沃尔沃S40发动机动力不足

沃尔沃S40发动机动力不足［故障现象］2005年产沃尔沃S40轿车，装备2.4L直列5缸发动机，发动机动力不足，最高车速不能超过150km/h。［故障诊断］询问司机，得知该车不久前曾出过车祸，汽车前部损坏严重，除修复钣金外，还在别的修理厂更换过发动机散热器、空调冷凝器、发动机气缸盖等部件。出车祸前不存在动力不足的现象，最高车速能达到200km/h以上。［故障分析］初步判断：发动机动力不足的故障和上次的修理有关，应重点检查上次修理中动过的部位和更换的部件。［故障检查和排除］首先目视检查发动机舱内部件的外观状况，发动机周边线束整齐清洁，无破损、漏电现象；发动机机体表面清洁，无漏油、漏水现象。起动发动机，发动机怠速平稳，急加速时也响应灵敏，无异常噪声，看来只能通过路试做进一步检查了。将X-431检测仪与发动机电控系统连接，读取发动机/自动变速器电控系统数据流的同时，将车驶到公路上进行路试。换挡杆置于“D”位置，匀速踩下加速踏板，起步、低速、中速行驶感觉正常，但当车速达到70km/h以上时，再急加速就感觉发动机动力不足，反应迟钝。保持油门踏板全开半分钟，汽车最高车速只能勉强达到150km/h。读取发动机/自动变速器电控系统的数据流，重点观察油门踏板开度、节气门开度、冷却液温度、喷油量、点火提前角度等数据，均正常；再观察自动变速器的升、降挡数据也正常，急加速时强制降挡、急减速时升挡，响应灵敏，没有发现故障。正准备将车开回修理厂做进一步检查，仪表板上的发动机故障指示灯点亮了，赶紧用X-431读取故障码，故障码的编号为P0014，其含义为“Variablevalvecontrolvalve”，翻译为中文是“可变气门控制阀”。“可变气门控制阀”是一个由发动机电脑控制的电磁阀，也叫气门正时控制电磁阀，它安装在发动机气缸盖上（图1），通过控制机油油路的通断，使凸轮轴偏转，驱动气门的配气正时发生变化，其工作电路如图2所示。图1可变气门控制阀的安装位置

气门正时控制电磁阀来自「发幼机管理系统主睡电落的电源图2可变气门控制阀电路沃尔沃S40轿车的发动机通过进气凸轮轴的周向相对转动来改变进气门的配气正时。发动机工况不同，对气门正时的要求不同：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢，进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。发动机转速高时，进气管内气流速度快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。采用可变气门正时控制，能根据发动机性能优化的要求，在发动机中、低转速与高速运转状态下，适时的改变气门正时，有利于更好地发挥汽油发动机的性能。可变气门正时机构的组成如图3所示。图3可变气门正时机构的组成发动机运行时，通过使凸轮轴相对于正时链轮周向转过一个角度，以改变气门正时。该装置中的关键部件是中间设有一个环形柱塞（或调节柱塞）。环形柱塞的外圆表面为斜齿花键，与正时链轮的斜齿齿套相啮合；环形柱塞的内圆表面为直齿花键，与凸轮轴连为一体的带有直齿的花键相啮合。当环形柱塞左方受到了高压机油压力后，压缩回位弹簧向右移动时，借助于外表面的斜齿花键作用，带动凸轮轴相对于正时链轮转过一个角度，凸轮使进气门提前开启，进气门开启相位和关闭相位提前，从而改变气门正时。但进气门开启持续的角度未变。上述动作是在发动机电脑的控制下进行的，只有在一定条件下，发动机电脑控制电磁阀通电时才会发生；当电磁阀不通电时，高压机油便通过有关油道泄压，在回位弹簧的作用下，环形柱塞又会向左移动，使进气门开启、关闭相位恢复原状。如果可变气门正时机构在发动机高速时不能工作，将导致发动机动力不足。下面检测可变气门正时机构是否能正常工作。点火开关打开，发动机不运转，操作X-431检测仪对发动机电控系统的执行元件进行测

试，当测试“可变气门控制阀”时，可以听到电磁阀通电测试时发出的“嗒、嗒”声，表明图2所示的电磁阀线路正常，电脑的控制功能也正常。起动发动机，保持发动机怠速运转、“可变气门控制阀”的插头正常连接，用一根导线将“可变气门控制阀”的1号端子（见图2）断续接地，使“可变气门控制阀”断续工作，但发动机的转速无变化，表明“可变气门控制阀”的通电并没有使可变气门正时机构发挥应有的作用。将“可变气门控制阀”拆下（图4）。图4拆下可变气门控制阀图4拆下可变气门控制阀参考图2,将“可变气门控制阀”的2号端子接蓄电池正极，1号端子断续接地，检查“可变气门控制阀”通电时油路的通断情况。当电磁阀不通电时油路截止，通电时油路导通，表明电磁阀工作正常。因为该车发动机在车祸中撞坏了发动机的缸盖，是不是更换后的缸盖与电磁阀不匹配呢？比较电磁阀和缸盖上的油道，其形状果然不一样！终于找到了发动机动力不足的故障原因：更换的缸盖与原车的“可变气