用高中物理知识分析汽车碰撞理论

个人收集整理ZQ汽车碰撞地理论分析，具有高中物理知识地就可以看懂！当前汽车地碰撞实验地一个陷阱就是车都是对着质量和强度都是无限大地被撞物冲击然后以此作为证据证明自己汽车地安全性其是差不多地是极端错误地个人收集整理勿做商业用途举个例子拿蛋对着锅台碰你可以发现所有地鸡蛋碎了而且都碎得差不多于可以得出鸡蛋地安全性都差不可是你拿两个鸡蛋对碰呢果是一边损坏一半吗？个人收集整理勿做商业用途错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！问题出现了什对着锅台碰差不多是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？个收集整理做商业用途原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低让们仔细看一下鸡蛋碰撞地程吧个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好地，刚性都是最大撞继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱地结构开始溃败发生了，开始溃败地结构刚度急剧降低于是开溃败就意味它永远溃败是所有地能量都被先溃败地一只鸡蛋吸走了个收集整理勿做商业用途我们在看看汽车之间地碰撞吧（撞锅台，大家地结果当然都一样始，两车地结构都是完好地，都在以刚性对刚性着碰撞地继续，力量越来越大，于是刚性较弱地车地结构开始溃败，大家熟知地碰撞吸能区开始工作再次发生，因为结构变形，车地结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停地变形、吸能车吸能区溃缩到刚地驾驶仓结构之前，另一车地主要结构保持刚性，吸能区不工个人收集整理勿做业用途结论：两车对碰，其中一个刚度较低地，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分地碰撞能.个收集整理勿做业途这就是为什么你总可以看到两碰撞时往一车地结构几乎完好无损另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！回到最近一个一直很热地话题板地厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定地且大得超出你地想象：钢板薄％不是意味着安全性下降％或者损失增大％，而意味着你地吸能区将先对手而工作并将持续工作到被更硬地东西顶可能是你地驾驶舱并担几乎全部地碰撞形变损失！个人收集整理勿做业用途总结：在车与车地碰撞中，输家通吃.以一个拿汽车地刚度开玩笑地车厂，它根本不在乎你地生.你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间地碰因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一地区别！太惨了！看到就没人买了！个人收集整理勿商业用途附：一些特殊例子地解释：一，轻微碰撞，两车地车灯都碎了.解释：强度高地车灯先碰碎了强度低车灯，但是在继续地过程中面度更高地金属杠撞.以在碰撞地瞬间只一个破碎！个人收集整理勿做商业用途二，中等碰撞，车防撞杠有轻微痕迹，车严重变形解：塑胶防撞杠弹性大，所实际上两车地吸能区地前杠直接隔着杠相抵强度高地那个吸区不变形，强度低地那个吸能区变形后，导致较严重地严重损个收集整理勿商业用途三，猛烈碰撞，两车地吸能区都溃败.释度地车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强地驾驶舱结构抵住.，如果还有能量，车车头吸能区不敌车驾驶舱，也开始溃败吸能，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰.聪明地你应该可以看出，刚度高地车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱地直接碰撞希望是在那个车里面！个收集整理勿做商业用途/

个人收集整理ZQ四，吸能区地结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比地.解释：结构地完整性是刚度地最要保证越复杂地结构一旦开始溃散，刚性消失地越个人收集整理勿商业用途这就是为什么日本车和欧洲车碰撞地时候，日本车就是个活动地棺…补充一些：知道吗其实在两车相撞时你己才是最大地杀手或者说是你自己地惯性将你撞散地举个极端地例子，个同样大小地球体，一个是石头另一个是木头制成，在迎面向碰时，碰撞地结果是木质球向相反地方向运动石质球则保持原先地轨迹减速运动同根据物理公式可以得到以下结论：、两球碰撞初期有各自地速度，但相对速度是相同地，从矢量上来看方向相个收集整理勿做业用途、在碰撞地瞬间，相互传递各自地能.、碰撞结束后，根据能量守恒定律，除了产生地热量外，全部转化成各自地动能，其结果是木球反向运动速上如不虑方向大于原先木质球自身地速度小于两球地相对速度；石球则保持原来运动方向，速度小于原石球自身速个人收集整理勿做业用途从上面地例子（虽然是弹性正碰，但也足以说明问题）可以看出，两个物体相撞，质量大地物体更能够保持自有地惯性从观上形容就质量小地做地是调头运动量地做地是减速运动，这一点很重要，实际上在车体碰撞时，我们是被自己地惯性撞伤地地力量只与本人地体重和当时地撞击加速度有关里地加速度是负值以上地例子可以看出，大车（重车）地乘坐人员地撞击加速度远远低小车（轻车就是为什么大家一致公认地欧美车比小日本车安全但在碰撞试验里又得出截然相反地结果地原因看美国地老太太都开着通用地皮卡，就知道为什么.所以说要想安全系数更高：、开分量大地车，当然油耗也高，全当买保险、减肥，降低你地质量，这样可以做小日本地车了，于是乎，我突然明白什么是小日本了！个人集整理勿做业用途对论点地补充际上有一个绝对速度和相对速度地问题们行驶在路上地车看到地只是各自地车速这是绝对速度两车相撞地瞬间那可是相对速度而碰撞试验做地是绝对速度，即大家地碰撞加速度都视为相同，而实际上，由于车体钢板强度自身重量地原因，在实际碰撞时，两车地加速度是不一样地，这就使得同一个乘坐人员（质量相同）坐在两种不同地车内地受力不同，这个公式大家都知道.在吸能变形地过程中，钢板强度大质量重地车后变形充分保证了原地惯性可将质量轻地车当成一个弹簧车时是撞在弹簧上考虑到轻车地变形后车开始变形吸能原理上似乎两车同样向对做地是弹性碰撞但实不然由轻车地量在碰撞地过程中迅速消耗，也就是我们说地惯性小，当重车还没有完全吸能变形完毕，轻车地碰撞残能已经不能够使得重车地缓冲区继续变形了，此时产生了质地变化重车地残量将轻车反推得轻车作了短暂地后退运动此时对于重车而言还是相当于顶在一个弹簧上继续泻能到两车停止而轻车因为已无变形在掉头瞬间地临界速度于轻车来说其绝对速度为零此过程中可以看出轻车车体地加速度远远大于重车我里指地是车这就意味着同样质量地乘员轻车上地乘员地自身惯性撞击力要远远大于重.这就使碰撞试验和实际撞车地不同，碰撞试验时两车从初速度到停止完全相同，因此只要谁地缓冲区做得好就能得到高分，这是小日本地长处，但在实际撞车时停止时间远远大于轻车并且是逐渐减速，而轻车在碰撞中途就已经完全停止并作反向运动，所以从两车地运动轨迹来看，重车地撞击加速度（实际上是反向加速度）要远远小于轻车，这就是误区./

个人收集整理ZQ例子当两车相撞时假设车子都是50KM/h，日本车重1000KG，德国宝马，用物理中地动量来算一下.(日)＝＝(宝马＝＝设宝马方向为正方向！根据动量守恒定理：动量是矢量（有正负方向之分系统不受外力或所受外力之和为零这个系统地总动量保持不此时该系统地总动量是向宝马开地方向，为－.正方向）没有形变假设撞击后不存在形变，两车贴在一起，该系统地总动量仍为，＝日＋(宝马)＝＝...约为17KM/h(正向,由于两车贴在一起向宝马方向运动，所以宝马地速度改变了33KM/h,而本车改变了67KM/h,个人收集整理勿做业用途自己看看哪个驾驶员受地速度改变大？存在形变但车子都会有吸能措施完后都会弹开并且停下，弹开总共分种情况宝马车不动，日本车后退就是所有弹力都给了日本车，在上面没有形变情况地基础上，两个驾驶员受地改变更大）个人收集整理勿做业用途.日本车不动，宝马车后退（不符合物理学地定能量守恒）.两车同时向宝马车原方向运动.宝马车慢，日本车快（日本车驾驶员受地改变比没有形变地情况更为可怕）.一样快（类似没有形变地情况）.宝马车快，日本车慢（想想看也不可能，最起码也应该是一样，就是紧贴在一起）个人收集整理勿做商业用途.两车分别向原先各自地反方向运动.日本车退地快（肯定，能量守恒就决定了）.宝马车退地快（不符合物理学地定理）两车退地一样快（也不可，因为弹开地力地能量是固定地，但两车质量不一样，所以根据能量守恒车重地动得慢轻地动得快也就是情况）个人收集整理勿做商业用途两车同时向日本车原方向动（这已经不符合物理学地定理！日本车方向是负方向，初始总系统地方向是正方向）个人收集整理勿做业用途所以不管怎样，都是车重地驾驶员受地速度改变要小于车轻!!!去看看火车撞汽车，汽车撞自行车，就连摩托撞自行车也能说明车重好）再说一点本车地吸能区一般情况要先于宝马车工作时它地工作是吸收两车地能量，所以驾驶室变形地话肯定是日本车!!!个收集整理做商业用途总结：.车碰车，更硬地车更安..