II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底

20/20II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm。（以桥梁为代表）。2设计情况CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成，C40底座主要设置于桥梁地段，由60kg/mMu71Mn（k）新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成。图2.1.1桥桥梁地段III型板式无砟砟轨道结构图图3施工准备3.1作业准备备提前进行施工前前的开工动员员，对其管辖辖范围内的管管理人员、班班组长、专业业施工人员进进行施工动员员；随后组织织人员、设备备按计划分批批分次进驻现现场。在工程开工前，根根据施工组织织设计所确定定的工程施工工进度计划制制定切实可行行的材料供应应计划，提前前进行抽样试试验，合格后后签订供应合合同并按物资资供应计划组组织好供应。在在施工中根据据实际的施工工进度计划按按每月计算出出所需的材料料用量，提出出相应的供应应计划，对材材料供应实行行动态管理。拟调入的各类施施工机械设备备按施工组织织设计和计划划需要及时到到场，进场前前进行全面检检查维修，经经试运转合格格后方可调入入施工现场。3.2人员配置置施工人员应结合合施工方案。按机械、人员组合、工期要求进行合理配置。作业工点负责人人1人；领工工员1人；专专职安全员11人；技术、质质检、试验人人员6人；班班组长2人；；工人配置如如下：表3.2.1劳劳动力配置表表作业层（含每班班铺板24块块组织，单套套设备，计558人）序号名称数量备注1存板厂运吊轨道道板20人含存板厂看守，CCA砂浆料卸卸存2桥上吊装板及铺铺设16人含桥上、桥下配配合、运铺3轨道板精调12人含配合精调、钻钻孔4其他10人含场地清理3.3机具准备备

表3.3.1劳劳动力配置表表序号设备名称数量序号设备名称数量1铺板龙门吊2台4轨道板吊带3套250t起重机2台5测量仪器2套3桥下运板车3台6精调框2套3.4技术准备备

作好线下基础检检测、评估工工作，在线下下竣工测量和和沉降评估满满足要求后开开始无砟轨道道施工。作好好基础面复测测，进行验收收，不合格处处进行处理。按照施工技术管管理规定做好好施工技术交交底，开工前前须详细、逐逐级进行技术术交底：本项项目的工程概概况、工程规规模、工程工工期、结构类类型、施工方方法、施工工工艺、操作要要求、作业指指导书、施工工重难点和安安全防护、质质量目标等，使使参建员工心心中有数，能能预见性指导导施工，避免免出现安全质质量事故。结合本工程的特特点及施工重重难点做好施施工人员的岗岗前培训工作作，使参建人人员做到心中中有数。根据施工图纸及及设计意图，及及时进行材料料取样试验和和检测。所有有材料的取样样及送样工作作都必须有监监理工程师在在场，只有检检测合格的材材料才准使用用于本工程中中，对检验不不合格的材料料坚决不予使使用，并清退退出场。3.6物流组织织计划方案准准备轨道板铺设根据据实际情况采采用两种方案案，针对全桥桥基本大部为为贯通便道，可可采用桥下贯贯通便道存储储，位于梁翼翼缘板外侧下下，但不伸入入便道行驶宽宽度范围，保保证运输通道道且可存板，采采用悬臂龙门门吊直接通过过其悬臂部分分垂直吊板上上桥横移粗铺铺，见下物流流组织图方案案一。针对跨跨京广铁路连连续梁段便道道绕行，采用用建设临时存存板场存板，通通过桥下转运运方式运输至至此段两端，吊吊装上桥，再再通过桥上普普通运输车或或双向运板车车运输至铺设设龙门吊出粗粗铺，见下物物流组织图方方案二。根据据实际情况而而定非悬臂还还是悬臂龙门门吊，不影响响铺板。图3.6.1轨轨道板粗铺物物流方案图4施工工艺和方方法4.1底轨道板板铺设前准备备工作4.1.1轨道道板运输流程程一般情况，轨道道板从轨道板板生产场运到到铺设地点需需要经过三次次运输，即：：第一次由板板场运输到临临时存板场；；第二次由普普通运板车临临时存板场运运输到桥下，再再经吊车吊装装上桥；第三三次由双向运运板车或普通通运板车（根根据实际情况况选择）运输输到铺设位置置，并由铺板板龙门吊粗铺铺到位。针对对于本段实际际情况，施工工贯通便道情情况较好，大大部分采用每每隔两跨存板板，顺线路方方向，则可直直接通过桥上上悬臂龙门吊吊直接吊起桥桥下存放的轨轨道板，再进进行粗铺到位位。（1）轨道板临临时存放在铺板工地附近近，修建临时时存板场存放放轨道板和与与正式道路相相连的运输便便道。存板场场内地基硬化化处理，设置置排水沟,修修筑长3m×宽0.5mm×厚0.3mm的钢筋混凝凝土存放台座座。普通载重汽车运运输轨道板，每每车运输3块块，层与层轨轨道板间采用用4块20ccm见方的硬硬杂木支垫，支支垫硬杂木按按“四点支承承、三点平衡衡”置于轨道道板两端第二二至第三承轨轨槽之间。运运输途中，在在平板汽车的的四周加装挡挡板和缓冲垫垫块，以保证证轨道板的稳稳定。在临时存放场内内，存放轨道道板最多不超超过10层，层层与层轨道板板间仍采用硬硬杂木支垫，支支垫方式同上上。图4.1.1轨轨道板多层存存放支垫方式式轨道板的运输和和存放，需要要根据设计图图和施工流程程进行编排，不不得任意运输输、存放。（2）轨道板吊吊装吊装轨道板需要要采用专用的的吊具，以保保持吊装过程程中轨道板受受力均匀、不不变形，或采采用专用的轨轨道板吊带。吊吊装设备可根根据不同的作作业环境进行行不同的选择择。如，板场场内采用轨行行大跨龙门吊吊，临时存板板场或长桥地地段垂直吊装装采用轮胎式式汽车吊车，铺铺板位置则用用铺板龙门吊吊。（3）轨道板工工地及桥上运运输提前沿线路修建建贯通便道。当当施工便道不不能吊车直接接将轨道板吊吊装到粗铺位位置时，沿线线路10000m间距设置置提板站，在在桥下布置225吨吊车或或在桥上布置置50吨汽吊吊将轨道板由由桥下吊装到到桥面，并由由运板车沿底底座混凝土面面运输轨道板板至铺设位置置，再由铺板板龙门吊完成成轨道板粗铺铺。施工之前前，桥上500吨汽吊、运运板车、铺板板龙门吊等通通过200吨吨汽车吊车由由桥下直接吊吊装到桥面。临时存板场内轨轨道板按铺板板设计和施工工方向发运，并并使发运顺序序满足轨道板板运输到现场场后连续铺设设。当在未施施工后浇带的的底座混凝土土面运输、散散铺轨道板时时，为保证运运板车平稳通通行，需在后后浇带接缝处处铺设带支腿腿的槽钢，槽槽钢上再铺设设1000××1000××20mm钢板板。4.1.2轨道道板铺设前测测量底座混凝土完工工后，利用LLeica产产品TCA11800以上上全站仪(或或天宝S6、SS8)和专用用棱镜对设计计院布置于长长桥两侧防撞撞墙上及路基基段接触网立立柱基础上的的CPⅢ测量量网进行复测测，经复测合合格的CPⅢⅢ测量网对铺铺板基标GRRP点放样，铺铺板基标GRRP点的铜质质基标布置于于两轨道板间间圆弧中心的的底座混凝土土表面，采用用植筋方式固固定，并复测测三次经使用用博格专用软软件评估合格格后，方可进进入下道工序序施工。a）主要测量设设备：可采用徕卡（LLeica）TCA12201+、徕徕卡（Leiica）TS30全全站仪，高程程测量可采用用天宝(Trrimblee)DiNNi12、徕徕卡(Leiica)DNNA03电子子水准仪，快快速对中三角角架以满足精精度要求。b)各级控制网网：按照密度由稀到到密，点间相相对精度由低低到高的顺序序建立各级控控制网。表4.1.2各各级控制网控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPSB级≥1000m≤4km一对点点CPⅡGPSC级800-10000m导线四等CPⅢ导线五等150-2000m后方交会50-60m10-20m一一对沿线导线网导线点用于测设设轨道设标点点、对线路各各阶段的施工工提供放样和和验收的依据据。沿线约每每150-2250米布布设一个点，平平面精度5毫米，高程程精度1毫毫米。架设在在简支梁或连连续梁上，须须特别注意地地面到桥上的的视线通视问问题。设标网（GVNN）设标网的依据主主要是沿线导导线点，测定定设标点时应应保证有足够够的可视导线线点。设标点点用于放样基基准点、轨道道铺设辅助锥锥，并做为测测设基准点的的依据。安放放的位置选择择主要考虑到到使用通视以以及在施工过过程中不遭到到破坏，这些些点在工程竣竣工后要永久久保留，作为为运营养护之之用，以达到到“精度保证证，施工方便便，可以长期期保存”的目目的即可。轨道基准网（GGRN）每个板接缝处布布设一点，平平面精度0..2毫米，高高程精度0..1毫米。施施测时的技术术规定（如设设站靠轴线）确确保了所得到到的点位平面面精度在线路路横向上非常常之高。对基基准点的实际际位置，必须须重新进行精精确测定，方方能达到所需需的精度，它它是轨道板精精调的依据。c)CPⅢ测量量网复测底座混凝土和桥桥面系等主要要结构施工完完成后，获取取墩台沉降（或或路基沉降）和和桥梁徐变评评估的合格报报告，用全站站仪和电子水水准仪复测CCPⅢ测量网网平面坐标和和高程值，复复测成果提交交设计院评估估通过。4.1.3底座座混凝土验收收在底座混凝土常常规区，后浇浇带施工完成成后，清除梁梁面垃圾和底底座混凝土表表面的污垢或或油渍，依据据复测合格后后的CPⅢ测测量网对标检检查底座混凝凝土表面高程程和平整度，修修复质量缺陷陷，确保CAA砂浆垫层灌灌注厚度在220～40mmm之间。4.1.4GGRP点放样样测量放样采用全全站仪、设标标网测量专用用棱镜、GRRP点测量专专用棱镜等，依依据已经复测测的CPⅢ基基标网和布板板数据给出的的平面坐标放放样GRP点点（即轨道板板间半圆弧中中心的精确定定位点）。GGRP点采用用测钉基标对对中标定。GRP点的测钉钉在底座混凝凝土表面钻孔孔后用植筋胶胶的方式固定定在底座混凝凝土上，之后后通过CPⅢⅢ基标网对其其高程和平面面坐标进行三三次以上的复复测，测量数数据经博格专专用软件平差差处理须满足足高程±0..1mm、平平面坐标±00.2mm的的限差要求。4.1.5铺板板定位圆锥安安装为满足轨道板粗粗铺精度5mmm的要求，在在放样GRPP点的同时，在在轨道板端相相邻的圆弧内内，在混凝土土表面垂直钻钻取Φ16mmm深120mmm的孔，利用用植筋胶植入入长40cmm、Φ14顺顺向螺纹钢筋筋。该钢筋既既用于轨道板板粗铺所需的的定位圆锥的的固定，也是是灌注CA砂砂浆时用于限限制轨道板上上浮的扣压固固定。如图铺板之前，在锚锚杆钢筋上套套入单个定位位圆锥体。定定位圆锥体采采用橡胶材料料制成，外径径14cm，略略小于板端圆圆弧，轨道板板粗铺时通过过定位圆锥体体的导向可达达到5mm的精度度。图4.1.5定定位锥图4.2轨道板粗粗铺轨道板粗铺采用用铺板龙门吊吊完成，铺板板之前需要安安装定位圆锥锥、支垫方木木条，并清洗洗底座混凝土土表面。4.2.1准备备工作利用高压水枪清清洗底座混凝凝土表面，以以防止泥块和和混凝土碎片片影响CA砂砂浆灌注。将将定位圆锥套套入GRP点点旁边的锚杆杆钢筋，用蝶蝶形螺母固定定。为保证铺板后轨轨道板吊具的的取放和精调调支撑装置的的安装，铺板板前在轨道板板铺放位置两两侧按前、中中、后三个位位置两侧摆放放30cm长、2.8ccm高的用于于起支承作用用的方木条。如如下图：轨道板下落就位位前，在轨道道板底面粘贴贴6块U型发发泡泡沫块，每每块U型发泡泡泡沫块长330cm、宽宽10cm，发发泡泡沫块安安放在精调器器所在的位置置，主要是为为CA砂浆灌灌注起模板及及挡护作用。如如下图：图4.2.1铺铺设准备4.2.2轨道道板粗铺轨道板移动到铺铺板龙门吊下下方后，降下下起吊横梁，起起吊横梁上装装有距离定位位器，直接对对准轨道板。横横梁就位后由由驾驶员操作作液压装置锁锁闭起吊横梁梁，锁闭时侧侧面的爪钩依依垂直方向旋旋入。检查闭闭锁机构的四四个夹爪点的的锁栓是否都都已完全锁闭闭，然后用附附加的绞盘在在起吊横梁上上调整横向倾倾角，以便能能不同的超高高使轨道板能能够平行放置置在混凝土承承载层上，从从而使轨道板板精确就位并并避免损坏。图4.2.2轨轨道板吊装、粗粗铺到位铺板龙门吊将轨轨道板吊运至至轨道板安放放位置的正上上方下落在已已预先摆放好好的木条上，接接近混凝土承承载层时必须须缓慢下降，避避免放置时产产生冲击损坏坏轨道板。在在放下时将轨轨道板通过事事先安装在混混凝土底座板板或承载层上上的塑料定位位圆锥体准确确定位（准确确度约为5mmm）。此时应特特别注意侧向向位置，与上上次铺设的轨轨道板的相对对位置以及空空端的位置。为保证铺板的连连续性及减少少与灌浆的干干扰，轨道板板的上桥方向向始终在铺板板龙门吊的前前方（铺板方方向的前方）。轨道板在桥面的的吊装、运输输、铺设，设设专人监护施施工过程，铺铺设时，有专专人检查轨道道板板号和就就位情况，填填写铺板记录录。4.2.3轨道道板粗铺注意意事项（1）铺设过程程中，操作人人员应注意脚脚下，不要踩踩空受伤，在在沟盖板上行行走时还应注注意跌入沟内内或跌下来。（2）轨道板运运输过程中应应注意轨道板板的滑移、蹿蹿动。（3）轨道板运运输过程中运运输车辆的行行走速度应符符合安全行车车要求，尤其其是在坡度较较大的道路上上行驶时必须须特别注意行行车安全。特特别强调的是是必须定期对对车辆刹车系系统进行检查查，夏季应有有对刹车系统统的降温措施施。（4）轨道板起起吊过程中应应采取措施防防止晃动，坚坚持轻起轻放放，防止将轨轨道板撞坏。（5）对于用于于起吊作业的的专用吊具等等应经常检查查其安全性。（6）轨道板安安装下落过程程中，应注意意手、脚的位位置，防止被被压伤。（7）每次作业业完成后，必必须将场地打打扫清理干净净。4.3轨道板精精调轨道板精调包括括测量和调整整两部分，是是CRTSⅡⅡ型板铺设的的核心技术之之一。精调通通常采用精调调支撑装置进进行横向、纵纵向位置、高高程的调节而而实现设计要要求。图4.3.1支支撑调解装置置图A、B型型4.3.1轨道道板精调原理理轨道板测量采用用天宝精调标标架测量系统统和南方测绘绘精调标架测测量系统进行行精调，以下下以南方测绘绘仪器为例。采用中铁二局与与南方测绘联联合开发的轨轨道板快速测测量系统完成成，该系统包包括全站仪、工工控计算机及及显示屏、反反光棱镜和44个带反光棱棱镜的测量标标架，并配置置专用软件计计算和处理测测量数据，其其中测量标架架需要安装在在轨道板承轨轨槽上，此时时反光棱镜的的位置相当于于铺轨后钢轨轨顶面以上220mm与钢钢轨中心线的的交点位置，即即轨道板精调调采用测量精精调框架的方方式，本质上上就是对轨道道板上钢轨线线性位置测量量。轨道板调整，在在轨道板两侧侧发泡泡沫块块的位置安放放E/M型精精确调节器，EE型安放在轨轨道板两端可可竖向和横向向调节，M型型安装在轨道道板中部，仅仅能竖向调节节。轨道板测量和精精调过程，首首先以带强制制对中杆的全全站仪和后视视棱镜在铺板板基标GRPP点上建立空空间坐标网，再再通过全站仪仪一一读取轨轨道板前、中中、后三个位位置上的测量量标架左、右右位置上棱镜镜的空间坐标标，之后全站站仪以无线方方式将测量数数据传送入工工控计算机，工工控计算机实实时处理各测测量点坐标的的测量值与设设计值的差值值并一一输出出于布置在轨轨道板四周的的显示器上显显示调整量，施施工人员根据据显示值调整整E/M调节节器使测量标标架上测量点点的测量值与与设计值接近近，通过反复复几次的测量量和调整，即即可完成单块块轨道板的精精调和定位。4.3.2轨道道板精调流程程及工艺(1)精调前准准备工作精调的前提是轨轨道板的中部部悬空，即中中部调节件要要可以自由活活动。如果中中部调节件调调紧了，再调调轨道板尾部部时，则难以以移动，或者者发生整个轨轨道板围绕中中部转动。精调轨道板的过过程是由精调调系统的软件件控制的。该该软件也同时时控制全站仪仪，无需对全全站仪进行数数据输入。(2)测量设备备安装及开启启开启工控计算机机及无线电装装置，建立全全站仪、工控控计算机等设设备间的通讯讯。使用专用用三角架将全全站仪、后视视棱镜安置在在GRP点上上（对中精度度约为0.55mm）。将带有棱镜的测测量标架架置置在所需精调调轨道板的第第一、最后和和中间支点以以及已精调好好的轨道板的的最后支点上上。标架卡尺架在打打磨轨道板承承轨槽上，并并通过固紧调调节装置单面面与支点面相相触。由此而建立起了了与支点几何何间的唯一参参考关系。在在板过渡处，为为快速精调，还还额外装配了了一个光学和和机械的精调调辅助装置。(3)精调轨道道板在已知的GRPP点上对全站站仪进行程控控设站，并通通过已精调好好轨道板上的的卡尺进行定定向，再使用用其它已知GGRP点进行行定向检查。出出现较大偏差差时（如高程程差了0.5mm或平平面差了1..0mm），则则应对轨道基基准网以及前前一块铺好的的轨道板的精精调精度进行行进一步的检检查。通过已精调好的的轨道板尾端端处的标架卡卡尺对速测仪仪进行定向。电控自动行至需需精调板上的的6个调控点点、置卡尺并并量测。程控计算轨道板板的实际位置置，并通过速速测仪测站和和调控点进行行理论位置比比较。此处，软软件不仅考虑虑了现有支点点的水平和垂垂直位置，也也考虑了支点点的超高。程控显示精调值值，由测量工工程师通过精精调器发出自自动调整位置置指令。借助助精调装置，对对轨道板进行行水平和垂直直方向上的精精调。重复C，直到平平面精度达到到0.5mmm为止。检测需对所有棱棱镜进行观测测和记录。图4.3.2精精调现场图全站仪安放全站仪安放工控计算机或笔记本后视棱镜及测量标架标架上的棱镜轨道板精调全貌(4)测量记录录的内容记录文件的内容容包括：板类类型和板号；；观测员；各各精调时间的的温度；精调调日期（含时时间）；天气气说明；调控控点的位置差差（理论-实实际值）；轨轨道基准网和和定向点上的的最终误差。记录时注意即便便数值上允许许的偏差也不不可导致任何何周期性效应应，而总应从从测量技术的的意义上作为为偶然误差来来解释。4.3.3精调调质量注意事事项(1)精调前准准备工作精调的前提是轨轨道板的中部部悬空，即中中部调节件要要可以自由活活动。如果中中部调节件调调紧了，再调调轨道板尾部部时，则难以以移动，或者者发生整个轨轨道板围绕中中部转动。精调轨道板的过过程是由精调调系统的软件件控制的。该该软件也同时时控制全站仪仪，无需对全全站仪进行数数据输入。(2)标架的安安放标架Ⅰ摆在第一一个承轨处（从从全站仪到要要精调的轨道道板方向）对对标准轨道板板，既是支点点1和3或228和30。标架Ⅱ摆在支撑撑点13和115（第5个个承轨处）。标架Ⅲ摆在支撑撑点1和3处处或28和330处（和已已精调过的轨轨道板的过渡渡处的最后一一承轨处）。标架Ⅳ摆在过渡渡处的已精调调好的轨道板板的最后一个个承轨处。该该标架的作用用是作为定向向和控制过渡渡的准确性。必须小心的使标标架和支点正正确接触。此此外4个标架架上都安置了了传感器器，一一旦接触好，LLED灯会有有显示。要防止标架的滑滑动，特别是是在有超高的的情况下，要要采用辅助固固定措施。(3)定向全站仪的定向依依据是前一已已铺好的轨道道板上的最后后一对支点，即即待调轨道板板的过渡处。为为了确保两块块板之间的相相对精度，测测站在定向时时，就需要参参考前一块板板的实际数据据。所以在软软件设计上，除除了铺设第一一块板时，采采用了GRPP点定向外，其其余的定向测测量完GRPP点之后，需需要测量前一一块板的位置置，用前一块块板的数据对对全站仪的测测量值进行修修正，确保两两块板的过渡渡是合格的。修修正后的定向向横向偏差，代代表的是前一一块板偏离设设计中线的偏偏移量，如果果超过规定的的2mm，高程程的误差同时时被检查，如如果超过限差差，定向将不不能通过，从从而无法进行行下一步测量量。(4)确定位置置偏差和调整整轨道板精调针对的是过过渡处和板尾尾。通过使用用全站仪和一一个倾斜传感感器加以实现现，改正值是是由软件计算算出来并在66个显示屏上上显示给操作作人员。精调调人员此时只只需要让轨道道板在水平方方向、垂直方方向上移动，直直至显示的数数据小于事先先给出的准许许值。消除轨道板中部部的弯曲误差差。如果弯曲曲度超过0..5mm将提提示报警信息息。这也要通通过全站仪对对中部的棱镜镜进行测量和和数据处理来来实现。改正正值由软件求求出，显示给给操作人员。此此处仅有上下下移动，没有有平面移动。由于同侧多个棱棱镜间的位置置偏差较小，容容易出现找错错棱镜的情况况，所以一旦旦出现这种情情况，软件将将通过显示纵纵向偏差的方方式进行警告告。所有测量结束后后，组长要决决定，是否继继续调整，成成果是否满足足限差要求，进进行数据储存存。成果记录录做好后，转转入下一个轨轨道板的调整整。轨道板精调高程程及中线偏差差不得超过以以下指标：高高程±0.5mmm，中线0.55mm。相邻邻轨道板接缝缝处承轨台顶顶面相对高差差及平面位置置允许偏差为为±0.3mmm。5安全、环保、文文明施工等技技术措施5.1安全技术术措施（1）铺设过程程中，操作人人员应注意脚脚下，不要踩踩空受伤，在在沟盖板上行行走时还应注注意跌入沟内内或跌下来。（2）轨道板运运输过程中应应注意轨道板板的滑移、蹿蹿动。（3）轨道板运运输过程中运运输车辆的行行走速度应符符合安全行车车要求，尤其其是在坡度较较大的道路上上行驶时必须须特别注意行行车安全。特特别强调的是是必须定期对对车辆刹车系系统进行检查查，夏季应有有对刹车系统统的降温措施施。（4）轨道板起起吊过程中应应采取措施防防止晃动，坚坚持轻起轻放放，防止将轨轨道板撞坏。（5）对于用于于起吊作业的的吊具、钢丝丝绳等应经常常检查其安全全性，发现吊吊具裂纹、钢钢丝绳断丝即即可停止使用用，起吊螺栓栓是否拧紧，起起吊螺栓与轨轨道板之间是是否垫了橡胶胶垫。不得使使用短、断的的起吊螺栓，严严禁使用不合合格的吊具。（6）轨道板安安装下落过程程中，应注意意手、脚的位位置，防止被被压伤。（7）每次作业业完成后，必必须将场地打打扫清理干净净。（8）施工作业业人员进入施施工现场必须须配戴安全帽帽，不得赤脚脚与穿拖鞋进进入作业区。（9）操作人员员必须经过一一定的培训，了了解机械的构构造、性能、操操作方法，并并经考试合格格后，方可持持证上岗。（10）临时用用电工程的安安装，维修和和拆除，均由由经过培训并并取得上岗证证的电工完成成，并严格按按照相关操作作规程进行施施工，非电工工不准进行电电工作业。（11）配电箱箱要能防雨，箱箱内不得存放放杂物并设门门加锁，专人人管理。（12）电焊机机等各类电气气开关和设备备的金属外壳壳，均要设接接地保护装置置。（13）现场架架设的电力线线，不