车身NVH降噪报告

车身NVH报告NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性的范围，另外，还包括汽车零部件由于振动引发的强度和寿命等问题。产生汽车噪声的要紧因素是空气动力、机械传动、电磁三部份，大体上分为发动机噪声（即燃烧噪声）、底盘噪声（即传动噪声、各部件连接配合引发的噪声等），电器设备噪声（即冷却风扇噪声、汽车电机噪声等）、车身噪声（即车身结构、造型及附件的安装不合理引发的噪声等）。噪声、振动和舒适性这三者是紧密相关的，既要减少振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声操纵在标准范围之内。车内噪声的产生要紧有三种：空气动力性噪声；机械噪声；空腔共鸣。依照噪声产生的机理，能够把噪声操纵分为以下三类：一是对噪声源的操纵；二是对噪声传播途径的操纵；三是对噪声同意者的爱惜。可是对噪声源难以进行操纵时，就需要在噪声的传播途径中采取方法，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等方法。在分析NVH特性时，大体上能够从以下三个方面进行:降低空气动力性噪声。

图一.1前机舱下部导流板图一.2前机舱导流板下部空气流动特性发动机下盖采纳台阶形状，以提高车辆下部空气流动的速度。如此能够形成真空并抑制升力，以实现优良的可操控性和稳固性。图中

向下的箭头为空气流动时形成的降力。图一.4后轮罩下导流板（左右对称）

上部例视图图一.5轮罩下导流板处空气流动特性汽车轮胎在高速行驶时，也会引发较大的噪声，图中所示的轮罩下导流板别离位于前后车轮的前部，将阻挡车轮行进的空气向轮胎下方引导。既降低了空气阻力产生的噪声，又提高了燃油经济性。图一.6车头要紧截面的密封情形之一

发动机造风挡玻璃大窗板C-C发动机造风挡玻璃大窗板C-C横截面 D-D横截面图一.7车头要紧截面的密封情形之二车门密封条部份（前角位）采纳了气流阻挡结构，以降低风噪声（A-A横截面）。通过利用发动机盖侧密封橡胶（B-B横截面）排除空气扰动。通过对发动机盖和风挡玻璃之间（C-C横截面）和风挡玻璃和车顶之间（D-D横截面）的结合点采纳流线型设计，使空气扰动降到最低。前其子根 曲门板图一.8翼子板及前后车门处的密封结构前翼子板与侧梁外部利用由泡沫树脂制成的翼子板密封件，以避免空气进入形成风噪，一样的还有前后车门之间利用了由挠性树脂制成的分离面密封件，以排除空气的扰动。除此之外，车身上利用的各类常规密封条，包括车窗、车门框等密封条，这次报告不做专门的分析。二、降低机械噪声。咱们应该看到车身局部的工艺革新不单单包括NVH特性的研究，同时还有很多其它方面的进步。对噪声源的操纵是最全然、最直接的方法，即改造振源和声源。可是对噪声源难以进行操纵时，就需要在噪声的传播途径中采取方法，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等方法。降低机械噪声能够分为白车身钣金降噪和车身零件的降噪。.白车身钣金的降噪方法图二-1.1车身涂布隔振阻尼胶范围在车内利用了大面积的隔振阻尼胶，要紧成份是沥青，它具有隔振、降噪、提高舒适性等优势，是为减轻因震动产生的噪音而涂装的涂料。如上图所示。

挡泥板消声器」图二.1-2车身消音器的安装示用意车身还利用了大块的仪表板内部消声器、仪表板外部消声器、发动机盖消声器、前后轮内部消声器和中通道下部消声器，以减少来自发动机和路面的噪声，确保乘客舱内部的安静；后翼子板衬里由无纺布毛毡所制，安装于后轮罩内部，最大限度减少来自沙砾、水和路面的噪声。散布如上图所示。在发动机舱盖、前后车门外板、侧围外板等处涂布有隔振胶，而且局部贴有隔振胶片。以避免车身大面积的薄料厚钣金在行驶进程中因为振动而产生的噪声。在前后车门外板处别离粘有70X120mm2规格的隔振胶片双侧共8块。侧围外板后部粘有100X250mm2的隔振胶片双侧共两块。散布见以下图。图二.1-3前门外板内部（左右对称）图二.1-4后门外板内部（左右对称）图二.1-5侧围外板内部（左右对称）在（左右）前/后车门总成、顶盖总成、翼子板总成、行李箱盖总成等还涂布有隔振胶，不仅美观、提高平安性外观美观一一无焊点凹坑。抗冲击好一一采纳粘接方式无应力集中现象，抗冲击成效好），还能有效降低噪声。它的散布见以下图。

图二.1-6前门外板内部与前门上防撞梁之间（左右对称）图二.1-6前门外板与前门窗台增强板之间（左右对称）图二.1-6前门外板与前门下防撞梁之间（左右对称）后门外板的这种情形与前门类似。

图二.1-7行李箱盖与其内板之间图二.1-8翼子板外板与其增强板之间（左右对称）另外，涂布隔振胶尤其明显的是发动机舱盖，它是车身一块面积大料厚薄的钣金，距离噪声源（发动机）又近，因此不但有隔振胶散布在外板与内板增强筋之间，在发盖总成上还有密封条和大面积的消音垫、隔热垫。同时发盖总成的板材边沿涂布了折边胶，提高了包边部位连接强度，目前包边采纳粘接工艺已远大于焊接强度，而且可不能产生应力集中。图二.1-9发动机舱盖总成在车身底板下表面涂有车底涂料，尤其是易受石击的轮罩、挡泥板、油箱底壳、后地板备胎坑周遭等处表面，增涂的耐磨（具有抗石击性）涂层，它能够提高车底部件的耐撞击性和耐冲洗性，提高其耐侵蚀能力和汽车的利用寿命，同时降低路面对车身的噪声，形成一个安静的室内空间

图二.1-10右前轮罩内部（左右对称）图二.1-11右边围下部与地板下部右纵梁之间（左右对称）

图二.1-12后地板备胎坑周围.车身其它附件的降噪方法拧紧在悬架塔顶部流水槽外板通过8个安装点与车身螺栓连接，同时它与车身接触

处涂有海绵密封胶，大大降低了因路面情形而产生的振动。通过外板的这种结构不仅能将减震弹簧传递来的振动迅速减弱，还能提高车身刚度和稳固性。

通过消声器的悬挂点，能够看到他们距离车身很近，同时结构的强度很高，又利用橡胶块来连接。这就使得消声器在汽车高速行驶时产生的振动和噪声大大消弱了，同时消声器周围的车身安装有隔热瓦，涂布有PVC防石击涂层，在车内的相应位置还涂有厚度5mm左右的隔振胶，真正将来自消声器的噪声降到最低。图二.2-7副车架与动力总成（右视图）

图二.2-8副车架与动力总成（正视图）图二.2-9副车架与动力总成（左视图）三、降低空腔噪声。在门坎、A柱、B柱、C柱等空腔中粘贴有泡沫氨基甲酸乙酯海绵，属于空腔降噪的范围。天窗板和立柱采纳了泡沫氨基甲酸乙酯海绵和泡沫密封材料（泡棉胶依照不同的粘性，其用途也不同。其中以PP泡棉为芯材，具有高粘接型，耐热性，耐油性；以EVA泡沫为芯材，能够分散压