地铁工程项目管理一些经验交流T

项目管理的一些经验交流四川中铁建地铁管理有限公司2020年6月一、前言二、项目管理思路三、工程筹划四、优化设计五、典型案例分析报告提纲一、前言

一、前言

是学习型企业。

这是彼得·圣吉用了近十年的时间对数千家企业进行研究和案例分析，完成其代表作《第五项修练》。他指出现代企业所欠缺的就是系统思考的能力，缺乏它而使得许多组织无法有效学习。企业通过学习，提升整体运作“群体智力”和持续的创新能力，成为不断创造未来的组织，从而避免了企业“夭折”和“短寿”。该书在西方产生极大反响，他也由此被誉为20世纪90年代的管理大师。未来最成功的企业是什么？温总理强调：一个不读书的人、一个不读书的民族是没有希望的。我国与发达国家的差距不仅体现在物质文明和科技技术上，更重要的是公民的素质上，学习差距特别突出。我国的年平均阅读量是不到5本，而日本是18、美国25、以色列64本。一个国家如此，一个团队亦然。当学习成为一个团队的重要特征，成为组织活动的重要内容，形成了“好学、好用、乐学”的良好氛围时，这个团队就能不断突破自己、超越自己。随着全国各城市地铁建设加快发展，我们的技术和管理团队也必须快速培养和成熟，否则各项管理问题和安全事故就会层出不穷。

一、前言学习如此重要，所以我们在成都地铁开展学习活动，通过学习达到如下目的：

提高学习监管力度

变“要我学”为“我要学”

优化学习方法，提高学习效率。

培养团队的合作精神通过学习平台提供大家互帮互学的客观条件，人人参与、人人做学习的主人。真正达到互相学习、快速进步的目的。

一、前言二、项目管理思路2008年，杭州地铁湘湖站发生了震惊全国的11-15基坑塌陷事故事故造成21人死亡，多人受伤，损失惨重。二、项目管理思路第一块底板开挖完成，进行底板浇筑第二块底板开挖完成，进行底板钢筋绑扎第三块底板开挖第一块底板开挖完成，进行底板浇筑第二块底板开挖完成，第三块底板开挖完成，第四块底板开挖完成，第五块底板开挖正确施工顺序错误施工顺序事故的直接原因：施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖、支撑架设不及时，监测单位施工监测失效，没有及时采取有效补救措施。背景：杭州第一条地铁线路，各级政府高度重视，非常渴望出业绩，但施工管理经验不足。在管理过程中舍本逐末，没有抓住重点、没有很好的策划（全线）合理工筹。地铁集团2002年成立，组建之初对地铁的复杂性认识不足。1、最低价中标。2、一切障碍物处理、重大风险由施工单位承担。3、不因国家政策的调整而调整单价。（钢材、土方外运）建设环境：工期紧、造价低、地质条件复杂、管理思路和经验不足——————结果：不能吸引留住优秀人才。工艺不合理工期不合理单价太低二、项目管理思路

施工单位不够重视，现场施工管理经验极度缺乏是直接原因。二、项目目管理思思路主体基坑坑：围护护结构设设计采用用800㎜厚地下连续续墙，标标准段设设4道支撑，，第一道为为800X800的钢筋混混凝土支支撑，二至四四道为φ609、t＝16㎜钢管支支撑。2009年1月26日(正月初一一)18:20分左右，，施工单单位项目目部值班班人员，，在现场场巡查过过程中发发现南基基坑已开开挖的边边坡土体体突然发发生沿车车站基坑坑纵向由由北向南南滑移。。险情后果果：1、滑动的的土体剪剪切钢格格构柱6根。2、钢筋混混凝土支支撑3根受扭开开裂，1根折断。。3、钢支撑撑碰落4根（第二二道1根，第三三道3根），土土体淹埋埋第四道道钢支撑撑3根。给基坑的的安全与与稳定带带来危害害。无人员伤伤亡和设设备损失失，直接接经济损损失约4.1万元。二、基坑坑土体纵纵向滑坡坡基本判定定本次事事故是由由基坑内内土体纵纵向滑坡坡引起，，虽然施施工纵向向坡度比比较缓（（1：3），但由由于该层层土体强强度低，，流变性性强，软软土随时时间沿纵纵向挤出出。1、总高与与总长比比能达到到1：3，但局部部太陡；；2、春节放放假，对对边坡保保护措施施未到位位；3、对滑坡坡征兆监监测不及及时。启发：基坑开挖挖安全始始终是地地铁控制制的重点点。成都放坡坡都很陡陡，有重重大隐患患，尤其其雨季要要高度重重视。重要基坑坑周边采采取混凝凝土支撑撑。二、亡羊羊补牢四、钢支撑施施工中存存在的问问题钢支撑架设不及及时钢支撑短接头过过多钢支撑拼装装不顺直直钢围檩短节节多，未未进行连连接钢支撑材材料不合合格高度重视视斜撑架架设质量量三、工程程筹划著名法国国古典管管理学专专家亨利利·法约尔精精辟的指指出：管理就是是计划、组组织、指指挥、协协调和控控制。管理者应应当能预预见未来来，缺乏乏计划的的领导是是没有能能力的标标志。做好工程程策划可可以起到到事半功功倍的效效果，更更加有效效控制工工期、质质量、效效益和安安全。各级领导导都要提提前认真真考虑一一个项目目的筹划划。提前思考考是工作作的正常常本职要要求。三、工程程筹划地铁工程程的特殊殊性要求求我们一一定要超超前考虑虑，提前前准备。。地铁施工工筹划的的重点：：狠抓盾构构始发（要要创造必必要条件件）和接收；；紧紧盯住住洞通节节点；合理设置置铺轨基基地。才能有效效降低前前期工作作的不利利影响，，有利于于站后铺铺轨、机机电安装装和装修修工程有有序平稳稳推进。。施工有句句名言：：不怕慢慢，就怕怕站。但应改为为：怕慢慢，更怕怕站，最最怕跳！！三、工程程筹划创造出区间与车站同步施工的条件增加铺轨轨工作面面提高工工效00土建1标关键线路：2412m关键线路：1610m，缩短802m缩短关键键线路工工筹案例例——紫之隧道道优化方方案三、工程程筹划---优化关键键线路土建2标土建2标土建2标骑龙站南湖立交站警官学院站二江寺站三、工程程筹划—有效工程程筹划5号线盾构构工筹调调整——骑龙路站站～南湖立立交站盾盾构区间间一、原计计划盾构构工筹原工筹骑骑龙站～～警官学学院站～～二江寺寺站～南南湖立交交站2台盾构施施工，2016年9月30日始发，，洞通2018年5月，成为为全线的的关键节节点。二、调整整后盾构构工筹通过骑龙龙站增加加2台盾构，，掘进骑骑～警区区间，警警～二～～南还按按原工筹筹实施，，全段提提前半年年洞通。。骑龙站警官学院站二江寺站南湖立交站洞通2018年5月底洞通2017年年9月底底洞通2017年11月底三、对铺铺轨的影影响二江寺站站既是盾盾构施工工场地又又是铺轨轨基地，，原工筹筹需要全全段洞通通之后才才提供铺铺轨进场场，增加加盾构投投入后，，铺轨基基地可提提前8个月提供供。三、工程程筹划——典型案例例三、了解解设计意意图C30混凝土配合比报告材料水泥细骨料粗骨料水减水剂矿粉粉煤灰理论配合比13.083.5070.5970.0193/0.24每m3砼材料用量（kg）29089510171735.6/70C30W10F200混凝土配合比报告材料水泥细骨料粗骨料水减水剂矿粉粉煤灰理论配合比11.82.820.410.0210.1280.103每m3砼材料用量（kg）39070211001608.45040三、理解解工艺要要求12104115312三、合理理安排施施工顺序序86475312三、合理理安排施施工顺序序三、重重视细细节三、周周密思思考三、做做好工工筹四、高高度重重视优优化设设计对项目目影响响巨大大哲理故故事：：扁鹊鹊三兄兄弟魏文王王问名名医扁扁鹊说说：你你们家家兄弟弟三人人，都都精于于医术术，到到底哪哪一位位医术术最好好呢？？扁扁鹊鹊回答答说：：大哥哥最好好，二二哥次次之，，我最最差。。文王再再问：：那么么为什什么你你最出出名呢呢？扁鹊答答说：：我大大哥治治病，，是治治病于于病情情发作作之前前。由由于一一般人人不知知道他他事先先能铲铲除病病因，，所以以他的的名气气无法法传出出去，，只有有我们们家里里的人人才知知道。。我二二哥治治病，，是治治病于于病情情刚刚刚发作作之时时。一一般人人以为为他只只能治治轻微微的小小病，，所以以他只只在我我们的的村子子里才才小有有名气气。而而我扁扁鹊治治病，，是治治病于于病情情严重重之时时。一一般人人看见见的都都是我我在经经脉上上穿针针管来来放血血等大大手术术，所所以他他们以以为我我的医医术最最高明明。通过对对方案案优化化：节省投投资缩短工工期降低施施工管管理难难度消除施施工风风险通过方方案优优化，，把原原先项项目上上的一一个个个难点点得以以消除除，相相当于于去掉掉了项项目的的一个个个“毒瘤”，使项项目得得到了了强身身健体体的作作用。。我经常常强调调：拿拿到图图纸就就按图图施工工的项项目经经理、、总工工一定定是个个“傻瓜”，所以以务必必要高高度重重视方方案优优化工工作。。四、优优化设设计四、优优化设设计—对安全全的影影响案案例1一、地地质条条件差差，围围护结结构和和竖井井（开开挖28m）风险险大。。二、盾盾构机机4次次进出出洞涌涌水、、涌砂砂风险险大。。三、盾盾构工工期长长。四、巨巨额亏亏损（（报价价950万，实实际成成本约约2700万，进进出洞洞加固固严重重漏项项。））需要投入增加大量的管理力量沪杭高速高压沼沼气层层取消通通风竖竖井，，不费吹吹灰之之力，，盾构构轻松松通过过。变更为为联络络通道道（成成本350万）项目减减亏1800万！为业主主减少少土建建投入入600万，机机电投投入1800万！调整后后1412m调整前前1625m方案一一最终实实施方方案四、优优化设设计—对安全全的影影响案案例1外挂式式泵站站风险险巨大大，工工期长长泵站报报价75万，亏亏损245万排水管管施工工简单单，造造价仅仅有18万通过优优化，，综合合收益益302万四、优优化设设计—对安全全的影影响案案例2北站西西二路路—西北桥桥盾构构区间间下穿铁铁路局局家属属院建建筑群群，房屋屋老旧、、安全性性差，，经过过鉴定定B级6栋，C级5栋，D级7栋。原设计计联络络通道道兼泵泵房位位于D级危房房5栋和和8栋栋之间间，且无无法拆拆迁，，采用用矿山山法施施工安安全风风险极极高；；而而且无无法采采取降降水等等施工工措施施，场场地不不具备备实施施条件件。原设计计联络络通道道兼泵泵房四、优优化设设计—对安全全的影影响案案例35栋钢筋大大面积积外露露，锈锈蚀严严重8栋开裂严严重，，宽约约1.5mm5栋渗漏水水情况况，面面积约约5m28栋抹灰脱脱落严严重，，红砖砖外露露8栋5栋四、优优化设设计—对安全全的影影响案案例3原设计计联络络通道道兼泵泵房调整后后1号联络络通道道调整后后2号联络络通道道调整后后道床床废水水泵房房建议将将原设设计联联络通通道、、泵房房分开开设置置，1个联络络通道道向两两端调调整成成2个，以以避开开老旧旧建筑筑群，，同时时满足足规范范疏散散要求求；泵泵房改改为道道床泵泵站，，在隧隧道最最低点点设置置多台台小水水泵。四、优优化设设计—对安全全的影影响案案例3根据设设计院院D5-[5QJ2]-S-联[2017]第035号联系系单，，若铁铁路局局家属属院在在区间间废水水泵房房实施施前无无法拆拆除，，考虑虑到常常规施施工方方法存存在一一定的的安全全隐患患；最最低点点处考考虑采采用道道床废废水泵泵房方方案（（利用用道床床下空空间设设置集集水坑坑）。。四、优优化设设计—对安全全的影影响案案例3四、优优化设设计——4站位、、线路路调整整φ1800污水管管九堡站站基坑坑北侧侧围护护桩位位置有有一条条直径径1.8米、埋埋深6的大型型雨水水管，，需迁迁改长长度约约100米。由由于基基坑临临近海海富大大厦，，二者者之间间管线线众多多且错错综复复杂，，雨水水管没没有向向外迁迁改的的条件件。四、优优化设设计—车站迁改Φ1800污水管管进行管管线迁迁改，，影响响盾构构始发发工期期，加加大施施工风风险，，增加加施工工成本本。四、优优化设设计—车站φ1800污水管管车站南南移4m将车站站体向向南平平移4米，成成功的的避开开雨水水管，，创造造了较较好的的施工工条件件。由于管管线迁迁改在在总价价包干干范围围内，，取消消迁改改后节节约成成本约约120万元。。四、优优化设设计—对周边边环境境影响响涌金立交

城站站柴垛桥桥柴垛桥桥柴垛桥41城湖区区间顺顺西湖湖大道道推进进，按按照原原线路路，盾盾构机机将碰碰到柴柴垛桥桥。拆除桥梁协协调量巨大大；总价包干合合同，费用用巨大，严严重亏损（（650万）。四、优化设设计——线路一环路DN325燃气5号线西北桥桥站，一条条DN325高压燃气位位于围护桩桩位置，由由于管线改改迁影响，，围挡之后后围护桩不不能施工。道路红线泉水路站古柏站洞子口站泉水路10kv电力线9根电缆5号线泉水路路站，一趟趟电力管9根10kv电力线位于于围护桩位位置，没有有提前改迁迁，严重影影响围护桩桩及冠梁施施工。诸如此类问问题在后期期施工中需需大家引起起重视。43四、优化设设计—对周边环境境影响中鼎绿舟成都铁路局局人民北北路一环路一期围挡施施做北侧围围护桩及冠冠梁二期围挡施施做南侧围围护桩及冠冠梁三期围挡施施做车站主主体结构，，场内无施施工便道。。原方案共设设三期围挡挡，南北两两侧围护结结构需分别别施工，工工作面少。。主体结构施施工时，围围挡立在冠冠梁上，场场内无施工工便道，工工效差。不满足2017年8月30日盾构下井井节点，滞滞后近5个月。四、站位优优化——提高进度中鼎绿舟成都铁路局局人民北北路一环路方案调整后后，可一次次性形成整整体围挡，，工作面增增加。主体结构施施工时，场场内增加一一条10m宽施工便道道，工效提提高。整体工期提提前5个月。车站整体南南移18m，与中鼎绿绿舟共同开开发。一期围挡，，施做围护护结构及主主体结构，，场内有一一条10m宽便道，施施工条件好好。四、优化设设计—对工期的影影响五、典型案案例分析案例1-侥幸心理酿酿事故洞门泵1泵22015年2月21日（大年初初三）杭州州地铁4号线火车东东站盾构区区间，年前前已完成贯贯通，盾构构机已脱离离洞门。但但在20日突然从3点位大量漏漏水漏砂，，水从隧道道内回流到到始发车站站，整个车车站被淹，，惊动市领领导到场抢抢险。漏水点案例2-施工管理缺缺失漏水点3点位堵漏处注浆案例2-施工管理缺缺失细节决定成成败•设计外移1.5m漏水点某施工单位位忽视设计计缺陷导致致安全隐患患细节决定成成败•施工该项目为合合肥地铁1号线工程，，合肥地质质大部分为为黏土层、、风化岩层层，地质条条件稳定，，不易出现现渗漏水事事故。本站接收处处地质为：：4m杂填土2m不透水黏土土层6m粉土层基底位于风风化岩层案例3-抢工期、地地质条件、、天气变化化杂填土黏土粉土雨水车站外墙路面地下连续墙墙漏水原因：：洞门提前完完全破除地势低连日暴雨经验教训：：盾构接收时时，一定要要靠上围护护结构才破破除洞门，，否则隐患患无穷。案例3-抢工期、地地质条件、、天气变化