25座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报22

青岛市地铁4号线崂山六中站初步设计汇报2016年7月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议崂山六中站青岛地铁4号线共设置25座车站，崂山六中站为全线第23座车站。站址环境一崂山六中站为4号线第23个车站，西连沙子口站，东连西登瀛站，站后设车辆段出入线，沿崂山路呈西北—东南走向。站址环境一1.站位M4崂山六中站沙子口站北西登瀛站崂山六中站是青岛地铁4号线工程的第二十三个车站，西连沙子口站，东连西登瀛站，站后设车辆段出入线。车站北侧为崂山六中和麒麟山庄，车站南侧为沙子口车辆段。车站周边规划以二类住宅用地、中小学用地和生态绿地为主。站址环境一2.周边环境崂山路北B号出入口A号出入口2号风亭物业开发风亭E号出入口C号出入口F号出入口1号风亭D号出入口站位西北侧-崂山六中站址环境一2.周边环境站位东北侧-麒麟山庄站址环境一2.周边环境站位南侧-山地站址环境一2.周边环境崂山路现状站址环境一2.周边环境2号风亭亭-崂山路路北侧侧绿化化带站址环环境一2.周边环环境3、地面面交通通崂山路路现状状道路路宽40m，为双双向4车道，，车流流量较较小；；崂山山路规规划二二期宽宽度为为50m。站址环环境一3.现状交交通崂山路路规划划二期50m北崂山路路40m1、周边边规划划和设设计客客流2、限制性性构筑筑物3、相邻邻区间间施工工工法法4、地形形地貌貌设计边边界条条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、现状状站点点周边边以中中学用用地、、居住住用地地、生生态绿绿地为为主，，用地地属性性规划划与现现状基基本一一致。。西北北象限限内现现状为为崂山山六中中，主主要是是中学学用地地；东东北象象限内内现状状为麒麒麟山山庄，，主要要是住住宅用用地；；车站站南侧侧为生生态绿绿地。。2、本站高高峰系系数取取1.23。车站远远期早早高峰峰设计计客流流量为为（32+855+660+10）×1.23=1916（人/小时）），车站远远期晚晚高峰峰设计计客流流量为为（9+645+805+31）×1.23=1833（人/小时））。因此，，本站设设计客客流为为1916（人/小时））。设计边边界条条件二1.周边规规划和和设计计客流流早高峰峰客流流量预预测（（人/小时））晚高峰峰客流流量预预测（（人/小时））

上行方向崂山六中站下行方向

上车下车断面断面上车下车远期328551135123266010

上行方向崂山六中站下行方向

上车下车断面断面上车下车远期96451215116380531限制性性构筑筑物为为DN1000雨水管管。设计边边界条条件二2.限制性性建构构筑物物DN1000雨水管管崂山路路北矿山法崂山六中站西登瀛站沙子口站矿山法沙子口口站~崂山六六中站站区间间、崂崂山六六中站站~西登瀛瀛站区区间均均采用用矿山山法施施工。。设计边边界条条件二3.相邻区区间施施工工工法北车站所所处地地势整整体变变化比比较大大，整整体趋趋势为为西南南低，，东北北高。。设计边边界条条件二4.地形地地貌13.614.818.25北车站设设计的的重点点、难难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议（1）本站站站后后设置置车辆辆段出出入线线，车车站规规模和和轮廓廓受其其影响响。（2）站位位东南南侧较较高山山体距距主体体较近近，影影响车车站附附属施施工。。（3）崂山山路两两侧人人行道道和绿绿化带带宽度度较小小，交交通疏疏解困困难。。（4）本站站站位位地势势起伏伏较大大，影影响车车站主主体结结构。。车站设设计的的重点点、难难点三北DN1000雨水管管崂山路路1、车站站方案案一2、车站站方案案二3、车站站方案案比较较表车站方方案研研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议①尽量利利用崂崂山路路两侧侧规划划绿化化带，，将出出入口口及风风亭组组设置置于规规划绿绿化带带内，，最大程程度减少拆拆迁量量。②有效效利用用大里里程端端的配配线上上部空空间，，进行行物业业开发发，减减少土土方回回填，，节约约投资资。③结合合周边边现状状站址址环境境，合合理布布置出出入口口，均均匀吸吸引四四个象象限的的客流流。车站方方案研研究四1.车站方方案一一①尽量量利利用用崂崂山山路路两两侧侧规规划划绿绿化化带带，，将将出出入入口口及及风风亭亭组组设设置置于于规规划划绿绿化化带带内内，，最大大程程度度减少少拆拆迁迁量量。②有有效效利利用用大大里里程程端端的的配配线线上上部部空空间间，，进进行行物物业业开开发发，，减减少少土土方方回回填填，，节节约约投投资资。。③结结合合周周边边现现状状站站址址环环境境，，合合理理布布置置出出入入口口，，均均匀匀吸吸引引四四个个象象限限的的客客流流。。车站站方方案案研研究究四2.车站站方方案案二二车站站方方案案研研究究四3.车站站方方案案比比较较表表序号方案内容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）岛式/11岛式/11线间距（m）1414车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）4.12/15.873.46/15.10车站长度（m）/标准段宽度（m）331.64/19.7331.64/19.7车站主体建筑面积（m2）13940.1013940.10车站附属建筑面积（m2）3367.483367.48车站总建筑面积（m2）17307.5817307.582站位及总平面布置站位的合理性优一般出入口、风亭设置条件分析条件一般条件一般外部边界条件及协调情况崂山路二期规划宽度影响出入口，风亭组的布置。崂山路二期规划宽度及车辆段大门位置影响出入口，风亭组的布置。3客流组织换乘功能、进出站客流吸引较好客流吸引较好4车站建筑布置优优5车站结构、防水方案地下两层两跨框架结构、全包防水地下两层两跨框架结构、全包防水6工程措施施工方法及施工难度明挖明挖施工工期33个月33个月施工场地布置条件场地条件良好场地条良好交通疏解条件利用道路两侧绿化带作为交通疏解用地利用道路两侧绿化带作为交通疏解用地地下管线迁改DN1000雨水管DN1000雨水管房屋拆迁无无7对相邻区间隧道工程的影响无影响无影响8综合评价优点客流吸引好，拆迁量少，可实施性强。车站站位距车辆段西南侧规划待开发地块距离较近。缺点D号出入口距离山体较近，施工风险较大。车站站位向西南侧移动60m后，车辆段出入线长度增大，投资增大。结论优一般1、总总平平面面图图2、站站厅厅层层平平面面图图3、站台层层平面图图4、剖面图图车站建筑筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议

崂山六中站为地下二层岛式车站，采用明挖法施工。站台宽11m，车站总长331.64m，线间距14m，标准段宽19.7m。车站中心轨面埋深15.87m。有效站台中心里程是YCK27+383.000，总建筑面积为17307.58㎡（含物业开发1249.31m2），其中主体面积13940.1m2，附属面积3367.48m2。本站站后设置车辆段出入线。车站共设4个出入口、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，车站A号、D号出入口位于崂山路南侧绿化带内，B号、C号出入口与无障碍电梯位于崂山路北侧绿化带内。小里程端1号风亭组设于崂山路南侧，大里程端2号风亭组及消防专用出入口位于崂山路北侧。预留物业开发部分设置2个出入口和1组风亭。E号出入口位于道路南侧绿化带内；F号出入口及物业开发预留风亭组位于道路北侧绿化带内。车站建筑方案五1.总平面图北崂山六中中站地下下一层（（站厅层层）集散散厅划分分为非付付费区、、付费区区和物业业开发三三部分。。付费区区和非付付费区在在西侧，，物业开开发部分分在东侧侧。在付付费区东东西两侧侧各设有有一组楼楼扶梯（（两台上上行电扶扶梯、一一台下行行电扶梯梯和两部部2m宽楼梯））到站台台层，同同时在付付费区中中部还设设有一台台透明观观光电梯梯（兼作作无障碍碍电梯））到站台台层。车站建筑筑方案五2.站厅层平平面图设备区设备区付费区物业开发设备区非付费区非付费区区崂山六中中站地下下二层（（站台层层）有效效站台长长118m，宽宽11m。站台台中部为为公共区区，两端端为设备备区。站站台层东东西两侧侧各设有有一组楼楼、扶梯梯（两台台上行电电扶梯、、一台下下行电扶扶梯和两两部2m宽楼梯））到站厅厅层，同同时中部部还设有有一台透透明观光光电梯（（兼作无无障碍电电梯）到到站厅层层。车站建筑筑方案五3.站台层平平面图设备区付费区设备区轨行区4号线车站站为地下下二层车车站,车车站有效效站台中中心里程程处轨面面绝对标标高-5.650，轨面埋埋深15.87；车站顶顶板覆土土2.90m~4.80m；有效站站台中心心里程处处顶板覆覆土约4.12m。车站建筑筑方案五4.剖面图DN400污水管设备区付费区物业开发非付费区设备区轨行区非付费区区1900x2000电力管廊廊DN1000雨水管1900x2000电力管廊廊DN500污水管1、地质纵纵断面2、围护结结构3、主体结构构4、施工步步骤5、施工场场地及交交通调流流6、房屋拆拆迁7、绿化迁迁改8、管线迁迁改9、建（构））筑物关关系10、工程筹筹划车站结构构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站结构构设计六车站位于于崂山六六中东侧侧，车站站主体位位于崂山山路路中中下方，沿崂山路路呈东西方方向布置置。车站站范围地地形起伏伏较为明明显，整整体自西西低东高高，地面面标高9.00～13.70m，车站顶顶板埋深深2.90～5.20m，底板埋埋深16.20～20.80m。车站主要要位于粉粉质粘土土、粗砂砂及中、、微风化化岩中，，本站采采用明挖挖顺筑法法施工。。1.地质纵断断面围护结构构采用围围护桩+内支撑支支护型式式。竖向第一一道支撑撑采用钢钢筋混凝凝土支撑撑，第二二道支撑撑采用Φ609钢管支撑撑。车站结构构设计六2.围护结构构项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩水下C35钢筋砼,嵌入微风化2.0mΦ1000@1500mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm第二道支撑钢管支撑（双拼）Φ609，壁厚16mm锚索预应力锚索4Φs15.2，锚固段长度7m项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45P10钢筋混凝土0.8m底板C45P10钢筋混凝土0.9m侧墙C45P10钢筋混凝土0.7m/0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45P10钢筋混凝土1.2×1.8m(单柱）1.1×1.8m(双柱）底纵梁C45P10钢筋混凝土1.2×2.2m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.0m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.2m(单柱）0.7×1.0m(双柱）主体结构构标准段段构件尺尺寸及材材料车站结构构设计六3.主体结构构明挖段施施工步序序：1）施工围围挡，交交通调流流以及管管线迁改改，施工工钻孔灌灌注桩及及止水帷帷幕。2）分段、、分层开开挖并架架设内支支撑结构构。3）开挖至至基坑底底部。4）自下而而上顺筑筑底板、、侧墙、、中板、、侧墙、、顶板及及相关的的梁柱结结构。5）覆土回回填，恢恢复交通通及管线线。车站结构构设计六4.施工步序序图车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流本站分为为二期施施工，总总工期为为33个月。工程名称围挡期数围挡分区围挡面积（m2）

占地时间用途备注崂山六中站一期A号场地1250027个月施工车站主体结构

二期B号场地12006个月施工A号出入口

C号场地10506个月施工1号风亭组

D号场地12206个月施工B号出入口

E号场地15206个月施工C号出入口

F号场地11006个月施工2号风亭组

G号场地2906个月施工D号出入口

车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流一期施工工主体结结构期间间，将崂崂山路交交通改移移至围挡挡北侧，，崂山路方方向的交交通疏解解利用北北侧部分分道路及及绿化带带。一期施施工场地地占用时时间27个月，车车站总工工期33个月。一期施工工围挡A场地编号占用时间围挡面积备注一期A27个月12500㎡占用崂山路北侧道路及绿化带，两端均为矿山法区间12500㎡北车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流二期施工工车站附附属结构构，施工工场地位位于崂山山路两侧侧，崂山山路方向向的交通通疏解恢恢复双向向四车道道。二期施施工场地地占用时时间6个月，车车站总工工期33个月。二期施工工围挡GDECFB北场地编号占用时间围挡面积备注二期B6个月1200㎡占用崂山路南侧绿化带C6个月1220㎡占用崂山路北侧绿化带D6个月1520㎡占用崂山路北侧绿化带E6个月1050㎡占用崂山路南侧绿化带F6个月290㎡占用崂山路南侧绿化带G6个月1100㎡占用崂山路北侧绿化带1200㎡290㎡1100㎡1520㎡1220㎡1050㎡车站结构构设计六6.房屋拆迁迁12工程名称拆迁用途编号用途（业态）门牌号权属房屋性质结构形式拆迁合计（m）拆迁用途边界关系拆完完成时间要求备注长度（m）层数总长度（m）崂山六中站临时用地拆迁1住宅围墙麒麟山庄小区围墙砖65165200结构施工/交通疏解紧邻2017/6/30后期还建2住宅围墙麒麟山庄小区围墙砖1351135结构施工/交通疏解紧邻2017/6/30后期还建1号车站结构构设计六6.房屋拆迁迁2号车站结构构设计六6.房屋拆迁迁六7.绿化迁改改车站结构构设计3#1#5#6#7#8#9#4#2#10#工程名称编号绿迁面积（m2）永久绿迁面积（m2）绿迁用途开工时间树种及数量

合计

合计崂山六中站15393233

272施工用地2017/6/30梧桐树45棵2148

施工用地2017/6/30梧桐树11棵3149

施工用地2017/6/30梧桐树12棵4540

施工用地2017/6/30梧桐树43棵5996162施工+交通疏解用地2017/6/30松柏49棵、玉兰树1棵6660110施工+交通疏解用地2017/6/30枫树9棵、松柏7棵、灌木13株7550125施工+交通疏解用地2017/6/30桃树39棵8165

施工+交通疏解用地2017/6/30灌木32株995

施工+交通疏解用地2017/6/30灌木19株10201

交通疏解用地2017/6/30松柏5棵、灌木12株1、管线改改移保护护原则，，横跨车车站的管管线采用用临时悬悬吊保护护，紧邻邻车站基基坑或纵纵跨车站站的纵向向管线采采用临时时改移。。2、车站主体体一期施工工期间，将将纵跨车站站的雨水、、污水、上上水、电力力、通信等等7根管线临时时迁改至车车站基坑两两侧。将横横跨一期施施工顶板范范围之内上上水、通讯讯等4根管线临时时悬吊保护护。六8.管线迁改车站结构设设计一期1、管线改移移保护原则则，横跨车车站的管线线采用临时时悬吊保护护，紧邻车车站基坑或或纵跨车站站的纵向管管线采用临临时改移。。2、车站主体体一期施工工期间，将将纵跨车站站的雨水、、污水、上上水、通信信等13根管线临时时迁改至车车站基坑两两侧。将横横跨一期施施工顶板范范围之内污污水、雨水水、上水、、通讯等6根管线临时时悬吊保护护。六8.管线迁改车站结构设设计二期六9.建（构）筑筑物关系车站结构设设计剖面关系图图平面关系图图现场照片崂山六中站站土建工程程总工期为为33个月。六10.工程筹划车站结构设设计七前阶段专家家审查意见见执行情况况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议可行性研究究报告评审审意见及执执行情况：1）地质报告告中的抗震