机场的战略定位与经营管理模式课件

概要一、机场战略定位二、机场盈利性分析三、机场竞争性分析四、非航空业务的发展机会及盈利模式概要一、机场战略定位1

三个概念机场机场公司机场当局三个概念2

《民航法》对机场的定义：“是指专供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施”。机场是区域、设施。《民航法》对航空公司的定义：“是指以盈利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人”。《民航法》对机场的定义：“是指专供民用航空器起飞降落、滑3

一、世界机场体制的现状

1、美国模式及特点定位：不以盈利为目的（公益性）基础设施投资模式：政府投入为主管理机构：政府机关或事业单位性质的机构设置运营方式：特许经营代表国家或地区：美国、日本、中国台湾一、世界机场体制的现状4

美国模式机场的组织结构机场管理机构

机场经理

机场副经理（财务与行政）

机场副经理（运行）

机场副经理（规划和工程）机场副经理（维护）人事经理总会计师设施主管采购代理人主管公共关系经理空侧运行主管陆侧运行主管保安主管救援和消防主管建筑物和设施主管地面主管车辆主管美国模式机场的组织结构机场管理机构机场经理机场副52、英国模式及特点（以BAA为例）：定位：盈利性基础设施投资模式：私有资本管理机构：有庞大的经营机构运营方式：特许经营代表国家或地区：英国、法国、中国香港2、英国模式及特点（以BAA为例）：6英国模式机场的组织结构

董事会首席执行官或总裁人力资源副总裁机场运行副总裁企划商务副总裁工程技术副总裁

财务总监会计主管财务主管采购经理信息服务经理……商务总监运营总监公共事务总监商务经理资产经理营销经理……侯机楼总经理飞行区（空侧）总经理……公关经理客户关系经理……英国模式机场的组织结构董事会首席执行官或总裁人力资源副73、美国模式与英国模式的比较名称：定位：投资模式：管理机构：运营方式：3、美国模式与英国模式的比较84、中国机场定位

中国民用航空法.pdf4、中国机场定位92003年完成机场下放与企业化改革2004年提出由经营型向管理型转变2004/5年机场并购事件2007年机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要，但是你衡量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要？2003/7年机场特许经营权研究及试点2003年完成机场下放与企业化改革10

二、机场盈利性分析1、机场的效益模型及其分析2、影响机场效益的敏感性因素分析

二、机场盈利性分析1、机场的效益模型及其分析111、机场效益模型及其分析

1）效益模型的意义

a、探求机场发展的一般规律。

b、掌握机场投资及经营过程中影响效益的敏感因素及其动态过程。

c、通过模型的曲线变化对机场经营水平评价及相关决策提供参考。1、机场效益模型及其分析12

2）设计模型的几个假设条件a、增长幅度b、投资扩建周期c、建设成本及筹融资成本估计d、经营成本构成2）设计模型的几个假设条件a、增长幅度133）效益模型3）效益模型14

4）模型表现结果

以相对稳妥的条件测算：

a、现金流平衡点为旅客吞吐量30万人次

b、盈亏平衡点为旅客吞吐量50万人次

4）模型表现结果15

2、影响机场效益的敏感性因素分析1）收入曲线2、影响机场效益的敏感性因素分析1）收入曲线162）投资成本及财务费用曲线2）投资成本及财务费用曲线173）人工成本曲线

3）人工成本曲线

18

3、理论与现实的矛盾：理论1：旅客吞吐量/收费标准/盈利理论2、有盈利能力/性质定位

3、理论与现实的矛盾：19

3、理论与现实的矛盾：现实1：机场没有盈利能力也定位为企业现实2、机场定位为企业，但没有按企业的要求来规范经营，非企业经营的要求层出不穷3、理论与现实的矛盾：20

3、理论与现实的矛盾：我们的思考：

1、机场要不要盈利？

2、机场是企业化还是非企业化定位？3、理论与现实的矛盾：21

三、机场的竞争性分析1、机场竞争性的表现

2、机场的竞争方式

三、机场的竞争性分析1、机场竞争性的表现221、机场竞争性的表现形式

1）机场服务区域

——

交叉市场

——

中间市场

——

中转市场.JPG

1、机场竞争性的表现形式231、机场竞争性的表现形式

2）机场竞争的影响因素

a、陆路交通的日益便捷，扩大了机场的辐射服务区域，使得相邻机场周边的客、货流动有更大的选择性。因此各机场对可能获取的客户资源更为关切，并力争获取更大的份额。1、机场竞争性的表现形式24

b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提高了机场密度，使机场对客户资源的争夺更趋激烈。

C、交通工具之间的竞争（铁路、公路）b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提25

2）机场发展的优势效应

a、主业：航班密度越大，旅客、货主的可选择性越强，机场的集散力也越强，航线、航班的增加更有基础。中转创造了新的需求，进一步推动机场发展。

2）机场发展的优势效应a、主业：航班密26b、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生性资源，开发潜力越大，价值越高。

c、投资：更多的效益形成更强的投资能力，形成更好的设施、设备配套及更新能力，使发展更有保障，形成更强的竞争优势。b、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生性资源，开273）机场公司的破产

a、机场作为公共基础设施客观上不易于关闭，导致人们对机场经营风险的忽视。

b、机场公司作为独立的经济法人，当其出现资不抵债情况，必然要出现破产的结局，除非股东继续注资。

c、机场的市场化兼并条件逐步形成。机场的兼并重组有利于机场资源的优化配置。3）机场公司的破产a、机场作为公共基础设施客观上28

2、机场的竞争方式

1）产品质量竞争

——

安全、舒适、效率（中转）

2）提高产品的附加价值

——

延伸服务（免费陆路交通、城市值机、公交）2、机场的竞争方式1）产品质量竞争293）价格竞争

——根据战略、航线、时段提供给航空公司特殊优惠的价格

——通过引进低成本航空公司提高乘运商竞争度，为旅客、货主提供更低成本的服务3）价格竞争304）产品功能的完善组合

——机场服务的配套，更广泛地满足客户需求。如设立飞机维修基地提高机务保障；

——设立商务会议中心，为商务旅客提供更便捷的工作条件4）产品功能的完善组合315）多机场资源共享，形成更强大实力

——

机场集团的建立

——

机场联盟的兴起

5）多机场资源共享，形成更强大实力32四、非航空业务的发展机会及盈利模式1、机场资源与产业链2、非航空业务的盈利模式四、非航空业务的发展机会及盈利模式1、机场资源与产业链331、机场资源与产业链1）资源的认识

a、机场的多元化（非航空业务）的发展应基于资源的相对优势1、机场资源与产业链34

b、机场可供开发的优势资源及相关业务由航空发展带来的客、货流动产生的消费需求：

----海、陆联运，商业，酒店，餐饮，旅游，商务，食品，广告；货运代理，货物配送，仓储业等相关物流业。

b、机场可供开发的优势资源及相关业务35

由富余土地及大量设备设施、环境的维护产生的配套需求：

----房地产开发，土地需求量大的产业，如仓库，堆场等；现代农业，高尔夫等娱乐业；建设工程、机电工程、地面设备维修及制造；园林环境的建设开发，花卉苗木的种植养护。

由富余土地及大量设备设施、环境的维护产生的配套需求：362）机场资源的开发方式a、不具经营优势的资源开发

特许经营2）机场资源的开发方式a、不具经营优势的资源开发372）机场资源的开发方式b、具有经营优势的资源开发合资与合作

—

充分利用土地资源及无形资产以获得最大收益

—

注意选择合作方以获得优势资源的补充

—

合理掌握控股或参股以掌握经营上的主动自营

—

资源加机制是自营成功的条件

—

不提倡承包及全员入股2）机场资源的开发方式b、具有经营优势的资源开发38c、航空业务与非航空业务关系协调

以主业带动辅业,辅业的经营和发展应围绕和支持主业，以形成业务上相互支撑，协同发展的产业链以对内业务起步，以对外业务为目标的发展道路c、航空业务与非航空业务关系协调392、非航空业务的盈利模式1）集中发展优势产业体制上与航空分离，走行业的发展模式坚决实行优胜劣汰

2、非航空业务的盈利模式1）集中发展优势产业40

2）建立良好的运行机制

B、科学合理的业绩考核办法

C、与行业竞争相适应的薪酬体制2）建立良好的运行机制41谢谢大家！谢谢大家！42概要一、机场战略定位二、机场盈利性分析三、机场竞争性分析四、非航空业务的发展机会及盈利模式概要一、机场战略定位43

三个概念机场机场公司机场当局三个概念44

《民航法》对机场的定义：“是指专供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施”。机场是区域、设施。《民航法》对航空公司的定义：“是指以盈利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人”。《民航法》对机场的定义：“是指专供民用航空器起飞降落、滑45

一、世界机场体制的现状

1、美国模式及特点定位：不以盈利为目的（公益性）基础设施投资模式：政府投入为主管理机构：政府机关或事业单位性质的机构设置运营方式：特许经营代表国家或地区：美国、日本、中国台湾一、世界机场体制的现状46

美国模式机场的组织结构机场管理机构

机场经理

机场副经理（财务与行政）

机场副经理（运行）

机场副经理（规划和工程）机场副经理（维护）人事经理总会计师设施主管采购代理人主管公共关系经理空侧运行主管陆侧运行主管保安主管救援和消防主管建筑物和设施主管地面主管车辆主管美国模式机场的组织结构机场管理机构机场经理机场副472、英国模式及特点（以BAA为例）：定位：盈利性基础设施投资模式：私有资本管理机构：有庞大的经营机构运营方式：特许经营代表国家或地区：英国、法国、中国香港2、英国模式及特点（以BAA为例）：48英国模式机场的组织结构

董事会首席执行官或总裁人力资源副总裁机场运行副总裁企划商务副总裁工程技术副总裁

财务总监会计主管财务主管采购经理信息服务经理……商务总监运营总监公共事务总监商务经理资产经理营销经理……侯机楼总经理飞行区（空侧）总经理……公关经理客户关系经理……英国模式机场的组织结构董事会首席执行官或总裁人力资源副493、美国模式与英国模式的比较名称：定位：投资模式：管理机构：运营方式：3、美国模式与英国模式的比较504、中国机场定位

中国民用航空法.pdf4、中国机场定位512003年完成机场下放与企业化改革2004年提出由经营型向管理型转变2004/5年机场并购事件2007年机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要，但是你衡量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要？2003/7年机场特许经营权研究及试点2003年完成机场下放与企业化改革52

二、机场盈利性分析1、机场的效益模型及其分析2、影响机场效益的敏感性因素分析

二、机场盈利性分析1、机场的效益模型及其分析531、机场效益模型及其分析

1）效益模型的意义

a、探求机场发展的一般规律。

b、掌握机场投资及经营过程中影响效益的敏感因素及其动态过程。

c、通过模型的曲线变化对机场经营水平评价及相关决策提供参考。1、机场效益模型及其分析54

2）设计模型的几个假设条件a、增长幅度b、投资扩建周期c、建设成本及筹融资成本估计d、经营成本构成2）设计模型的几个假设条件a、增长幅度553）效益模型3）效益模型56

4）模型表现结果

以相对稳妥的条件测算：

a、现金流平衡点为旅客吞吐量30万人次

b、盈亏平衡点为旅客吞吐量50万人次

4）模型表现结果57

2、影响机场效益的敏感性因素分析1）收入曲线2、影响机场效益的敏感性因素分析1）收入曲线582）投资成本及财务费用曲线2）投资成本及财务费用曲线593）人工成本曲线

3）人工成本曲线

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3、理论与现实的矛盾：理论1：旅客吞吐量/收费标准/盈利理论2、有盈利能力/性质定位

3、理论与现实的矛盾：61

3、理论与现实的矛盾：现实1：机场没有盈利能力也定位为企业现实2、机场定位为企业，但没有按企业的要求来规范经营，非企业经营的要求层出不穷3、理论与现实的矛盾：62

3、理论与现实的矛盾：我们的思考：

1、机场要不要盈利？

2、机场是企业化还是非企业化定位？3、理论与现实的矛盾：63

三、机场的竞争性分析1、机场竞争性的表现

2、机场的竞争方式

三、机场的竞争性分析1、机场竞争性的表现641、机场竞争性的表现形式

1）机场服务区域

——

交叉市场

——

中间市场

——

中转市场.JPG

1、机场竞争性的表现形式651、机场竞争性的表现形式

2）机场竞争的影响因素

a、陆路交通的日益便捷，扩大了机场的辐射服务区域，使得相邻机场周边的客、货流动有更大的选择性。因此各机场对可能获取的客户资源更为关切，并力争获取更大的份额。1、机场竞争性的表现形式66

b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提高了机场密度，使机场对客户资源的争夺更趋激烈。

C、交通工具之间的竞争（铁路、公路）b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提67

2）机场发展的优势效应

a、主业：航班密度越大，旅客、货主的可选择性越强，机场的集散力也越强，航线、航班的增加更有基础。中转创造了新的需求，进一步推动机场发展。

2）机场发展的优势效应a、主业：航班密68b、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生性资源，开发潜力越大，价值越高。

c、投资：更多的效益形成更强的投资能力，形成更好的设施、设备配套及更新能力，使发展更有保障，形成更强的竞争优势。b、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生性资源，开693）机场公司的破产

a、机场作为公共基础设施客观上不易于关闭，导致人们对机场经营风险的忽视。

b、机场公司作为独立的经济法人，当其出现资不抵债情况，必然要出现破产的结局，除非股东继续注资。

c、机场的市场化兼并条件逐步形成。机场的兼并重组有利于机场资源的优化配置。3）机场公司的破产a、机场作为公共基础设施客观上70

2、机场的竞争方式

1）产品质量竞争

——

安全、舒适、效率（中转）

2）提高产品的附加价值

——

延伸服务（免费陆路交通、城市值机、公交）2、机场的竞争方式1）产品质量竞争713）价格竞争

——根据战略、航线、时段提供给航空公司特殊优惠的价格

——通过引进低成本航空公司提高乘运商竞争度，为旅客、货主提供更低成本的服务3）价格竞争724）产品功能的完善组合

——机场服务的配套，更广泛地满足客户需求。如设立飞机维修基地提高机务保障；

——设立商务会议中心，为商务旅客提供更便捷的工作条件4）产品功能的完善组合735）多机场资源共享，形成更强大实力

——

机场集团的建立

——

机场联盟的兴起

5）多机场资源共享，形成更强大实力74四、非航空业务的发展机会及盈利模式1、机场资源与产业链2、非航空业务的盈利模式四、非航空业务的发展机会及盈利模式1、机场资源与产业链751、机场