汽车空调技术浅析毕业论文

汽车空调技术浅析毕业论文言12汽车空调概述2汽车空调的功2汽车空调系统的组成33统的工作原理与主要构成部件43.1空调系统的工作原理4

3.2空调系统的主要构成部件节3.3..6空调系统的控制与调统3.47暖风系统3.59通风系统3.6空10气净化系4法汽车空调..10常见故障及诊断方障4.1.11电器控制系统故障4.2机11械部分故11制冷齐寸和冷冻润滑油引起的故障11汽车空调系统故障诊断方法12汽车空调常见故障现象及排除方法...13汽车空调的使用及注意事项15总结16参考文献17致谢18WORD版本.目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上，它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车的等级，提高驾乘人员的舒适性。汽车空调不再是一种奢饰品，而是汽车走向现代化的一个重要标志。近年来环保和能源问题成为世界所关注的焦点，同时成为汽车工业发展的关键，各种替代能源成为汽车空调业的新课题和发展方向。伴随着汽车空调业的发展我国的汽车工业也得到了一个飞速的提升，同时也给汽车的维修增加了检测维修难度和新挑战，本篇冷文主要介绍了空调的组成和主要构成部件，并对主要部件进行了阐述，最后介绍总结了部分汽车空调的故障检修方法，对汽车空调进行了简单浅面的学习，已达到对汽车空调系统的了解，并可运用在实际维修工作中。第二章汽车空调概述2.1汽车空调的功能汽车空调的功能完善使汽车计算机控制的空调系统可以对车空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行的自动调节，并使车空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客后处于一个舒适的空去环境中，并能够防止车窗玻璃结霜，使驾驶员保持清晰的视野，为安全驾驶提供基本保证。计算机控制的空调系统可以实现以下功能：汽车空调自动调节功能：包括车温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等控制功能，电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车的空气环境保持最佳状态。电控单元还可以根据气候变化通过选择送风口，改变车的温度分布。经济运行控制功能：当车外温度与设定的车温度比较接近时，电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时间，甚至在不启动压缩机的情况下，就能使车温度保持设定状态，达到节能目的。全面的显示功能：通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板，可以随时显示当时的设置温度、车温度、车外温度。送风速度。回风和送风状态以及空调系统运行方式等信息，使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态。故障检测和安全功能；电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测，并对故障情况进行判断，当系统中出现故障时，使系统传入相应的故障安全状态，防止故障进一步扩大。汽车上使用的空调调节器性能要求有以下几点：（1）应能尽快地从炎热天气下的停车状态达到车舒适的温度（急速降温）。（2）在寒冷的天气里，发动机启动后，应能尽快使车暖和起来（急速升温）。（3）在平常行驶状态中，不受气象状态和行走状态的左右，能保持稳定的舒适度。（4）车的空气流动应自然、萧静。（5）对发动机和燃油消耗以及动力性能的影响应尽可能的小。手动汽车空调的风机转速、出风温度及送风模式等功能是由驾驶员操作和调节。微机自动控制空调是利用传感器随时检测车温度及车外环境温度的变化，并把检测到的信号传送给空调的电子控制单元即ECU,ECU则按预先编制的程序对信号进行处理，并通过伺服电机等控制元件，不段地对风机转速、出风温度。送风温度、送风模式及压缩机工作状态等进行调节，从而使车温度、空气温度及流动状态始终保持在设定的水平上。微机控制自动空调还具备自我诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。2.2汽车空调系统的组成汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、采暖系统，通风系统和控制系统4个基本组成部分。制冷系统是汽车空调系统最重要的子系统，其主要功能是夏季为车提供冷气，因为作为冷源的蒸发器的温度低于空气的露点温度，所欲制冷系统还具有除湿和净化空气的作用。采暖系统又称为暖风系统，其主要功能是在冬季为车提供暖气以及挡风玻璃的除霜除雾。通风系统的功能是净化车的空气，保持车空气新鲜舒适。控制系统的功能是控制空调系统工作，实现制冷、采暖和通风。控制系统一方面要对制冷和采暖系统的温度、压力进行控制，另一方面要对车空气的湿度、风向、流向进行操作控制，从而实现空调系统的各项功能。第三章空调系统的工作原理与主要构成部件3.1空调系统的工作原理制冷系统原理：当打A/C空调开关，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂（R134a，—种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀，性）在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器散热、降温，冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器，在蒸发器吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调

系统制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。其工作循环如下图-所示：汽车空调的压缩机是靠汽车发动机的动力驱动工作的。汽车在怠速状态下打开空调时怠速会明显增高，油耗也会相应的增加，而油耗的增加直接和环境温度有直接的关系，环境温度越高制冷剂的膨胀压力就越大，发动机油耗就越高，反之越小。制热原理：空调制热其实和空调压缩机其实没有什么关系，其热源并非来自空调，而是由汽车的散热水箱（中控台下的暖风机总成的副水箱）提供的。早晨在热车前通过风机吹出来的是冷风，待热车过后会缓缓送出，制热本身是利用汽车余热完成的并不消耗其他能量。但在冬季，为了提升水温加快暖机过程会加大喷流量，造成油耗增加，不过此过程只在启动初期，当发动机运转正常后就会利用发动机的散热来供暖了。(柴油机由于升温慢，为了一启动车就能得到暖风会在暖风机里面加电热丝)。通风：通风分循环和外循环，使用循环时车空气基本不与外界交换气流，使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进车以保持车空气的清洁。除湿：空调的制冷系统其实就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来，在湿度较大的阴雨天或车外温差较大时车玻璃上容易起雾，此时打开空调就是一个除湿过程。3.2空调系统的主要构成部件汽车空调一般主要有压缩机(compressor)、冷凝器(condenser)、蒸发器(evapraor)、膨胀阀(expansionvalve)、储液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速电磁阀和控制系统组成。压缩机：压缩机时汽车空调的核心部件，具有两个重要功能：一是使系统产生低压，二是把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度提高。压缩机时制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，是实现正常工作时热交换的必备条件。汽车空调常见压缩机的主要类型有：曲柄连杆式、斜盘式、摇盘式、旋叶式、滚动活塞式、涡旋式等，目前汽车常用压缩机类型主要是斜盘式压缩机和旋叶式压缩机两种，因为这两种的特点是结构紧凑、性能可靠、工作平稳、振动噪声小。下图是目前汽车上大多采用的斜盘式压缩机，如图-所示冷凝器：冷凝器的作用是使由压缩机排出的高温高压制冷剂与冷凝器外部的空气进行热交换，将高温高压气态制冷剂转变为高温高压的液态制冷剂，并把热量散发到车外的环境中。冷凝器由铜管或铝管制成芯管，并在芯管周围焊接散热片组成。多数汽车的冷凝器装在车前散热器的前方，利用发动机冷却风吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。为了更好的保证散热效果，提高制冷能力，常在冷凝器前装有电控辅助风扇。当空调系统工作或发动机的冷却液温度上升到一定数值时，温控开关自动接通辅助风扇电路，加强冷凝器的散热效果。而汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式、平流式三种。储液干燥器的功能：过滤、除湿、气液分离及临时性的储存液化后的高压液态制冷剂，并根据制冷负荷大小的需要，随时向蒸发器提供制冷剂，同时还可以补充制冷系统因微量泄露而损失的制冷剂。储液干燥器由储液罐、干燥剂、过滤器、引出管、视液镜、易容塞及保护开关等组成，安装在发动机前方冷凝器一侧，其机构图如下-所示：膨胀阀：汽车空调制冷系统使用的膨胀阀是一种压感和温感自动控制式的膨胀阀，膨胀阀安装在蒸发器入口路上。其作用有：一是降低制冷剂压力，保证在蒸发器沸腾蒸发；二是调节流入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷变化的需要。工作中膨胀阀并不控制蒸发器的温度。膨胀阀结构类型有平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、孔管、H形膨胀阀、F形膨胀阀、组合阀六种形式。蒸发器：蒸发器是汽车空调系统中的另一个热交换器，结构形式与冷凝器基本相同，其作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器沸腾气化，吸收蒸发器表面周围的热量而降温，电动机驱动的鼓风机再将冷风吹到室，使进入蒸发器的制冷剂与其外部空气完成热交换，蒸发器外部的空气放热冷却从而达到降温的目的。蒸发器是由铝制芯管和散热片组成。安装在副驾驶员一侧杂物箱下方风道，要求蒸发器具有制率高、尺寸小、质量轻等优点。汽车空调蒸发器有管片式，管带式、层叠式三种结构类型。3.3空调系统的控制与调节为了保证汽车空调制冷系统的正常、安全、可靠地工作，以及对其工况进行必要的调节和控制，以满足乘客室所需要的温度条件，汽车在空调制冷系统中还设置了一系列控制元件和执行元件。电磁离合器：电磁离合器的作用是根据需要接通和断开发动机与压缩机之间的动力传递，其工作是受温度控制器、空调开关“A/C”、压力开关、环境温度开关等元件的控制。电磁离合器安装在压缩机皮带盘而成为压缩机总成的一部分，主要由电磁线圈、皮带轮、结合盘、轴承等部件组成。蒸发器温度控制器（温控器）为了充分发挥蒸发器的最大冷却能力，同时又不致造成蒸发器表面的冷凝水结冰、结霜而堵塞蒸发器散热器翘片间的空气通道，蒸发器表面的温度应控制在1°C-4°C的围。蒸发器温度控制器的作用是：根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器线圈电路，控制压缩机的工作时机，从而使蒸发器表面的温度保持在准许温度围。压力开关：汽车空调制冷系统中，一般都设有压力开关，分高压压力开关和低压压力开关两种，其功用是在系统制冷剂压力高于或低于规定的极限值时自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停止工作，从而保护制冷系统不受损坏。1）高压压力开关：上图-所示为高压压力开关，其一般安装在干燥过滤器与膨胀阀之间的高压管路上，其作用是防止制冷系统在异常高压下工作，若系统压力过高，它将自动切断电磁离合器器回路，使压缩机停止工作，保护制冷系统零件特别是压缩机不被损坏；部分轿车（如捷达、桑塔纳）空调系统中，高压压力开关并不控制压缩机回路，只对冷凝风扇高速档实施控制。2）低压压力开关：如下图-所示■空调系统有时因某些原因造成制冷剂泄露时，如果开启空调系统将会因制冷剂严重不足或没有制冷剂而引起压缩机润滑不良，使压缩机遭受损坏。为此，一般在高压管路中设有低压压力开关，其作用是当制冷剂严重不足时，切断电死离合器电路，使压缩机停止工作。还有一种低压开关设在低压回路，感受吸气压力的变化，其原理是当低压压力低于某一规定值时，接通高压旁通电磁阀，使部分高压蒸汽直接进入蒸发器，已达到除霜的目的。4,旁通电磁阀：旁通电磁阀在制冷系统中起切断或开启制冷剂输送管道的作用，它可防止蒸发器压力异常下降，使车温度控制在规定围，并防止蒸发器结霜。旁通电磁阀装在储液干燥器和压缩机吸气口之间。工作原理是当压缩机转速升高时，其吸气压力降低，蒸发压力也随之降低到规定值一下，这是蒸发器易结霜，此时控制电路使旁通电磁阀通电开启，一部分高压高温的制冷剂直接被吸入压缩机，压缩机吸气压力上升，蒸发压力也随之上升，当上升到一定值时，控制电路也使旁通电磁阀断电关闭，如此不断循环，将压缩机吸气压力稳定在规定围，防止蒸发器结霜。另外为了更好的维持汽车空调系统的正常工作，就必须对压力或温度进行控制。由于制冷剂的压力和温度有很好的对应关系，控制了蒸发压力，实际上也控制了蒸发温度，这实际上也是另一种控制蒸发温度的方法，这种系统省去了温度开关。若采用压力控制方法，其机构称为吸气压力调节阀，装在蒸发器和压缩机之间，形式主要有蒸发压力调节阀、吸气节流阀和绝度压力阀等几种。（1）蒸发压力调节阀（EPR）除了用温度控制器调控车厢温度和防止蒸发器结霜外，一些汽车空调系统采用蒸发压力调节阀（EvaporatorPressureRegulator,简称ERP）来控制流入压缩机的制冷剂流量，也能起到调控车厢温度和防止蒸发器结霜的作用。蒸发压力调节阀装于蒸发器出口与压缩机入口之间。（2）吸气节流阀（STV）吸气节流阀（SuctionThrottlingValve，简称STV）的作用是将蒸发器的蒸发压力控制在0.298-0.308围，防止蒸发器因温度过低造成表面结冰。它的结构主要由控制阀。真空膜盒和调节机构三大部分组成。（3）绝对压力调节阀（POA）:绝对压力调节阀的工作原理：当压缩机运转时，由于对制冷剂气体的抽吸作用，使绝对压力调节阀的出口压力降低。只要蒸发器出口压力高于控制值（0.308Mpa），波纹管就收缩，针阀弹簧便将先导阀开启，同时制冷剂压力推动活塞及滑阀右移，制冷剂气体便可流入压缩机。3.4暖风系统汽车空调暖风系统可分为独立暖风系统和非独立暖风系统两种类型。独立式暖风系统是利用柴油或煤油等燃料在一个专门的燃烧器燃烧所产生的热量为乘室提供暖气。其特点是供暖充足，不受汽车运行状态的影响，但结构复杂，耗能多，故主要用于需要较大供暖量的大、中型客车上。非独立暖风系统是利用发动机工作冷却液的余热（80°C-90°C的热水）为乘室提供暖气的，因此也称水暖式暖风系统。它具有结构简单、成本低、不耗能、操作维修方便等优点，虽供暖量较小（小于29308kj/h），但对小型客车和轿车来说足以满足乘室供暖的需要，缺点是供暖量受汽车发动机运转工况的影响较大。3.5通风系统通风系统的作用是在汽车运行中从大气中引入一定量的新鲜空气，并将乘室的污浊空气排放到大气中，保持车新鲜空气流动，同时还可以防止玻璃结霜。通风系统的通风方式一般有自然通风、强制通风和综合通风三种。自然通风是利用汽车行驶过程中车身外部的风压在车身的正压区设置进气口，负压区开设排气口，使空气能够在车厢进行流通。强制通风是利用鼓风机强制将车外空气通过送风通道送入乘室，进行通风换气。通常备有冷暖气设备的汽车上多采用通风、取暖和制冷的联合装置，在这些汽车上一般设有停止、自然通风、吸气、排气和循环5个功能。综合通风装置是指一辆汽车上同时采用自然通风和强制通风，根据需要可分别使用和同时使用。3.6空气净化系统空气净化系统一般由空气过滤器。出风口等组成。空气净化系统的净化装置的作用是车厢空气保持清新洁净。空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种，过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面。而集尘式空气净化是在过滤装置的基础上增设静电除尘装置，静电除尘装置通过辉光放电使空气中的尘埃粒子带电，将带电粒子吸附在集尘电集板上并由灭菌灯发出紫外线对尘埃进行灭菌，除尘后的空气被强制通过活性炭过滤将其中的烟尘和臭味滤除，同时可以由负离子发生器增加空气中的负离子含量，使空气更加清新洁净。第四章汽车空调常见故障及其诊断方法汽车空调系统故障的直接表现为制冷失效或冷暖气不足，其产生原因一般有电器故障、机械故障、制冷剂和冷冻润滑油引起。4.1电器控制系统故障汽车空调系统电气控制主要有电磁离合器电路、鼓风机电路、空调系统保护电路装置、温度控制及发动机转速控制电路等。自动空调系统还包括电子控制单元（ECU）及多个感知传感器原件。该系统一般具备故障自我诊断功能，且以一定的方式显示故障情况，以便及时处理。由于汽车工作条件如雨水、灰尘容易使电器原件失效，造成空调系统不工作或工作效率降低。例如电磁离合器线圈因潮湿烧毁或温控开关损坏，离合器无法接合造成空调无法制冷，其他的如风机电路（包括机电线圈及调速电阻）故障，则系统制冷效率将下降或不能工作。采暖部分电路故障则暖风系统不能工作。电器系统除以上常见故障外，蓄电池容量下降或性能变坏也是不能忽视的。4.2机械部分故障汽车空调系统不制冷故障诊断，机械故障主要有电磁离合器机械零件工作不正常，造成压缩机不工作。如离合器与发动机之间传动带过松，离合器摩擦片过度磨损以及离合器轴承损坏等。空调压缩机故障有密封件磨损和损坏，进、排气阀工作不正常等、使压缩机不能有效压缩制冷剂。此时还有制冷系统循环堵塞（冰堵、脏堵），发动机在停车制冷工作时怠速过低易熄灭（可调节真空怠速提升装置）。非独立式暖风系统以发动机冷却水为热源，有的汽车平时把通往暖热交换器冷却水路关闭，冬季首次使用采暖时应把冷却水三通阀打开。4.3制冷剂和冷冻润滑油引起的故障根据统计制冷剂和冷冻润滑油引起的故障占空调系统故障的30%左右，其特点是主要由于汽车工作的动载、振动及高温或寒冷天环境条件下，制冷循环管路容易松动。变形甚至开裂造成制冷剂泄露，结果造成不制冷或制冷效率下降。封闭元件变形或损坏也会引起上述故障。目前对制冷剂泄露的检查方法主要有：肥皂液检漏法、素灯检漏法和电子检漏法。专业的一般采用电子检漏，因其使用方便、安全可靠。为了保证压缩机运动副之间的良好润滑、散热、密封及降噪声要求，冷冻油不足或变质易使压缩机发热甚至损坏，故在补充制冷剂同时应补充或更换适量的冷冻油。4.4汽车空调系统故障诊断方法1、看：一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一个玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥罐上。空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗可以大致的判断制冷流量是否合适。2、听：就是听机器运转的声音是否有异常，只要包括：听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常；若有皮带声，说明皮带打滑；若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，造成磁力不够离合器打滑所致。3、摸：当制冷系统及其主要部件出现故障时常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略的判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。4、测：通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表测出制冷循环系统高低压两侧的压力，将使判断的结果更加准确。在空调系统的使用过程中利用短路实验方法判断系统控制电路的工作状态，若电器系统存在故障，一般应首先对控制电路的工作状况进行检查。如经检查排除线路故障的可能性后，才可对用电装置和控制元件进行拆修或检查。判断空调系统控制电路的工作情况时，一般可以采用短路实验法，用导线将某段控制电路或电路中个别元器件短接，让电流经导线流过，如果用电装置工作恢复正常，则说明被短接的部分电路或元器件有故障，但利用短路实验法检查空调系统的控制电路时应注意，如果是电路的熔断器烧坏，不能用导线短接。为防止损坏用电装置或电器原件，一定要在查清熔断器的熔断原因并加以排除后，用相同规格的熔断器进行更换方可用短路法检测。第五章汽车空调常见故障现象及排除方法第一，压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄露了。针对这种现象的排除方法：找出泄露点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有拧紧已松动、膨胀阀损坏泄露、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。第二，压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手），膨胀阀进出管子表面没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄露了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、控制系统规定的充注量加注制冷剂。故障即可排出。第三，压缩机不吸合，空调系统不工作，系统平衡压力正常。造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。针对这种现象的排出方法：对上述零部件进行检查，对失效部件进行更换即可排出故障。第四，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有赃物风阻加大，过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空。保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，该故障即可排除。第五，空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，即可排除故障。第六，空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。造成该现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄露造成。针对该现象的排除方法：重新将各个接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。第七•空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力提高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再启动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、安空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。第八，空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机油碰击声。造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后重新进行抽真空、保压、安空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。第九，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁启动断开。造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有赃物，风阻加大，过滤网阻塞。这是为防止蒸发器表面结霜而切开压缩机。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空。保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，该故障即可排除。第十，空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高感觉烫手。造成该现象的主要原因是空调系统有空气混入，针对该故障现象的排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，该故障即可排除。第六章汽车空调的使用知识及注意事项车经过冬季，空调系统长期未使用的车辆，在高温季节来临第一次使用空调时，应进行一下工作：（1）检查各总成是否安装牢固，管路电路是否连接良好。（2）检查压缩机三角皮带紧度，以一个手指压紧皮带中点能按下10-15厘米为宜。（3）不起动发动机，旋转控制开关，观察蒸发器、鼓风机是否正常运转，压缩机离合器是否工作，指示灯能否正常显示。（4）起动发动机，然后旋转控制开关使空调系统开始工作，蒸发器如有冷风吹出，再进一步观察储液罐的观察窗，如没有或仅有微量气泡产生，表示制冷剂充足，否则应补充制冷剂。（5）调整发动机怠速至空调系统正常运转，使在怠速运转下不熄火、运转平稳。另外，不论季节每周开启空调系统一次，时间不少于十五分钟，以润滑空调系统零件。在正常运转中应定期检查压缩机皮带紧度是否合适，冷凝器、散热片是否堵塞及系统制冷剂是否充足，如有异常应予以调整或补充。此项检查应不少于每半月一次。每天出车前试开空调，观察是否有冷风吹出，各部电机及压缩机有无异响，指示灯显示是否正常，压缩机一般不需要添加润滑油，由于管路爆裂等意外原因而缺油时才加空调压缩机润滑油。空调使用时的注意事项（1）冷车一晚后，应等发动机稍运转一段时间后再开空调。（2）夏天使用空调