文件-10chapter10飞行仪表

飞行仪表显培训大纲名称：B737大纲：MF/2711-课程代码课堂教学时间处室：培训部飞行教研修订修订版本飞行教研F10210-2系统内容系统简介本章主要分为显示，控制，系统说明三个部分显示提供飞行所需信息，控制可以选择所需显示信息和内容，系统说明介绍仪表显示的使用和一些关联内容，我们的介绍也基本围绕这三个部分进行。导航显示符号和信息的详细对照内容均可从10中查询。本章内容较为繁琐，但是多为使用信息，需注重学习显示的使用，单纯的显示内容可以在今后的学习过程中熟悉认识。HUD（HeadUpDisplay）平视显示器的相关内容由于如需进入该程序运行需要进行特殊培训及训练，所以该部分内容在此仅作简单介绍。飞飞行仪表显示

机、飞行、发控制和

大气数

6

显示组件副驾驶外侧显示共共用显示系统共用显示系统（CDS）有两个功能机组提供飞机及其系统的数据和允许机组控制这些显示。飞机数据显示在六个平面显示器(DU些显示器分别是机长内外侧、副驾驶内外侧、上下两个DU。内外侧的DU通常显示主要的飞行和导航数据,上部DU通常显示主要发仪表和燃油数据,下部DU通常空白或在特定情况下显示次要的发仪表或系统数据共用显示系统选择面板自动（AUTO）：由1号DEU驱长外侧、机长内侧和上显示组件，而由2DEU动副驾驶外侧、副驾驶内侧和下显示组件。一旦单部DEU失效，由两部DEU自动转换为一部DEU。全1（ALLON1）：选择由机长的DEU驱长和副驾驶的所有6个显示屏。全2（ALLON2）：选择由副驾的DEU驱长和副驾驶的所有6个显示屏。共共用显示系统两个电子显示组件(DEU)传感器和飞机系统接收数据然后把这些数据提供给DU。DEU1给机长内外侧和上部DU供数据,DEU2给副驾驶内外侧和下部DU提供数据。如一部显示电子组件失效，则另一部显示电子组件自所有6部显示组件提供数据。单部显示电子组件失效将继续向每位提供来自独立信号源的飞行仪表信息。两个电子显示组件(DEU)传感器和飞机系统接收数据后把这些数据提供给DU。DEU1给机长内外侧和上部DU供,DEU2给副驾驶内外侧和下部DU提供数据。用于地面的显示源选择电门可人工选择1号显示电子组件或2号显示电子组件用于驱动所有六个显示组件。如示上会出现DSPLYSOURCE（显示源）信号显示。共用显示（CDSMAINT）（白色）：出现可放行的共用显示系统故障。仅在地面启动第二台发前显示。共用显示系统故障（CDSFAULT）（琥珀色）：出现不可放行的共用显示系统故障。仅在地面启动第二台发前共用显示系统故障QRH状况：共用显示系统故障（CDSFAULT）信号显示出现表注：共用显示系统故障信号仅在地面启动第二台发前1得起飞共用显示系统DEU飞行中故障,DSPLYSOURCE告牌亮明另一个DEU全部六个DUs供数据所有的显示有效并且工显显示源显示源（DSPLYSOURCE）（琥珀色22,000尺以上一部显示电子组件失效自动驾驶和飞行指引仪不受影22,000尺以下爬升或下降过程中一部显示电子飞行指引俯仰指令杆从两位的显示上飞行指引俯仰指令杆在高度获得方式下重新出自动驾驶在驾驶盘俯仰方式下接通。失效一侧自动驾22,000尺以下平飞过程中，显示电子组件失效，且失仅在驾驶盘 仰方式下可能爬升或下降至新高400尺以上在进近方式下一部显示电子组件失效，且两部飞行指引均接通飞行指引仪俯仰和横滚指令杆从失效一侧的显示屏上显显示源QRH状况：显示源（DSPLYSOURCE）信号显示出现表示仅有一个失效一侧无压力指失效一侧出现速度限制失效一侧的最小机动速度和抖杆速度带指示两个发电子控用方式（ALTN）指示灯亮注：飞行指引指示可能且可能出现自动飞行方式恢复，显显示源QRH如发电子控用方式指示灯亮且未完成“发电子控用方式”检查单：执行7.13页的发电子控电电子飞行仪表系统(EFIS)控制面板在遮光板上,控制面板选择开关顶板让机组选择控制通常旋钮在正常位EFiS制面板控制各自相关的显。用2”：右侧EFIS制面板控制所有飞任何时侯选择用1"2"应EFIS控制面板就控制所有的显示器显示控制面板显示控制面板信号指示受影响一侧失效的电子飞行仪表系统控制面板。显示屏右下角出DISPLAYSCONTROLPANEL（显示控制面板）时，高度信息1（BOTHON1）：机长（左）受2（BOTHON2）：副驾驶（右）显示控制面板QRH状况：显示控制面板（DISPLAYSCONTROLPANEL）信号显示出现控制面板选择电门…双1或双2证实显示控制面板信号显示和高度故障旗均显显示选择面板显示器选择面板在仪表板显示组件上方。每个选择面板有两个选择开关使可以控制相应的内外侧DUs和控制下部DU。主面板DU择开关有5位置常、外侧主飞行显示PFD、内侧发主显示器、内侧PFD和多功能显示器MFD下DU选择开关有正常、发主显示器和导航显示器ND3个位置。通常,所有的选择开关在正常位。这时,外侧和内侧显示组件显示主要的飞行和导航数据部显示组件显示主要的发和燃油数据,下部的显示组件机仪表CDS始接通电源时、飞行中发故障或关车、当选择MFD或次耍的发仪表超出限制时一个显示组件故障,自动显示器转换功能确保能得到必一个外侧DUDU上,DU白时PFD自动显示在一个内侧DU障部DU上。,DU白航显示不会自动转移到上部DU故障,该DU空白,主发显示将转移到下部DU上。如果此时次要的发数据也被显示,那么所有的发数据都紧凑地显示在下部DU上。显显示选择面板使用左侧MAINPANELDUs关放在外PFDDU仍显示PFDDUMAINPANELDUs"开关放内PFDDUPFDDU在左DU选ND导航信息显示在下部DU右侧主面板选择开关放内侧主发显示器位上部DU空白,主发显示转移到内侧DU上,外DU示PFD息如此时左侧选择发主显示内侧DU同样显示发数据,PFD信息转移到外侧上多功能显示器选择开关有两个系统开关使飞机系统信息显示在下部DU发开关使次要的发信息显示在下部DU上发仪表板。再次按发MFD按钮,主发动机仪表显示和紧凑的发仪表显示就可以互相左侧的显示开关MFD，按的"发"按钮次耍的发仪表现在显示在机长的内侧显示器上显示失效QRH状况：共用显示系统的显示失效选择一项主面板显示组件选择电 按下显示组件选择电 按显显示亮度控制显示组件的人工亮度控制在仪表板上边都有调节相应显示器亮度的旋钮。另外边还可以调节上下部显示器的调节左边外侧DU亮度调节旋钮来增加外侧DU亮度双层旋钮上外圈调节DU亮度的内圈旋钮调节气象调节副驾驶内侧DU度旋钮上的小旋钮来增加副驾驶的雷件的亮度。遮光板顶部左右两侧有两个光线传感器，可。每部显示组件本身也有一个整体光线传感器，它可以根照到显示组件表面的外部光线自动控制亮度。可使用主飞行显示飞行方式显 无线电高空 仪表着陆系统显高 进近最低标垂直速 航向/航迹指 机长外侧显示参阅4自动飞行主主飞行显示空速指示-概述指示指示空速/马赫数窗内人工选择的空指示当前校验空速（海里/小时指示杆底部指示的最大速度受以下三项中的最小速度的限起落架标牌速襟翼标牌速襟翼全收上时，琥珀色指示杆底部指示最大机动速度。该空速可提供至高速抖振1.3g的机动能力（或在FMC页设定的其他经批准的机动能力）。该指示杆可能在飞机全重较大且在高高度运行时显示。指示杆底部指示的最大速度受以下三项中的最小速度的限制：注：平飞中40度坡度时达到1.3g空速游标(洋红指示指示空速/马赫数窗内人工选择的空指示空速/马赫数窗空白时,指示FMC计算的空YA701YA710,YM471YM484指示当前的马赫数YF048YL551,YN531 指示当前的马赫数或地速空空速指示起飞和进近游标5如发显示控制面板的速度基准电门在游标5或调定（SET）位，并且所选择的值大于60小时，则显示该游标。如速度基准电按显示的襟翼位置指示襟翼机动速度CDU输入全重或用基准速度电门调定起飞全重后显显示起飞时的V2+15标时，除非以襟翼1飞，否则当前襟翼襟翼手柄移至襟翼30或40时，标有数字的襟翼机动速度游标如小于VREF+4，襟翼游标被抑在大约20,000英尺高度以上，不显示襟翼全收上（UP）游标 V2+15起飞时显示。发生以下一个情况时收第一个襟CDU输入VREF起飞基准速度（绿色按CDU起飞基准页所选值或发显示控制面板的速度基准选择在地面如没有在CDU选择或未用速度基准选择电门调定V1或，显示琥珀色NOVSPD（无垂直速率起飞过程中，速度大于80海里/小时时显离地时所选值超出刻度时，在空速指示顶部显示V1速V1由语音声响自动报告最小机动速度（琥珀色起飞后收第一次襟翼时或输入有效的VREF显示该琥珀色琥珀色指示杆顶部指示最小机动速度。该空在约20,000英尺以下时具有至抖杆的1.3g机动能在约20,000英尺以上时具有至低速抖振的1.3g机动能（或FMC页设定的其他经批准的机动能力）注：平飞中40度坡度时达到1.3g域范围内运行时的机动能力会降低。情况下，目标速度可能低于最小机动速度指示杆顶部显示发生抖杆时的速度最大机动速度(琥珀制标牌速度。根据1、5、15、30的襟翼正常值顺序显示该速襟翼40时，指示杆。8VREF+15（白737-VREF+20（白737-选择VREF后显示。进近过程中发失效时指向目标空速根据CDU进近基准页面所选值或发显示控制面板上速度如发显示控制面板用速度基准电门输入空速和/或重量，在地面，可选择V1、VRVREFINVALIDENTRY（输入无效在飞行中，可选择VREF着陆全重；如选择V1VR，显示INVALIDENTRY（输入无效）速度基准电门移至调定位（SET）时，显示YF048-YL551,YN531-YS153显示80小时飞行前自动显首次收襟翼或输入VREF时襟翼/VREF速度信号显YF048-YL551,YN531-显示所选着陆襟翼位置和CDU进近基准页上所选的显示襟翼15、30不显示速度基准选择电门调置的VREF主主飞行显示-空速表实例现在来看一下在这些放行条图飞行前和起速度游标指示MCP(式控制板认的速度100海里/小时。一个白色的V2＋15游标表示默认的115里时这个速度NOVSPEED,最大速度和最大操作速度现在在PREFlNIT页面输入无油重量ZFW(图飞行管理计算机FMC计算起飞全重,并且在襟翼收上的机动速度旁显示一个绿色UP指标。PREFlNlT面中其余的条目都己经输好并且执行V1时Vl标看不到VRVR度游标设定好时该游标看不到。V1、VR速度游标设定好,NOVSPEED指示。V2输入FMC后调定MCP上的IAS/MACH择钮速度表上设定V2度。把襟翼手柄放在5用于起飞一个速度游标被设定为起飞后第一个收襟翼速度。此时个FMC(行管理计算机工作以用速度参考主主飞行显示-空速表实例把外层旋纽扳到V1用内层旋钮调速度125时。同样VR调速度127海里/小时。在模式选择面板上调定V2速度。此时紫色速度游标停留在速度表顶端,V2 也被设定。主主飞行显示-空速表实例现在把外侧旋钮扳到量。速度表显示默认的重量32,000公斤。用内层旋钮设定起飞全重(注意必须设定起飞全重而不是无油重量)。此时绿色UP如果外层旋钮扳到VREF,显示INVALlDENTRY效输入为进近VREF(度不能在地面设定。游标。这可以自己随意设定把外层旋钮放到SET可以把速度表上的数字读数清。APPROACHREF进近参考面来输入FMC着陆襟翼设定。如果在下降或进近过程中按压APRREF键,会立刻显示APPTROACHREF页面。在CDU上输入该速度。现在CDU上的VREF用大字体显绿色的VREF白色的VREF十15游标也被设定主主飞行显示-空速表实例FMC工作以用速度参考选择旋钮设定现在的总重和VRE速度游标。旋转外层旋钮到内层旋钮设定现在的总重58,000UP把外层旋钮放到VREF。用内层旋钮调速度136里时。绿色的VREF和白色的VREF游标被设定 主主飞行显示-空速表实例如果把外层旋钮放到V1和VR位,将显示INVALIDENTRY效输入为在空中不能设定VlVR外层旋钮必须放到SET才能消除速度表上的文字显现在来看进近阶段。在本例中FMC用并且VREF被设好着陆时速度减小后放襟翼速度减到襟翼收上的最小机动速度时襟翼1翼1度游标出现:到襟翼1度速度时放襟翼5度,5度游标出现:继续到5度襟翼速度当准备着陆时起落架和襟翼15。如果计算的速度与VREF相差在4海里/小时以内,襟翼15速度游标将不显示。本例中两个速度只相差4海里/小时。如果襟翼15速度游标出现,到该速度。如果没有出,则到 。本例中 海里/小时设定着陆襟翼进近过程中保持VREF5速度。当襟翼手柄放到APPROACHREF面设定的着陆襟翼位置时所有襟翼游标。在复飞推力,收襟翼15度。通常会出现襟翼15度、51速度游标是当15襟翼速度和VREF在4海里/小时以内时15襟翼游标不出现 在收襟翼高度起飞时一样收襟翼速到襟翼收上的VREF+15收襟翼5襟翼5速度时收襟1襟翼1速度时收上襟翼根据需要增速。襟翼收好后襟翼游标,但绿色UP,VREF,VREF15度游标保持可指示空速不一致下面我们看一下空速表的一些故空速不一致警戒（琥珀色5小时以上达连续5措施：执行空速不可靠检查单空速不可靠目的：建立当前飞行阶段正常的俯仰姿态和推力空速管加温电 检查/如怀疑指示空速有问题，交叉检查由惯导和FMC速堵塞或冻结，或罩严重损坏或脱落引起。有关姿态和推力的内容参阅“性能-飞行中”章节其它信息飞行航径引导是基于惯性数据源，并可在保持适当的航径控制时用作参考。主飞行显示姿态指示姿态指示器显示大气数据惯性基准系统的姿态数据。姿姿态指示坡度刻度（白色为坡度指针提供固定基准；刻度标记为0、10、20、3045和60度。2.俯仰限制指示（琥珀色指示俯仰限制（当前飞行状态的起始抖杆）襟翼未全收上时显示YA707-襟翼收上时低速显示飞行指引杆（洋红色指示飞行指引指令（参阅第4章“自动飞行”）地平线和俯仰刻度（白色姿姿态指示在坡度指针下方移动，指示外侧滑/内侧滑全刻度偏转时整个指示变为白侧滑侧滑指示也出现全刻度偏转，整个指示变为琥珀指示相对于地平线的飞机姿态飞行航径引导指示（FPV）（白色显示相对于地平线的飞行航径显示相对于显示中心的偏流角主飞行显示-导航性能标尺指示YL545-YL551,YN531- 10.11.13-预期提NPS标NPS偏离标

主飞行显示-仪表着陆系统指示仪表着陆系统指示进近基显示所选的ILS频率，或识别代码、进近航道ILS/DME/FMC和来源信号显示如所调ILS率不一致（时间超过1钟），频率会变值上有一琥珀色水平线，直至两者调为一致如在MCP输入的进近航道不一致（时间超过1），道会变为珀色且航道值上有一琥珀色水平线航向道指针和偏离刻指针收到航向道信号时显在距中心2.5范围内，变为洋红色实心菱形。指示偏调谐航向道频率后显航向道接通并且偏离略大于1/2点时，刻度扩展仪表着陆系统指示指点标符飞越以下指点标之一时，该符号闪亮（且可听见声响提示OM（湖蓝色）：外指点标（每秒2声长响MM（琥珀色）：中指点标（长短交替IM（白色）：航路或内指点标（只有短响下滑道指针和偏离刻指示下滑道位收到下滑道信号时显在距中心2.5点范围内，变为洋红色实心菱指示偏调谐航向道频率后显现仪表着陆系统指示升起的跑道标志（绿色，带洋红色边框YF048-YL551,YN531-以下情况发生时显示航向道信号可用且指针可无线电高度低于2500英尺无线电高度低于200英尺时该标志上升移向飞机符号主飞行显示-扩展航向道指示扩展航向道刻自动驾驶或飞行指引LOC式，偏离略大于0.5且航迹在MCP所选航道5度以内时显示此刻度。的极限上。偏离等于标准刻度上离中心2.4时，指针变LOC式且地速小于30小时或无线电高度大于200英尺时返回标准刻度。一个长方形等于偏离0.5主飞行显示-无线电高度指示无线电高显示当前无线电高度低于离地高度2500尺时显下降到250010低于无线电高度最低标准时变为琥珀色活动警戒和避撞系统指示动而应规避的俯仰区域第15章“警告系统”。近地警告系统信号显示显示WINDSHEAR风切变或PULLUP拉升警戒信息。参阅第15“警告主飞行显示高度指示高高度指示所选的高度游标(洋红指示MCP度窗中的调定高度以千、百和二十英尺的增量显示当前高度10,000英尺以下的正值以绿色交叉阴影显高度在零英尺以下显示负读数框变粗，指示高度获读数框以琥珀色亮显并闪亮，指示高度偏高高度指示所选米制高度读数(读数-洋红色,米制符号-湖蓝米为单位显示MCP高度所选高度(洋红在MCP高度窗中显示高度调定值出现高度警戒时，所选的高度框亮显高度不一致高度不一致警戒（琥珀色表示机长和副驾驶的高度指示相差超过200尺达连续5主飞行显示气压指示按电子飞行仪表系统控制面板上所选的以英寸柱IN或毫巴HPA为位指示气压调定值如数值已调定并且飞机爬升到过渡高度以上，或已调定标准气压并且下降到过渡飞行高度层以下时，显示琥珀色框。气气压指示显示STD，可用电子飞行仪表系统控制面板气压选择电门预选气压调定值，并且在STD下方显示。气气压指示QFE在CDU近基准页面或起飞基准页2/2选择，指示QFE选定后，QFE框显示10QFE工作时，高度带显示绿色阴影选择QNH时，绿色阴影；QNH显示10秒后变为空白。STD，在下方显示白色小字QFE，可预选QFE度调定值场压的使用如航管指定的高度以场压的高度表调定值为基准，完成此程序FMC/CDU进近基准页或起飞基准页 选着陆基准行选 按证实场压已选[着陆高度被调为零高度 调在过渡高度/高度层以下根据场压调高度表着陆高度指示 调到着着陆高度/最低标准指示最低标准基准/高度（绿色着陆高度基准着陆高度指示（琥珀色最低标准基准/高度（绿色着着陆高度/最低标准指示气压最低标准指针(绿色指示电子飞行仪表系统控制面板上所选的气压最低标准飞机降至所选最低高度以下时，指针和直线变为琥珀用电子飞行仪表系统控制面板上的复位电门复着陆高度/最低标准指示着陆高度指示(琥珀色阴影区域指示目的地跑道或机场的FMC陆高度，或距起飞机场400里或飞行一半航程之前的起飞跑道或最低标准基准/高度(绿色着陆高度/最低标准指示气压亮3秒复飞时通过所选最低高度加75尺的高接地按压电子飞行仪表系统控制面板的复位电门后着陆高度/最低标准指示无线所选的高度小于0尺时显示空亮3秒以下情况又变为绿色复飞时通过所选最低高度加75接地按压电子飞行仪表系统控制面板的复位电门后着陆高度/最低标准指示着陆高度基准YF048-YL551,YN531-显示接地区以上显示高度白色杆：着陆高度以上5001000琥珀色杆：着陆高度以上0500尺主主飞行显示-垂直速率指示主主飞行显示-垂直速率指示垂直速率（白色垂直速率大于400钟时，显示垂直速率TCASTapeturnsredtoindicateverticalspeedvaluestoavoidorexitduringaTCASresolutionVerticalspeedpointerisalsoredifitistheverticalspeedtape主飞行显示-航向和航迹指示航向和航迹指示显示当前飞行管理计算机/大气数据惯性基准系统航向、航迹和其它数据。当前航向指针(白色):指示当前航向航迹指针(白色):指示当前航迹所选的航向(洋红色):所选航向游标的数字显示航向和航迹指示所选的航向游标(洋红指示MCP选航向。如所选航向超出显示范围，游标停在离自动显示所选的航向基准磁（MAG）指示显示以磁北定框从真航向转换为磁航向，磁（MAG）周围出现一个绿框10秒显示真（TRU）并且飞机以大于-800分钟的速率下降超闪亮10秒钟，然后稳定在琥珀色。主主飞行显示故障旗主主飞行显示故障旗DME故障旗(琥珀色):DME系统失效所选速度故障旗(琥珀色):所选的空速数据无效速度限制旗(琥珀色):与振杆器或最大使用速度相关的显示失：如振杆器警告失效，红色和黑色振杆器速度杆如最大使用速度失效，红色和黑色最大使用速度杆无V速度故障旗(琥珀色):飞机在地面且V1（决断速度）和VR（速度故障旗(琥珀色):速度指示不工作俯仰/横滚比较器信号显示(琥珀机长和副驾驶的俯仰角显示相差5度以上时，显示PITCH俯仰机长和副驾驶的横滚角显示相差5度以上时，显示ROLL横滚主主飞行显示故障旗无线电高度故障旗(琥珀色):无线电高度指示失效航向道故障旗(琥珀色):已调谐ILS率，但航向道航道指航向故障旗(琥珀色):航向数据失效。无法显示航向飞行航径引导(FPV)故障旗(琥珀色):在电子飞行仪表系统控制面板选择飞行航径引导，但飞行航径引导失效。取消飞行航径引导选择可使故障旗。飞行指引故障旗(琥珀色):飞行指引已失效下滑道故障旗(琥珀色):已调谐ILS率，但下滑道指示失主主飞行显示故障旗着陆高度故障旗(琥珀着陆高度输入值不可用或无效迎迎角不一致AOA一致警戒（琥珀色指示机长（左）和副驾驶（右）的迎角（AOA）值相差超过10度持10秒钟以状况：迎角不一致（AOADISAGREE）警戒指示出现表明左和可能出现空速误差和指示空速不一致（IASDISAGREE）可能出现高度表误差和高度不一致警戒仪表电门信号显示仪表电门信号显示（琥珀色指示机长和副驾驶的显示系统都使用相同惯性基准组件数据源顶板上的惯性基准系统电门不在正常位时显示。参阅第1110备用飞行仪表-备用磁罗盘提供正确的航向修正暗亮（DIM）：罗盘指示灯设置低亮备用飞行仪表-备用姿态指示器备用姿态指示YA701-备用姿态指示器提供独立于主姿态显示的姿态信息指示器由电瓶汇流条供电。在所有正常的交流电源丧失后，只要电瓶电源可用，指示器则仍保持有电陀螺在供电后约60秒达到工作速度。指示器需要3备备用姿态指示器坡度指示器和刻度：分别为0、10、20、30、4560下滑道故障旗：下滑道失效或者下滑道指针地平线和俯仰角刻度：俯仰刻度的增量是5指针指示下滑道位出现下列情况时，指针不显示进近电门在关位或反航道不存在计算的数下滑道失刻度指示偏离量关：下滑道和航向道指针进近：下滑道和航道指针可见；由1号ILS提供ILS信号陀螺故障旗：姿态不可靠航向道指针和偏离刻度：指针指示航向道位置，下列况不显示指进近电门在关不存在计算的数航向道失效刻度指示偏离量航向道失航向道指针拉起：使地平线与飞机符号对松开：控制钮收回备用FI备用高度表空速表备用高度表速YA701-FI=FLY备备用高度表空速表接收来自备用静压口的静压高度小于10,000尺时，窗内左侧出现绿色信号高度小于零时，窗内左侧出现条纹旗旋转：调节两个气压窗内的气压修正值备用飞行仪表备用高度表空速表度表显示范围是-1000FT至50,000FT。备用FI-备用无线电磁指示器航向警告旗：大气数据惯性基准系统提供的罗盘信号丢失方位指窄指针使用1号甚高频导航或1号ADF的信宽指针使用2号甚高频导航或2号ADF的信备用无线电磁指示器VOR方式：无线电磁指示器电源失甚高频导航信号不可靠ADF无线电磁指示器电源失ADF

1号VOR/ADF方位指针电门旋转：选择VOR或ADF方位指针。2号方位指针警告旗（同1号2号VOR/ADF方位指针电门备用无线电磁指示器显示向台磁航向和VOR/ADF位。它由备备用FI-综合备用飞行显示综综合备用飞行显示显示空白时选择进近（APP）方显示进近后选择反航道（BCRS）方显示反航道后，显示空白指示所选进近空白：不显示进近偏离数进近（APP）：显示仪表着陆系统航向道和下滑道偏离反航道（BCRS）：反航道进近过程中航向道指针反向探指示参照坡度刻度的坡指示相对于飞机符号的水平30俯仰角，红色大箭头V指示姿态过和水平+表示增强显示亮-表示降低显示亮302用飞机符号校准水平复位需要约10如先前的初始化尝试失败，开始新的初始化顺序（仅在地面）气压调定-指示气压选择电门选择的气压调定值。用气压选择电门选择时显示STD（标准）接收到下滑信号时指针出选择进近方式时刻度出选择反航道方式时指针和刻度 航向道指针和偏离刻度：接收到航向道信号时指针出现选择进近或反航道方式时刻度出现旋转：改变气压调定按压：选择标准气压调定YA707-YK976,YK979-ATT：RST（姿态：复位）（琥珀色）：必须使用姿态复位电门复位姿ATT10s（姿态10秒）（琥珀色）：进行姿态重新校准10WAITATT（等待姿态）（琥珀色）：指示失去姿态显示的暂时自我修INIT90s（初始化90秒）（珀色）：进行初始化90秒钟移动停止时倒计时继续和航向信息。姿态信息由惯性传感器提供。它直接连接至辅助皮托管和备用静压源。仪表着陆系统信息由1仪表着陆系统提供。该显示的航向信息源与机长主飞行显示相同。在极地区不提供航向信息动综合备用飞行显示。10钟后初始化顺序开始，需90钟完成。初始化过程中显示ATT（姿态）和INIT90s（初始化90显示空白和显示WAITATT（等待姿态）或ATT：RST（姿态：复位）信息。出现ATT：RST信息时应使用姿态复位电，以复位水平线与飞机符号在地面，姿态复位电门必须在飞机固定不动时操作飞行。姿态复位过程中，显示ATT10s（姿态10秒）信息。不能保持直线平飞10秒钟可能导致出现ATT：RST信息。如尝试复位不成功，则持续显示ATT：RST息，综合备用飞备用FI飞行记录器地面：必须有一台发在工测试：在地面向飞行记录器供

指示记录器不工作或测试无子故障飞行记录器数字式飞行数据记录器（DFDR）对飞行操作和系统信息，包括时、航向、高度、空速、加速度、姿态、发推力和飞行面位置作性记录。记录器为固体装置，符合航空局和欧洲航空安全局对于据抽样等级和抽样参数的数量/类型要求只要飞行记录器有电，它会自动记录飞行操作和系统信息DFDR以下特性连续记录最近飞行数据，最近25小时的操作数据飞行记录器存放在后客舱顶部勤务门后面的密封箱内防腐蚀、防火和防撞的特性使之能在13,451尺（4100）定位信标可工作305和拷贝数据用于分析导航显示地 进 计地图、VOR进近方式可在扩展方式（部分罗盘刻度显示）地图方式地图背景下相对于飞行航路的飞机位置导航数据点方式显示其它导航设备（STA）、航路（WPT）、机场（ARPT）、航路进程DATA）和位置（POS）数据

显示的信息包括当前航所选航向和当前航位置趋势到所选高度的航地图范围刻地真空风向和风到下一个航路点的距所选的导航数据扩展地图方式中心地图方式扩展和中心地图方式1气象信号显2航向指有效航路点/预达时间/待飞3气象回方位刻4航迹线和范围所选的航向5地图方有效水平导航6飞机符垂直偏离刻度和指7地图源信号显位置趋8风向/风速/箭磁北/真北9当前航2号VOR/ADF指1号VOR/ADF指VOR/ADF选择,识别垂垂直状态显示YF048-YF928,-YK630,YK966-YL551,YN531-态显示中以剖面显示显示由垂直状态显示所描绘的区域以飞机符号、形显和其它物体为参照，在垂直状态显示）的背景显示高度显示相对于地形的飞机当前高度（三角形底部）和水平位（三角形顶点）VSDVSD综合背最低气压指针：指示电子飞行仪表系统控制面板上所选的最低气压当飞机下降到所选的最低高度以下时，指针和虚线变琥珀色在电子飞行仪表系统控制面板上使用复位电门重新设置指针设在气压位置后，将最低标准基准选择电门移至无线电方式时，只显示该指针。航路点代码和位置线：在其下方式直接显示任何高度限制。垂直虚线指示横向位置。高度限制符号：在航路点位置线上以三角形显示FMC进近下滑航径角线：在进近中提供的下滑角显示10里，以提高飞行组的状态意识定位至复飞航路点，而非跑道VSDVSD飞行航径背景MCP：选择MCP垂直速率方式后，以目标角度虚：指示随垂直速率和地速变化的当前飞前至目标速度点的距离(RTSD)：指示飞机达到FMCMCP标速度的目标速度5小时以内显示为空心点如速度比目标速度大10小时或以上，该点重新显示如在垂直飞行航径引导线长度内无法达到目标速度，则该点在引导线末端为半实心点。4.3度基准线：在未指定进近角度的进近中显示虚线长达10里，以提高飞行组的状态意识定位至跑道处参考，该基准线可能与地形相交决断点：在机场标高以上500尺和1000尺显示FMC近下滑跑道：表示所选的跑道地形剖面线：表示航路宽度内的最高地形飞机下方和前方地形的最高点地形的描绘使飞机与地形之间的真高度差得以显示飞机背后的地形和当前位置的地形一致垂直状态显示的地形与水平地图上的增强型近地警告系统的地形使用绿色：飞机下方500尺以上（起落架放下时250尺）的琥珀色：飞机下方500尺（起落架放下时250尺）至飞机上方2,000英尺的地形。红色：飞机上方2,000英尺以上的地形垂直地形引导线置于地形剖面线不间断间隔导航显示–扩展进近方式导航显示–中心进近方式导航显示进近方式1风向/风速/箭7当前航2所选航向游8磁北/真北基3所选航道指9航迹4地速/真空航向道偏离指示和刻5飞机符ILS基准频率或识别6VOR/ADF选择/识别道或频率/VOR下滑道指针和刻导航显示–扩展VOR方式导航显示–中心VOR方式导航显示VOR方式1风向/风速/箭7当前航2所选航向游8磁北/真北基3所选航道指9航迹4地速/真空航向道偏离指示和刻5飞机符基准VOR/频6VOR/ADF选择/识别或识别码/航道或