【城市轨道交通信号与通信系统-张利彪主编】单元三联锁系统

单元三

联锁系统3.1联锁概述联锁的概念在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的平安，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁联锁是车站联锁的简称，是信号设备的重要组成局部联锁联锁车站内有许多条线路，它们通过道岔相连接，当道岔开通不同的方向时，列车就会有不同的进站或出站路线即有不同的进路当道岔处于定位时，列车从线路I进站；当道岔处于反位时，列车从线路II进站联锁联锁的基本内容防止建立会导致机车车辆相冲突的进路必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置必须使信号机的显示与所建立的进路相符联锁联锁的基本条件第一、进路上各区段空闲时才能开放信号机，这是最基本的要求。如果进路上有列车占用，此时信号机的开放则可能会引起列车相撞。第二、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。如果信号机开放后，相关道岔还未处在正确位置，则车辆会进入异线，可能会引起列车与停留车的冲突。第三、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。第四、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。3.26502电气集中联锁6502的技术特性组合式电路双按钮选路选路方式逐段解锁方式电路动作层次清晰，各网路线继电器用途明确一、6502的组合电路6502电气集中的定型组合是对应道岔、信号机和道岔轨道电路区段道岔组合有单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）。信号机组合分六种：调车信号组合（DX）、调车信号辅助组合（DXF）、引导信号组合（YX）、列车信号主组合（LXZ）、列车信号辅助组合（LXF）、一方向信号辅助组合（1LXF）、二方向列车信号辅助组合（2LXF）此外还有区段组合（Q）、方向组合（F）、电源组合（DY）信号选用的组合类型进站信号机选用道岔区段选用*信号选用的组合类型道岔选用出站兼调车信号机选用继电器组合架继电器组合架在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架按六个架排列进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排左至右顺序编架号用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数字表示架号。组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合架的最高层二、联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的根本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原那么和格式编制出来的。二、联锁表方向栏进路栏进路号码栏填写所有进路的顺序编号；按钮栏。信号机栏；道岔栏；敌对信号栏。轨道区段栏迎面进路栏二、联锁表二、联锁表三、控制台三、控制台3.3计算机联锁一、计算机联锁的结构一、计算机联锁的结构人机交互层人机交互层设备一部分设置于车站值班员室，另一部分设置与车站维修值班室内人机交互层的功能是车站值班员通过其进行操作，向联锁层输入操作命令接收联锁层输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息维修人员通过其了解车站联锁设备的运行情况和故障情况，以便进行维修一、计算机联锁的结构一、计算机联锁的结构联锁控制层车站联锁系统的核心联锁层设备设置在车站信号楼的机械室内基本功能是实现联锁逻辑控制联锁层接收操作命令，依据收到的信息，结合内部的中间状态信息，进路联锁逻辑运算，产生输出信息逻辑层结构2取2逻辑层结构3取2一、计算机联锁的结构采集/驱动层采集/驱动层为联锁层和室外设备层的中间层，在二者之间起硬件上进行隔离，以保证室内设备的安全性电路板和继电器电路两部分，继电器电路采用6502电气集中电路室外设备层室外设备层包括室外的信号机、转辙机和轨道电路等设备及其相应的动作电路和6502继电联锁系统的室外电路基本相同3.4联锁系统的控制一、列车运行控制一、列车运行控制中心级控制，全自动列车监控模式，其信息来源于时刻表和自动调整系统。远程控制终端的控制，在控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故障时，列车自动控制的降级模式。站级控制，列车运行进路控制在车站值班员工作站执行二、进路解锁取消进路路建立后，因人为需要而取消进路的一种解锁方式一旦进行取消进路的操作，进路始端信号机立即自动关闭检查是否需要延时，如果不需要延时，立即取消进路否则延时30s后检查进路的第一个轨道区段是否解锁或被车占用，如已解锁或被车占用，终止解锁，否则立即取消进路二、进路解锁正常解锁〔三点解锁法〕A、前一轨道区段〔I〕和本轨道区段〔II〕同时被占用；B、前一轨道区〔I〕段出清并解锁；C、本轨道区段〔II〕和下一轨道区〔III〕段同时被占用；D、本轨道区段〔II〕出清且后一轨道区段〔III〕占用。二、进路解锁三、进路多列车进路城市轨道交通运行间隔小，车流密度大，列车的运行安全由ATP系统保护，所以在一条进路中可能出现多列列车在运行。只要联锁监控区空闲，以S1为始端的进路便可以排出，S1信号开放。则在最后一个道岔区段后加一区段作为监控区段。三、进路追踪进路联锁系统自动排列进路功能列车接近信号机，占用触发区段时，列车运行所要通过的进路自动排出三、进路保护区段保证列车运行安全，避免列车不能、停住而导致事故，充分考虑了列车的制动距离及线路等因素，在停车点后设置了保护区段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。侧面防护避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧面冲突侧面防护可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护当要求侧面防护的运行进路解锁时，运行进路侧面防护区域也将解锁实训实训台的操作实训内容：控制台的操作实训目的：熟练6502操作台的操作，进行进路排列、取消进路和解锁进路等。实