防雷车辆设计的回归

BAE系统公司地面系统部南非公司在防地雷车研制生产方面有着深厚功底，其RG-31和RG-33系列防地雷车已经大量装备到美国、意大利、瑞典、德国等西方国家的军队。如今，BAE系统公司地面系统

部南非公司又推出了新的RG-35防地雷装甲车，以进一步巩固并扩大其在世界防地雷车市场的份额。专家表示，RG35防地雷装甲车在某种意义上是一种回归，它比其他RG车型更像被公认为防雷车辆''原

始模型”的“卡斯皮”。升级之作BAE系统公司地面系统部南非公司实际上由两家公司组成，一家是大名鼎鼎的南非地而系统OMC公司，另一家是南非地面系统传动设备公司。其中地面系统OMC公司曾经是南非主要的军用车辆生产厂，几乎涵盖了军用车辆研究的各个方面（包括车辆概念的策划、发计、研发、制造、集成、组件生产、服役期间的技术支持等）。公司拥有轮式装甲车辆及防雷车辆等多个领域的争家和专门的生产设施，所研发的代表性产品包括：“号角''主战坦克（包括装甲抢修车及架桥车辆）、“大山猫”重型轮式装甲车和配用G6门行榴弹炮的武器平台、WASP快速部署侦察车、“卡斯皮”、“曼巴”、“霍加皮”、“考伯拉”、RG-31/32系列防雷车等。此外，地面系统OMC公司还拥有专门负责市场营销、后勤支援、客户服务与培训的机构和人员。而地面系统传动设备公司则是传动装置、动力传送系统及相关组件的专业生产商，产品用于地面系统OMC公司以及本土和世界范围内的原始设备厂商。由于驻伊美军和驻阿联军一直面临着路边炸弹的严重威胁，再加上世界其他地区也不时发生炸弹袭击事件，所以BAE系统公司地面系统部南非公司自2004年成立以来，一直将防地雷车的研发、生产和销售作为重点。如今，RG-31、R-32等防地雷车在世界上热销，与该公司的这一成功策略是分不开的。但是通过在阿富汗等地的实际使用，BAE系统公司地面系统部南非公司发现RG-3I、R-32等防地雷车

E"1基本结构存在着许多不足，如经常意外翻车、承载能力弱、装甲防护力不强、适用范围较窄等。为此，BAE系统公司高层在2008年初做出决定，让地面系统部南非公司开始发展更大、更重的RG-35型6x6防地雷装甲车，除了满足治安作战的防地雷和反伏击需要之外，还要使之车族化，以满足更多的任务需求。在E"1基本结构存在着许多不足，如经常意外翻车、承载能力弱、装甲防护力不强、适用范围较窄等。为此，BAE系统公司高层在2008年初做出决定，让地面系统部南非公司开始发展更大、更重的RG-35型6x6防地雷装甲车，除了满足治安作战的防地雷和反伏击需要之外，还要使之车族化，以满足更多的任务需求。在2009年9月的英国伦敦国际防务装备展(DSEi2009)上，BAE系统公司首次展出了RG-35型6x6防地雷装甲车，弓I起了外界的极大关注。BAE系统公司宣称，目前该车已经完成很大一部分性能测试，只要有用户采购，很快就可以投产。由此不难看出RG-35的研发速度多么惊人。还有一点需要强调，就是RG-35作为一个自筹资金发展的项目，而BAE系统公司竟付出如此大的努力，充分表明其对RG-35抢占国际市场的前景充满了自信。正如BAE系统公司地面系统部南非公司常务董事约翰•斯泰恩所言：“RG-35不但能给用户提供前所未有的多用途能力，而且在常规战争以及维和行动中有相同的适应性。”许多专家认为，RG-35也的确有牛气的理由一一为了设计它，BAE系统公司地面系统部南非公司除了对现在及未来的战场威胁进行大量细致的分析外，还拿出了30年来所积攒的装甲车辆丰富的设计经验。BAE系统公司地面系统部南非公司在对阿富汗地区使用的RG-31、RG-32防地雷车意外翻车事故进行分析后，认为前置发动机设计所带来的车头过重问题可能是造成翻车的主要原因，所以新型RG-35防地雷装甲车在设计时就将发动机布置在靠近车体中央处，以保持重心。从外形上看，RG-35防地雷装甲车显得很敦实，而且工艺处理也很不错，所以整体给人以威武的感觉。RG-35在结构设计上大量采用了模块化设计思想，能够很方便地根据作战需求衍生出多种变型车。该车选择的是带电击发烟幕弹的12.7毫米遥控武器站RG-35装甲车的车首和车体都采用楔形装甲，其中车首楔形装甲倾斜角很大，特别是车首下装甲倾斜角已达70度左右。这种设计既是提高防护的需要，也是为了更紧凑地设置一些必不可少的附件的需要。例如RG-35的车首灯就被设置在车首下装甲的两侧下方，并用竖条状防护隔栅加以保护；在车首下装甲中央两侧设有固定的牵引环；车首下装甲中央是设计独特的牵引绳放置处。RG-35的驾驶舱没有采用英系车的右驾设计，而是采用了左驾设计，这可能意味着该车将主要用于出口。不过该车也考虑到了右驾需要，为此特意将一个集成了档位的显控台布置在驾驶舱的两个坐席中间。由于RG-35基型车为运输型，因此其上除驾驶员外，未设车长等其他乘员（在驾驶员右侧的坐席是载员）。驾驶舱内采用了全新的数字化车辆电子设备、环绕式仪表板、大型显示面板以及转向用液压助力设备等。驾驶员和驾驶舱载员平时主要是通过两侧的舱门上下车，但为了防止意外情况下舱门打不开，RG-35还在驾驶舱的两个坐席顶部各设有一扇向后开启的矩形舱门，供驾驶员和驾驶舱载员紧急出入。在驾驶席后方是模块化结构的动力舱。这种动力布置方式能带来两个突出优点：除了前面提到的保持合适的重心外，还有一个优点是能释放出较大的空间——据BAE系统公司介绍，RG-35的车内空间达15立方米，能装载更多的人员或物资、设备。动力装置的进排气百叶窗位于顶部，设计奇特的弯管式发动机排气管绕过车顶一直伸到右侧车体下方。RG-35的模块化动力舱（包括发动机和变速箱）不需要借助其他特殊工具，仅凭随车所配的几样简单工具即可实现整体拆卸，而且所需时间不到30分钟。RG-35的三对车轮为不等距配置，其中前一对与后两对车轮相距较大。别看该车只是6x6形式，但载重能力高达近15吨一一接近该车的空车重量。这种极强的装载能力在同类6x6装甲车中非常少见，显著增强了该车在国际军贸市场上的竞争力。有不少资料称RG-35的乘载员数是15人，但从展示的样车来看，实际乘载员应该是13人。除了上面提到的驾驶舱两人外，还包括动力舱右侧的车载武器射手和10名乘坐在后部载员舱的士兵。从布

置上看，车载武器射手的座位面向后方，与驾驶舱右侧的载员坐席呈背靠背形式。载员舱内以面对面形式布置了10副座椅（左右各5副）。每副座椅均采用向上折叠的悬吊式座椅，内衬为软质材料，外面包

覆耐磨吸汗的软质套布。此外，每副座椅均配有安全带，可增强载员在装甲车高速越野行驶情况下的乘坐安全性。由于RG-35内部空间较大，所以乘载员乘坐起来很宽敞，丝毫感觉不到拥挤。而且其驾驶舱和载员舱之间并没有明显的分一在车内正中有一个比较宽的通道直接贯通驾驶舱和载员舱。为了让乘载员能够长时间保持良好的体力，RG-35不仅设置了舒适的座椅，而且还在每位乘载员座椅后上方开设有空调冷气出风口，确保在炎热气候条件下给乘载员提供一个适宜的环境温度。RG-35的观察条件非常好一一驾驶舱前面是一块整体式风挡，驾驶舱两侧舱门各装一块大型防弹玻璃观察窗，因此驾驶员及其旁边的载员向外视野非常宽阔；载员舱则通过5块大型矩形防弹观察窗向外观察（5块观察窗的布置方式为左2右3。之所以右侧多出一个观察窗，主要是这一侧多了一个武器射手）。考虑到防护以及实际作用等因素，RG-35在载员舱两侧车体上未设射击孔。车尾装有一扇与''艾考瓦''装甲车类似的由液压控制的大型尾门（向右开启）和一个向下吊放的踏板，是主要的载员进出口。此外，RG-35还在载员舱上方以左右对称的形式各布置了2个大型矩形舱盖（每个舱盖可独立开启，而且还采用X形钢条在舱盖上进行了结构加强），能够让载员在紧急情况下快速出入。机动性能上佳RG-35防地雷装甲车在动力系统方面的最大亮点是采用了先进的混合电驱动技术。这种动力系统的优点在于能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，而且能够大幅提高燃油经济性、降低废气排放量。BAE系统公司对混合电驱动已经进行了十多年的研究和试验，目前在技术上处于世界顶尖地位，所以RG-35很可能将采用该公司研制的集成化混合电驱动总成系统。该系统包括2台电动机和1台柴油发动机，既可由蓄电池的电力带动电动机直接驱动车辆；也可由发动机提供电力，让电动机驱动车轮转动。RG-35所采用的发动机为一台美国康明斯ISL柴油机。该发动机采用了可变截面涡轮增压器(VGT)、颗粒物滤清器(DPF)、曲轴箱凝聚式滤清器、冷却式废气再循环(cEGR)，氮氧化物吸附器等技术，排放标准可以达到欧V/EEV标准.发动机的功率为550马力。RG-35采用的驱动电机未见有任何报道，只是有消息称可能是一种永磁电机。RG-35采用的变速箱为德国ZF公司的6HP系列六前速自动变速箱中的一款，但具体型号未知。这种自动变速箱采用了法国天才工程师皮埃尔•莱佩莱捷发明的莱式轮系变速箱结构技术，只由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成，有3个离合器和2个制动器，共5个用油元件。仔细分析可以发现，莱式轮系没有直接档(对ZF6HP系列而言，7HP和8HP是有直接档的)，结构上没有采用单向离合器，从而简化了系统零部件的数量，节省了原材料；但对控制的软件要求和硬件要求(如CPU速度)极高，因为没有单向离合器的变速箱要精确控制换档品质，这在汽车电子技术没有极大地发展之前是不可能的，而这也是莱式轮系从发明到走向市场用了近十年的重要原因。由于莱式轮系只用了5个用油元件就实现了六前速，而之前的纯液压结构要用近10个用油元件才能实现四前速，所以莱式轮系被称为自动变速箱发展史上的一场革命。目前，莱式轮系俨然已成为行业内技术标准一除德国ZF公司的6HP、7HP系列外，美国通用6L80、福特6R60/6R75，爱信TR-6,TF-60N，TF80SN等自动变速箱生产商生产的自动变速箱均应用了莱式轮系。由于动力系统性能出色，所以RG-35在满足环保要求的前提下，最大公路速度能达到115千米/小时，最大公路行程则高达1000千米。而且该车也很重视越野能力，在土路上的最大速度可达85千米/小时。不过，该车的两牺牲能一般，这可能是BAE系统公司地面系统部南非公司传统的设计思想使然。RG-35有良好的空运能力。在不进行任何拆装的情况下，RG-35可直接进入C-130J中型运输机的货舱。至于欧洲新一代A-400M或美制C-17A“空中霸王”III大型运输机运输RG-35就更加容易。RG-35在设计时对全车尺寸、空车重等进行了比较严格的限制，一个很大原因是为了适应C-130H-30或C-130J运输机的要求，因为C-130系列运输机是许多国家军队的主力运输机。欧洲的A-400M虽然装载能力比C-130系列高出一倍，装载条件也宽松得多，但该机高昂的价格、一拖再拖的进度以及各采购国的摇摆态度，给A-400M将来的服役蒙上了浓厚阴影；而美国的C-17A运美军自己人员、物资和装备的活儿都忙不过来，几乎不可能帮其他国家军队运兵，因此RG-35在设计时自然就将思虑重点放在了适应C-130系列运输机的空运要求上。防护力出色RG-35既然被称为防地雷装甲车，自然在防护力上不含糊。其在设计上大量采用了艾考瓦”装甲车的经验，全车为高强度装甲钢焊接结构，V形底盘，装甲防护水平达到了北约STANAG4569-4级标准：对动能弹，可抵御14。5x114毫米穿甲弹在200米外以911米/秒弹速的直射(包括防弹风挡和观察窗在内均可达此标准)；对炮弹，可抵御i55毫米高爆榴弹在30米外的爆炸冲击波和弹片；对地雷，车底中央和每个车轮均可防10千克装药的反坦克地雷。为了保护乘载员不被地雷爆炸所产生的冲击波或破片伤害，车内座椅底板都进行了装甲强化处理。此外，如果RG-35在危险性很高的地方执行任务，还可以加挂附加装甲来进一步增强防护，其中车首上下、车体两侧和车尾加挂50毫米厚附加装甲，V形车底加挂i20毫米附加装甲。据称在加挂附加装甲后，RG-35的防护能力可提高到STANAG4569-5级标准：对动能弹，可抵御25毫米APDS-T(M791)或TLB073炮弹在500米处以1258米/秒初速的直射；对炮弹，可抵御155毫米高爆榴弹在25米外的爆炸冲击波和弹片；对地雷，车底中央和每个车轮均可防12千克装药的反坦克地雷。除装甲防护之外，RG-35防地雷装甲车还装备有激光告警器、烟幕弹以及整体式核生化防护装置。武器系统简单由于RG-35不承担一线突击任务，所以其对武