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运航0901漫谈航空动力——世界、中国航空发动机发展史及对未来的遐想Administrator2010/7/19在这次论文查资料中，不断的在感慨祖国航空事业的艰难历程，十年的动荡，航空事业受到了相当严重的打击，可是，受打击的可不仅仅是航空事业，可以说那是造就了今天中国窘境的根源，作为航天学子，或许我们不能承担什么改变天地的伟业，但至少要为我国的航空航天事业做出应有的贡献，祖国，加油！漫谈航空动力——世界、中国航空发动机发展史及对未来的遐想航空动力发展史很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，于是有了飞天，翼人，等幻想形象，也做过各种尝试，比如万户等等，但因为动力等其他因素都最终失败了，但人对天空的向往却从未断绝。一．活塞式发动机蒸汽机出现时，就有人用其为航空器提供动力，但由于过于笨重，并未成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。终于在1903年，莱特兄弟带着他们那架“飞行者一号”完成里人类历史上首次飞行。而“飞行者一号”的心便是今天活塞式发动机的雏形。（质量81kg,功率8.95w,功重比0.11kw/Dan）后来，在飞机用于战争的目的推动下，航空开始蓬勃发展，先后出现了伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机（功率130〜220kW功重比为0.7kW/Dan）大黄蜂（功率＞400kW,功重比＞水0/口20双黄蜂（功率2088kW）,巨黄蜂（功率2200〜3000kW）到喷气时代,航空燃气涡轮发动机取代的活塞式发动机,但活塞式发动机仍广泛的应用在中小型飞机上,其稳定的性能仍然占据着名用中小型飞机市场。二．燃气涡轮发动机二战至今,航空动力由活塞时期进入喷气时代,航空燃气涡轮发动机占据航空动力的主导地位。在技术发展的推动下,涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、浆扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期不同的飞行领域内发挥着各自的作用。涡喷发动机英国的惠特尔德国的奥海因分别937年7月和9月研制成功离心式涡轮喷气发动机,1939年HeS3B装在亨克尔公司的He-178飞机上试飞成功，开创了喷气推进新时代和航空事业新纪元。战后,美、苏、法通过购买专利、借助从德国取得的资料和人员,陆续发展了本国的第一代涡轮喷气发动机。其中美国的J47和苏联的RD-45土里都在2650dan左右，推重比2-3.在50年代末和60年代初，各国研制了适合M2以上飞机的一批涡喷发动机，如J79、J75、埃汶、奥林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13，推重比已达5~6。在60年代中期还发展出用于M3一级飞机的J58和R-31涡喷发动机。到70年代初，用于"协和"超声速客机的奥林帕斯593涡喷发动机定型，最大推力达到17000daN。从此再没有重要的涡喷发动机问世。涡扇发动机涡扇发动机的发展是从民用发动机开始的。世界上第一台涡扇发动机是1959年定型的英国康维，推力为5730daN，耗油率比同时期的涡喷发动机低10%〜20%。随后,涡扇发动

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