公路工程新规范要点解析及说明

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公路工程新规范要点解析及说明孙忠成辽宁

大连2016.4.9CONTENT01JTG

D30-2015《公路路基设计规范》02《公路路面基层施工技术细则》《公路工程质量检验评定标准

第一03册

土建部分》F80-2016《公路工程施工监理规范(修订)》JTG

G10-2016040201JTG

D30-2015《公路路基设计规范》PA

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《公路路基设计规范》一.原规范3.2节“路床”根据交通荷载等级3.2.1

路床设计——应与公路路基结构相适应，根据公路所在地区的气候、水文、工程地质等条件，结合公路等级、交通量及其轴载情况、路基填挖高度和路面结构形式等，合理选择路基结构形式。——调整了路床深度范围；——提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。路基结构——通常指路面结构层以下的路基工作区深度范围，汽车荷载产生的附加应力相对显著，且与路面结构响应密切相关，与英文“subgrade”一致。3.2.2

路床厚度应根据交通量及其轴载组成确定路基结构与路床的范围基本一致，均以路基工作区深度为确定依据，原规范（JTGD30-2004）的路床范围为0.8m。——轻、中交通的公路路床深度范围为0.8m；——重、特重交通的公路路床深度范围为1.20m；——对于特重轴载的公路，应单独计算路基工作区深度，确定路路床深度范围。近年来的研究普遍认为，我国公路路基工作区深度明显大于0.8m。07JTG

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《公路路基设计规范》一.原规范3.2节“路床”路床——路床厚度＝路基结构（Subgrade)厚度＝路基工作区深度——与路面协调设计的核心结构层——决定了路基的设计指标和参数——路床厚度—轻、中等及重交通：0.8m—特重、极重交通：1.2m—特种轴载公路：单独计算07JTG

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《公路路基设计规范》一.原规范3.2节“路床”3.2.3

路基结构设计——应充分考虑交通荷载和环境因素对路基长期性能的影响，合理确定路基设计参数，保证路基结构具有足够的整体稳定性、抗变形能力和耐久性。在路面结构分析与设计中，表征路基结构的指标是路基顶面（即路床顶面）的回弹模量。CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标，而压实度是施工控制指标，两者均非路基结构设计指标（或参数）。但是，路基回弹模量的设计值必须通过填料的合理选择和压实度的有效控制得以实施，工程实践已很好证明了这一点。3.2.4

组成路基结构的路基土——应均匀，其最小承载比应符合表3.2.4的规定。本次修订仍然保留了原规范（JTG

D30-2004）采用路基填料最小强度（CBR）和路基压实度的有关规定，并将“最小强度”改为“最小承载比”。JTG

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《公路路基设计规范》一.原规范3.2节“路床”3.2.4

路基应以路床顶面回弹模量为设计指标，以路床顶面竖向压应变为验算指标，并应符合下列要求：——应以路床顶面回弹模量为设计指标；——以路床顶面竖向压应变为验算指标；—路基在平衡湿度状态下，路床顶面回弱模量不应低于《公路沥青路面设计规范》（JTG

D50）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG

D40）规定的要求。——路床顶面回弹模量应与交通量等级相适应，并应符合相关规范的规定。3.2.6

标准状态下路基回弹模量值应按下列方法确定：——应综合考虑公路等级和设计阶段，根据路床深度范围内路基土（或粒料）的回弹模量，按下列方法确定：1路基填料的回弹模量应按附录A通过试验获得。根据路基结构应力水平，采用重复加载三轴压缩试验获得。2受试验条件限制时，由附录B表B.1、B.2查取。3初步设计阶段，由（3.2.8-1）、（3.2.8-2）估算。JTG

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《公路路基设计规范》一.原规范3.2节“路床”4.3

路基4.3.1

路基应稳定、密实和均匀，具有足够的承载能力。原规范路床顶面回弹模量的最低要求为30MPa，对

4.3.2

路床顶面回弹模量的确定应与交通荷载等级相适应，于重交通、特重交通最低要求为40MPa。原规范并应符合表4.3.2的规定。路床顶面回弹模量不满足要求时，路床回弹模量测试是采用室内小型承载板、现场承

应采取改变填料、增设粒料层或采用无机结合料改善等措载板或路表弯沉值反算；本规范以三轴试验测试路

施。基土的回弹模量来确定路床顶面回弹模量值。本规范测试方法得到的回弹模量是原规范的2~3倍。同时原规范采用最不利季节路基的湿度，本规范采用路基平衡状态的湿度，后者通过比前者的湿度低，也会导致后者的路床顶面回弹模量高。综上

，提高了路床顶面回弹模量值的最低要求。《公路沥青设计规范》（征求意见稿）JTG

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《公路路基设计规范》一.3.3节“填方路基”3.3.7

二级及以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处应设置过渡段桥头路基过渡段——过渡段路基压实度不应小于96%，并做好填料、地基处理、台背防排水系统等综合设计3.3.7

填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，常有跳车现象，其主要原因是路堤压实度不够。为消除这种跳车现象，在路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）等连接处设置过渡段是有效的工程措施。——过渡段长度宜按式（3.3.7）确定。对于过渡段的长度，原规范（JTG

D30－2004）是采用（2~3）H。本次修订根据实际工程情况，为便于施工碾压机械作业，增加了过渡

段长度

。L——过渡段长度（m）；H——路基填土高度（m）；JTG

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《公路路基设计规范》一.3.3节“填方路基”3.3.7

二级及以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处应设置过渡段桥头路基过渡段——过渡段路基压实度不应小于96%，并做好填料、地基处理、台背防排水系统等综合设计3.3.7

填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，常有跳车现象，其主要原因是路堤压实度不够。为消除这种跳车现象，在路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）等连接处设置过渡段是有效的工程措施。——过渡段长度宜按式（3.3.7）确定。对于过渡段的长度，原规范（JTG

D30－2004）是采用（2~3）H。本次修订根据实际工程情况，为便于施工碾压机械作业，增加了过渡

段长度

。L——过渡段长度（m）；H——路基填土高度（m）；02《公路路面基层施工技术细则》PA

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TWOJTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.2

节“术语”2.0.12

碾压遍数2.0.12

碾压遍数——压路机沿相同或相近轮迹往、返碾压各1次，称为1遍，并以此方式计算碾压数量。——压路机沿相同或相近轮迹往、返碾压各1次，称为1遍，并以此方式计算碾压数量。碾压遍数——前进+后退算1遍。对于11m宽路面，如钢轮压路机碾压宽度2.1m，按1/3错轮碾压，压路机从路的一侧走到另一侧，需要走（11-2.1）/1.4≈6个来回，相当于大部分碾压3遍。2.0.11

容许延迟时间——在满足强度标准的前提下，水泥稳定材料拌和后至碾压成型之前所容许的最大时间间隔。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.

3节“原材料要求”3.6.1——用作被材料材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。粗集料应符合表3.6.1中I类规定，用作级配碎石的粗集料应采用表3.6.1中II类的规定。提高了基层用粗集料的压碎值技术要求，增加了软石含量、针片状颗粒含量、粉尘含量等指标；增加了细集料技术要求。3.6.3

高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。【原】只对混合料合成级配有具体要求。尤其是高速公路、一级公路的基层粗集料达到了面层的要求，为一体化备料扫清了技术障碍。此外，花岗岩的压碎值比较大，所以极重、特重交通的高速公路和一级公路调整了花岗岩压碎值要求。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.

3节“原材料要求”3.8.1——材料分档应符合表3.8.1的规定。增加了高速公路和一级公路基层混合料生产时材料分档的数量要求和规格的要求。3.6.5

应材料适当的碎石加工工艺，用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。强调了高速公路、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。这是为了提高材料的均匀性和稳定性，所谓单一粒径，即在相邻筛孔间剩余的质量占总质量85%以上。【原】没有要求。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.4节“混合料组成设计”4.2强度要求——4.2.2

应采用7d龄期无侧限强度作为无机结合料稳定材料施工质量控制的主要指标。——4.2.3高速公路和一级公路应验证所用材料的7d龄期无侧限抗压强度与90d或180d龄期弯拉强度的关系。——4.2.4水泥稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准应符合表4.2.4的规定。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.

4节“混合料组成设计”新旧基层材料强度对比表（水泥稳定材料）（MPa）交通等级原基层规范特重交通

重交通

中交通

轻交通正确认识“强度”的概念1）无机结合料稳定材料具有足够的强度，这是保证安全必不可少的。若想强度3-4Mpa，回弹模量达到1400-1700Mpa，自然界中不存在。强度高，回弹模量才会高。为了适应重载交通，提高强度是必然的。在实际工程

中，一方面担心反射裂缝的产生

，将半刚性基层材料强度降得较低

．另一

方面同时又要求高模量标准

，这本身就

是一种矛盾。3~5（高速公路、一级公路）现行设计规范此次修订基层规范3.5~4.53~42.5~3.53~55~74~62）对于横向裂缝是否一定是基层引起，也是值得商榷。对于450px厚的沥青面层，根据英国、澳大利亚的研究，这么厚的沥青面层几乎不产生反射裂缝。2007年-2010年，根据交通部公路科学研究院的调查，所谓反射裂缝的比例仅占横向裂缝的20-30%，其余大部分为温度裂缝和路基不均匀沉降引起。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.

4节“混合料组成设计”450400350300250200150100正确认识“强度”的概念3）对于面层铺筑以前的裂缝，只要基层承载能力满足要求，沥青面层设计完善，不必过度关注；对于面层铺筑后的裂缝，只要有足够厚的沥青面层保护，无机结合料的温缩和干缩问题不再突出。所以，没有必要担心提高强度后，对沥青层产生反射裂缝。4）大量实践证明，基层强度低，不利于改善沥青面层与基层的结合，不利于基层整体性的形成，更容易导致路面非正常损坏。0.002.004.006.008.0010.00半刚性基层强度（MPa）5）提高强度，要先从优化矿料级配入手，其次才是增加结合料剂量，并且要改善施工工艺，加强养生。基层强度对层间结合的影响最佳含水量

最大干密度强度平均值代表值(MPa)1.54水泥剂量样本量标准差

变异系数(%)4.9（g/cm3）2.448(MPa)1.862%4%6%8%99990.200.340.390.5710.5%7.9%5.3%5.5%5.055.055.252.4624.333.762.4757.3310.426.709.492.485JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》强度的均值、变异系数和代表值一.

4节“混合料组成设计”正确认识“强度”的概念

半刚性材料强度标准无上限。

控制强度代表值，不仅控制强度的平均水平，更是控制在一些工程实际中，给定了一个设计值

。同时又给定一个上限

，要求强度不能超过这个范

围。

本身给出的这个上限极值就是一个小概率事件

。以小概率事件

的发生来控制大概率事件本身也是不合理的。施工的均匀性。平均值(MPa)5.45变异系数5%代表值(MPa)5.00比如

：假设水泥稳定材料设计强度值为5MPa。如果说施工质量控制的比较好

，变异系数为10％。则水泥稳定材料的平均强度6MPa即可

；如果说施工质量差

，变异系数为20％，则平均强度要7．5MPa才能满足要求

。6.0010%5.016.657.4515%20%5.015.00JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.4节“混合料组成设计”4.3强度试验及计算4.3.2强度试验试件的径高比应为1:1。无机结合料稳定细粒材料的试件直径应为100mm，无机结合料稳定中、粗粒材料的试件直径应为150mm。包括各类水泥稳定材料在内的各种路面材料的无侧限抗压强度的大小都存在尺寸效应，也就是相同的材料，不同的试件尺寸，其测定的强度水平是不同的。因此，在此规范试件的尺寸要求。【原】50㎜.中、粗粒材料直径应为150mm。表4.3.3

平行试验的最少试件数量变异系数要求材料类型明确材料粒径规格：＜10%10%～15%

15%～20%A:细粒材料：公称最大粒径小于16mm的材料。B:

中粒材料：公称最大粒径不小于16mm，且小于26.5mm的材料细粒材料a中粒材料b粗粒材料c66999—1313C:粗粒材料：公称最大粒径不小于26.5mm的材料。—注：

a公称最大粒径小于16mm的材料；b公称最大粒径不小于16mm，且小于26.5mm的材料；c公称最大粒径不小于26.5mm的材料。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.4节“混合料组成设计”4.5混合料推荐级配及技术要求增加了水泥稳定级配碎石或砾石的级配推荐，并针对高速、一级、二级及以下分类，用筛更多，混合料密实时也可采用C-B-3级配(宜用于极重、特重交通荷载基层，抗裂级配)高速一级通过0.075㎜含量高限由7%降到5%，下降2%，C-B-3级配降为3%-0。)。同一粒级筛孔通过率相比较有适当变大，即级配适当变细。高速一级公路级配波动范围比二级及以下公路要小，级配要求更严格。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.

4节“混合料组成设计”为了保障混合料施工的合宜性，需要有效控制被稳定材料的公称最

集料的最大粒径（maximumsize

of大粒径及其含量。在本细则中，对高速公路和一级公路使用的级配，

aggregate）将公称最大粒径与最大工程粒径合并，取消两者之间的超粒径含量，

指集料100%都要求通过的最小的标准筛筛以提高混合料的均匀性。如表中的C—B—1级配与C—C—2级配均

孔尺寸，以mm计。属于25型级配，但C—B—1级配取消了31.5mm的粒径，其26.5mm既是其公称最大粒径也是传统的最大工程粒径。当然，在集料的公称最大粒径（nominal

maximum实际工程中完全消除超粒径含量是有一定困难的，需要灵活掌握，

size

of

aggregate）在不影响混合料性能的前提下，允许有2%~3%的超粒径含量。关指集料能全部通过或有少量不通过（一般容键在于工程管理

、施工和质量控制单位，要有严格控制原材料质量

许筛余不超过10%）的最小标准筛筛孔尺寸。的意识和措施，适当调整筛孔是能够做到的。通常比集料最大粒径小一个粒级，以mm计。水泥稳定级配碎石或砾石中0.075mm以下的含量较高时，将影响混合料的收缩性能，容易开裂，因此，对高速公路和一级公路的级配要求中，0.075mm以下的含量的上限由7%降低到5%。另一方面，为了保证混合料具有良好的抗疲劳性能，0.075mm以下的含量不宜为零，因此，表4.5.4中除C—B—3外，其余级配的下限规定为2%。高速公路和一级公路的水泥稳定级配碎石或砾石的级配比二级及二级以下公路相应级配的容许波动范围要小，级配要求更严格。以4.75mm的通过率为例，前者容许的波动范围为10%（即35%~45%），后者容许的波动范围为20%（30%~50%）。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.4节“混合料组成设计”4.5混合料推荐级配及技术要求不存在严格工程意义上的骨架密实结构，碎石含量一般不宜多于65%，控制在60%~65%之间严格控制各档级配。细则认为对于水泥稳定碎石或砾石，根本不存在所谓的“骨架密实结当混合料中4.75mm以上的粗集料含量为55%~65%之间时，混合料具有最佳的力学状态。其最大干密度较高，最佳含水量较低，同时强度和模量较高。构”，06年公路沥青路面设计规范提供的骨架密实级配，其实有骨架但不密实，不密实对混合料的耐久性和路用性能产生严重影响。水泥稳定类材料，强度主要来自矿料本身强度、混合料密实性及水泥水化作用，与级配的骨架本身并没有直接联系，所以混合料密实性比骨架结构更重要。水泥稳定级配碎石的级配分析孔径31.5

26.5100191613.29.54.75

2.36

1.180.60.30.15

0.075骨架密实68～8638～

22～

16～58

32

288～150～3悬浮密实90～10060～

29～

15～80

49

326～200～5100SMA-2090～

65～

45～

20～

15～

14～

12～

10～9～148～121001008565322422181590～

72～47～

29～

17～67

49

358～220～7原规范

10010089新规范推荐89～

84～

78～

67～

45～

31～

22～

15～

10～82

73

65

53

35

19

117～25～010063JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.

5节“混合料生产摊铺及碾压”5.1.3

对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。提高了基层和底基层施工压实度标准5.1.11高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1~2个百分点。5.1.10

对级配碎石材料，基层压实度不小于99%，底基层压实度不小于97%，JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.

5节“混合料生产摊铺及碾压”5.2.7无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和生产设备应满足下列要求：1对高速公路和一级公路，混合料拌和设备的产量宜大于500t/h。【原】400t/h。2拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜提高了无机结合料稳定材料拌和设备和工艺要求。

较规定的备料档数增加1个。3各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。4高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电子秤。（1）保证混合料施工现场摊铺施工的连续。（2）避免料仓在加料时各档料的掺混。现在工程中大多数拌和设备的拌缸长度不大于5m，

5.2.13高速公路基层的混合料拌和时，宜采用两次拌和的混合料在拌缸中的拌和时间不超过10s，有的仅

生产工艺，也可采用间歇式拌和生产工艺，拌和时间应不5~6s，难以保证混合料拌和的均匀性。鉴于当前施

少于15s。工设备的情况，本细则提出两次拌和的生产工艺，也就是将两个拌缸串联起来，达到延长拌和时间的目的；或对设备进行改造，达到能够有效控制拌和时间的目的。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.5节“混合料生产摊铺及碾压”5.4摊铺机摊铺与碾压5.4.1混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。5.4.2具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。大厚度的摊铺施工时，应增加相应的拌和能力。5.4.3应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上面结构层。采用两层连续摊铺时，下层质量出现问题时，上层应同时处理。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.6节“养生、交通管制、层间处理及其它”6.1.2

无机结合料稳定材料的养生期宜不少于7d，养生期宜延长至上层结构开始施工的前2d。严格意义上讲，基层从摊铺碾压完成，到铺筑上层结构层之前都属

养生期。因此，施工单位需制订合理的施工组织设计，安排好工序。7d是无机结合料稳定材料施工质量控制的一个时间节点。在第7d需要开展一系列的质量评定检测，因此，一般情况下，无机结合料稳定材料施工后需要养生7d。但这并不意味着，仅需要养生7d，其养生期可直至上承层铺设之前。之所以给定2d时间，是因为在上承层施工之前，需要对现有施工断面进行清理并进行施工机械的调运、安装以及必要的层间处理。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.6节“养生、交通管制、层间处理及其它”6.5无机结合料稳定材料层之间的处理要求6.5.1在上层结构施工前，应将下层养生用材料彻底清理干净。6.5.2应采用人工、小型清扫车以及洒水冲刷的方式将下层表面的浮浆清理干净。下承层局部存在松散现象时，也应彻底清理干净。6.5.3下承层清理后应封闭交通。在上层施工前1～2h，宜洒铺水泥或水泥净浆。6.5.4可采用上下结构层连续摊铺施工的方式，每层施工应配备独立的摊铺和碾压设备，不得采用一套设备在上下结构层来回施工。近些年一些工程提出采用上下结构层连续施工的施工保证层间结合，但这样施工需配备两套摊铺设备，以减少施工缝。同时也要求稳定土拌和设备具有足够的生产能力，才能保证上下结构层的连续施工。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.6节“养生、交通管制、层间处理及其它”6.5无机结合料稳定材料层之间的处理要求6.5.7对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，并应符合下列规定：1根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。对高速公路和一级公路的极重、特重交通荷载等级，或沥青面层厚度小于150mm时，宜选择SBS改性沥青或橡胶沥青；2普通沥青的洒铺量宜为1.8～2.2kg/m2，SBS改性沥青宜为2.0～2.4kg/m2，橡胶沥青宜为2.2～2.6

kg/m2；3沥青洒铺时应均匀，避免漏洒，纵向接缝应重叠2/3，单一喷口的洒铺范围，横向接缝应齐整，不应重叠。沥青洒铺量与沥青的黏度大小成正比，黏度越大，沥青洒铺量越多，工程效果越好。只有保证碎石的单一粒径，才能保证碎石撒布的均匀性，同时撒布碎石的粒径过小容易导致碎石的重叠，造成层间滑动。加热碎石是保障碎石与沥青有效黏结的必要措施。4撒布的碎石宜选择洁净、干燥、单一粒径的石灰岩石料，超粒径含量应不大于10%，粒径范围宜为13.2~19mm；5碎石撒布前应通过拌和设备加热、除尘、筛分，碎石撒布到路面前的温度应不低于80℃；6碎石撒布量宜为满铺面积的60%～70%，不得重叠；7高速公路和一级公路，不宜采用同步碎石施工设备，应采用分离式的施工设备。8沥青洒铺车的容量宜不少于10t，1台沥青洒铺车应配备2台碎石撒布车

。同步碎石施工设备尽管可以同时洒铺沥青和撒布碎石，施工方便

，但是施工效率低，存在质量控制的盲点，无法随时检测沥青洒铺量和碎石撒布量，因此不宜用于高速公路和一级公路。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.6节“养生、交通管制、层间处理及其它”6.5无机结合料稳定材料层之间的处理要求6.5.7对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，并应符合下列规定：1根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。对高速公路和一级公路的极重、特重交通荷载等级，或沥青面层厚度小于150mm时，宜选择SBS改性沥青或橡胶沥青；2普通沥青的洒铺量宜为1.8～2.2kg/m2，SBS改性沥青宜为2.0～2.4kg/m2，橡胶沥青宜为2.2～2.6

kg/m2；3沥青洒铺时应均匀，避免漏洒，纵向接缝应重叠2/3，单一喷口的洒铺范围，横向接缝应齐整，不应重叠。沥青洒铺量与沥青的黏度大小成正比，黏度越大，沥青洒铺量越多，工程效果越好。只有保证碎石的单一粒径，才能保证碎石撒布的均匀性，同时撒布碎石的粒径过小容易导致碎石的重叠，造成层间滑动。加热碎石是保障碎石与沥青有效黏结的必要措施。4撒布的碎石宜选择洁净、干燥、单一粒径的石灰岩石料，超粒径含量应不大于10%，粒径范围宜为13.2~19mm；5碎石撒布前应通过拌和设备加热、除尘、筛分，碎石撒布到路面前的温度应不低于80℃；6碎石撒布量宜为满铺面积的60%～70%，不得重叠；7高速公路和一级公路，不宜采用同步碎石施工设备，应采用分离式的施工设备。8沥青洒铺车的容量宜不少于10t，1台沥青洒铺车应配备2台碎石撒布车

。同步碎石施工设备尽管可以同时洒铺沥青和撒布碎石，施工方便

，但是施工效率低，存在质量控制的盲点，无法随时检测沥青洒铺量和碎石撒布量，因此不宜用于高速公路和一级公路。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》一.8节“施工质量及控制标准”8.4.11

设计强度大于3MPa的水泥稳定材料的完整芯样应切割成标准试件，检测强度，并应符合下列规定：【原】没有此项要求。将钻芯试件切割成标准试件，进而测量其强度是一种后验性的无机结合料稳定材料质量检验方法，是对以往仅仅通过生产时成型标准试件进行强度评定的一种有效补充。由于钻芯、切割的影响和养生条件的差异，因此需根据实际情况确定试件强度的评定标准。1标准试件的径高比应为1:1；2记录实际养生龄期；3根据实际施工情况确定试件强度的评价标准；4同一批次强度试验的变异系数应不大于15%；5样本量宜不少于9个。8.4.12

对高速公路和一级公路的基层、底基层，应在养生7～10d内检测弯沉，不满足要求时，应返工处理。8.4.13

对高速公路和一级公路，7~10d龄期的水泥稳定碎石基层的代表弯沉值宜为：这些弯沉指标是根据实际工程经验总结得到的。对极重、特重交通荷载等级，应不大于0.15mm；对重交通荷载等级，应不大于0.20mm；对中等交通荷载等级，应不大于0.25mm。JTG/TF20一2015《公路路面基层施工技术细则》在总结十余年来公路基层施工技术发展经验和相关科研成果的基础上，经分析论证和广泛征求国内专家意修订的重点见，以提高基层施工质量均匀性为核心，以修建耐久性路面基层为目标，吸收了近些年在基层生产实践中逐渐形成的、成熟的新技术、新材料和新工艺，完成本细则的修订工作。03《公路工程质量检验评定标准PA

RT

THREE第一册

土建部分》F80-2016《公路工程质量检验评定标准

第一册

土建部分》F80-2016（一）取消公路工程质量评定评分法，采用合格率法对公路工程质量进行评定[2004]

3.1.1

根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目，划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。[2016]3.1.1公路工程质量检验评定应按分项工程、分部工程、单位工程逐级进行。施工准备阶段由施工单位按本标准附录Ａ将合同段划分为单位工程、分部工程和分项工程，并报监理单位或建设单位审核。

对于附录

A未涵盖的分项工程、分部工程和单位工程，可由建设单位组织监理单位、施工单位协商确定。明确了由施工单位对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报监理单位或建设单位审核后统一执行，确保各级工程划分的一致。《公路工程质量检验评定标准

第一册

土建部分》F80-2016（一）取消公路工程质量评定评分法，采用合格率法对公路工程质量进行评定[2004]

3.1.2工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。。[2016]3.1.2工程质量评定等级分为合格与不合格。评定为不合格的分项、分部工程，应采取措施进行处理。

经返工、加固或补强、调测等满足设计要求后，可重新进行质量检验评定。经返工或加固处理后仍不能满足安全或使用功能要求的分部工程、单位工程严禁评定。工程质量评定等级划分为合格和不合格两档，与《公路工程竣（交）工验收办法》等保持一致。同时，增补了评定为不合格时的处理要求，并按分项分部工程及分部单位工程分别进行了规定。《公路工程质量检验评定标准

第一册

土建部分》F80-2016（一）取消公路工程质量评定评分法，采用合格率法对公路工程质量进行评定[2004]

3.2.1

分项工程质量评分。分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。检查项目得分

权值分项工程得分＝检查项目权值[2016]3.2.4实测项目中检查项目检验与合格率计算。对规定的检查项目应按照随机抽样方法（有规定的除外）、检查方法和规定的检测频率进行检验，计算合格率。采用合格率法对公路工程质量评定就是通过对分项工程检查项目的检测，计算每个检查项目的合格率，并按照规定的标准对分项工程质量合格与否进行判定，然后按照分部工程、单位工程和合同段逐级对公路工程质量进行评定。采用合格率法对公路工程质量进行评定比原来的方法更加简单、直观、刚性，有效地减少了人为因素对评定结果的影响。《公路工程质量检验评定标准

第一册

土建部分》F80-2016（一）取消公路工程质量评定评分法，采用合格率法对公路工程质量进行评定[2004]

3.1.4

施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录J中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。[2016]3.3.1分项工程、分部工程、单位工程质量检验评定应按附录

K及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料。按照第

3.2.1条的规定，分项工程的检验项目包括基本要求、实测项目、

外观质量、质量保证资料四部分。第

3.2.3条已经明确检查不符合规定时不得进行工程质量的检验评定，因此，分项工程合格包括三项内容要求，同时评定时的检验记录应完整。《公路工程质量检验评定标准

第一册

土建部分》F80-2016（一）取消公路工程质量评定评分法，采用合格率法对公路工程质量进行评定《公路工程质量检验评定标准

第一册

土建部分》F80-2016（二）结合我国公路工程质量水平不断提高的实际，确定了公路工程质量评定标准；（三）为了提高试验检测效率，降低劳动强度，调整了相关试验检测指标和检测频率；增加了精度高、检测效率高的快速检测方法；（四）进一步加强对施工过程中重要技术指标的检验和评定，增加了相应的检验评定指标；（五）本次修订，对公路工程质量检验评定标准的定位、

适用范围、质量检验评定标准、质量检验评定程序以及路基、路面、桥梁、隧道、交通工程以及环保工程等进行了全面修订，进一步提高了本标准的权威性、刚性要求和可操作性。《公路工程质量检验评定标准

第一册

土建部分》F80-2016[4

路基土石方工程]

压实度规定值与《公路工程技术标准》保持一致。[2004]

4.2.2

实测项目[2016]4.2.2实测项目04《公路工程施工监理规范(修订)》PA

RT

FOURJTG

G10-2016《公路工程施工监理规范(修订)》JTG

G10-2016修订原则本规范本次修订的原则是：

坚持问题导向，以加强现代工程管理、深化监理制度改革为统领，以法律法规为依据，解决当前突出问题，进一步完善工程监理工作体系。

突出程序控制、工序验收和抽检评定，适当减少旁站、平行试验和内业工作量，强调监理对质量安全关键问题的话语权和否决权等。《公路工程施工监理规范(修订)》JTG

G10-20162.0.17

监理日志

dailyrecord

of

project

supervision监理机构每日对监理工作及施工进展情况所做的记录。“监理日志”不同于“监理日记”，是专指监理机构的工作记录。而对监理人员，应作“日记”，如果使用监理日志本或其格式则并无不可5.1质量监理本节减少了事前审批审查事项，