一汽-夏利48pin维修手册-ver

大 ——“EMS(System100S)特EMSEMSEMS 起动注意事项及一般检查程EMSOBDEMS故障排 及程EMS故障排除主 EMSContinental公司亚洲: Continental公 整车基本参TJ7101系列/TJ376QEX76mmX73.4mm340.993ACOFF:880±50r/minACON:880+100<280165/70EMS(System100S)的特 ECU模块采用新一代处理器，运算能力大大提高，保证了 优化 排放控制，尾气排放满足EUROⅢ标准，绿色环保采用国际统一OBD车 大陆EMS系统大陆公司System100S系统 是由FreescaleStar12微处理器组成的ECU,该ECUEUROⅢ排放标准所需要的高速精确数据运算能力及大量的标定数据要求。系 该系统完全满足目前欧 *本手册适用 备注：在用户使用方面，带OBD系统和不带OBD系统的主要区①不 等功能大陆EMS功: 活性炭 “跛行回家”功能（LimpHomeFunction）--在发 系统定义 同位置的传感器及状态开关,对发 的控制策略进行工作；同时在工作过程中，ECU通 系统（OBD）对系统中传感器和执行器 OBD系统探测到故障已被清除后，ECU重新采用传SystemWorking

EMS控制EMS基本组电子控制单元怠速步进电机（IdleStep进气压力/温度传感器(TMAP6孔喷油器(KN6Fuel冷却液温度传感器(EC电子燃油泵(E-Fuel节气门位置传感器(TPS燃油压力调节器(Pressure凸轮轴位置传感器(CAM炭罐电磁阀(CanisterPurgeValve)曲轴位置传感器(CrankSpeed高能干式点火线圈（Ignition高压线（IgnitionSpark上、下游氧传感器（Oxygen爆震传感器（Knock车速传感器（VehicleSpeed故障指示灯EMS基本组件 元是系统

电控单

故障灯 EMS控制-起动控 度值在温度--喷油、点火MAP中找到相应的基本喷油量和点火正时等参数,从而迅速确定初始喷 防“淹缸” 时ECU控制在发 加速 良好雾化。所以，ECU必须快速补偿这部分燃油以防止A/F混合气在加速时变 ，在此过程中，ECU必须控制减少相应的燃油喷射时间，以降低HC的排放等。 缓冲器功能、驾驶 当汽车处于起步和加速等工况时，系统根据不同的变速箱档位、转速、发负荷及节气Warmup控 由于必须满足严格EUROⅢ排放，因此在发起动后，ECU还必须考虑到 习值存贮于RAM和EEPROM中，用于此后 转速等信号来进行判断，在收到相应自适应学 A/F闭环 开环---闭环

闭环控通过上氧传感器入信号起上游传感器安在三元化器靠近发 侧，监测废气中含氧量。当1时产生0～20V左右的电压；当1产生约80～00V左右的电压；当1左右时，传感器的输出电压将产生跳变。闭环控制器通过氧传感器的反馈信号对喷油脉宽进行动态修正，使实际A/在空调压缩机/电子风 ，在 蒸发排放 定。ECU通过改变输出信号的占空比来控制炭罐电磁阀 故 功在系统通电和发 运行期，EU 的车载故障 程序OB）将断测系统各部分子回工作态断C检测统现故障并经确认后，系统会将相应的故障代码等信息 到单元。发生能会影响发 排放行性能或起发 关零部件坏的故障根据条件点亮闪烁故障以提醒驾驶员维修 及时对车辆进行 。当系统重要传感器或C相电路出现障时，统将根据件调用备程，以维持短期持续工作理ipeFuntion）。本系统提供标准OBD故障K_Line通信串口，可通过通用故障设备提取故障代码、故障冻结帧和分析发动态数据流。为方便故障，故障代码在系统不带EMS零部件工原理及系统零部件—

功能及原理发控制单元的功能就是处理来自发和整车不同部位传感器及状态开关的数据，判断发的工况，通过执行器对发动机状态进行精确控制，其为一个单片机；安装：ECU模块安装在驾驶舱或发 部件失效判断 、硬件故障ECU无法 设备通讯发电机调节器故障、蓄电瓶抛载引起电ECUECU接地松动引起感应电ECU

产品特性搭载符合GB18352.3-2005车载 系失效现象发无法起动、加速不良、空调或风扇等附件控制失效、喷油或点火执行器控制失效系统零部件—ECUPIN定 管 喷嘴上游氧传感器信点火控制（3缸爆震传感器信号下游氧传感器信爆震传感器信号电源延迟关断继电器控怠速步进电机2A相控燃油液位信怠速步进电机2B相控发转速信号怠速步进电机1B相控发转速信号怠速步进电机1A相控车速信号输喷嘴发水温信号输出(到仪表)喷嘴发水温信号输空调蒸发器温度传感器信炭罐控制CAN-上游氧传感器加K空调电磁离合器控制继电电子风扇2控制凸轮轴位置信下游氧传感器加电源点火控制（1缸节气门位置传感器信点火控制（2缸进气温度信点火进气压力信发转速信号输出（到仪表CAN-油泵继电器控ON信电子风扇1控传感器5V工作电传感器信号空调请求信故障指示ECU12V工作电夏利TJ7101EUROECU系统电路原理系统零部件—功能及原理系统供电采用12VECU习值在EEPROM中，它不会随系统断电而被擦除。当关闭，ECU执行完习等数据和步进电机失效现象

部件失效判断 发曲轴位置传感器、凸轮轴器未正确使用线进行屏重要提示运动转化成电压信号，ECU通过其获得发转速信号和过传感器顶部磁隙周期性变化，使得线圈磁通量发生-+-+

产品特性工作温度：-40～输出：≥400mV@120r/min，≤100V@10000r/min（负部件失效判断 等 失效现象 齿齿系统零部件—进气温度压力传感器功能及原理进气歧管绝对压力传感器(MAP)是通过测量进气歧管内的压力 成正比的0～5.5V输出信号；安装要求2个M4螺钉固定在进气管上

产品特性压力范围：15～105工作电压：50.5工作电流：10mA最大负载电阻：20输出特性：VOUTVREF(51.142P619.318)]/5VOUT输出电压（毫伏）；VREF输入电压（伏；P空气压力（部件失效判断 失效现象 系统零部件—进气温度压力传感器产品特性功能及原理TMAP电阻-温度TMAP电阻-温度特RRR0部件失效判断 失效现象

输入电压：5系统零部件—冷却功能及原理冷却液温度传感器测量发出口冷却液温度，并提供给ECU，ECU根据发冷却液温度，对修正，并调扇、空调系统等的工作状态；装在发小循环水道内；

温度-电阻产品特性工作温度范围：-30～120热时常数：20～30输出特性：见温度-

工作原理

安装要求螺安装扭矩：12±2.5部件失效判断OBD系 故障现象起 过热系统零部件—氧传感功能及原理氧传感器的功能就是将 排气中的氧离子浓度转化成电压信号，输出给ECU用于判断混合气的浓稀状态

P E

ln P4FP

Exhaust气）；PO2exhau-st气中氧气分压>=650mV(老化传感器

氧传感器的特性 氧化锆型传感器要求的起燃工作温度超过260℃，为了保证在发起动后传感器在较短时间内开始工作，需要用传感器自系统零部件—氧传＋ ＋

＋空 ＋气

部 铂部陶

PO2系统零部件—氧传感安装要求螺纹规格：M18x1.5-安装扭矩：34.3～44.1 产品特性 电阻9.4Ω时)；长期工作温度<=900℃；输出特性（在350℃；丙烷燃气中内阻加热静态电流

部件失效判断 或高温损坏（MaxPb≤0.013g/L）。失效现象 注意 在冲洗车时 系统零部件—凸轮轴位置功能及原理置传感器信号共同确定发一缸压缩上止点位置。+ 塑料

端引 处理电 O形永磁 霍尔元结构示意系统零部件—凸轮轴位置安装要求对接插头型号：AMP85205-部件失效判断如下判定，均基于系统其它部件工作正 出的故传感器与凸轮轴信号轮距 传感器与凸轮轴信号轮的相对位置不正确或失效现象

产品特性工作温度-40℃～150℃，空气间隙推荐信号轮外径Ø38，齿高4mm内置信号处理电路将Hall方波信号差系统零部件—爆震产品工作温度：-40～130℃

功能及原理该传感器是压电式传感器的一种，装配于 ECU通过爆震传感器探测爆震强度，进而通过修正 由于爆震传感器信号较弱，因而线束和引线应线失效判定 出的故频

输出信31±9

线 线 线 层接地不良导致输出信号传感器电容：传感器电阻 大于1M

乱无输出电压信号系统零部件—执行功能及原理接受并实施来自ECU的工作请求统统统 1.喷油 2.油压调节 3.燃油导轨总 4.输油泵继电

它 它 5.空调继电 6.冷却液风扇继电 系统零部件—节流阀体总成带TPS、功能及原理主要功能：根据驾驶员的意图控制发的进气

本体

主通系统零部件—节流阀体总成/节气门位置传感器产品特性节气门全闭输出信号电压：0.50.1VAA部件失效判断TPSTPS地B地B功能及原理节气门位置传感器为转角电位器,电位器输出与节气门

A和B端子之间的阻抗为过大或过 失效现象 注意 系统零部件—节流阀体总成（步进电机功能及原理速进机功为过节通阀度调节旁气的气量以现发 怠等控怠速步进电机是一个两相永磁步进电机，ECU产品特性工作电压步距：（15/0.04167mm）/最大行程：8.5mm(204步工作温度：-40～125ºC（150ºC峰值）部件失效判断 出的故障ECU接线差错过电压导致失效现象 无法起动、怠速故障、 自动熄火、驾驶性问题等系统零部件—节流阀体总安装要求节流阀体总成安装在进气管相应法兰上；通过密部件失效判断如下判定，均基于系统其它部件工作正 出的故怠速阀孔部分被油泥堵塞；本体漏气；阀轴死使用冷却液不当或使用环境恶劣导致加

失效 注意请不要随意调整节流阀限位螺钉，因为不确的调整可能导致 不正常工系统零部件—点火系

电闭合角，以保证发点火正时和点火OBD系统，采用分电器分配高压电），1、2、3缸各有一个点火线圈，由ECU分别进功能及原理点燃发气缸内的可燃混合气体，以保证发的动力性、经济性、排放性；系统零部件—点火

功能及原理原理：相当于能 装置及变压器；初级线圈点火驱动号端在ECU控制下根据 工况适时闭合初级线圈充电适时断开时次级线圈放电，形成高压点 产品特性初级电阻初级电感次级电感

0.77～0.9518～22部件失效判断 出的故线圈短路或开输入端接触不失效现象 无法起动、怠速不稳、功率不足、排 系统零部件—高压

功能和原理时点火系统对外出的无线电干扰电波；部件失效判断 失效现象 系统零部件--燃油功能及原理 系统零部件—油轨带喷油器、油压结构及原理部件失效判断失效现象 起 、怠速故障等系统零部件—喷油功能及原理功能：在ECU功率驱动电路的控制下，定时、定量将雾化良好的高压燃油喷入发进气CU系统零部件—喷油产品特性线圈电阻：10.3±0.52喷雾锥角：21.53.5电感：13.11.3喷油压力：3.5Bar

安装注意事项在O型圈上涂抹少量的清手轻轻旋转压入燃油导轨，防止损坏O型FLOW流量Ti(26FlowRate流量2.871±13.67±部件失效判断如下判定，均基于系统其它部件工作正杂质堵塞、出油不良，雾化不好、滴漏燃油结胶、含水导致阀生锈卡滞，出油不良与接插件脱落或接触不良（氧化等）

失效现象 不能起动或起 、怠速不良、排放注意注意 系统零部件—油压多多余燃油—

功能及原理 产品特性压力设350调压压力变化率：0.147+/-0.029部件失效判断如下判定，均基于系统其它部件工作正系统零部件—燃油

功能及原理燃油泵由ECU通过继电器控制，油泵出口处设计有单向阀，单级

接线端子：A-正极B-负产品特性42L/Hr@12V-294KPa电流：4.8A（50L/Hr@12V- 电流：4.7工作电压：8～16失效现象 加速不良、不能起动（起 ）部件失效判断*该油

系统零部件—燃油

油泵1-1-2-3-4-5-6-7-8、9-接线端子A、B10-轴承11-电刷12-接线端子C13-节流14-电刷15-O型圈16-磁铁17-弹18-壳体19-20-电枢21-换向器22-涂层23-线圈24-注塑材25-26-27-轴承28-轴承A29-系统零部件—炭罐

功能及原理炭罐电磁阀安装在燃油蒸发物排放控制系统中，根据发工况对炭罐时刻和速率进行控制，降低HC对大气污染。ECU通过输出方波信号来激活炭罐电磁阀，炭罐内的燃油蒸气,炭罐的速率与ECU发出的控制脉冲方波占空比呈线性比例ECU跟据发转速、负荷、冷却液温度和车速等参数来确定炭罐的产品特性线圈电阻：26+/-3Ω(常温部件失效判断OBD系 出的故障失效现象 系统零部件—三元催化转Window

功能及原理 CO+1/2O2CO2HC+O2H2O+CO2NO+CO1/2N2+ConversionConversion

HC+NON2+H2O+0 Air/Fuel催化器结构原理系统零部件—三元催化器结构原理

图），在蜂窝状陶瓷载体内壁上有铂、钯和铑等贵金属元素涂层作为 佳；兼顾两方面,为对三种有害的气体都能保持很高的转化效率，发动机的空燃比必须工作在一个非常狭窄的窗口区域。催化器的综合转化时最理想。发 管理系统通过闭环控制将发 空燃比控制在理想系统零部件—三元催化转换三元催三元催化下游排排气产品特性工作温度：300～950℃(短时承受温度：1100最佳工作空燃比： /立方英尺载体（结构和材料）：蜂窝状/陶孔密度：400孔/平方英安装三元催化器串接在排气歧管和 之间，紧 的一端

失效现象 排 、功率不足、无法起动等部件失效判断OBD系 出的失效高温烧蚀(如： 失火)失效重金属(如铅、锰等)及硅、硫或 失效外力冲击或遇水、冰雪等骤冷导致载体异物堵塞(如： 烧机油，碳烟等)系统零部件— 接接

功能及原理 障相关信息记录在ECUEEPROM中，同时将根据 产品特性本系统采用标准故 接头，通过故 插口部件失效判断线束或接插件问题； 状况一般检查程检查系统线束接地是否良好、可检查线束及所有系统插接件是否接插正确、可靠，插针有无象检查炭罐电磁阀、曲轴箱通气软管位置是否正确，安装是否检查进、排气系统 封无明显泄漏或堵塞现象 起动程 系统初始化 起动步骤将点 起动程如 如 障 50r/min(冷却液温度>=85C)。怠速时如打开空调或其它用电设备，ECU为保持怠速转 。 静态检查程冷车 显示故障 故障指示电瓶冷却进气温度传感进气节气

系统状态及11.5～正常冷却液温与引擎盖下温度约为当地环境大气压0～轻踩油门，TPS读数 怠速步进电机保持位置（根据水温不同而有所变化）0～190steps(步 静态检查程检测项 系统状态及限怠速马达位置关点 后，约3秒钟后停留到大约150步左右位（用手触摸即可感知ECU电

仪数据显示中止，系统电源 故障检查 ACC Start起动检测项 系统状态及限起动常温下起动转 故障检查4） 主要控制参

<灭在正 怠速检暖机后怠速检查(起动后预热 直至 水温达80C以上 故障指示是否显示故障冷却液温电瓶转点火提前进气怠速喷油氧传感器/10秒钟内跳变次

系统状态及灭无80～9813.5～14.6目标转速500～2535～5820～1003～106～10 电子风扇/空调检怠速运转(起动后预热 达正常水温)-

电子风扇--注:(在车辆停车后如果冷却液温度高于98℃，则ECU控制电子风扇强制对 电压正常的情况下，该状态的最长持续散热时间可达90s) 检测项 系统状态及限

+100空调制冷至蒸发器温度低于约2℃时，ECU控制切断空调制冷，以止蒸发器结冰；待蒸发器温度回升至约3℃以上时，ECU重新恢复空调压缩机 动态检查程动态 检测项 系统状态及限 8）

80～9813.5～14.60～50～990日常使用和保养 于-10℃),可在起动马达的同时踏下离合器踏板以降低起动阻力矩，便于起动；, 日常使用和保养 OBDEMS车载系统-OBD该OBD(OnboardDiagnosis）系统完全 三（GB18352.3-2005）对车定义等。当ECU通电后，OBD系统监测系统输入-输出设备回路，当检测到有故障发生时，系统会将故障代码和相应的冻结帧等信息在EEPROM中，为维修人员提供依据和帮助。同时,当与排放相关或有其它严重故障发生时，故障灯 导致环境污染时，ECU将会 工作状态的数 故障代码和冻结帧数据 、清除通 仪 的 EMS车 系统- 系当故障排除后，故障代码依然 故障后，请 仪手工清除EEPROM中故障代码注意：OBD系统也会在故障排除后的一定循环周期后，自动清除EEPROM中的故障代码-系统该传感器的默认参数来维持发短时间工作，便于用户将车辆开回维修站修理（LimpHomeFunction）。 正确的做法是采用故 仪或 进行故障代码和冻结帧等EMS车 系统- 系统（传感器车载原理（传感器部分ECT在OBD系统程序中，OBD系统只接受回路某一段范围内的信号输入。如左图发冷却液温度传感器工作示意图中的A点和B点绿域（ECT 正常ECT

OBD系统（传感器）排故 EMS车 系统- 系统（ 失火 。工作原由于 。当失火率超过设定阀值时，系统将分别报出排放或催化器损害的故障，并同时点亮或故障码与故障灯处在排放控制方面，由于失火会带来两种不同的：即排放和催化器损害。它们对气排放。在连续两个发工作循环出现失火率大于排放失火率限值时，ECU将报告一个排放损害型的故障码P0300、点亮故障灯并记录相关发冻结帧信息。 ECU监测到催化器损害型的失火是由单缸失火引起的，ECU将切断该缸供油，以保护催化EMS车 系统- 系统（ 失火失火需要汽车各零部件处于量产或等同于量产状态。所有影响到发曲轴转速变化的改变将干扰到失火的正确。其中包括进排气系统、驱动系统、变速箱、车轮、发动 EMS车 系统- 系统（三元催化器老化或失效 系 目 工作 模式条件下上、下游氧传感器信号的相EMS车 系统- 系统（三元催化器老化或失效催化 的影响因催化 需要汽车各零部件处于量产或等同于量产状态，所有影响到 进、排气系统以氧传感器等系统零部件的改变都有可能将导致催化 的 催化 作动条件 处于稳定运转条－ 进气压力大于35kPa，小于冷却液温度大于80℃，小于进气温度大于-7℃，小于大气压力大于无其 模下列零部件的故障 催化 ，以避免得到错误 结果冷却液温度、进气温度、压力传感器(TMAP)故上游、下游氧传感器信号故障–单缸或多缸失 –曲轴、凸轮轴位置传感器故EMS车载系统-OBD系统（氧传感器目放的。原 EMS车 系统- 系统（氧传感 故障码感OD5秒行次感器 请浓状分中压范为400500OD行 时样氧传器信状态，将该态分存入各的计器，30后 完成OD据每个数器值来分计算传感器号从到稀从稀到的平响计输出值标定阀值行比较，得氧传感当前。0133。上游氧传感器响应过 作动条稳态工水温超过 燃油闭环控大气压力超过进气压力大于30kPa、进气压力变化率小于8kPa/20ms采样时 运行时间大于70不处 断油状氧传感 的影响因下列零部件的故障将使系统暂停氧传感器 以避免错 结冷却液温度、进气温喷油器、点火线圈、凸轮轴、上游氧传感器、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器故单缸或多缸失故障排 及程对对 管理系统的任何测试和 工作需由专业 EMS故障排除-提取、清除-可采用 -通过 ECU内存中 连后按照使用说明操作即可（PLUGANDPLAY）。-可使用元征“电眼睛”等产品，用于本系统的故 EMS故障排除-提取、清除故障代)车速、发转速、水温、进气压力、发闭环状态、发计算负荷等要求的数据，该数据便于维修站对车辆故障的检查和排除。故障冻结帧数据通过标准仪EMS故障排除-提取、清除故障灯（MI）说明 影响排放故障码类：两个连续 不影响排放故障注：一个完整的 运转循环是指所有的OBD测试都能够得以完成的 工作循环OBD测试而言，以国III排放的测试程序（Ⅰ部＋Ⅱ部）为基准EMS故障排除-提取、清除故障灯（MI）的关 运转循环后再次点亮故障灯，该方式一般用于汽 如果故障被排除，且在三个连续的发运转循环内，OBD检测系统不再监测到该故清除）。故障码的清除 EMS故障排除- 使将该按照安装提示要求安装在起动前请先将Continental所提供的通讯盒与车辆发线束上的故障通讯接口和发动机RS232接口连接好即可通讯使该根据用户特殊要求提供。EMS故障代码故障名P故障ECUChecksum信号低于0.1V，用默认信号高于4.9V，用默认零点信号低于0.1V，钳位在零点信号高于1.2V，钳位在信号低于0V，用计算值代信号高于5V，用计算值代压力低于50KPa，记录故信号电压高于5V,使用默认信号电压低于0V,使用默认 于标定值1.25，钳到低于标定值0.75，钳到低于标定值-15步，钳到-15怠速空 习 于标定值40步，钳到40EMS故障代码一览故障原因及处故障原因及处P故障点亮故障灯循点火线圈A初级开点火线圈A初级短CRANK传感器开爆震传感器SPI通讯故下降时间高于100ms,记录故上升时间高于100ms,记录故TPIC专 ，关闭输TPIC专 ，关闭输TPIC专TPIC专 ，关闭输EMS故障代码一览故障名P故障喷油器A开TPIC专喷油器A短TPIC专TPIC专TPIC专TPIC专TPIC专TPIC专 下游氧传感器翻转

TPIC专 ，关闭输 于标定值1.25，钳到

EMS故障代码一览故障名故障原因及处P故障点亮故障灯循失火导致排放限EMS故障排除--排除故障 接通的情况下，严禁断开车上任何电器设备，以免损坏相关零部件ECU。在