第九次预防性维修课题研究-灯光指示

737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题驾驶舱灯光指示系统中国邮政航空公司机务工程部维修控制分部故障

组2013年11月737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部系统简介起落架指示系统简介前起指示系统主起指示系统主起辅助指示系统发

指示系统简介前缘指示系统简介门警告指示系统简介电源指示系统简介氧气指示系统简介防冰指示系统简介空调气源指示系统简介737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题电子指示系统简介灯光系统组成及实物图驾驶舱灯光系统简介系统测试起落架位置指示及警告系统测试驾驶舱灯光系统测试快速拆装R4继电器快速拆装手册发电机快速拆装一号风挡快速拆装四号风挡快速拆装快速排故起落架指示故障起因汇总中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题PMC

ON灯不亮AVM振动值异常EGT、N2、FF高处理EGT数字闪烁EGT指示摆动P5板上REVERSER灯亮PMC

INOP灯亮发

启动时无燃油流量滑油量指示异常前缘指示故障起因汇总IAI主货舱门指示PEMCO主货舱门指示空调PACK灯亮中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题4.15

MACH

TRIMFAIL灯亮5.排故报告B-2892多系统指示故障分析B-2892备用电源OFF灯亮B-2527电瓶电压低故障分析中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1系统简介中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.1起落架指示系统简介起落架位置指示系统为起落架放下并锁好、起落架未锁好、起落架位置和手柄位置不一致这几种状态提供警告和指示。

还在

P5

后顶板和

P2

板加装了一套主起辅助指示系统。MEL

规定主指示系统出现故障不能放行，辅助指示可以。起落架指示系统可以分为前起和主起。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.1.1前起指示系统名称位置传感器(S845)锁定传感器(S846)起落架手柄电门(S78)起落架红灯警告逻辑卡(M983)前起落架锁继电器(R374)固态电门(M1214)(M1215)数量111112位置见下图见下图见下图E11E11E11AMM章节32-61-5132-61-4132-61-1132-09-20N/A32-09-20常用件号10-61226-1510-61226-28MS25383-165-58250-29BR9AXH5V310-61226-211中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题位置传感器和锁定传感器中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题起落架手柄电门中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题E11架中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.1.2主起指示系统名称下锁传感器(S71)（S74）上锁传感器(S72)（S74）起落架手柄电门(S78)起落架红灯警告逻辑卡(M986)收上锁固态电门(M988)(M982)放下锁固态电门(M987)(M981)数量221112位置见下图见下图见上图E11E11E11AMM章节32-61-3132-61-2132-61-1132-09-2032-09-2032-09-20常用件号10-61226-2910-61226-15MS25383-165-58250-2910-61226-21110-61226-213中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题主起落架上位锁和下位锁传感器中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.1.3主起辅助指示系统名称主起辅助指示下锁电门（IAI）主起辅助指示下锁电门（PEMCO）数量22位置见左下图见右下图AMM章节IAI32-61-32PEMCO

32-61-00常用件号365-32-00-92989-001MS27240-1中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题IAI主起辅助指示下锁电门中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题PEMCO主起辅助指示下锁电门中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.2

发

指示系统简介左发反推警告灯

自动油门计算机未得到N1传感器送来的

右发反推

警告灯推力模式显示窗

人工设定的目标推力N1(右发）N1(右发）超限警告灯

N1(右发）指示

EGT(右发）超限警告灯EGT(右发）指示N2(右发）超限警告灯N2(右发）指示右发燃油流率/燃油已使用量指示右发目标推力N1

人工设定旋钮拉出旋转：人工设定目标N1；按入：目标N1将由飞行管理计算机F左发目标推力N1

人工设定旋钮拉出旋转：人工设定目标N1；1将由飞行管理计算机FMC来设定左发燃油流率/燃油已使用量指示N2(左发）指示N2(左发）超限警告灯EGT(左发）指示EGT(左发）超限警告灯N1(左发）指示机务工程部人工设定的目标推力N1(左发）N1(左发）超限警告灯主EIS测试按钮用于主EIS的测试检查以及发超限数据的燃油流率/燃油已使用量指示转换按钮按入：将显示出从上次清零到当前已使用的燃油量，10秒钟后自动转换回燃油流率显示模式。中国邮政航空

公司已使用燃油量复位按钮按入：对显示的已使用燃油量复位（清零）当发

不正常启动警告系统出现误警告时，按入此按钮或

以中止误警告。737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题N1指示：N1转速信号来自N1转速传感器，N1转速传感器位于发右侧4点钟位置。传感器上有两个电插头，一个给主EIS提供N1转速信号，另一个给PMC信号。当N1转速传感器探测到N1转速超过108%时，N1转速超限警告灯会点亮。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题N2指示：N2转速信号来自N2转速传感器。N2转速传感器位于附件齿轮箱上。传感器除了提供N2转速信号外还给PMC供电。当N2转速传感器探测到N1转速超过105%时，N2转速超限警告灯会点亮。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题EGT指示：EGT的信号来自9个并联的温度探头，这九个温度探头安装在低压涡轮第二级静子叶片内。发正常工作时，EGT显示的温度范围为500-600.当温度超过725时，EGT超限警告灯会亮。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题滑油滤旁通警告灯：滑油滤旁通灯指示的是回油管路中的搜油泵的油滤被旁通。当压差电门感受到压差在25-27PSI时，电门作动，指示灯点亮。当压差降到24-22PSI时，电门断开，指示灯熄灭。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题低滑油压力警告灯：当滑油压力小于12.25PSI时警告灯亮，当滑油压力大于15.25PSI时警告灯灭。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题启动活门打开灯：启动发 时，当把启动电门打到GND位时，启动活门打开，启动活门打开灯亮，当

N2

转速达到

46%左右时，N2

转速传感器给出一个信号，启动活门自动关闭，启动活门打开灯自动熄灭。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题反推故障灯：当开始下达收反推指令的后，反推故障灯会点亮，正常情况下10秒钟后会自动熄灭。三种情况下不活门(hydraulic

isolation

valve会自动熄灭：1：反推收回时，一台发

上的左右不一致；2：反推收上指令下达

14

秒后，反推

组件里面的位；HIV)仍然在ARM中国邮政航空公司机务工程部3：反推收上指令下达

14

秒后，反推

组件里面的方向控制活门（directional

control

valve对。DCV）的位置不737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.3前缘指示系统简介1.注意二个临界状态：襟翼在1、10时的状态襟翼手柄在1位：前缘襟翼伸出到位、前缘缝翼到达到半伸出位襟翼手柄在10位：前缘缝翼从半伸出位到达全伸出位0-1度2.当襟翼处于时，P2板前缘襟翼转换指示灯（琥珀色）亮5-10度当襟翼全部在收上位时，上述面板的灯必须均灭。3.前缘襟翼在0º～1º之间过渡伸出，1º到全伸出位；前缘缝翼在0º～1º之间过渡伸出，1º到半伸出位，前缘缝翼在5º～10º之间过渡伸出，10º半伸出位到全伸出位1º～2º～5º（包括2º，5º），前缘缝翼不运动后缘襟翼从0º至40º之间全程过渡伸出，40º到位，全程无指示。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.4门警告指示系统简介飞机原装门警告系统相应的琥珀色指示灯表示相应的门已经打开了，或者未关闭好。某些飞机前货舱指示灯与主货舱大门指示灯相关联，只有当主货舱门和前下货仓门都关闭的时候，指示灯才灭。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题PEMCO主货舱大门指示面板中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题IAI主货舱大门指示操作中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.5电源指示系统简介中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题当地面电源供电时CONN灯亮当飞机不使用地面电源时NOT

IN

USE灯亮中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题电源系统测试组件

M400

位于驾驶舱

通道的一个凹槽内。它用于选择电源系统各个测试点的直流电压，交流电

压和频率的读数。靠旋转

S1

和

S2，读数可以从驾驶舱

P5-13

面板上的表读出，也可以单独用一块便携式（更精准）接入M400上的AC和DC插孔读出。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题M238

位于驾驶舱

通道右侧

P6

板内的一个凹槽内，正面向后，它用于指示各交流和直流汇流条的工作情况。以及故障断开原因，并且具有复位功能。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.6氧气指示系统简介中国邮政航空公司机务工程部名称位置件号数量备注氧气系统面板P5-14板69-37322-151个PASS

OXY

ON灯组件P5-14板BCREF2580-00910-61803-131个机组氧气压力指示器P5-14板10-60735-11829361个氧气瓶指示器前下货仓前部8026421个绿色指示片前下货仓前部2033371个氧气瓶前下货舱前壁板右部801307-00(114立方)60B50087-7

（114立方）801307-06（76立方）60B50087-93（76立方）1个氧气面罩机长座椅左侧副驾座椅右侧第一观察座椅左侧MC10-25-1044个2661/2662/2656/2655/2525/2887有3个面罩737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题P5-14面板中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题片破裂，使瓶内压力通过高压管路排向体外，氧气瓶

指示片（前下货仓门前部），当压力大于

2600psi

时，并将堵在管路出口的释压指示片吹除。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题机长座椅左侧的氧气面罩副驾座椅右侧氧气面罩中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.7防冰指示系统简介防冰系统防止这些飞机部件结冰：机翼前缘发

进气整流罩大气数据探测器驾驶舱窗户排水和排污系统管道本课题研究主要研究对象是针对波音737-300/400，飞机的机翼防冰系统、发

进气整流罩防冰系统和驾驶舱窗户防冰系统。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.8空调气源指示系统简介中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.9电子指示系统简介1,9.1灯光系统组成及实物图中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题驾驶舱P1、P2、P3板电子系统指示灯：高度警告指示灯近地警告指示灯安定面配平失效灯

气象电门地形电门ASA飞行状态通告牌（1）中国邮政航空公司机务工程部ASA飞行状态通告牌（2）737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题驾驶舱P5板电子系统指示灯：话音记录器状态指示灯中国邮政航空公司机务工程部皮托管加温指示灯惯导方式选择面板MSU飞行记录器指示灯737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题驾驶舱P7板电子系统指示灯：方式警告牌（左侧）方式警告牌（右侧）驾驶舱P8、P9板电子系统指示灯：VHFNAV面板中国邮政航空公司机务工程部ATC/TCAS面板音频选择面板737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题MIDU多模式式显示组件中国邮政航空公司机务工程部CDU737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题1.9.2.驾驶舱灯光系统简介驾驶舱内的灯光包括照明和指示灯两种：一、照明灯提供所有控制板、仪表板以及整个驾驶舱的照明，主要有：驾驶舱照明灯（DOME

LIGHTS）提供驾驶舱照明，位于后壁板上方，控制开关在后头顶板中间。仪表板灯（PANEL）提供夜间仪表背景照明，其控制开关有P1和P3板下方的"PANEL"旋钮，左后角的

"PANEL"旋钮以及在P5板上的"PANEL"控制旋钮，其亮度都是连续可调的。跳开关板（CIRCUIT

BREAKER）灯提供P6、P18板上跳开关的照明，其控制旋钮在P5板上。背景灯（BACKGROUND）背景灯在P7遮光板下方，为P1、P2、P3仪表板提供背景照明，是荧光灯，其控制旋钮在P1板下方，中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题其亮度也是连续可调的。5.其他灯光如航图（MAP）灯，

泛光灯（CONTROL

STAND

FLOODLIGHT）等。二、主警告灯（MASTER

WARN/NG）灯和系统警戒（CAUTION

ANNUNCIATORS）灯主警告灯位于P7板两侧，包括火警（FIREWARN）红色灯和“MASTERCAUTION”黄色灯。而系统警戒灯是由一组系统警戒灯所组成，有一个公共灯罩，也在P7板两侧。“MASTERCAUTION”灯是黄色，当它亮时，按压其中一个灯罩即灭，称为复位。主要用来通知

头顶板或其他不易看到的地方有故障灯亮，此时系统警戒灯（黄色）也有灯亮，告知具体哪个系统有故障，如

明白之后，即可将两灯复位。但此时如具体系统或部件的故障指示灯并不灭，需将故障排除才能指示正常。按压一下系统警戒灯的灯罩，在按下期间，全部灯都亮，后，有故障的系统灯保持亮。三、以下为驾驶舱电子系统的灯光指示介绍：中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题（一）、驾驶舱P1、P2、P3板电子系统指示灯介绍：自动驾驶（A/P）解除灯亮（红色）—闪亮—自动驾驶已被解除（警告响）按压任意解除灯或任意自动驾驶解除电门可将其重置稳亮—1.双通道进近，低于800英尺无线电高度，安定面不配平中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题单套自动驾驶工作，如安定面不配平，在自动驾驶复飞阶段高度截获方式受到限制。解除灯测试电门保持在位置2。自动地面系统测试失效。亮（琥珀色）—闪亮—在CMD方式下，自动驾驶已经自动转换到CWS俯仰或横滚。稳亮—解除灯测试电门保持在位置1。自动油门解除灯亮（红色）—闪亮—自动油门已被解除。稳亮—解除灯测试电门保持在位置2.亮（琥珀色）—闪亮—如下列所有情况都存在时，且速度没有保持在指令速度的+10

或-5

节，指示自动油门速度误差：在飞行中；

襟翼未收上；中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题自动油门接通在MCP

SPD或FMCSPD方式；离地150秒以后，如自动油门在以上情况下被接通，自动测试灯闪亮。稳亮—解除灯测试电门保持在位置1.解除灯测试电门测试1—使自动驾驶/自动油门解除灯亮，FMC警告灯稳亮，琥珀色。测试2—使自动驾驶/自动油门解除灯稳亮，红色，FMC警告灯稳亮，琥珀色。安定面失去配平灯只在自动驾驶接通时工作，自动驾驶不接通，保持灭。亮（琥珀色）—自动驾驶未使安定面正确配平。FMC警告灯亮（琥珀色）—在两个CDU上的失效灯亮，或者两个CDU上存在警告信息，或者中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题测试电门在1或2位。按压—两个 的

FMC

警告灯就熄灭高度警告高度警告灯亮（琥珀色）—飞机接近或离开选择的高度。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题自动油门极限（A/T

LIM）灯自动油门极限（A/T

LIM）灯亮（白色）—指示自动油门计算机为受影响的发或双发计算的降级的N1极限。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题气象和地形显示选择电门气象(WXR)显示选择电门按压—一个面板供机长使用，另一个面板供副驾驶使用。选择WXR

时，气象

开始工作，在机长或副驾驶的

EHSI

上显示天气情况

,

或在气象显示器上显示。显示天气时按压WXR取消该显示。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题如果先前选择TERR，取消地形显示。地形（TERR）显示选择电门按压—一个面板供机长使用,另一个面板供副驾驶使用。上了。选择了TERR电门后,在相应的机长或副驾驶EHSI上显示EGPWS地形警告通电时，TERR

INOP(地形不工作)灯会亮

2-12

分钟直到

GPS

找到并显示地形时按压TERR取消该显示。仪表转换电门灯中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题仪表转换电门灯(INSTRSWITCH)亮(琥珀色)—一个或两个仪表转换电门(EFI或IRS)从正常位移开。（二）、驾驶舱P5板电子系统指示灯介绍：皮托静压管加温面板中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题皮托静压管灯亮（琥珀色）—相应的探头未加温。驾驶舱话音记录器状态测试灯中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题测试时闪一次以指示正常的操作。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题偏航阻尼器灯亮(琥珀色)—没有接通偏航阻尼器。感觉压差（FEEL

DIFF

PRESS）灯后缘襟翼收上预位。亮(琥珀色)—表示升降舵感觉计算机内压差过大。速度配平失效(FAIL)灯亮(琥珀色)—指示速度配平系统失效当主警戒灯再现时，表示单部FCC通道失效，主警戒系统重置时灯灭。马赫配平失效灯亮(琥珀色)—说明马赫配平系统失效主警戒灯再现时表示单部FCC失效,重置主警戒时灯灭。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题飞行记录器测试电门保护位—在空中—只要电源接通记录器就一直工作。在地面—必须有一台发

在工作。测试—旁通发

滑油压力电门和空地电门以便在地面时向飞行记录器供电。OFF灯亮（琥珀色）—说明记录器不工作或测试无效。可能是由于电源失效、没有输入数据或电器故障。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题清除(CLR)键亮(白色)—输入失败(IRS不接受)。按压—清除没有输入或没有接受的内容。熄灭提示灯。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题校准灯亮（白色）-稳亮-相关的IRS是在校准方式，初始姿态方式或关闭周期内。闪亮-由于IRS探测到如下情况无法完成校准：飞机在移动（某些飞机）先前位置与输入位置(当前位置不合理)之间有较大差别。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题没输入当前位置。灭—惯性基准系统不在校准方式。方式选择器在

NAV导航方式，完成了校准，所有惯性基准系统信息可用。当方式选择器在ATT姿态方式时，姿态信息可用。输入初始磁航向后，航向信息可用。故障灯亮（琥珀色）—探测到某一影响相关IRS姿态和/或导航工作方式的系统故障。直流接通灯亮(琥珀色)—相应的惯性基准系统正使用来自转换的热电瓶汇流条的直流电源工作(交流电源不正常)在地面时，前轮舱的地面呼叫喇叭响，提醒地面机务

可能存在电瓶放电现象。在校准自测过程中，该灯瞬间亮是正常的。直流失效灯中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题亮(琥珀色)—相关的惯性基准系统直流电源不正常。如果其它灯灭，惯性基准系统正使用交流电正常工作。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题（三）、驾驶舱P8、P9板电子系统指示灯介绍：选择呼叫译SELCAL（选呼）灯亮—提醒机组需要无线电通讯。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题失效灯亮(琥珀色)—FMC失效。信息(MSG)灯亮(白色)—草稿栏有信息显示。偏置（OFST）灯亮(白色)—L

NAV提供水平航路偏置指示。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题MIDU方式信号牌灯菜单(绿色)—亮指示主菜单被显示。数据(绿色)—亮指示VHF-3在数据方式。语音(绿色)—亮指示VHF-3在语音(不工作)方式。失效(琥珀色)—亮指示探测到MIDU失效。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题音频选择器面板发射机选择器电门亮（白色）—相应电门有效。按压—为发话选择相应的通讯系统。一次只能选择一个电门；按下不门取消工作的电门。无论相应的

电门是否再接通位，

都选择接通。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题甚高频导航面板自动/人工电门AUTO(亮，白色)—由FMC自动完成调谐。MANUAL(亮，白色)—人工旋转频率旋钮来完成调谐。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题应答机（XPNDR）失效灯亮—表明应答机故障。中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题2系统测试中国邮政航空公司机务工程部737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题2.1起落架位置指示及警告系统测试1.测试前的准备：安装好起落架安全销，机身顶起飞机（AMM

07-11-11/201），供电，供A系统中国邮政航空公司机务工程部，断开P6-2的后熄灭，红灯在跳开关PRIMARY

LG

TRANSFER

VALVE

CONTROL和SECONDARY

LG

TRANSFER

VALVE

CONTRO；。前

门杆超

30

度，将起落架手柄放

DN

位，确认所有的绿灯包括辅助指示灯都亮；关断

，将起落架手柄放UP

位，确认红灯和绿灯都亮；拆掉起落架安全销，将手柄放

DN

位，提供

A

系统

，将手柄放

UP

位，确认绿灯在起落架起落架收上锁定后熄灭；将手柄放OFF位，确认红灯保持熄灭；将手柄放DN位，确认红灯在起落架放下中点亮、在放下锁定后熄灭，同时绿灯点亮；恢复飞机至可用状态。737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题2.2驾驶舱灯光系统测试仪表板上，有一个测试和控制所有信号指示灯明暗状态的电门（主明暗测试电门），该电门有“暗中国邮政航空公司机务工程部在驾驶舱（DIM）”、“亮（BRT）”和“测试（TEST）”三个位置。当该电门处于“测试”位时，所有信号指示灯应该点亮；当驾驶舱遇到雷雨天气光线过足时。电门应置于“亮”位；当光线黯淡或夜间飞行时，电门可以放在“暗”位，总之，该电门不但可以坚持全部指示灯电源和电路的完整性，而且可以在驾驶舱亮度突变的情况下快速改变指示灯的亮度，确保驾驶员能够看到清晰的指示。737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题3快速拆装中国邮政航空公司机务工程部快速拆换件手册机务工程部编写：

石卉

校对：

崔雨

标题737-3/400（R4继电器）快速拆装手册部件名称2

号汇流条转换继电器（R4

继电器）24-21拆装章节AMM

24-21-00IPC

章节24-50-00-72安装位置部件位置代码102拆装工具解刀,3/8长套筒，5/16长套筒，棘轮扳手，磅表，抹布两块，托盘，纸胶带，标记笔所需航材名称件号数量R4继电器91252ZC7C4-0011拆装步骤拆卸警告：接触继电器前请确保驾驶舱所有的电源已经关断，否则触电可能会

到人身安全。断开所有的电源从电瓶上断开电瓶插头拆除驾驶舱副驾驶座椅用

解刀拧松

P6-3

和

P6-4

顶部三颗螺钉，打开面板拆下R4

继电器注意：（1）为每根导线做好正确的标记以帮助正确安装（

每拆下一个接线桩就对该接线桩的导线做下标记）记录下每个接线桩上螺帽、弹簧垫片、平垫片以及接线端的相对位置（3/8

大接线桩相对位置为：螺帽、弹簧垫片、平垫片、接线端；5/16小接线桩相对位置为：螺帽、弹簧垫片、平垫片、接线端、平垫片）当有多根导线连接在一个接线桩时，可以对其进行捆绑标记1）使用3/8

套筒拆下12

个3/8

大接线桩（拆卸时可在下方垫两快速拆换件手册机务工程部编写：

石卉

校对：

崔雨

块抹布，防止螺帽和垫片意外掉落，同时对导线做好标记）2使用5/16套筒拆下12个5/16小接线桩（拆卸时可在下方垫两块抹布，防止螺帽和垫片意外掉落，同时对导线做好标记）3使用

解刀拆下

R4

继电器

4

颗安装螺栓（注意每个螺栓下面均有一个平垫片）4

拆下R4

继电器安装警告：接触继电器前请确保驾驶舱所有的电源已经关断，否则触电可能会危害到人身安全。1.检查所有导线是否有老化或腐蚀注意：不要使用金属氧化物研磨剂，否则会损坏接线端使用砂纸或橡皮去除腐蚀若导线接线端损坏，如果导线有足够的长度则更换接线端若导线接线端损坏但导线过短，则更换导线将R4

继电器摆放到正确的安装位置安装R4

继电器的4

颗安装螺栓分别将每根导线安装到相应的接线柱上根据拆卸过程中的标记进行正确的安装正确安装平垫片、弹簧垫片和螺帽注意：不正确地

接线端可能会导致接线端

转动并引起电弧和接线端过热的情况确保所有的接线端充分地

接线柱中拧紧螺帽的力矩（46-56inch-pounds，参考SWPM20-30-00）撕下所有导线上用于标记的胶带关闭P6-3

和P6-4

面板并拧紧螺钉安装副驾驶座椅将电瓶插头连接至电瓶，依据手册进

试操作工时2

小时资格ME上岗员工一名详细快速拆换件手册机务工程部编写：

石卉

校对：

崔雨

图一IPC

手册中所拆装项目图示图二AMM

手册中所拆装项目图示快速拆换件手册机务工程部编写：

石卉

校对：

崔雨

图三实际拆装过程中所拍摄的快速拆换件手册机务工程部编写：

王闰南校对：

崔雨标题发

驱动交流发电机快速拆装手册部件名称发

驱动交流发电机拆装章节AMM

24-21-11IPC章节24-21-11-01安装位置发

附件齿轮箱约

5

点钟位置拆装工具常用工具箱，橡胶锤或木锤，力矩扳手，棘轮扳手2个，梅花套筒头2套所需航材名称件号数量交流发电机976J498-21件拆装步骤拆卸断开P6-4板相应跳开关,并挂警告牌：GENERATOR

DRIVE

OIL

NO.

1

(or

NO.

2)

LOW

PRESSGENERATOR

DRIVE

OIL

NO.

1

(or

NO.

2)

TEMPNO.

1

(or

NO.

2)

CSD

CONT；打开风扇整流罩板；用

5/16

梅花套筒和

1/4开口扳手拆掉使

导管与发电机隔离开的支架，注意不要将导管与支架分开；用1/4套筒或1/4开口扳手拆掉将发电机引线的压紧件固定到集气环上的两个紧固件，并从集气环上拆下压紧件；用一子解刀取下发电机和励磁机接线柱的盖板，用9/16梅花快速拆换件手册机务工程部编写：

王闰南校对：

崔雨套筒拆下发电机接线柱上所有引线，用3/8梅花套筒拆下励磁机接线柱上所有引线，并做好标记；用3/8梅花套筒拆卸集气环T形螺杆上的螺帽，将集气环从发电机上拆下；用3/8梅花套筒从进气导管上拆下导管卡箍，拆下气流接头盖附近的卡箍，从气流接头盖上拆下冷却空气进气导管；用梅花套筒将发电机法兰盘周圆上的所有发电机安装螺帽(12处)约拧松l／2英寸。发电机安装孔留有槽口，以便在拆卸发电机时将螺帽保留在恒速传动装置安装螺桩上；拆卸发电机逆时针转动发电机，使发电机法兰盘上的开口对准恒速传动装置安装螺桩。直线向外侧移动发电机，直至发电机法兰盘脱离恒速传动装置安装螺桩。将发电机从发

上放下。8.从发电机上拆下气流接头盖。安装将气流接头盖安装到发电机上拧松恒速传动装置安装螺桩上的螺帽，使恒速传动装置法兰盘与螺帽底部之间约有3／4英寸的间隙。提起发电机，使发电机法兰盘上的孔对准恒速传动装置安装螺快速拆换件手册机务工程部编写：

王闰南校对：

崔雨桩，结合花键时，应防止发电机撞击恒速传动装置的密封挡圈。将发电机向后推，使其输入花键与恒速传动装置的输出花键啮合。继续将发电机向后移，使其接触恒速传动装置安装凸缘。顺时针转动发电机，直至恒速传动装置的安装螺桩完全处于发电机法兰盘的槽口内。将安装螺帽拧紧到160-190磅-英寸力矩将集气环置于发电机法兰盘上，将集气环的后缘置于发电机的后端，集气环前面的凸块置于发电机的两个配合孔内。安装上将两个半块集气环结合到一起的T形螺杆的螺帽，拧紧T形螺杆的螺帽，将两个半块集气环固定紧将

导管的支架固定到发电机上将励磁机引线连接到发电机上各自的接线柱上。将励磁机接线柱螺帽拧紧到20-25磅-英寸力矩。装上励磁机接线柱盖板。将发电机导线连接到发电机上各自的接线柱上，将发电机接线柱螺帽拧紧到144-168磅-英寸力矩。装上发电机接线柱盖板装上导线压紧件：将发电机引线压紧件置于集气环上的正确安装位置上。装上两个紧固件，把压紧件固定到集气环上。13.安装冷却空气进气导管：将进气导管连接到气流接头盖上。安装上将导管固定到气流接头盖上的两个卡箍。将导管卡箍装到快速拆换件手册机务工程部编写：

王闰南校对：

崔雨导管上14.拆下警告牌测试测试发电机：闭合发电机磁场控制继电器(GCR)，短时接通P5面板上的(一号发

的)GEN

1

或者(二号发

的)GEN

2

电门。起动发检查发电机输出电压:将交流指示打到相应发电机上：GEN

1或GEN

2瞬时将相应发电机电门打到ON位，确认相应GEN

OFF

BUS灯灭，确认电压115±5V，电流400±5

Hz。瞬时将相应发电机电门打到OFF位，按压并保持剩磁电压检查按钮，确认剩磁电压10-21V，松开剩磁电压检查按钮。操作工时拆卸：3X

0.5

H安装：3X

0.5

H测试：0.5H工作提示拆卸发电机时，若用手不能转动发电机，可以使用一把软质锤子轻轻地敲击发电机。安装发电机时，需要在恒速传动装置输出花键和发电机输入快速拆换件手册机务工程部编写：

王闰南校对：

崔雨花键上涂上足量的防摩剂。在发电机将要接触的恒速传动装置法兰盘表面均匀地涂一层润滑脂。恒速传动装置周圆上的润滑脂应均匀，且恒速传动装置安装螺桩附近不应有敞面。资格ME

上岗

，试车详细图一励磁机接线柱盖板

发电机接线柱盖板快速拆换件手册机务工程部编写：

王闰南校对：

崔雨交流发

驱动发电机部件位置图图二励磁机接线柱盖板励磁机磁场接线柱快速拆换件手册机务工程部标题737-3/400一号风挡拆装部件名称一号风挡56-01拆装章节56-11-11IPC

章节56-11-11安装位置驾驶舱拆装工具一字解刀、多头及解刀头、短一字、

解刀、摇把

1/4戈啦啦、中接杆、1/4、5/16、3/8

梅花套筒及开口扳手、力矩扳手、转接头、插头钳、剪钳、磁棒、橡胶锤、塑料刮板、黑白胶、抹布、防火胶带、金属胶带、渗漏测试剂所需航材名称件号IPC

项目号数量一号风挡5-89354-313956-11-111O

型封圈5-211s614-8056-11-11-0110拆装步骤1.

按照手册断开相应跳开关，

关闭风挡加温

；（AMM56-11-11)2.拆下P7顶板2.1）拆P2板，接近P7板后侧使用5/16套筒或短一字拆掉连在P7板的通风管卡子，拔出通风管；（P2板不用拆下，通风管拆完后可将其装回）2.2）拆下MCP板，断开后部插头（共3个），取下MCP快速拆换件手册机务工程部板；2.3）取下顶板六个固定螺钉（左右泛光灯管座的四个螺钉不用拆）2.4）稍稍翻开P7板，拆下与之相连的导线或固定线夹，并做好相应标记（与之相连的导线主要是P7板灯的导线)2.5)拆开P7顶板3.拆下P5前装饰板（图1）4.去除风挡上的封胶，去掉金属网线5.拆下雨刷叶片或wiper

arm(视情）6.拆掉风挡的固定螺钉（须严格按照原来位置安装用新件的

板记录螺钉的位置）打

开

2

号

风

挡

，

拆

除

doubler 和

retainingangle的固定螺钉先拆掉上面两个打保险的固定螺钉；利用拆掉的螺钉使用压板拆卸剩下的平头螺钉；（从上数第三个到下数倒第二个全部拆下）8.

依次拆下风挡正面的固定螺钉a对于固定有加温接头或传感器接头的螺钉，须做好标记；快速拆换件手册机务工程部由于风挡下面的缝隙很大，且很难接近，拆螺钉时需在原P7板位置垫上抹布，防止螺钉掉落。拆螺钉时，由于风挡有一定自重，所以尽量先拆下侧面和下面的螺钉，防止螺钉取不出来9.从机外施加向内的力取出风挡记录风挡的电阻代码

10.1）风挡的电阻代码在风挡件号的对角处，如没有，可通过测风挡对角（加温接头处）之间的电阻得到；H11（38.8~42.6ohm）H12（35.1~38.8ohm）H13（31.4~35.1ohm）11.对风挡封胶的地方用丁酮或

进行清洁12放好retaining

angle和doubler,将新风挡放入正确位置，依次用手带上螺钉a.螺钉进行湿安装，以防止漏气；

b.侧面的螺钉要试孔，带入80%，防止最后装不上；c.在安装螺钉时，对于比较难接近的传感器固定快速拆换件手册机务工程部螺钉，可同时带上；13.按照手册要求的顺序给螺钉磅上力矩力矩要求<=3/16in.，20in-lb>=1/4in.，50-70in-lb2号风挡框上的螺钉，70in-lb风挡加温组件跳线a比较两个风挡的电阻代码，如是同一个电阻代码，则不需要跳线，如果不同，则需要跳线;b根据SSM30-41，H11接3#桩，H12接2#桩，H13接1#桩；c可通过WDM30-41找到相应线号确定所跳导线，也可通过测量电阻的方法来确定。（一般来说，找接线桩上有两根导线的接线桩，需跳导线即是其中的一根，新玻璃未接线之前，对地测应为无限大，在新玻璃接线之后，对地测应为新玻璃电阻稍大。）增压测试根据手册要求进行增压测试(AMM05-51-91/201).增压测试时可同时在外部用渗漏剂对易渗漏部位（如螺钉孔附近，z型封严附近）进行渗漏测试，观察渗漏情况。16.再次磅力矩进行检查快速拆换件手册机务工程部每个螺钉在第二次磅力矩时增加5in-lb的力矩。17.风挡封胶驾驶舱恢复依次恢复P5上装饰板、P7上顶板（如拆下P7板支架，需先恢复);从P2板后部接近装上通风管；装上P2板和MCP板(可以做一下DFCS当前状态测试来测试一下MCP是否正常）；闭合之前断开的跳开关，进行灯光测试（尤其注意P7板周围的灯有无不亮）对风挡加温进

试（AMM

30-41-00/501).操作工时2x8

M/H拆装提示无资格一名ME检验员，一名ME技术员,一名AV技术员详细快速拆换件手册机务工程部快速拆换件手册机务工程部标题737-3/400四号风挡拆装部件名称四号风挡56-01拆装章节56-11-31IPC

章节56-11-31安装位置驾驶舱拆装工具摇把，解刀头，常用工具箱，加长杆，力矩扳手，转接头，塑料刮板，大

塑料板

2

块，钩针（建议），黑白胶,抹布，防火胶带，金属胶带，渗漏测试剂所需航材名称件号IPC

项目号数量黑白胶A00247(PRO-SEAL870ClassB)BMS5-95四号风挡5-89357-3456-11-31-011O

型封圈5-211S614-8056-11-31-01-7030拆装步骤整机断电（也可以拔风挡加热的跳开关并挂警告牌）在副或者正驾驶座椅附近铺设抹布，防止螺栓螺帽掉进附近难以寻找用

解刀拆卸

4

号风挡附近的装饰板，在拆的过程中将拆下来的螺栓螺帽对应位置的镶在

塑料板上用

解刀断开阅读灯与风挡相连的两个螺栓一个人在外面用摇把配合解刀头固定住螺栓，另一个人在快速拆换件手册机务工程部驾驶舱中用卡拉配合加长杆及7/16

的套筒卸下里面的胶圈，两个垫片及自锁螺帽，将卸下来的螺栓、螺帽、垫片组合在一起，按照卸下来的位置镶进

塑料中钩起封胶时候包含用的尼龙绳，配合着刮板来除去封胶驾驶舱内外

配合取下风挡玻璃。装上新的风挡玻璃，按序先将螺栓，螺帽，垫片及新的封圈一起装上按照手册上的紧固顺序用力矩扳手配合1/4

转3/8

的转接头和7/16

的套筒再加上加长杆,来磅力矩，值是55-60

磅进行增压测试,舱外

可以视情用渗漏剂测试是否有气体渗漏照要求调制黑白胶,用刮板或毛刷涂抹在风挡周边的缝隙上涂抹好胶后撕去薄膜。增压测试正常后驾驶舱 可以恢复安装卸下的装饰板,在安装过程中因为咱们的飞机比较老旧,有些装饰板的拖把有可能有偏差,可能需要用钩针将拖把对正之后安装螺栓,螺栓按照卸下来的顺序安装清点工具,如果飞机停场时间不够可在风挡封胶侧沾上金属胶带确保航班正常起飞操作工时2*3

M/H拆装提示磅力矩的顺序原理与给刹车组磅力矩类似,封胶的时间，未干时快速拆换件手册机务工程部候的步骤资格ME

上岗详细737-300/400驾驶舱灯光指示系统预防性维修课题中国邮政航空公司机务工程部4快速排故起落架指示故障起因汇总，序号故障现象起因备注1前起落架在放下后，绿灯不亮位置传感器(S845)或固态电门(M1214)位置传感器的目标块变形，起落架放下后，目标块与传感器的间隙较大，导致传感器不能被作动。从而使绿灯不能接地。2前起落架收上后，红绿灯都亮位置传感器(S845)或固态电门(M1214)3前起红灯在任何状态下一直亮锁传感器(S846)或固态电门(M1215)也有其它情况造成红灯一直亮，但都伴随着有其它故障现象。4前起落架收上时，红灯亮锁继电器(R374)R374内的触点粘连在上方位置或是线圈C1一直处于通电状态5前起落架放下时，红绿灯都亮锁继电器(R374)R374内的触点粘連在下方位置或是线圈C2一直处于通电状态6主起落架全收回后一个起落架的红灯不灭或闪亮上锁指示传感器（S72，S74），收上锁定固态电门（M988，M982），下锁指示传感器（S71，S73），放下锁定固态电门（M987M981）1．飞机在地面，使用铁片，铜片等模拟飞机起落架在收回状态时的指示而不需顶起飞机，确定故障现象是否仍然存在：1若故障重现，通过对串/更换上述有关部件或测量相关线路的绝缘电阻，可以很快地排除故障；并且通过上述模拟方法就可以得到验证。2若故障不重现，则基本可以判定各部件工作正常，引起故障的原因极大可能是起落架收上锁传感器与其目标块的间隙 /或在临界值或线路有磨损而在运动状态下导致红灯线路接地；首先应仔细检查传感器及其目标块是否安装正常无松动或损伤，相关线路无磨损等缺陷，若有，则处理后再重复上述工作。））2.顶起飞机，反复收放起落架，确定故障现象是否仍然存在。若故障重现，首先应测量起落架收上锁传感器与其目标块的间隙是否在手册规定范围内，并按需要进行调节。若间隙在手册规定范围内，则引起故障的原因极大可能是相关起落架收放时能感受到强烈振动的区域内的相关部件或线路存在缺陷。7辅助指示不正常备用下锁电门（S9603）和（S9604）（IAI备用下锁电门（S9005）和（S9006）（PEMCO若主指示正常，只需检查辅助指示可以采用对串如下逻辑卡和固态电门的办法

故障：M986和M983相同，P/N：65-58250-29M987和M981相同，P/N：10-61226-213M1214、M988、M982相同，P/N：10-61226-211C1C2故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

故障现象PMC ON

灯不亮ATA章节731故障现象描述PMC ON灯不亮2需要了解的各种现象以及相关参数2.1无3放行处理措施可以参照MEL73-7

PMC系统失效放行。这里有一点需要注意，在PMC不工作时，要求涡轮间隙控制活门定时器要工作。在CFM56－3C

发

上，TCC

timer

工作是自动的，放行时可以认为

timer是正常的4排故措施及注意事项引起PMC

ON灯不亮的原因有：N2转速传感器，P5-68

PMC面板，PMC本体。特别值得注意的是N2转速传感器里面其实包括两个部件：一个是给出N2转速信号另一个是专门用来发电的。所以即使主EIS上N2转速指示正常也不能认为N2转速传感器工作正常。5附图无6参考资料参考页码：1-1修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

故障现象EIS

上显示AVM

振动值高或者摆动ATA章节771故障现象描述EIS上显示AVM

振动值高或者摆动；2需要了解的各种现象以及相关参数2.11、在什么条件下产生（起飞、巡航等）；2、产生振动值高时的N1、N2值（是否稳定发生在某个N1、N2值，或者再任何N1、N2时都有可能出来）。3、振动值是否跳动或稳定指示。4、

如果飞机振动值在

3.5

以上，机组是否可以感觉到发

抖动。5、其他参数（FF、EGT等）是否正常。3放行处理措施注：B737

的

CFM56

发

由低压转子

N1

和高压转子

N2

组成。振动监视系统（AVM）和

QAR系统均能记录低压（转子）部分和高压（转子）部分的振动数值以及相对应的转速等参数3.1当机组反映某台发

的振动值高时，首先需通过

AVM

或QAR(PC

卡)数据来判断出是由指示故障还是由真实故障引起的。若数据显示发

振动值高是在不同转速下、或随机出现，且是间歇性的，则应为指示系统故障，否则应为真实故障3.2对于指示故障的放行处理：按MEL77-5放行飞机。4排故注意事项1:首先要询问机组振动值高的时候是否有感觉，并 AVM

数据看是低压部分的振动值高还是高压部分的振动值高。如果显示的振动值很高但机组没有明显感觉并且出现的情况是间歇性的，随机性的（邮航多数情况下是此类故障），那么多数是线路问题，参考页码：1-1修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

重点检查线的插头、插钉有无腐蚀特别是吊架部分的D1210插头。如果线路都没有问题的情况下可以考虑更换AVM，如果显示的是低压部分高还可以把低压部分传感器上的电插头接到备用位。

2：如果是低压部分的真实故障，可以考虑风扇叶片、对风扇叶片进行配平来降低振动值。如果是高压部分的真实故障就只能考虑换发5附图无6参考资料WDM77-31-11参考页码：1-2修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理编写：

许景晨

校对：

故障现象CFM56-3

发

EGT、N2、FF

燃油流量高处理ATA章节771故障现象描述发

运转过程中反映

EGT、N2、FF

高2需要了解的各种现象以及相关参数2.1A、如果空中出现可以询问机组出现的瞬间N1有无明显变化3放行处理措施在外站，如果最高温度在范围内建议机组减推力起飞放行，以免超温、喘震。3.1当机组反映大推力情况下，N2上升快，EGT和燃油流量高（伴随着

N1

上升缓慢），如果温度接近超温，需要对飞机发

的VBV系统进行检查。检查方法是：首先检查VBV系统软轴是否有断裂的现象。用手摇泵或人工扳手来回全程运动

VBV

系统，检查系统是否卡阻，如果有卡阻现象，必须单个进行

，检查出卡阻的活门。如果属于发上部的2-3个活门内的一个活门卡阻，可以将卡阻活门软轴断开，将上部（3点和9点位置以上）失效活门人工摇到关位放行（属临时处理）。如果属于主VBV门卡阻，一般都要求更换故障件。如果属于某一个软轴断裂，可以将发上部（3点和9点位置以上）好的软轴对调到下部断裂部位放行。4排故措施及注意事项参考南程部京

务工页码：1-1修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

4.1根据经验，VBV全程运转时，必需多次运动，因为VBV间隙性卡阻比较多。4.2该故障也有软轴断裂后导致活门大不开的现象5附图无6参考资料参考页码：1-2修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

故障现象EGT

数字闪烁ATA章节77211故障现象描述启动发

时，主

EIS

上

EGT

指示数字闪烁；2需要了解的各种现象以及相关参数2.1A、N1,N2在启动的过程中是否指示正常B、启动中是否存在启动超温，EGT温度是否超过725摄氏度C、N2是否上升缓慢，是否存在启动悬挂现象，引起压力是否正常，启

，启动活门是否工作正常3放行处理措施3.1如果启动过程中，机组反应EGT数字闪烁，但启动一切正常，不存在启动悬挂和启动超温的现象。可以通知机组在进入慢车后按压RESET

FUEL

USED，可以使闪烁消除。4排故措施及注意事项1:如果机组经常反应启动时EGT

数字闪烁，但每次都可以复位正常，可以依据

AMM

中TASK31-42-00-802-025

对

EIS

中

超限数据进行清除。2：如果发

启动正常按压

RESET

FUEL

USED

不能消除闪烁，可能是

EIS

的光耦合器失效，可以通过更换

EIS

进行排除。3：如果发

转速上升不正常，包括：发

N1

和

N2

转速上升不匹配，转速悬挂等。可以重点观察引起压力，启

是否工作正常，启动活门是否正常打开。4：如果是

EGT

上升过快引起的，可以考虑调节燃油

或者更换

MEC。5：发

高压压气机压力上升不正常也可能引气

EGT

数字闪烁。5附图参考页码：1-1修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

无6参考资料AMM

TASK

31-42-00-802-025参考页码：1-2修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

故障现象EGT

指示摆动ATA章节771故障现象描述EGT

指示摆动2需要了解的各种现象以及相关参数2.1A、N1、N2、FF有无异常变化3放行处理措施EGT

指示摆动不允许放行4排故措施及注意事项1：测试EIS,按压测试显示是否正常2：检查EIS后部插头接线是否正常3：检查D1208插头固定是否牢固接线是否正常，插头插钉是否存在腐蚀氧化4：检查D3302(左发)D3304（右发）插座是否固定牢固接线是否正常，插孔是否存在腐蚀氧化5：检查T1020热电偶端子接线是否正常6：断开D1208短接1号和2号插钉，测量EIS后部D10096插头（左发）21号和22号；D10098（右发）21和22钉之间应该为通路。7：如果以上都正常，可以视情更换EIS显示器。5附图无6参考资料参考页码：1-1修订日期：2013/02/02修订次数：0故障快速处理机务工程部编写：

许景晨

校对：

故障现象P5板琥珀色“REVERSER”灯亮并保持ATA章节781故障现象描述在收/放反推过程中，P5板琥珀色“REVERSER”灯亮并保持2需要了解的各种现象以及相关参数2.1A.P2板上的REVERSER

UNLOCK灯是否点亮电子舱中

EAU

上是否有故障灯亮，如果有按压重置按钮，试着收放次反推，看能否收放，同台发

反推两边是否存在收放不一致的现象。3放行处理措施3.1A:在EAU