台东-胜利桥初勘报告（送审版）

青岛市地铁1号线土建设计三标段初步勘察阶段岩土工程勘察报告台东站至胜利桥站段(K37+869.9〜K46+150.0)青岛地矿岩土工程有限公司

二。一四年三月青岛市地铁1号线土建设计三标段初步勘察阶段岩土工程勘察报告台东站至胜利桥站段工程编号：法定代表人：尹岩峰技术负责人：刘兆茂审核人：谭孟云校核人：王忠胜工程负责人：宋仕兵主要勘察人：李克建孙伟青王忠胜崔继升周样样曹雷青岛地矿岩土工程有限公司二O一四年三月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1概述 1\o"CurrentDocument"任务来源 1\o"CurrentDocument"工程概况与勘察范围 1.2.1工程概况 1.2.2本区段勘察范围 1\o"CurrentDocument"勘察要求与目的 2\o"CurrentDocument"勘察方案 2勘探孔的布置原则及深度要求 21.4.2原位测试 31.4.3地球物理勘探 31•4.4j羊nn 34.5室内试验 3L4.6工程测量 3\o"CurrentDocument"1.5勘察的主要方法和主要设备、仪器、软件 31.5.1勘察的主要方法 31.5.2钻探、测试、试验及报告编写使用的主要设备、仪器、软件 4\o"CurrentDocument"6完成工作量 5\o"CurrentDocument"勘察依据 5\o"CurrentDocument"勘察工作概况和质量评述 6.8.1勘察工作概况 6.8.2勘察质量评述 68.3岩芯保管、拍照 6\o"CurrentDocument"2自然地理概况 6\o"CurrentDocument"1自然地理 6\o"CurrentDocument"2场地条件 6\o"CurrentDocument"3气象水文 73.1 73.2降雨 73.3 气温 73.4 雾 73.5相对湿度及蒸发量 73.7季节性冻土 7\o"CurrentDocument"3区域地质特征 7\o"CurrentDocument"地形、地貌条件 7\o"CurrentDocument"2区域地质构造 83.2.1区域东西向构造带 83.2.2华夏式构造 8\o"CurrentDocument"3地层岩性 83.3.1第四系地层 83.3.2 基岩 9\o"CurrentDocument"4工程周边环境条件 9台东站〜海泊桥站区间 9\o"CurrentDocument"2海泊桥站 9\o"CurrentDocument".3海泊桥站〜小村庄站区间 9\o"CurrentDocument".4小村庄站 9\o"CurrentDocument"5小村庄站〜北岭站区间 10\o"CurrentDocument".6北岭站 10\o"CurrentDocument".7北岭站〜水清沟站区间 10\o"CurrentDocument"8水清沟站 10\o"CurrentDocument".9水清沟站〜青纺医院站区间 10\o"CurrentDocument".10青纺医院站〜胜利桥站区间 10\o"CurrentDocument"11胜利桥站 10\o"CurrentDocument"5工程地质条件 10\o"CurrentDocument"1地形、地貌 10\o"CurrentDocument"工程地质分区 11\o"CurrentDocument"岩土分层及其特征 115.3. 1 第四系（Q） 115.3. 2燕山晚期侵入岩 135.3. 3构造岩 18\o"CurrentDocument"5.4地质构造 185.4.2节理、裂隙 19\o"CurrentDocument"5.5不良地质作用与特殊性岩土 195.5. 1不良地质作用 195.5. 2特殊性岩土 20\o"CurrentDocument"6 水文地质条件 20\o"CurrentDocument"地下水的赋存与补给 201.1地下水类型 201.2地下水水位及动态特征 211.3地下水的补给与排泄 21\o"CurrentDocument"6.2地下水（土）的腐蚀性初步评价 21\o"CurrentDocument"6.3水文地质试验 22\o"CurrentDocument"6.4各岩土层渗透性及富水性初步分析 234.1渗透性初步分析 234.2地层的富水性初步分析 23\o"CurrentDocument"7场地与地基的地震效应初步评价 23\o"CurrentDocument"历史地震 23\o"CurrentDocument"2场地土类型 24\o"CurrentDocument"3建筑场地类别 24\o"CurrentDocument"抗震设计参数 25\o"CurrentDocument"抗震地段划分 25\o"CurrentDocument"6液化判别 25\o"CurrentDocument"8岩土物理力学指标及其参数 26\o"CurrentDocument"1岩土参数的分析与选定 26\o"CurrentDocument"2岩土参数取值及确定依据 26\o"CurrentDocument"9岩土施工工程初步分级和隧道围岩初步分级 26\o"CurrentDocument"土施工工程分级及隧道围岩基本分级 26\o"CurrentDocument"2隧道围岩综合分级 27\o"CurrentDocument"10各工点地质条件评价 29\o"CurrentDocument"台东站〜海泊桥站区间 29\o"CurrentDocument"海泊桥站 29\o"CurrentDocument"海泊桥站〜小村庄站 30\o"CurrentDocument"小村庄站 30\o"CurrentDocument"5小村庄站〜北岭站区间 306北岭站 31\o"CurrentDocument"北岭站〜水清沟站区间 31\o"CurrentDocument"水清沟站 31\o"CurrentDocument"9水清沟站〜青纺医院站区间 32\o"CurrentDocument"青纺医院站〜胜利桥站区间 32胜利桥站 32\o"CurrentDocument"11岩土工程条件评价及工程措施建议 33\o"CurrentDocument"场地稳定性与适宜性评价 33\o"CurrentDocument"地下水控制方案初步分析与建议 33\o"CurrentDocument"开挖与支护方案初步分析与建议 33\o"CurrentDocument"隧道围岩稳定性初步分析及其支护措施建议 34\o"CurrentDocument"工程建设与环境的相互影响评价及初步建议 3411.5.1场地环境对工程建设的影响 3411.5.2工程建设对场地环境的影响 34\o"CurrentDocument"12结论、建议及有关问题说明 35附表序号表名表号规格页数1勘探点一览表附表1A332岩土分层地层统计表附表2A323全线岩土物理力学参数建议值表附表3A324砂土液化判别表附表4A345抽水试验成果汇总表附表5A35附图序号图名图号规格页数1勘探点平面位置图（1：500）附图1A2102工程地质纵断面图（水平1：2000垂直1：200）附图3A253工程地质横断面图（水平1：200垂直1：200）附图3A3114钻孔柱状图（垂直1：200）附图4A3575抽（注、压）水试验成果图附图5A311附件序号附件名附件号规格页数1上工试验报告/A382岩石试验报告/A373水（土）质分析报告/A364岩土工程测试报告/A35土工试验成果图表（含压缩曲线等）/A31概述任务来源青岛市地铁1号线工程勘察二标段是青岛地矿岩土工程有限公司（以下简称“我公司”）在青岛市地下铁道公司进行公开招标中的中标项目。总体设计单位为北京城建设计研究院有限责任公司（以下简称“总体单位本次初步勘察工作是根据总体单位提供的“青岛市轨道交通1号线初步设计及施工图设计阶段地质勘察技术要求”、“青岛市地铁1号线工程勘察初勘线路平面图”及“青岛市地铁1号线工程勘察初勘线路纵断面图”开展的。工程概况与勘察范围工程概况青岛市地铁1号线为连接黄岛中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路,沿线连接了黄岛汽车站、火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要的交通枢纽;并与轨道线网中多条交通线路换乘，形成线网的互联互通和资源共享；也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。青岛地铁1号线全长59.941km,线路起于黄岛峨嵋山路站，经青岛六区中的五个城区，止于城阳东郭庄站，是贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。途经的主要道路为长江路、滨海大道、费县路、胶州路、人民路、四流南路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路和S209。青岛地铁1号线共设车站39座，其中换乘车站12座，最大站间距8298m,为瓦屋庄站一贵州路站；最小站间距700m,为贵州路站一西镇站，平均站间距1564m,包含车辆段2座，停车场1座。线路走向详见“青岛市地铁1号线线路示意图”（图l-l）o本区段勘察范围青岛市地铁1号线土建设计三标段台东站至胜利桥站段里程范围为K37+869.9〜K46+150.0,线路大致为南北走向，长约8280nb包含6站6区间（青纺医院站为已建成段），均为地下线。车站自南向北分别为台东站、海泊桥站、小村庄站、北岭站、水清沟站、青纺医院站、胜利桥站。地下区间拟采用矿山法、TBM法施工；地下车站拟采用明挖法、暗挖法施工。各车站、区间工程概况详见表1T、1-2。本工程为山东省、青岛市重点建设项H,按照《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB

50307-2012）确定工程重要性等级为一级，场地复杂程度为中等复杂〜复杂场地，工程周边环境风险等级为一级，确定岩土工程勘察等级为甲级。。・餐・|本皎工作某1。・餐・|本皎工作某1小村!!*o«*att，3义!!图1-1 青岛市地铁1号线线路示意图青舟市地铁1号线线路示意图厂、 7 r—-" '车站工程概况一览表 表1-1序号站名中心里程施工方法中心底板埋深(m)换乘线路1海泊桥站K39+366.82明挖与暗挖结合27.86M4号线2小村庄站K40+573.46暗挖法28.033北岭站K41+848.95明挖法19.40M5号线4水清沟站K43+407.42暗挖法16.625青纺医院K44+937.7525.76已施工建成6胜利桥站K45+969.74明挖法15.58区间工程概况一览表 表1-2序号区间名称区间长度(m)底板埋深(m)施工方法1台东站-海泊桥站1566.926.9-41.7TBM2海泊桥站-小村庄站1206.625.6-34.0矿山法与TBM3小村庄站-北岭站1275.517.3-36.8TBM4北岭站-水清沟站1558.520.9-47.8矿山法5水清沟站-青纺医院1530.310.0-25.9矿山法6青纺医院-胜利桥1032.015.6-20.3矿山法13勘察要求与目的依据相关技术规范以及总体单位提供的《青岛市轨道交通1号线初步设计及施工图设计阶段地质勘察技术要求》进行本次岩土工程初步勘察，具体的勘察目的和要求如下：(1)初步查明沿线地质构造、岩土类型及分布、岩土物理力学性质、地下水埋藏条件，进行工程地质分区。(2)初步查明沿线场地不良地质、特殊岩土的类型、成因、分布、规模、工程性质，分析其对工程的危害程度，预测其发展趋势；初步查明地下有害气体、污染土层的分布、成分，评价其对工程的影响。(3)初步查明沿线的地表水水位、流量、水质、河湖淤积物的分布以及补给、排泄条件与地下水的关系。(4)初步查明地下水水位、地下水类型，补给、径流、排泄条件，历史最高水位，地下水动态和变化规律。(5)初步评价场地和地基的地震效应，评价场地稳定性和工程适宜性。(6)初步评价水和土对建筑材料的腐蚀性。(7)调查场地土的标准冻结深度。(8)初步划分车站、区间隧道的围岩分级和岩土施工工程分级；根据车站、区间隧道的结构形式及埋置深度，结合岩土工程条件，提供初步设计所需的岩土参数，提出地基基础方案的初步建议。（9）对可能采取的地基基础类型、地下工程开挖与支护方案、地下水控制方案进行初步分析评价。（10）对环境风险等级较高的工程周边环境，分析可能出现的工程问题，提出预防措施的建议。（11）每个水文地质单元选择代表性地段进行水文地质试验，提供水文地质参数。（12）针对车站、区间隧道的施工方法，结合岩土工程条件，分析基坑支护、围岩支护、盾构设备选型、岩土加固与开挖、地下水控制等可能遇到的岩土工程问题，提出处理措施的初步建议。1.4勘察方案本次初步勘察按照设计总体技术要求、甲方委托书要求，依据国家现行有关规范、规程，结合拟建工程特征，布置勘探及试验工作量如下：1.4.1勘探孔的布置原则及深度要求（1）勘探点的布置原则依据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）等规范及设计提供的技术要求进行钻孔布置，在合理利用可研阶段勘探孔的基础上，地下车站按孔距不大于100m两侧布置，地下区间按100〜200m一孔交错布置，当地质条件复杂地段、断层分布地段孔适当加密，调整孔距。技术孔（含控制孔）不少于勘探孔总数的2/3,控制性钻孔不少于勘探孔总数的1/3。（2）勘探点编号钻孔编号为M1Z2-XXX-XXo编号含义：Ml代表地铁1号线；Z2代表初步勘察阶段地质钻孔；-XXX-XX,前为工点代号，以项目文件编码系统中对车站及区间的编号为依据，如SHBQ,代表海泊桥站，TTH,代表台东站-海泊桥站区间，后为勘探孔序号，一般为两位数。在勘察报告的文字、图表中，在不混淆的情况下，简化勘探孔编号。（3）钻孔深度控制原则根据总体单位提供的技术要求，依据相关技术规范，钻孔深度按以下原则控制：1）控制性钻孔进入结构底板以下不小于30m；在结构埋深范围内如遇强风化、全风化岩石地层进入结构底板以下不小于15m；在结构埋深范围内如遇中等风化、微风化岩石地层进入结构底板以下5〜8m。2)一般性钻孔进入结构底板以下不小于20m；在结构埋深范围内如遇强风化、全风化岩石地层进入结构底板以下不小于10m：在结构埋深范围内如遇中等风化、微风化岩石地层进入结构底板以下不小于5m。3)钻孔深度应满足取样、测试和抽水等技术要求。4)如遇破碎带等不良地质体时，加深钻孔，原则上应穿过破碎带，但如果厚度过大，进入结构底板以下大于15nl时，则需视具体情况通过业主与总体、设计单位协商终孔深度。1.4.2原位测试(1)标准贯入试验：评价岩土层的均匀性、砂土的密实度和岩石的风化程度，并为承载力、基床系数等参数的确定提供依据。预计标准贯入试验150次/50孔。(2)重型动力触探试验：确定回填土和砂层的密实程度和均匀性。预计重型动力触探试验6.0米/5孔。(3)波速测试：采用单孔测试法，进行野外岩土体剪切波速测试，为划分建筑场地类别提供定量分析数据；采用孔内超声波测试进行岩体压缩波速测试，为划分岩体风化带、评价岩体基本质量等级提供定量分析数据。预计场地剪切波速测试30孔，孔内超声波测试35孔。1.4.3地球物理勘探电阻率测试：实测各岩土层电阻率值(测井法)，为供电等专业提供设计依据。最终反映各工点、各岩土层平均状况的电阻率值(含极端值)。依据设计要求，电阻率测试每个工点布置测试孔1个，共布置电阻率测试孔13个。144样品采集在施工现场，对场地内土层取原状土样不少于50件，对场地内砂层取扰动砂样不少于30件，钻孔内取水样不少于8件。145室内试验原状土样进行常规试验和快剪试验，确定土层的密度P、含水率川、孔隙比比、液塑性指数、抗剪指标C、6、压缩模量也々、压缩系数a12等指标及定名、基床系数、静止侧压力系数等参数，选择1/2的样品作固结快剪试验。扰动土样进行颗分试验，并测定其水上、水下天然坡角。岩样进行单轴饱和抗压强度试验，并测定其天然密度、吸水率、抗剪断强度、弹性模量、泊松比等参数。水样进行水质腐蚀性分析，用以评价地下水对建筑材料的腐蚀性。1.4.6工程测量包括钻孔定位、高程测量和水位测量，为岩土层定位及报告编制提供可靠的依据。预计测量工作量94点。1.5勘察的主要方法和主要设备、仪器、软件勘察的主要方法勘察过程中采用资料收集、工程地质调查与测绘、工程测量、勘探与取样、原位测试、室内试验、工程物探等多种手段相结合的综合勘察手段。勘察各项内容均严格执行相关规范、规程的要求，并以满足工程初步设计的要求为原则，结合拟建线路性质及在建的青岛地铁2、3号线的工程勘察设计经验，在已经完成的工程可行性研究阶段资料的基础上，结合工程的特点、场区岩土工程特征合理布置勘察工作量，并严格按照初步勘察技术要求完成本次勘察任务。（1）工程地质调查与测绘在全线工程地质初勘基础上根据详细设计方案进行补充测绘，填图范围为本线路中线两侧不少于50m（直线段）、100m（车站、弯道），重点针对工程建设可能诱发地质灾害的影响范围及为研究解决对工程建设有影响的不良地质和特殊地质所扩展的范围。工程地质测绘拟采用穿越法为主，辅以追索法测绘。调查和收集气象、地震、地貌、地下水动态、河流水文、人防工程等资料，调查和收集勘察范围沿线周边建（构）筑物的岩土工程勘察资料。（2）工程地质钻探工程钻探采用回转钻进、泥浆护壁或跟管钻进工艺，目的是划分地层结构、进行孔内原位测试、取样和观测地下水位，回次进尺不超过1m,并满足鉴别岩土层厚度误差±10cm的要求。钻孔直径根据钻探目的和用途确定，基岩水文孔终孔孔径不小于110mm。（3）原位测试1）标准贯入试验标准贯入试验采用白动脱钩自由落锤法，试验前认真检查设备，清除孔底残留浮土，保证探杆的垂直度在允许范围内，并预打15cm（坚硬岩土除外），记录每10cm的锤击数，记录累计打入30cm的击数N,锤击速率小于30击/分。2）重型动力触探试验重型动力触探试验采用自动脱钩自由落锤法，试验前认真检查设备，保证探杆的垂直度在允许范围内，记录每10cm的锤击数。锤击速率为15-30击/分。每贯入1.0米，将探杆转动一圈。3）波速及电阻率测试波速测试前，采用比重计测定泥浆稠度，控制在1.15〜1.20范围内，以保持孔壁稳定性，并清除孔底残渣，将拾振器下到孔底预定深度，遇缩孔、塌孔现象，用静力压到预定深度。拾振器固定在孔内预定深度处，并紧贴孔壁。电阻率测试主要是测量各地层深度范围内的电阻率数据，为供电等专业提供设计依据。（4）样品采集原状土样样品采集时，取土器放入之前清除孔底残留浮土，保证厚度不超过5cm。对粘性土采取静压法取原状土样，对砂土采取无水干钻工艺或结合标贯取扰动样。原状土样及时封存、编号，采取防振等措施派专人送往土工试验室。岩样利用钻探岩芯制作，采取的毛样尺寸满足试块加工的要求，在特殊情况下，试样形状、尺寸和方向由岩体力学试验设计确定。优先在水文地质钻孔中采取地下水样，对取水样钻孔采取无水干钻工艺，避免施工污染造成水质试验偏差。干钻水位下一定深度后停止施工，待水质澄清后取样，并及时添加大理石粉送往试验室。样品试验项目的委托由项目技术负责人根据工程要求填写相应的试验委托单，并经审核人签发后，提交试验室遵照实施。（5）室内试验原状土样常规试验执行《土工试验方法标准》GB/T50123-1999的相关规定，原状样进行常规试验，确定其物理力学性质指标（密度P、含水量3、孔隙比③、液塑性指数、抗剪强度C和力、压缩模量匕-和压缩系数为＜等）及定名，扰动砂样主要进行颗分试验。各项指标及试验方法详见表1-3o室内岩石试验执行《工程岩体试验方法标准》GB/T50266—99的相关规定，岩样进行饱和单轴抗压强度试验或点荷载试验，并测定其天然

密度、抗剪断强度、弹性模量、泊松比等参数。各项指标及其试验方法一览表 表1-3指标含水量密废塑限液限压缩系数压缩模量粘聚力内摩擦角颗分试验3PIpII312Es]-2C(D方法烘干法球“；法搓条法圆锥仪固结试验快剪、固结快剪筛析法(6)工程测量本次勘察工作的勘探点坐标以图解坐标的方法确定，坐标系统为青岛城市坐标系。勘探点的实际位置使用GPS-RTK测量仪器放设，因受交通因素、地面及地下障碍物的影响，部分钻孔位置有所移动，但均处于可控制相邻地层的范围内，勘探点实际位置详见勘探点平面位置图。勘探点高程系统为1985国家高程基准。(7)封孔钻探工作完成后统一采用注浆车泵送水泥浆进行封孔，注浆管送入孔底，泵送水泥浆，孔内全部为水泥浆后停止注浆，待水泥浆凝固后抹平孔口，恢复原地面。152钻探、测试、试验及报告编写使用的主要设备、仪器、软件使用的主要设备、仪器、软件一览表 表1-4设备型号数量备注工程钻探XY-1型工程钻机20北京探矿厂GXYT50型工程钻机10无锡探矿厂测量仪器GPS-TSC2RTK1台南方试验仪器标准贯入试验仪30北京探矿厂重型动力触探试验仪30北京探矿厂SE2402EX综合工程探测仪1台吉林大学DWJ-3B微机激电仪及配套探头1台北京地质仪器厂CDJ〜S2c型2HZ三分量检波器1台重庆地质仪器厂水质分析试验仪器1套上虞土工仪器厂WG-2型三联固结仪12上虞土工仪器厂设备型号数量备注ZJ型应变控制式电动直剪仪1台南京土工仪器厂QSZ-I0A三轴仪1台上虞士工仪器厂QRT天然坡角仪1台CYS-3液塑限联合测定仪4台上虞土工仪器厂专业软件理正勘察软件1套华勘土工试验软件1套AUTOCAD20041套完成工作・本段工程初勘阶段勘察外业钻探工作从2013年9月25口开始组织钻探设备进场，至2013年12月31日结束，共历时98天，共完成钻孔94个。完成工作量一览表 表1-5工作内容单位工作量备注工程地质调绘沿线工程地质调绘Km8.31:1000工程地质调绘Km21.5工程钻探孔数孔94进尺米3512.5原位测试标准贯入试验次/孔159/47重型动力触探试验米/孔5.3/5剪切波速测试米/孔1039/34孔内岩体超声波测试点/孔4175/38电阻率测试点/孔395/13取样原状样件/孔93/34扰动样件/孔69/22腐蚀性分析土样件9水样件11岩样件/组288/36室内试验原状样常规件93工作内容单位工作量备注室内试验颗分试验件69坡角件60(水上、水下)水样腐蚀性分析件12土样腐蚀性分析件11岩样密度件151(天然、饱和)岩样单轴抗压组275(天然、饱和、烘干)岩样超声波块443工程测量勘探点定位点94高程测量点94水位测量点94抽水试验抽水台班台班10利用钻孔米/孔152.6/6勘察依据(1)《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB5O3O7-2O12)(2)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)(3)《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2007)(4)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)(5)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(6)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB5O223-2OO8)(7)《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(8)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)(9)《建筑地基基础设计规范》(GB5OOO7-2O11)(10)《混凝土结构耐久性设计规范》(GBT50476-2008)(II)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)(12)《建筑工程地质勘探与取样技术规程》(JGJ/T87-2012)(13)《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)(14)《工程岩体分级标准》(GB/T50218-94)(15)《岩土工程基本术语标准》(GB/T50279-98)(16)《城市地下管线探测技术规程》(CJJ61-2003)(17)《青岛市区第四系层序划分》(18)《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》(2010年版)(19)设计总体单位提供的《青岛市轨道交通1号线初步设计及施工图设计阶段地质勘察技术要求》。勘察工作概况和质・评述勘察工作概况我公司于2013年9月初收到设计总体单位下发的《青岛市轨道交通1号线初步设计及施工图设计阶段地质勘察技术要求》、QDMI-ZT-JL-13-019号联系单,根据联系单提供的‘‘青岛市地铁1号线平面图、纵断面图”开始进行勘察前准备工作，进行勘探点的布置，向市政管理部门申请办理挖占道路许可证，按有关程序向青岛地铁集团有限公司申请办理勘察大纲审查手续，在取得市政管理部门挖占路许可，业主、监理、设计部门对勘察大纲的批复后，于2013年9月25日开始外业勘察工作。2013年“月1日，设计总体单位下发QDMI-ZT-JL-I3-033号联系单，提供了新的青岛市地铁1号线平面图、纵断面，由于设计线路发生改变，导致已完成的部分钻孔无法利用，经过与业主、监理、设计单位等方面的协商确定，重新布设部分钻孔，野外钻探工作于2013年12月31日完成。2013年12月30口，设计总体单位下发QDM1-ZT-JL-13-054号联系单，再次提供了最新的青岛市地铁1号线平面图、纵断面图，该版线路相比之前提供的平、纵断面变化不大,里程略有调整，本次初勘报告的编制以该版平面图、纵断面为基础进行作业。具体完成情况见下表。设计变更完成工作量情况 表1-5序号完成钻孔数(个)完成进尺(m)依据联系单号1652218.93QDMI-ZT-JL-13-0192291293.59QDM1-ZT-JL-13-033勘察质量评述本次勘察等级为甲级，所有勘察工作都按照相应的规范、规程布置，勘探点线距和点距满足设计和规范要求，勘探孔深度满足规范要求，原位测试、室内试验、资料整理等均按照设计初勘技术要求及相关规范、标准和公司质量管理标准进行。岩芯保管、拍照从岩芯管内获取岩芯时，严格按上下顺序摆放，每个钻孔的岩芯按上下顺序摆放在岩芯箱中，按从左至右、从上至下排列整齐，按回次填写岩芯标签，用数码相机逐箱拍摄岩芯彩色照片，并标明了分层深度、箱号等。终孔拍彩照后，对所有岩芯均要求送回基地并进行保存。2自然地理概况自然地理青岛市位于东经119°30'〜121°00'，北纬35°40'〜37°09'。地处胶东半岛西南端，东南濒临黄海，西接口照、维坊，北与烟台市为临。市区所辖面积1316.27KM；人口200余万人，是一坐地理位置优越、风景优美的港口城市。场地条件青岛市地铁1号线土建设计三标段位于市北区，本段工程始于台东一路，沿和兴路、经海泊桥向北，沿人民路、四流南路向北抵达本段终点胜利桥站。沿途经过台东商业圈、海慈医院、人民路立交桥、人民路第一小学、北岭市场、青•岛葡萄酒博物馆、青岛捷能汽轮机厂，道路交通繁忙，人流量特大，道路两侧主要为商铺、店面、学校及行政机关，建筑分布密集。沿线部分地面环境及施工现场见图2・1~图2-4。

图2-3北岭站图图2-3北岭站图2-4 北岭站•水清沟站区间气象水文青岛属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的气候特征。风根据团岛近20年统计资料，青岛风向以SE、N、NNW向频率最高，分别占12%、11%和10%。6级以上大风以N、NNW向最多，年平均风速5.5m/s,最大风速38m/s(ENE)。强风向为WNW和NNW,风速为23m/s,多出现在3月及12月。瞬时风速大于17m/s的天数为42.83天/年。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次。降雨青岛累年平均降水量为714mm,年最大降水量为1225.2mm(1975年)，最小降水量347.4mm。由于受地形、地貌的影响，降水量地区分布很不均匀，累年平均降水量等值线走向呈SW〜NE向，年最大降水量与最小降水量比值在3〜5之间，73%的降水集中在6〜9月。按日降水量20.1mm/日计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。累年平均暴雨日，即日降水量250mm,为2.9天，最多为7天。年最大降雪量270nmu气温青岛年平均气温12.3C。累年各月平均气温：8月最高，1月最低，分别为25C,和-0.4C。极端最高气温38.9C(2002年7月15日)，极端最低气温-20.5℃(1957.1.22)。青岛寒潮一般发生于11月〜次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。雾海雾频繁是青岛特点之一，夏季是海雾盛行季节。以SE风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于1000米时，雾出现日数为43.4天，多发生在4〜7月，雾盛行季节，有时可持续近10天。相对湿度及蒸发量青岛累年年平均相对湿度75乐累年7月最大，可达92%,11月最小为64%。陆上水面蒸发量1398.90mm,陆面蒸发量521.70mmo河流地铁1号线区域河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中，所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显，本段经过的主要河流有海泊河、水清沟、李村河。（1）海泊河发源于浮山，流经市北区，穿越海泊河公园、沿八号码头北侧汇入胶州湾，河道总流域面积27平方公里，全长6.8公里，市北区于2008年对海泊河南京路至八号码头段进行综合治理改造，到目前为止，市北段河床均已经硬化，河道内基本无淤积物，除雨后有短暂流水，其它时间仅主河槽有少量污水及干道、暗渠排水。（2）水清沟为李村河支流，自南向北经德安路、太沙路、开平路、开封路流入李村河中，全长2680m,目前经到目前为止，市北段河床均己经硬化，河道内基本无淤积物，除雨后有短暂流水，其它时间仅主河槽有少量污水及干道、暗渠排水。（3）李村河发源于崂山，自东向西蜿蜒流入胶州湾，其主要支流为张村河，在车家下庄一带河谷宽约150米,其两侧的一级阶地宽约1000米，总宽度达1150米。河流比降7.13%。，流域面积127.8km2。据访问，车家下庄一带1985年9号台风时，连下数口暴雨，河水面升高，水深达3.0米，洪峰标高约18.0米。河道内淤积约0.5米，除汛期外，该河基本处于半干枯状态。2.3.7季节性冻土青岛地区季节性冻土标准冻结深度为0.50m。3区域地质特征地形、地貌条件青岛市地形特征呈东高西低，中间凹陷。东南部崂山主峰海拔1132.7m,为山东省第三高峰，其余脉向北绵延至即墨东北部，向西南延伸到青岛市区。中西部广大地区为胶莱盆地，地形低平，海拔高度一般不超过50m。地铁1号线沿线地貌是在新生代以来，经构造〜侵蚀〜剥蚀〜堆积，内外地质营力共同作用下形成的，其成因类型多，形态类型也比较复杂，其分布与沿线地质构造关系密切。区域地质构造青岛市位于中朝准地台鲁东隆起区东南部，III级构造单元胶莱坳陷中部及胶南隆起东北部，N级构造单元朱吴一即墨凹陷南部及胶南凸起东北部，“青岛一一海阳断块凸起”五级构造单元的西南部，断裂构造比较发育，褶皱构造不发育。根据断裂带的活动历史、结构面力学性质及其相互关系，可划分为二个构造体系：区域东西向构造带，华夏式构造。它们对市区地段第四系的形成与展布起着控制性作用。其区域地质构造详见图3T“青岛地铁1号线土建设计三标段地质构造纲要图”。区域东西向构造带主要由胶县断裂，百尺河一一二十五里疥断裂、郝官庄断裂组成，走向NEE〜EM倾向N或SSE,倾角71°〜75°,具长期活动特点，燕山期以右行压扭性活动为主，对中生界地层及岩浆岩的展布有一定控制作用。华夏式构造区域内主要由四条主要断裂组成，它们对青岛市区地形、地貌、第四系沉积及地下洞室的稳定性起到重要的控制性作用，自西向东断裂名称为：(1)即墨断裂，即区域上郭城一即墨断裂南延部分。该断裂自海阳郭城至即墨市南部，全长约130km,断裂带走向40°〜45°,倾向南东，倾角70°〜80°。断裂带下盘为青山群火山岩系，上盘为王氏群及青山群地层。断裂破碎带宽几十至几百米，糜棱岩、断层泥、构造透镜体、擦痕多处可见。该断裂带大部分为第四系覆盖。(2)沧口断裂，即区域上朱吴一一店集断裂南延部分。该断裂自海阳朱吴，经即墨店集至沧口，全长约170km,走向呈北东40°〜45°,总体向南东倾斜，局部为北西，倾角70°〜85°,断裂带中糜棱岩、断层泥、构造透镜体发育，断裂上盘为燕山期崂山花岗岩，下盘为青山群火山岩系。为区域上IV级构造边界。(3)劈石口一一浮山所断裂，该断裂自三标山南经崂山张村至浮山所，全长约28km,断裂带走向40°〜45°,倾向北西，倾角约80°。上下盘均为崂山期花岗岩，沿断裂带发育煌斑岩及正长岩岩脉。断裂宽几米〜几十米，以断层角砾岩、碎裂岩为主，可见糜棱岩，是海阳一一劈石口断裂南延部分。(4)王哥庄一一山东头断裂，该断裂自王格庄，经汉河村至山东头，全长约30km,走向40。〜45°,断裂带主要由断层角砾岩、碎裂岩组成，上下盘均为崂山期花岗岩，是区域上乳山——留格庄断裂南延部分。上述四条断裂，走向均为NE400〜45°,倾向不一，倾角较陡，具反向倾斜的特点。结构面力学性质以压性〜压扭性为主，燕山早期左行平移特征十分突出，燕山晚期右行平移运动明显；四条断裂的平面展布大致具有等间距性，派生构造发育。地层岩性第四系地层青岛市第四系主要分布于沟谷、河谷两岸和滨海地带。绝对标高100m以下约占500kmL厚度变化于0.30〜29.60m,平均厚13.20m。形成时代均在晚更新世中期以后，陆相和海相均有。其成因类型主要为：冲洪积、陆相沼泽沉积、海相滨海沼泽沉积及人工堆积。根据《青岛市区第四系层序划分研究报告》的划分结果，青岛市第四系共划分为14层。基岩青岛市基岩总体上可划分为三大类一沉积岩、变质岩、岩浆岩。沉积岩主要由白垩系王氏群、育山群、莱阳群的碎屑岩类及火山岩类组成。王氏群岩性主要为紫红色砂岩、泥岩，厚约3000m；青山群岩性主要为中酸性、中基性火山熔岩，厚约3800〜4700m：莱阳群岩性主要为灰绿色砂岩、砾岩，厚约2000〜3700m。白垩系地层主要分布于胶州、即墨、城阳、沧口、黄岛及胶州湾一带。变质岩仅分布在胶南红石崖一带，主要由古元古界荆山群野头组的片麻岩、变粒岩、斜长角闪岩组成。岩浆岩是市内主要的基岩类型，也是地铁1号线的主要地层岩性，按形成时代由新到老分述如下：（1）新生代青山期浅成相侵入脉岩，主要由辉绿圻斑岩，苦橄坳岩组成，仅见于崂山劈石口一带。（2）中生代燕山期潜火山岩，主要由潜玄武岩、粗面岩、流纹岩、安山玲岩组成。（3）中生代燕山晚期浅成脉岩，主要由灰绿岩，正长花岗斑岩、闪长斑岩组成。（4）中生代燕山晚期（Y53）侵入岩，以花岗岩为主，形成崂山复式岩体及大小珠山复式岩体。岩性主要为钾长花岗斑岩，正长花岗岩，二长花岗岩。（5）新元古代晋宇期（丫2,侵入岩，主要分布于黄岛老君塔山、镜台山，崂山区王哥庄一带，岩性主要为片麻状中细粒正长花岗岩，二长花岗岩。（6）新元古代晋宇期（丫?3）侵入岩，主要分布于黄岛、顾家岛及崂山东麓一带，岩性主要为片麻状含磁铁矿细粒二长花岗岩，条带状、片麻状细粒含黑云二长花岗岩。（7）中元古代四堡期（丫22）侵入岩，主要分布于黄岛区老君干塔山，徐戈庄一带及崂山王哥庄东南一带。岩性主要为片麻状细粒角闪长岩，蛇纹石化变辉橄岩。地铁1号线沿线主要分布的岩石为岩浆岩类，以中生代燕山晚期辉绿岩、正长花岗斑岩、闪长斑岩岩脉和中生代燕山晚期花岗岩岩基为主。4工程周边环境条件本设计标段线路全部为地下线，埋深在6〜39m,影响施工的主要场地环境条件有线路上方的道路交通、地上建（构）筑物、地下管线、地下构筑物等，其各工点场地条件如下：4.1台东站〜海泊桥站区间区间沿人和路、和兴路向东北，穿过城市花园小区、海泊河、海地俪花园小区，抵达人民路海泊桥立交。人和路及和兴路主要为人行及小型车通行，区间隧道位于道路正下方，两侧主要为居民楼及商铺，楼层高约2〜10层，两侧分布有大量的热力、电力煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m：城市花园小区及海地俪花园小区主要为6〜8层居民楼；海泊河河床已经硬化，水量经人工控制。K37+890.5〜K37+916.2正上方分布有一栋15层高的写字楼。海泊桥站该站位于人民路及杭鞍快速路交汇处，部分地段处于人民路绿化带内，部分地段位于杭鞍快速路立交桥下，杭鞍快速路为城市主干道，地面车辆较多，交通较繁忙，道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。线路左右两侧7m、18nl处有杭鞍快速路桥墩，可能对线路施工造成影响。海泊桥站〜小村庄站区间区间从海泊桥沿人民路向北至人民路立交为止。线路主要位于人民路下方，道路两侧分布有大量的老式居民楼及商铺，楼层高约1〜8层。人民路路为城市干道，地面车辆较多，交通较繁忙，道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。小村庄站该站位于人民路及温州路交汇处，二者均为为城市干道，地面车辆较多，交通较繁忙，道路两侧分布有大型超市及商铺，楼层高约5〜7层。道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。小村庄站〜北岭站区间区间从人民路立交沿人民路向北至人民路与瑞昌路交汇处为止。线路主要位于人民路下方，道路两侧分布有大量的老式居民楼及商铺，楼层高约1〜9层。人民路路为城市干道,地面车辆较多，交通较繁忙，道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。K40+697〜K40+899右侧为一施工工地，拟建高层小区。北岭站该站位于人民路正下方，人民路为城市干道，地面车辆较多，交通较繁忙，道路两侧分布有居民楼及商铺，楼层高约3〜6层。道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。北岭站〜水清沟站区间区间沿人民路、四流南路向东北，至纺机医院为止，人民路、四流南路为城市干道地面车辆较多，交通较繁忙，道路两侧分布有居民楼及商铺，楼层高约2〜12层。道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。水清沟站该站位于纺机医院西侧四流南路正下方，四流南路为城市干道地面车辆较多，交通较繁忙，道路两侧分布有居民楼及商铺，楼层高约1〜6层。道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。水清沟站〜骨纺医院站区间区间沿四流南路向北，至线路里程K43+953为止，之后为青纺医院建成段，四流南路为城市干道地面车辆较多，交通较繁忙，道路两侧分布有居民楼及商铺，楼层高约1〜7层。道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。青纺医院站〜胜利桥站区间区间沿四流南路向东北，至青岛捷能汽轮机厂为止，四流南路为城市干道地面车辆较多，交通较繁忙。捷能汽轮机厂内为1〜4层厂房，厂房内及四流南路下方局部分布有热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。胜利桥站该站位于捷能汽轮机厂及其东侧四流南路正下方，四流南路为城市干道地面车辆较多,交通较繁忙，道路两侧分布有居民楼及商铺，楼层高约1〜6层。道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3mo5工程地质条件5.1地形、地貌本段地形起伏较大，总体呈中间高，两侧低，地面高程3〜50m,地貌主要分为剥蚀地貌及河谷冲积平原。其中剥蚀地貌主要分布在台东站至海泊桥站区间、海泊桥站至小村庄站区间、小村庄站至北岭站区间、北岭站、北岭站至水清沟站区间、水清沟站至青纺医院站区间，河谷冲积平原主要分布在台东站至海泊桥站区间、海泊桥站、青纺医院站至胜利桥站区间及胜利桥站。具体分布及特征见下表5-1。1号线土建设计三标段地貌见图5-1。图5-1青岛市地铁1号线土建设计三标段地貌分区图地铁1号线土建设计三标段沿线地貌分段表 表57地貌分段里程地貌成因类型地面标高地形地貌特征K37+869.9〜K38+743.8剥蚀地貌（I）剥蚀残丘10〜28m地形略有起伏，地势南高北低，第四系主要为全新统人工填上。K38+743.8〜K39+574.8河谷冲积平原（II）河流侵蚀一级阶地7〜10m地形较为平坦，第四系主要为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂。K39+574.8〜K40+144.I剥蚀地貌（I）剥蚀残丘10〜15m地形略有起伏，地势南低北高，第四系主要为全新统人工填土。K40+I44.I-K40+500.0剥蚀缓坡1072m地形较为平坦，第四系人工填土下有少量粉质粘土及粗砂砾K40+500.0-K43+681.2剥蚀残丘12〜50m地形略有起伏，第四系主要为全新统人工填土。K43+681.2〜K45+377.3剥蚀猛」皮13〜20m地形略有起伏，第四系人工填土下有少量粉质粘土及粗砂砾K37+869.9〜K38+743.8河谷冲积平原（II）河流侵蚀一级阶地3〜5m地形较为平坦，第四系主要为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂。5.2工程地质分区通过工程地质测绘，根据1号线土建设计三标段沿线的地貌特征，第四系和下伏基岩的成因类型及岩土工程地质特征和水文地质条件，结合现场钻探情况，将拟建1号线土建设计三标段划分为二个工程地质主分区，三个亚区。具体分区详见表5-2工程地质分区说明表：青岛市地铁1号线土建设计三标段工程地质分区表 表5-2主分区亚区地貌类型工程地质特征及评价沿线平面分布情况%剥蚀残丘局部覆盖第四系坡积物，大部基岩直接出露地表，岩体上部强-中风化，工程地质条件良好，局部穿插的脉岩破坏岩体的完整性和均一性，使岩体强度降低。施工时应注意断裂、岩崩、软弱岩脉及列席密集带对工程的影响。主要分布于台东〜海泊桥区间、海泊桥〜小村庄区间小里程段、小村庄〜水清沟区间A区即剥蚀堆积缓坡剥蚀堆积缓坡地段表覆第四系人工填土，之下为第四系上更新统冲洪积层粉质黏土及粗砾砂。下伏基岩为燕山晚期花岗岩，受构造影响构造岩及脉岩发育。施工时应注意断裂、岩崩、软弱脉及裂隙密集带对工程的影响。主要分布于海泊桥〜小村庄区间后半段、水清沟〜青纺医院区间主分区亚区地貌类型工程地质特征及评价沿线平面分布情况B区B一级阶地表层为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂，下伏花岗岩。粗砂、中砂分选性一般，细砂、粉砂分选性好：松散-中密，随深度增加密实度增强。粗砂、中砂工程地质条件较好，细砂、粉砂一般。施工时应注意软弱土、地下水问题及基岩风化程度差异大。主要分布于海泊河河、李村河河流两侧岩土分层及其特征根据青岛市建委推广的《青岛市区第四系层序划分》标准地层层序编号，依据野外钻探资料，土建设计三标段共揭示了20个岩土层，按地层由新到老、自上而下分述如下：第四系（Q）第四系（Q）主要为全新统人工填土（Q」）、全新统海相沉积层（Q3、全新统冲洪积层（Q严）及上更新统冲洪积层（Q,w）,描述如下：（1）第四系全新统人工填土层（口物第①层素填土：褐色、黄褐色等，稍湿〜湿，松散，由黏土、粉质黏土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等。该层在本段范围内有少量分布。层厚0.5〜15.6m,平均层厚3.05m,层底标高5.43〜43.46m,其中M1Z2-SBD4钻孔揭露较厚,达15.6m。该层野外共进行重型动力触探试验2.1m/2孔，剪切波速测试实验II点/3孔，视电阻率测试试验2点/I孔，有关工程特性指标统计结果见表5・3、5-4。第①层素填土重型动力触探测试数据统计表表5-3项目孔号样本数n最大值最小值平均值标准差。娱趣6层厚（m）厚度加权平均值M1Z2-SBL-04108(7.2)4(3.8)6.1(5.6)1.45(1.25)0.24(0.22)15.66.2(5.7)M1Z2-TBS-0311S(7.5)4（3.9）6.5(6.1)1.21(1.12)0.19(0.18)43注：括号内为修正值第①层素填土原位测试成果统计表 表5-4统计项目样本数最大值最小值平均值标准差。物趣6标准值剪切波速Vs(m/s)11265.5158.2202.432.830.16184.3视电阻率(。・m)297.771.684.63///第①层杂填土：杂色，稍湿〜湿，松散，由黏土、砂、碎砖块、碎石、混凝土块、生活垃圾等组成。该层在本段范围内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，层厚0.3〜11.6m,平均层厚2.07m,层底标高1.79〜48.70m,其中M1Z2-SBL-07钻孔揭露较厚，达11.6m。该层野外共进行重型动力触探试验3.3m/3孔，剪切波速测试试验55点/35孔，视电阻率测试试验27点42孔，有关工程特性指标统计结果见表5・5、5・6。第①।层杂填土重型动力触探测试数据统计表 表5-5项目孔号样本数n最大值最小值平均值标准差。变异系数8层厚(m)厚度加权平均值M1Z2-SBL-051411(10.0)5(4.7)7.4(6.8)1.78(1.57)0.24(0.23)8.66.4(5.9)M1Z2-SBL-O7118(7.5)5(4.8)6.7(63)1.06(0.98)0.16(0.15)11.6M1Z2-TTH-0676(5.6)2(2.0)4.00.8)1.41(1.28)0.35(0.34)5.4注：括号内为修正值第①।层杂填土原位测试成果统计表 表5-6统计项目样本数最大值最小值平均值标准差。变异系数6标准值剪切波速Vs(m/s)55375.2138.6163.234.900.21155.2视电阻率(Q,m)27163.249.096.428.930.3086.7(3)第四系全新统冲洪积层(Q^E)第⑤层中粗砂：黄褐色，湿〜饱和，松散〜稍密，以长英质砂为主，分选较差，磨圆一般〜较差，黏性土含量小于30%,局部形成沼泽化薄层。该层在场地内分布不连续，层厚1.3〜7.2nb平均层厚3.79m,层底标高-5.18〜6.12m。该层野外共进行标准贯入试验15次/9孔，剪切波速测试试验27点/4孔，视电阻率测试试验27点/3孔，取扰动样30件/8孔，有关工程特性指标统计结果见表5-7。

第⑤层中粗砂原位测试成果统计表 表5-7统计项目样本数最大值最小值平均值标准差O变异系数&标准值剪切波速Vs（m/s）27246.585.6173.544.020.25158.7视电阻率（。・m）27163.249.096.428.930.3086.7标准贯入试验实测值N（击）1512.08.010.11.490.159.2标准贯入试验修正值N'（击）1511.37.39.31380.158.5天然休止角（度）水上22413638.61.220.0338.1水下22363033.11.690.0532.5第⑦层粉质黏土：黄褐色，可塑为主，局部夹有水孔，内充饱和粘性矿物或腐烂植物根系，含少量砂粒，局部形成沼泽化薄层。该层在场地内分布不连续，层厚0.80〜6.60m,平均层厚3.65m,层底标高-6.88〜9.48m。该层野外共进行标准贯入试验33次八2孔，剪切波速测试试验41点/8孔，视电阻率测试试验13点/3孔，取原状样40件/15孔，有关工程特性指标及室内试验统计结果见表5-8o第⑦层原位测试和室内试验成果统计表 表5-8统计项目样本数最大值最小值平均值标准差。变异系数6标准值标贯实测击数N（击）31946.91.390.206标贯修正击数N'（击）317.73.56.21.170.196剪切波速Vs（m/s）41265.1139.5203.01.390.1786.7视电阻率（C・m）1326.3.380172.656.70.33144.2含水率（0（%）4947.018.924.04.730.20/密度pfg/cm3)492.081.761.980.060.03/干密度P&g/cm3)491.751.2()1.600.100.06/比重Gs492.752.692.730.020.006/孔隙比e491.2970.5690.7090.130.18/饱和度Sr49100.076.092.24.990.05/液限WL(%)4938.822.030.44.750.16/塑限WH%）4919.811.316.22.100.13/塑性指数Ip4919.77.814.13.330.24/

统计项目样本数最大值最小值平均值标准差。变异系数6标准值液性指数k450.90.20.60.170.31/压缩系数ai-2(MPa4)490.690.080.280.12031/压缩模量Esi-：（MPa）4920.03.27.13.100.34/快剪黏聚力c（kPa）4782.912.025.225.870.2331.2内摩擦角例°）4734.513.924.27.490.2425.3第⑨层中粗砂：灰白色〜褐黄色，湿〜饱和，稍密〜中密，以长英质砂为主，分选一般，磨圆一般〜较差，局部夹有粉质黏土薄层。该层在场地内分布不连续，主要分布在台东站至海泊桥站、海泊桥站至小村庄站、青纺医院站至胜利桥站，层厚1.5〜10.3m,平均层厚5.2m,层底标高・14.39〜7.48m。该层野外共进行标准贯入试验44次“8孔，剪切波速测试试验51点/II孔，视电阻率测试试验12点/5孔，取扰动样38件/II孔，有关工程特性指标统计结果见表5・9。第②层中粗砂原位测试成果统计表 表5-9统计项目样本数最大值最小值平均值标准差ci妍襁6标准值剪切波速Vs（m/s）51345.4172.1274.432.520.12266.5视电阻率（Q-m）12336.5202.2263.238.460.15243.0标准贯入试验实测值N（击）4227.011.018.95.5803014.2标准览入试验修正值N*（击）4222.39.215.44.130.2712.0天然休止角（度）水上47433539.21.970.0538.7水下47383033.71.430.0433.3（3）第四系上更新统冲洪积层（③一.）第⑪层粉质黏土：黄褐色，可塑-硬塑，见有铁钛氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量砂粒。该层在场地内局部分布，在小村庄车站、北岭车站、北岭站至水清沟区间出现，层厚1.00~7.90m,平均层厚3.85m,层底标高7.71~44.94m。该层野外共进行标准贯入试验25次“0孔，剪切波速测试试验16点/4孔，视电阻率测试试验11点2孔，取原状样43件/16孔，有关工程特性指标及室内试验统计结果见表5-10o

第⑪层粉质黏土原位测试和室内试验成果统计表 表5-10统计项目样本数最大值最小值平均值标准差O变异系数6标准值标贯实测击数N(击)2314.07.011.21.920.1710.0标贯修正击数N'(击)2314.06.610.31.800.1710.0剪切波速Vs(m/s)16282.1165.7219.138.350.18202.1视电阻率(Q-m)11375.1103.2213.573.100.34173.1含水率(0(%)2524.616.621.62.310.11/密度p(g/cm3)252.031.8()1.960.050.03/干密度Pd(g/cm3)251.711.461.610.050.03/比重Gs252.742.712.720.010.003/孔隙比e250.8680.5810.6880.060.09/饱和度Sr2595.068.085.47.260.08/液限WL(%)2540.223.330.33.750.12/塑限Wp(%)2524.110.117.02.950.17/塑性指数Ip2516.610.213.31.670.13/液性指数II210.70.10.40.150.28/压缩系数aiJMPa")240.470.110.240.090.29/压缩模量Esn(MPa)2416.03.68.03.110.29/快剪黏聚力c(kPa)2064.816.241.515.660.2835.3内摩擦角虫°)2325.27.718.44.880.2716.6燕山晚期侵入岩(1)燕山晚期花岗岩(Y：)第⑮层全风化花岗岩：黄褐色，原岩风化强烈，结构、构造完全破坏，大部分矿物成分风化为粘性土，含少量风化砂及风化砾石。本次初勘仅于M1Z2-SBL-02B孔揭示。厚度为3.8mo第⑯卜层强风化花岗岩上亚带：浅肉红色、黄褐色，结构构造已大部破坏，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大部分风化为粘土矿物，施工中采用合金工艺钻进，进尺较快。该层岩芯呈半岩半土状，岩芯手捻呈砂土状。该层在本段范围分布广泛，层厚0.5〜9.8m,平均层厚2.89m,层底标高74.61〜43.28m.该层野外共进行标准贯入试验20次/18孔，剪切波速测试试验50点/7孔，视电阻率测试试验26点/5孔，有关工程特性指标统计结果见表5-llo第⑯t层强风化花岗岩上亚带原位测试成果统计表 表5-11统计项目样本数最大值最小值平均值标准差。变异^^5标准值剪切波速Vs（m/s）50987.5323.5590.1132.170.22558.0视电阻率（U•m）26575.6127.7316.2114.23036277.3标准贯入试验实测值N（击）20135.050.085.633.000.2972.6标准贯入试验修正值N，（击）20132.036.377.432.110.3164.8第⑯■层强风化花岗岩下亚带：浅肉红〜肉红色，结构构造已破坏，岩芯手捻呈砂砾〜角砾状，标准贯入试验跳锤，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物部分风化为粘土矿物，施工中采用合金钻进工艺，钻进平稳，进尺较快。该层在本段范围内分布广泛，层厚0.7〜9.3m,平均层厚2.93nl，层底标高T6.14〜45.30m。该层野外共进行标准贯入试验6次/6孔，剪切波速测试试验41点/8孔，视电阻率测试试验18点/5孔，有关工程特性指标统计结果见表5-12o第⑯:层强风化花岗岩下亚带原位测试成果统计表 表5-12统计项目样本数最大值最小值平均值标准差。妍标准值剪切波速Vs（m/s）41952.5511.3697.3121.310.17664.7视电阻率（Q-m）18877.4348.5580.8160.340.28514.1标准贯入试验实测值N（击）6115.051.086.028.620.3362.4标准贯入试验修正值N'（击）698.442.175.624.1803255.6第⑰层中风化花岗岩：肉红色，中粗粒结构为主，局部为细粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石、石英，含少量黑云母和角闪石等暗色矿物，节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物侵染，岩芯呈碎块〜短柱状，锤击声脆，锤击不易碎，施工中采用金刚石工艺钻进，进尺较慢。该层在本段范围内均有分布，部分钻孔未揭穿，层厚0.8〜32.2m,平均层厚7.89m,层底标高-25.17〜32.53m。根据岩石试验结果，其饱和单轴抗压强度Rc=17.4〜40.2MPa,平均23.49MPa,属较软岩。岩体完整性指数0.30〜0.73,平均0.53,完整程度为破碎〜较完整。根据《工程岩体分级标准》(GB50218-94)公式4.2.2,计算得岩体基本质量等级BQ值为280.0〜328.0,定量判定该层岩体基本质量等级为W级，综合判定岩体基本质量等级为IV级。有关工程特性指标统计结果见下表5-13、5-14o第⑰层中风化花岗岩原位测试及室内试验成果统计表 表5-13统计项目样本数最大值最小值平均值标准差”变异系数&标准值剪切波速Vs(m/s)1671963.5698.51339.7291.220.221301.2岩体纵波波速Vpm(m/s)5114512.01840.02722.8528.000.192683.0视电阻率(Q-m)1082135.9599.11280.0392.740311215.4吸水率(％)90.90.40.80.170.22/天然密度(g/cn?)102.72.52.60.080.03/单轴抗压强度天然(MPa)742.8318.2626.289.950.2818.92饱和(MPa)740.2917.3523.498.590.2717.14烘干(MPa)653.4829.2441.568.810.2134.29第⑰层中风化花岗岩岩体完整程度、岩石基本质量级别统计表 表5-14孔号岩体弹性纵波波速(VQ岩石弹性纵波波速(Vp,)岩体完整程度(Kv)岩体完整程度岩石饱和单轴抗压&岩石坚硬程度岩体基本质量等级BQ基本质量级别MIZ2-THX-013205.043750.54较破碎1833较软岩280.01\M1Z2-SBL-033792.04489.00.71较完整20.18较软岩328.01\M1Z2-TQS-032930.04222.00.48较破碎30.16较硬岩300.5NMIZ2-TQS-()14334.05225.00.69较完整47.520较硬岩405.1III第⑰2层细粒花岗岩中风化带：浅肉红色、肉红色，细晶结构，块状构造，矿物成分主要由石英、正长石等组成，节理裂隙较发育，主要为构造节理，沿裂隙面见少量暗色矿物浸染，岩芯呈碎块〜短柱状。在本段范围内局部有分布，以侵入岩脉形式分布于花岗岩中，层厚1.7〜19.8m,平均层厚7.84m,层底标高-23.91〜21.63m。根据岩石试验结果，其饱和单轴抗压强度23.8MPa,属较软岩；岩体完整性指数0.40〜0.56,平均0.53,完整程度为较破碎〜较完整。根据《工程岩体分级标准》(GB50218-94)公式4.2.2,计算得岩体基本质量等级BQ值为289.5〜293.2,定量判定该层岩体基本质量等级为IV级，综合判定岩体基本质量等级为IV级，有关工程特性指标统计结果见下表5-20、5-2lo第⑰2层中风化细粒;它岗岩原位测试成果统计表 表5-20统计项目样本数最大值最小值平均值标准差ci妍襁6标准值剪切波速Vs(m/s)111668.5923.71317.3252.820.191177.7岩体纵波波速Vpm(m/s)453430.31997.02923.0433.970.152811.7吸水率(%)20.50.90.73!//天然密度(g/cn?)32.82.42.6///饱和单轴抗压强度(MPa)224.423.223.8!//第⑰2层中风化细粒花岗岩岩体完整程度、岩石基本质量级别统计表 表5-21孔号岩体弹性纵波波速<Vpm)岩石弹性纵波波速(Vpr)岩体完整程度(Kv)岩体完整程度岩石饱和单轴抗压Re岩石坚硬程度岩体基本质量等级BQ基本质量级别MIZ2-SSLQ-033125.04325.00.52较破碎2439较软岩293.2IVMIZ2-SSLQ-033212.04439.00.52较破碎23.18较软岩289.5IV第⑱层微风化花岗岩：肉红色，中粗粒结构为主，局部细粒结构，块状构造，矿物成份主要为长石、石英。岩石新鲜，矿物多未蚀变，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱〜长柱状。后期岩脉侵入段节理较发育，多为高角度节理，岩体较破碎，岩样呈块状。该层在本段范围内均有分布，未揭穿，最大揭露厚度39.00mo根据岩石试验结果，其饱和单轴抗压强度Rc=26.7~68.9MPa,平均45.95MPa,属较硬岩；岩体完整性指数0.56〜0.93,平均0.74,完整程度为较完整〜完整。根据《工程岩体分级标准》(GB50218-94)公式4.2.2,计算得岩体基本质量等级BQ值为356.5〜458.6,定量判定该层岩体基本质量等级为II〜川级，综合判定岩体基本质量等级为川级。有关工程特性指标统计结果见下表575、576。

第⑱层微风化花岗岩原位测试及室内试验成果统计表 表5-15统计项目样本数最大值最小值平均值标准差G变异系数&标准值剪切波速Vs(m/s)2582951.71534.12291.5