插孔 确认到位5.内话机开关、音量 确认6.左侧跳开关面板 检查正常若故障排除，则结束若仍有故障1.应答机 编码7600、高度模式

(Y5、贝尔无此设备)2.着陆使用跑道 与起飞使用跑道相同3.着陆使用QNH 与起飞使用QNH相同4.各强制报告点 盲发三次5.根据当时的飞行环境及飞行情况，采取下列相应措施中断起飞的处置立即收油门刹车减速，速度大时可放下全襟翼，必要时关车；若在VR以前，应立即收油门关车，采取有效措施尽快减速，保持直线滑跑，如要冲出跑道应避开障碍物；若已在VR以后，机长应根据故障对保证安全的危害程度和跑道长度来决定中断起飞或继续起飞。1、起飞——初始爬升——一转弯对正1:操纵飞机滑进跑道，对正跑道中心线和目标，驾驶盘中立，舵放平，踩住刹车，加油门至1800转/分，烧电嘴，检查发动机工作情况。2:得到起飞许可后，松刹车，2-4秒柔和加满油门，同时稍抵右舵，保持滑跑方向。滑跑1:飞机开始加速滑跑，注意用舵保持好方向，注意发动机工作情况。2:注意力分配：跑道头-速度3:50KT时，慢慢开始带杆，55KT时柔和带杆使飞机离陆。视线仍看好前方地面（跑道头）。初始爬升1离陆以后，通过天地线稳定飞机增速，建立初始爬升。过跑道头前对跑道头飞，过跑道头后看航向。2:注意力分配：姿态-跑道头（航向），姿态-速度表正常爬升(一边)1增速至75KT后，带杆使飞机转入正常上升姿态=+8°1800FT关滑行灯2打好配平后注意力循环检查：姿态-速度，姿态-航向，姿态-高度2、一转弯——三转弯一转弯进入1判断时机进入一转弯，柔和一致向转弯方向压盘蹬舵，同时绷住杆。坡度接近20°时，回盘回舵，保持住20°坡度，同时向转弯的反方向压住盘。2:打好配平后注意力循环检查姿态-速度，姿态-航向，姿态-高度一转弯改出1:当接近二边航向（290°）时，提前10°航向，向转弯的反方向压盘蹬舵，坡度接近改平时，回盘回舵，改平坡度。2:打好配平后注意力循环检查：姿态-航向，姿态-速度，姿态-高度二边1:二边保持直线上升，检查高度判断改平时机。（在此以先改平后转弯为例）提前50FT稳杆至平飞姿态增速，速度增至85KT时缓慢收油门至1900RPM（并检查）。2:检查好油门，打好配平后注意力循环检查：姿态-高度，姿态航向，姿态-速度二转弯进入1:判断时机（计时或正切地标：三号桥）柔和一致向转弯方向压盘蹬舵，同时绷住杆。坡度接近20°时，回盘回舵，保持住20°坡度，同时向转弯的反方向压住盘。2:打好配平后注意力循环检查：姿态-速度，姿态-高度，姿态-航向二转弯改出1::观察三边目标（河湾），提前向转弯的反方向压盘蹬舵，坡度接近改平时，回盘回舵，改平坡度。2:打好配平后注意力循环检查：姿态-地标，姿态-速度，姿态-高度三边1:对准三边目标保持平飞，执行起飞后检查单。2:注意力分配：姿态-速度，姿态-航向，姿态-高度3:正切T字布，计时40—50S，10°襟翼-稳杆-加油门至2000RPM，配平飞机。继续保持平飞。3、三转弯——四转弯改出三转弯（进入）1:观察地标，正切地标（小路）前报话请求着陆。2:正切地标柔和一致向转弯方向压盘蹬舵，收油门至下降功率（1500RPM），同时绷住杆减速。3:注意力分配：姿态仪-高度，姿态仪-速度，姿态仪-航向三转弯（后半度）1:速度减至75-80kt时，将姿态放至下降姿态=-1°，并保持下降转弯。2:注意力分配：姿态-速度，姿态-航向，姿态-高度（下降率）三转弯（改出）1:观察四边目标（花桥），提前向转弯的反方向压盘蹬舵，坡度接近改平时，回盘回舵，改平坡度。（注意卡好改出航向和高度）2:注意力分配：姿态-航向，姿态-高度（下降率），姿态-速度四边1:进入四边保持稳定下降，开灯，放襟翼20°。2:注意力分配：姿态-高度（下降率），姿态-速度，姿态-航向四转弯1:观察四边目标和跑道位置，当飞机切入跑道中心线延长线与视线交15°时，进入四转弯。通过判断与跑道相对位置改变坡度切入五边。2:注意力分配：跑道-速度，跑道-高度，跑道-位置4、五边放完襟翼——30°五边（目测三阶段：概略、修正、精确）1:卡好高度，位置进入五边，对准下滑点（目测三定）开始五边进近。2:注意力分配：点-速度，点-位置方向，点-高度5、30米——着陆，脱离30米以下进入着陆的准备阶段，在30米左右的高度上进入着陆的调速阶段，每次收50RPM，同时注意向后带住杆，保持飞机的实际运动点不变，可以借助配平。视线进入低空，保持好飞机的俯角，方位，控制好速度。操纵飞机稳定向下滑点运动，有偏差及时的加以修正。控制好低空状态的同时，注意对速度进行判断，检查和控制，入口速度在60-65KT，大概在6米高度上。15米左右，视线集中于下滑点周围的一片地面。开始慢慢的收油门，进入着陆前的减功率阶段。此时注意判断机头和地面的关系，收油门的同时，注意向后带住杆，保持实际运动点，机头稍稍抬起，但不应过高。6－7米时，柔和向后带杆，拉开始。油门继续柔和一致的减小，视线由点周围的一片地面。随着机头慢慢向前移动，视线慢慢向前移动。注意判断高度，判断飞机的姿态，判断飞机的下沉速度。视线看好地面，随着飞机的运动，机头抬起，慢慢的跟进。不能丢掉机头和地面的相互关系，保持100米左右的距离，向前移动。主要看好地面，判断高度，余光照顾飞机的姿态。随着飞机慢慢下沉，慢慢收油门，柔和向后拉杆，变化姿态在每一个高度上完成相对应的姿态，注意判断飞机的状态，及时的修正交叉，侧滑的偏差。在一米高度上，完成拉平姿态，同时慢慢的收光油门，继续向后带杆。在0.25－0.5米的高度上完成两点姿态。飞机接地后，视线看正前方，抓住机头与目标的关系位置，及时用舵保持好滑跑方向。随着速度的减小，前轮自然放下，松杆，柔和使用刹车减速。速度小听指挥脱离跑道。起落航线简图（新津）第五章基本飞行机动1形象认识基本动作尽管飞行操作的方法是多样的，但操作达到的效果是确定不变的。飞行员必须把自己当作飞机的运动中心，或者把自己当做判断和描述飞机运动的参考。我们要明白不管飞机相对于地面的姿势如何，下面的这些理论都是正确的：●当向后带杆时，机头相对于飞行员上抬●当向前顶杆时，机头相对于飞行员下俯●当向右压盘时，飞机相对于飞行员向右滚转●当向左压盘时，飞机相对于飞行员向左滚转●当向右抵舵时，飞机相对于飞行员机头向右偏转●当向左抵舵时，飞机相对于飞行员机头向左偏转2定义 上升：飞机沿向上倾斜的轨迹作等速直线运动叫上升。平飞：飞机做等速登高直线水平运动叫平飞。下滑：飞机沿向下倾斜的轨迹作等速直线运动叫下滑。转弯：飞机沿一定的轨迹和角速度做曲线运动叫转弯。3飞行中的操作及注意力分配在说动作互换前首先要知道各状态一般的功率设置：平飞——1900RPM上升——满油门（这里是指一边上升中，其他时候根据情况设置）下滑——1500RPM（这里是指三转弯及其后的油门设置，其他时候根据情况设置）转弯——根据情况设置飞行中的实际操作：平飞→上升:动作时，看好机头与天地线关系位置或姿态仪的指示，柔和一致加油门至上升功率同时带杆，稍抵右舵保持好航向，当机头上迎接近上升天地线和姿态角指示时，向前柔和稳杆保持好上升姿态，适当配平。注意力分配：天地线→航向→天地线→速度→天地线。平飞→下滑：动作时，看好机头与天地线关系位置或姿态仪的指示，抽油门，同时带住杆并稳住姿态，打好配平并保持住。注意力分配：天地线→转速→天地线→航向→天地线→速度→天地线。平飞→平飞转弯：动作时，进入转弯时看好机头与天地线或姿态仪指示，向转弯方向协调一致压盘蹬舵，同时稍绷杆，当坡度接近二十度时回盘回舵并保持住，提前10度航改出，反向压盘蹬舵改平。平飞→上升转弯:建立爬升转弯的方法通常有两种，其一是先进入直线爬升再转弯，其二是爬升的同时进行转弯。平飞→下降转弯：收油门绷杆，后打配平，盘舵协调转弯，提前10°航向回盘回舵上升→平飞：动作时，观察高度表，提前30-50ft向前稳杆观察好天地线位置，当形成平飞姿态时稳住姿态，检查速度，提前5kt左右抽油门并保持好飞机姿态，适当打好配平，再检查油门是否设置正确。注意力分配：天地线→航向→天地线→速度→天地线→高度升降速度→天地线。下滑→平飞：动作时，看好天地线或姿态仪指示并设置油门同时带杆，稍抵右舵保持好航向，当到达平飞姿态后稳住并打好配平，保持好后检查油门设置是否正确。注意力分配：天地线→航向→天地线→速度→天地线→高度升降速度→天地线。4动作中出现偏差及修正：1.航向偏差：在起飞一边爬升中出现了航向偏差，切忌用盘修，只能用舵修。在其他情况下出现了航向偏差，一般采用盘舵协调的方法，修正原则是少量多次，也就是尽量用小坡度修，多次修正。2.速度偏差有以下几种情况：1.在上升或下降中的速度偏差：在油门设置正确的情况下这种偏差一般是姿态带来的，所以在上升（下降）的过程中发现速度大了，我们就可以判断是因为上仰不够（下俯过大），所以应该带一点杆，保持好姿态后再检查速度。2.在平飞中的速度偏差：1：结合升降速度表，若升降速度指示为零，速度大（小），那就应该抽（补）油门，调整好姿态打好配平，稳定后再检查速度；2：结合升降速度表，若有上升率且速度偏小，那就应该稍稳杆保持好姿态后再检查速度；若有下降率且速度偏大，那就应该稍带杆保持好姿态后再检查速度。3.高度偏差：在实际飞行中，如果高度偏得不多（100ft以内）那就不结合油门直接用姿态来修正，即高度高了（低了），稍顶杆（带杆），形成一个下降（上升）姿态，接近预定高度时提前改平。如果高度偏差过多，那就要结合油门来修正了，高度高了（低了），抽油门（补油门），调整飞机至下降（上升）姿态，接近预定高度时提前改平并设置平飞油门。C172上机前理论考试模拟题教员姓名________学生姓名__________分数__________示范侧风速度__15_____海里/小时，最大顺风15KT最大逆风35KT标准空重__1639_____磅；最大起飞重量___2450___磅；最大着陆重量2450；停机坪最大重量2457;最大有效载荷818；机翼载荷14.1磅/英寸平方，推力负载15.3磅/马力机动科目最大重量_2100_____磅；允许最大行李重量_120_____磅;行李区1（站位82——108）120lbs，行李去2（站位108——142）50lbs，行李区1和行李区2的最大联合承重能力为120lbs。燃油容量__56___USgal，可用的燃油总量__53___USgal，当任意一侧油箱燃油低于_5____USgal时燃油警告灯亮，不可用燃油3USgal(美加仑)，我校c-172用油——国产100号（桔红色）。滑油总量__9___qt，滑油收油池容量__8_____qt，放飞最小滑油量__5___qt，长时间飞行至少8qt，滑油压力，最小20PSI，最大115PSI，正常工作范围50——90PSI。最大滑油温度245℉，正常工作范围100——245℉。1公斤=__2.205____磅；1米=___3.281___英尺；1海里=__1.852_____公里1厘米=2.54英寸，1公里=1.609英里=1.852海里，1英里=1.15海里1升=4.546英加仑=3.785美加仑，℉=5/9*℃+32最大限制速度Vne__163_____节；最大结构巡航速度Vno__129_____节；有利滑翔速度__65___节；最大放10°襟翼速度Vfe__110____节；最大放20°—全襟翼速度Vfe__85_____节，大坡度盘旋速度95KT，海平面最大速度123KT，机动速度Va99KT(2450磅)。（补充：应急操作的空速起飞后发动机失效：襟翼收上——65KT，襟翼10°—全襟翼——60KT。2，最大滑翔比速度——65KT，有功率的警戒着陆——60KT，无功率着陆：襟翼收上——65KT，襟翼10°—全襟翼——60KT。正常操作时的空速起飞：正常爬升——70—80KT，短跑道襟翼10°起飞时50英尺达到的速度——57KT。航路爬升，襟翼收上：正常，海平面——75—85KT，正常，10000英尺——70—80KT，最佳爬升率，海平面79KT，10000英尺71KT，最佳爬升角，海平面60KT，10000英尺65KT着陆进近：正常进近，襟翼收上——65—75KT，正常进近，襟翼全——60—70KT；短跑道着陆，襟翼全——62KT）不放襟翼失速速度为__44_____节；全襟翼失速速度__33____节停留刹车设置方法____踩住刹车，拉出停留刹车装置，右转90°_____飞机外部检查的行走路线_座舱—尾翼—右机翼后缘—右机翼—机头—左机翼前缘—左机翼—左机翼后缘飞机放油口共有____13__个；每侧机翼油箱各_5___个，机身下部__3____个地面检查空速管加温的限制时间是___30_____秒驾驶盘向右偏转，右侧的副翼向___上____方向偏转开车前应先开___航行灯和防撞灯_______________灯暖机油门是转速___1000_______RPM开车后___30______秒内应有滑油压力，如滑油压力没出现应__立即关车________地面启动发动机启动机连续接通时间不能超过__10____秒，第一次启动失败后，要间隔___20____秒才能进行第二次启动，最多三次，冷却10MIN之后可重新启动发动机试车的条件是____滑油温度绿区_________、___CHT>250℉____________18.全油门时静态转速范围_2065—2165__RPM正常慢车转速_650-750RPM磁电机测试单磁最大掉转__150________RPM左右磁掉转差小于___50_____RPM起飞前项目___应答机ALT，燃油选择活门BOTH位，开频闪灯着陆灯，观察五边无飞机抬轮速度是____55_____节；执行起飞后项目的高度是___1840_______英尺；起飞后项目的内容是______关滑行灯______________着陆后项目___脱离等待点，关频闪灯，滑行灯，收襟翼收上，关着陆灯，应答机STBY，收油门至1200RPM__23.关车后把燃油选择器放在右的作用是_确保加油时，燃油容量最大，并且交输油量最小____________起落航线有___矩形_______、___标准________、___小航线__________三种举行起落航线包括____5____个边和___4_____转弯新津机场通讯频率，塔台主用__130.30MHz______；进近___122.25MHz______新津机场近台频率____339KHz______；