国际物流中的多样式联运及陆路运输课件

课题8国际物流中的

多式联运及陆路运输课题8国际物流中的

多式联运及陆路运输8.1国际多式联运概况8.1.1集装箱运输1.集装箱的定义集装箱(Container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。2.集装箱的规格国际航运使用的集装箱多为20英尺(IC型)和40英尺(IA型)。目前，国际上都以20英尺(6.096米)的集装箱作为TEU，用来表示船舶装载集装箱的能力3.集装箱运输的特点(1)高效益的运输方式(2)高效率的运输方式(3)集装箱是组织多式联运的媒介8.1国际多式联运概况8.1.1集装箱运输4.世界集装箱运输主要航线(1)远东——北美航线。(2)北美——欧洲、地中海航线。5.中国集装箱运输的产生和发展20世纪50年代中期，我国开始在铁路上采用集装箱，1973年开始在中日航线上采用。2003年，我国完成港口集装箱吞吐量达4800万TEU，比2002年增长1100万TEU，首次超过美国，跃居世界第一位。2004年，我国集装箱吞吐量达到6168万TEU，继续保持在世界第一的位置，成为世界港口大国。2009年，受金融危机的影响，我国的集装箱吞吐量呈小幅下降趋势，沿海与内河港口呈一降一升态势。4.世界集装箱运输主要航线6.世界及我国的主要集装箱港口排名6.世界及我国的主要集装箱港口排名国际物流中的多样式联运及陆路运输课件7.世界主要集装箱运输公司及运力配置7.世界主要集装箱运输公司及运力配置国际物流中的多样式联运及陆路运输课件8.1.2国际多式联运1.国际多式联运的概念及特征国际多式联运是指以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，成为一体加以有效地综合利用，构成一种连贯的运输过程来完成国际运输。国际多式联运具有以下6个特征。(1)必须要有一个多式联运合同。(2)必须使用一份全程多式联运单据。(3)必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。(4)必须是不同国家之间的货物运输。(5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。(6)必须采用全程单一运费费率。8.1.2国际多式联运1.国际多式联运的概念及特征2.国际多式联运的优越性(1)责任统一，手续简便。(2)减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。(3)降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展。(4)多式联运是实现“门到门”运输的有效途径。3.国际多式联运的组织形式1)海陆联运2)陆桥运输3)海空联运目前，国际海空联运线主要有以下三条。(1)远东——欧洲航线。(2)远东——中南美航线。(3)远东——中近东、非洲、澳洲航线。2.国际多式联运的优越性4.我国的国际多式联运目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线，以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。1990年9月12日，随着我国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路的接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥在我国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长4131公里。4.我国的国际多式联运8.2大陆桥运输8.2.1大陆桥运输的概念及产生大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间的“桥梁”，通过各种运输方式的相互衔接，以集装箱为媒介把大陆两端的海洋(港口)连接起来的联合运输方式。大陆桥运输有三种组织形式：海—陆(铁路)—海，海—陆(公路)—海；海—陆(航空)—海美国和前苏联是最早应用世界大陆桥集装箱运输的国家。8.2大陆桥运输8.2.1大陆桥运输的概念及产生8.2.2大陆桥运输的优势在运输过程中，可以保证质量，节省包装费和保险费，简化运输手续，实现“门到门”服务。更为重要的是，将原来的全程海运改为海—陆—海的大陆桥运输方式，还可以大大缩短航运里程，减少运费，降低运输成本，加速货物运转，取得良好的经济效果。以日本横滨——英国伦敦港的航线为例，若全程采用海运，可选择以下几条线路：西行经过苏伊士运河；东行通过巴拿马运河；西南行绕非洲好望角；东南行绕麦哲伦海峡或合恩角。按以上线路折算成公里后可以看出：苏伊士运河航线为20807公里；巴拿马运河航线为23061公里；好望角航线为27389公里；麦哲伦海峡或合恩角航线为31484公里。如果采用大陆桥运输则为：北美大陆桥为17831公里；西伯利亚大陆桥为13400公里；新亚欧大陆桥为10837公里。8.2.2大陆桥运输的优势在运输过程中，可以保证质量，节省8.2.3世界主要的大陆桥1.北美大陆桥北美大陆桥运输是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海—陆—海”联运。北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。2.西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥运输是指使用集装箱将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再通过铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输方式。西伯利亚大陆桥全长1.3万公里，东起俄罗斯东方港，西至俄芬(芬兰)、俄白(白俄罗斯)、俄乌(乌克兰)和俄哈(哈萨克斯坦)边界，过境欧洲和中亚等国家。西伯利亚大陆桥运输包括海—铁—铁、海—铁—海、海—铁—公和海—公—空4种运输方式。西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。目前，西伯利亚铁路运量的22%来自我国沿海地区。8.2.3世界主要的大陆桥1.北美大陆桥国际物流中的多样式联运及陆路运输课件3.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥全长10900公里，连接的亚洲与欧洲的国家和地区有40余个，大陆桥在中国境内全长约4313公里，是我国最大的东西铁路主干线，连接我国的东部、中部和西部，贯穿多个省会城市和主要中心城市。(1)北线。经由哈萨克斯坦阿克陶北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。(2)中线。经由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克陶南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦首都塔什干及土库曼斯坦首都阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚首都第比利斯的波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。(3)南线。经由土库曼斯坦首都阿什哈巴德向南进入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。3.新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势，主要体现在以下4个方面。(1)地理位置和气候条件优越。(2)运输距离短。(3)辐射面广。(4)对亚太地区吸引力大。4.其他陆桥(1)南亚大陆桥。(2)南美大陆桥。与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势，主要体现在8.3国际铁路运输8.3.1世界铁路运输的发展状况1.铁路运输所占比重有所下降，但基础地位仍未动摇2.铁路运输向高速化、电气化方向发展3.铁路货物运输向重载、快捷、集装化及物流化方向发展4.铁路在城市轨道交通中发挥骨干作用5.铁路网分布不均衡8.3国际铁路运输8.3.1世界铁路运输的发展状况8.3.2世界主要铁路干线1.西伯利亚大铁路西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有两条：一条东起俄罗斯的纳霍德卡或东方港——符拉迪沃斯托克(海参崴)——伊尔库斯克——新西伯利亚——鄂木斯克——古比雪夫——莫斯科，全长9300多公里，1916年全线通车。第二条(贝阿铁路)东起苏维埃港——共青城——乌斯季库特——叶赛尼斯特——苏尔古特——秋明——新西伯利亚，再与第一条铁路汇合，全长6500公里，这条铁路是为了开发远东地区的自然资源、增加运输能力而兴建的。2.北美铁路干线北美地区穿越大陆东西的铁路干线有多条，在美国境内主要有以下4条。(1)西雅图——俾斯麦——圣保罗——芝加哥——底特律。(2)奥克兰——奥马哈——芝加哥——匹兹堡——费城——纽约。(3)洛杉矶——堪萨斯城——圣路易斯——辛辛那提——华盛顿——巴尔的摩。(4)洛杉矶——图森——帕索——休斯敦——新奥尔良。在加拿大境内的主要有以下两条。(1)鲁珀特王子港——埃德蒙顿——温尼伯——魁北克。(2)温哥华——卡尔加里——温尼伯——蒙特利尔——圣约翰——哈利法克斯。8.3.2世界主要铁路干线1.西伯利亚大铁路3.欧洲铁路干线(1)巴黎(法国)——慕尼黑(德国)——维也纳(奥地利)——布达佩斯(匈牙利)——贝尔格莱德(塞黑)——索菲亚(保加利亚)——伊斯坦布尔(土耳其)——巴格达(伊拉克)。(2)巴黎(法国)——科隆(德国)——柏林(德国)——华沙(波兰)——莫斯科(俄罗斯)——与西伯利亚大铁路相接。(3)里斯本(葡萄牙)——马德里(西班牙)——巴黎(法国)——科隆(德国)——柏林(德国)——华沙(波兰)——圣彼得堡(俄罗斯)——赫尔辛基(芬兰)。4.拉丁美洲的铁路线(1)穿越墨西哥境内的铁路干线。即马萨特兰——瓜达拉哈拉——墨西哥城——维拉克鲁斯，该条铁路沟通了太平洋和大西洋的墨西哥湾。(2)横穿南美的主要铁路线。即布宜诺斯艾利斯(阿根廷)——圣地亚哥(智利)——瓦尔帕莱索(智利)。5.非洲的铁路干线非洲的铁路主要分布在东南部，纵贯东南非的铁路线为：达累斯萨拉姆(坦桑尼亚)——卢萨卡(赞比亚)——布拉瓦约(津巴布韦)——哈博罗内(博茨瓦纳)——开普敦(南非)。3.欧洲铁路干线6.亚洲主要铁路干线(1)巴士拉(伊拉克)——巴格达(伊拉克)——科尼亚(土耳其)——伊斯坦布尔(土耳其)——巴尔干地区。该线全长3100多公里(2)横穿印度的加尔各答——孟买的铁路线。(3)我国的主要铁路干线。6.亚洲主要铁路干线8.3.3与我国相通的国际铁路1.主要国际铁路线1)通往朝鲜的铁路(1)沈丹线。(2)长图线。(3)梅集线2)通往俄罗斯的铁路(1)滨洲线。(2)滨绥线。(3)北黑线。(4)图珲铁路线。3)通往蒙古的铁路自京包铁路的集宁北行，到达中蒙边境城市二连浩特市的集二线，与蒙古的铁路接轨，通过蒙古首都乌兰巴托到俄罗斯的乌兰乌德连接西伯利亚铁路。8.3.3与我国相通的国际铁路1.主要国际铁路线4)通往越南的铁路(1)昆河线。(2)湘桂线。5)通往哈萨克斯坦的铁路主要有新亚欧大陆桥，包括陇海线和兰新线，到阿拉山口口岸。6)在建、筹建、拟建的出境国际铁路为了加快国际通道的建设，我国政府决定将在西部地区筹划修建以下铁路：连接中亚的中吉乌铁路；连接东南亚的中缅铁路(滇缅铁路)；连接东南亚的中老泰国际铁路；连接南亚各国的中印铁路，即西南国际新通道4)通往越南的铁路2.国际铁路口岸及换装2.国际铁路口岸及换装8.4国际公路运输1.公路运输发展迅速，已居主导地位2.高速公路快速发展高速公路之所以备受青睐，是由其以下4个特点决定的。(1)车速快。(2)通行能力大。(3)行车安全。(4)运输成本低。3.公路运输的发展趋势(1)货车分别向大型化和小型化方向发展。(2)广泛采用半挂和汽车列车运输。(3)运输车辆专业化。(4)运输车辆柴油化。(5)运输组织管理的自动化。8.4国际公路运输1.公路运输发展迅速，已居主导地位课题8国际物流中的

多式联运及陆路运输课题8国际物流中的

多式联运及陆路运输8.1国际多式联运概况8.1.1集装箱运输1.集装箱的定义集装箱(Container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。2.集装箱的规格国际航运使用的集装箱多为20英尺(IC型)和40英尺(IA型)。目前，国际上都以20英尺(6.096米)的集装箱作为TEU，用来表示船舶装载集装箱的能力3.集装箱运输的特点(1)高效益的运输方式(2)高效率的运输方式(3)集装箱是组织多式联运的媒介8.1国际多式联运概况8.1.1集装箱运输4.世界集装箱运输主要航线(1)远东——北美航线。(2)北美——欧洲、地中海航线。5.中国集装箱运输的产生和发展20世纪50年代中期，我国开始在铁路上采用集装箱，1973年开始在中日航线上采用。2003年，我国完成港口集装箱吞吐量达4800万TEU，比2002年增长1100万TEU，首次超过美国，跃居世界第一位。2004年，我国集装箱吞吐量达到6168万TEU，继续保持在世界第一的位置，成为世界港口大国。2009年，受金融危机的影响，我国的集装箱吞吐量呈小幅下降趋势，沿海与内河港口呈一降一升态势。4.世界集装箱运输主要航线6.世界及我国的主要集装箱港口排名6.世界及我国的主要集装箱港口排名国际物流中的多样式联运及陆路运输课件7.世界主要集装箱运输公司及运力配置7.世界主要集装箱运输公司及运力配置国际物流中的多样式联运及陆路运输课件8.1.2国际多式联运1.国际多式联运的概念及特征国际多式联运是指以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，成为一体加以有效地综合利用，构成一种连贯的运输过程来完成国际运输。国际多式联运具有以下6个特征。(1)必须要有一个多式联运合同。(2)必须使用一份全程多式联运单据。(3)必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。(4)必须是不同国家之间的货物运输。(5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。(6)必须采用全程单一运费费率。8.1.2国际多式联运1.国际多式联运的概念及特征2.国际多式联运的优越性(1)责任统一，手续简便。(2)减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。(3)降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展。(4)多式联运是实现“门到门”运输的有效途径。3.国际多式联运的组织形式1)海陆联运2)陆桥运输3)海空联运目前，国际海空联运线主要有以下三条。(1)远东——欧洲航线。(2)远东——中南美航线。(3)远东——中近东、非洲、澳洲航线。2.国际多式联运的优越性4.我国的国际多式联运目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线，以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。1990年9月12日，随着我国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路的接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥在我国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长4131公里。4.我国的国际多式联运8.2大陆桥运输8.2.1大陆桥运输的概念及产生大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间的“桥梁”，通过各种运输方式的相互衔接，以集装箱为媒介把大陆两端的海洋(港口)连接起来的联合运输方式。大陆桥运输有三种组织形式：海—陆(铁路)—海，海—陆(公路)—海；海—陆(航空)—海美国和前苏联是最早应用世界大陆桥集装箱运输的国家。8.2大陆桥运输8.2.1大陆桥运输的概念及产生8.2.2大陆桥运输的优势在运输过程中，可以保证质量，节省包装费和保险费，简化运输手续，实现“门到门”服务。更为重要的是，将原来的全程海运改为海—陆—海的大陆桥运输方式，还可以大大缩短航运里程，减少运费，降低运输成本，加速货物运转，取得良好的经济效果。以日本横滨——英国伦敦港的航线为例，若全程采用海运，可选择以下几条线路：西行经过苏伊士运河；东行通过巴拿马运河；西南行绕非洲好望角；东南行绕麦哲伦海峡或合恩角。按以上线路折算成公里后可以看出：苏伊士运河航线为20807公里；巴拿马运河航线为23061公里；好望角航线为27389公里；麦哲伦海峡或合恩角航线为31484公里。如果采用大陆桥运输则为：北美大陆桥为17831公里；西伯利亚大陆桥为13400公里；新亚欧大陆桥为10837公里。8.2.2大陆桥运输的优势在运输过程中，可以保证质量，节省8.2.3世界主要的大陆桥1.北美大陆桥北美大陆桥运输是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海—陆—海”联运。北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。2.西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥运输是指使用集装箱将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再通过铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输方式。西伯利亚大陆桥全长1.3万公里，东起俄罗斯东方港，西至俄芬(芬兰)、俄白(白俄罗斯)、俄乌(乌克兰)和俄哈(哈萨克斯坦)边界，过境欧洲和中亚等国家。西伯利亚大陆桥运输包括海—铁—铁、海—铁—海、海—铁—公和海—公—空4种运输方式。西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。目前，西伯利亚铁路运量的22%来自我国沿海地区。8.2.3世界主要的大陆桥1.北美大陆桥国际物流中的多样式联运及陆路运输课件3.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥全长10900公里，连接的亚洲与欧洲的国家和地区有40余个，大陆桥在中国境内全长约4313公里，是我国最大的东西铁路主干线，连接我国的东部、中部和西部，贯穿多个省会城市和主要中心城市。(1)北线。经由哈萨克斯坦阿克陶北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。(2)中线。经由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克陶南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦首都塔什干及土库曼斯坦首都阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚首都第比利斯的波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。(3)南线。经由土库曼斯坦首都阿什哈巴德向南进入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。3.新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势，主要体现在以下4个方面。(1)地理位置和气候条件优越。(2)运输距离短。(3)辐射面广。(4)对亚太地区吸引力大。4.其他陆桥(1)南亚大陆桥。(2)南美大陆桥。与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势，主要体现在8.3国际铁路运输8.3.1世界铁路运输的发展状况1.铁路运输所占比重有所下降，但基础地位仍未动摇2.铁路运输向高速化、电气化方向发展3.铁路货物运输向重载、快捷、集装化及物流化方向发展4.铁路在城市轨道交通中发挥骨干作用5.铁路网分布不均衡8.3国际铁路运输8.3.1世界铁路运输的发展状况8.3.2世界主要铁路干线1.西伯利亚大铁路西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有两条：一条东起俄罗斯的纳霍德卡或东方港——符拉迪沃斯托克(海参崴)——伊尔库斯克——新西伯利亚——鄂木斯克——古比雪夫——莫斯科，全长9300多公里，1916年全线通车。第二条(贝阿铁路)东起苏维埃港——共青城——乌斯季库特——叶赛尼斯特——苏尔古特——秋明——新西伯利亚，再与第一条铁路汇合，全长6500公里，这条铁路是为了开发远东地区的自然资源、增加运输能力而兴建的。2.北美铁路干线北美地区穿越大陆东西的铁路干线有多条，在美国境内主要有以下4条。(1)西雅图——俾斯麦——圣保罗——芝加哥——底特律。(2)奥克兰——奥马哈——芝加哥——匹兹堡——费城——纽约。(3)洛杉矶——堪萨斯城——圣路易斯——辛辛那提——华盛顿——巴尔的摩。(4)洛杉矶——图森——帕索——休斯敦——新奥尔良。在加拿大境内的主要有以下两条。(1)鲁珀特王子港——埃德蒙顿——温尼伯——魁北克。(2)温哥华——卡尔加里——温尼伯——蒙特利尔——圣约翰——哈利法克斯。8.3.2世界主要铁路干线1.西伯利亚大铁路3.欧洲铁路干线(1)巴黎(法国)——慕尼黑(德国)——维也纳(奥地利)——布达佩斯(匈牙利)——贝尔格莱德(塞黑)——索菲亚(保加利亚)——伊斯坦布尔(土耳其)——巴格达(伊拉克)。(2)巴黎(法国)——科隆(德国)——柏林(德国)——华沙(波兰)——莫斯科(俄罗斯)——与西伯利亚大铁路相接。(3)里斯本(葡萄牙)——马德里(西班牙)——巴黎(法国)——科隆(德国)——柏林(德国)——华沙(波兰)——圣彼得堡(俄罗斯)——赫尔辛基(芬兰)。4.拉丁美洲的铁路线(1)穿越墨西哥境内的铁路干线。即马萨特兰——瓜达拉哈拉——墨