a320中文cbt-1导航系统1adirs概述

其他系大气数据基准系统（ADIRS）功用就是为EFIS系统、FMGC和其它ADIRU ADIRU ADIRUA320飞机安装有三部相同且独立的大气数基准计算

激光陀基准系每部大气数据基准组件由一部大气大气数基准计算每部U中的R和R系统各自独立工作，一个系统故障不会导致另一系统失效。

大气数基准计算

ADR部件从飞机各空速管和传大气数基准计算

数空速温度ADR组件向各飞行管理和制导计算（FMGC）及其它系统提供各种大这些数据包括 数、空速、温度、超速警、气压高度及飞激光陀基准系

R部件向MGC、EIS和其它系统提供惯性数据，这些惯性数据包括航迹、航向、加速度、飞行航迹引导、飞机位速及姿态。三部ADIRS可由位于头顶板上的ADIRS制板控制使用位 上的两部MCDU和位 前部的转换开关板上的两个开可以完成三部ADIRS的初置每部每部ADIRU提供独立的数现在让我们看一ADIRUADIRUADIRUADIRUADIRUADIRUADIRU在在EFISADIRU1、ADIRU2分别向机长和副驾驶的EFIS提供数ADIRUADIRUADIRUADIRUADIRUADIRUADIRUADIRU3ADIRU3作为备份组件，利用转换开关它可向任何EFIS系统提供数据。在章节将讨ADIRUADIRUADIRU现在，让我们来看一下ADIRS控制显IR组件部ADR组件部

选择此板可分成上、下两部分，它们分别用于和ADR的操作三个旋转方式选择器控制IR和ADR 三个ADIRU的控制指示器组合在一起并按1每个ADIRU分别有它自己的IRS方式选在“OFF”位，ADIRS断电，此时ADR和IR数据无效。正常情况下ADR开关在“ON”，但必要时可根据ECAM程序将此开关扳至“OFF”在“NAV”位，ADIRS通电。“NAV”位是它的正常操作方式，此时飞机系统可得到的惯性数

“ONBAT”灯亮表明ADIRU正仅由飞机电在全校准开始时此灯也亮几秒钟，表明电瓶电路正在测试。在正常和 操作程序中 对此做进一步讨论。每一惯性基准组件有各自的指示器当相应的IRU正处于正常的“校准（ALIGN）”程时，白色的“ALIGN”灯亮 下面几种情况可导致白色的“ALIGN”灯闪亮，它们是IRU校准存在故在十分钟后仍未引入现时位关车时的位置和引入的位置数据存在一度以上的差异。ADIRUADIRUADIRUADIRUADIRUADIRU正常情况下用于S校准的现时位置是在MDU上的“INI（初置）页”引入的。引入步骤将在正常操作程序中讨论机组利用系统选择器可关闭显示或选择显示三个U之一中的信息。现在 以系统3为例。请注意，现在的显示是3号ADIRU的现时位置（PPOS）信。 校准期间，当选择了“DG”位时，校准完成的剩余时间一直显示。目前，时间显示表明离校准完成还剩10分钟。 在“STATUS”位可显示IRU“状态”及在情况下“对驾驶员的提在本例中，所显示的“ENTERPPOS”是要求你输入飞机现时位置。在“TRACK和GROUNDSPEED”位可显示飞机的 在“TEST”位可使键盘上的相应灯亮，并始一个如图所示的主显示器上的测试图形键盘是一个可选用的备份设备，例如它可用于输入作为IRS校准的现时位置。下面你将看到一个在