航空气象情报解读(2020年整理)课件

气象情报培训教程广州飞行部运行安全技术部2005年12月气象情报培训教程广州飞行部运行安全技术部气象情报分别有以下几种１高空风和高空气温预报２卫星云图３重要天气预报图４气象报文气象情报分别有以下几种１高空风和高空气温预报高空风和高空气温预报高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域和规定的层次（特定等压面）通常有下列固定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）：FL50(850hPa)FL100(700hPa)FL180(500hPa)FL240(400hPa)FL300(300hPa)FL340(250hPa)FL390(200hPa)FL450(150hPa)为超音速飞行提供FL530(100hPa)FL630(70hPa)高空风和高空气温预报高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域高空风和高空气温预报固定有效时间是指所预报的气象要素和天气系统的存在时刻。高空风和高空气温预报的固定有效时间为0000、0600、1200、1800（UTC）高空风和高空气温预报固定有效时间是指所预报的气高空风和高空气高空风和高空气温预报风向用箭头表示风速用若干风羽或黑三角旗表示风三角对应50节风羽对应10节半根风羽对应5节温度用摄氏度表示，0度以下不加符号，在0度以上在温度前面加加“+”号。高空风和高空气温预报风向用箭头表示风速用若干风羽或黑三角旗表2卫星云图气象卫星可以分为两类极地太阳同步轨道卫星地球同步气象卫星

2卫星云图气象卫星可以分为两类卫星云图的种类

可见光云图卫星测量来自地面和云面反射的太阳可见光辐射，并将测量到的这种辐射转换为图象，称为可见光云图。卫星在可见光谱段选用的波长间隔有：0.52～0.75μm和0.58～0.68μm。卫星在可见光波段接收辐射与物体的反照率和太阳的天顶角有关，若太阳天顶角越小，物体的反照率越大，则卫星接收到的辐射越大，反之则越小。在可见光云图上，辐射越大，色调越白；辐射越小，色调越暗。通常云层越厚，反照率越大，色调也越白，而水面，象湖泊、海洋的反照率很小，表现为黑色，陆地反照率比海洋略大，表现为灰色，而潮湿或森林覆盖的地区表现为灰暗的色调。在经过处理的卫星云图上，地表和海洋常用绿色和蓝色表示。卫星云图的种类可见光云图卫星云图的种类

红外云图卫星在10.5～12.5微米测量地表和云面发射的红外辐射，将这种辐射以图象表示就是红外云图。在红外云图上物体的色调决定其自身的温度，物体温度越高，发射的辐射越大，色调越暗。地面的温度一般较高，呈现较暗的色调；由于大气的温度随高度是递减的，故云顶高而厚的云，其温度低呈白的色调。低云的云顶温度较高，与地面相近，故在红外云图上不容易识别。由于各类云的云顶温度的差异较大，在红外云图上可以识别各种高度的云。此外，地表的温度随季节、纬度、海陆分布及其本身的热惯量而不同，所以在红外云图上的色调亦不同。在处理后的红外云图上，地表以绿色表示，以与云相区分开。卫星云图的种类红外云图卫星云图的种类

增强红外云图这是对灰度或辐射值进行变换处理，将人眼不能发现的细节结构清楚地显示出来，如积雨云在云图上表现为一片白色，通过增强处理后可将云顶结构显示出来，能准确地确定积雨云的强度，强对流中心位置。红外云图的增强处理是将图象上的灰度值，按需要进行合并或分解为若干灰度间隔（等级），每一间隔赋予一个灰度值。卫星云图的种类增强红外云图航空气象情报解读(2020年整理)课件卫星云图识别云的判据红外云图是利用卫星上的扫描仪记录地球表面各点向太空发射的红外射线的强度来形成的图形，物体发射红外射线的能力与其本身的温度密切相关，温度越高，射线越强。由于云体的温度随着高度升高而降低，所以高云，中云，低云所发射的红外射线强度是不一样的，红外云图利用不同的色调来区别它们，色调越白，表明温度越低。当然，云体的温度不仅只跟其高度相关，还与云的种类、所处的纬度、所处的时间（白天或夜间）等因素有关。这给云图的识别带来一定的困难，以下对日常工作中常见的云种在云图上的表现进行一些描述卫星云图识别云的判据红外云图是利用卫星上的扫描仪记录地球表面卫星云图上各类云的特征卷状云：在可见光云图上，卷云的反照率低，呈灰--深灰色；若可见光云图卷云呈白色，则其云层很厚，或与其他云相重叠；在红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色。无论可见光还是红外云图，卷云均有纤维结构。卫星云图上各类云的特征卷状云：在可见光云图上，卷云的反照率低卫星云图上各类云的特征中云（高层云和高积云）：在卫星云图上，中云与天气系统相联系，表现为大范围的带状、旋涡状、逗点状。在可见光云图上，中云呈灰白色到白色，色调的差异表明云的厚度；在红外云图上，中云呈中等程度灰色卫星云图上各类云的特征中云（高层云和高积云）：在卫星云图上，卫星云图上各类云的特征积雨云：无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白，当高空风小时，积雨云呈圆形，高空风大时，顶部常有卷云毡，表现为椭圆形卫星云图上各类云的特征积雨云：无论可见光还是红外云图，积雨云卫星云图上各类云的特征积云、浓积云：在可见光云图上积云、浓积云的色调很白，但由于积云、浓积云高度不一，在红外云图上的色调可以从灰白色到白色不等，纹理不均匀，边界不整齐。经常表现为积云线和开口细胞状云。卫星云图上各类云的特征积云、浓积云：在可见光云图上积云、浓积卫星云图上各类云的特征层云和雾：在可见光云图上，层云和雾表现为光滑均匀的云区；色调白色到灰白色，若层云厚度超过300米，其色调很白；层云和雾边界整齐清楚，与山脉、河流、海岸线走向相一致。在红外云图上，层云色调较暗，与地面色调相同。卫星云图上各类云的特征层云和雾：在可见光云图上，层云和雾表现重要天气预报图重要航空天气预报的范围包括指定的区域和规定的层次，其内容包括重要天气系统、重要天气现象、颠簸、积冰和冻结高度。其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样。发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。重要天气预报图重要航空天气预报的范围包括指定的区域和规定的层重要天气预报图其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样。重要天气预报图其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样。重要天气预报图发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。重要天气预报图发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。重要天气预告图高层重要天气预告图（SWHFL250以上）中层重要天气预告图（SWMFL250含-FL100含）低层重要天气预告图（SWL小于FL100）

重要天气预告图高层重要天气预告图（SWHFL250以上）它们包括如下内容雷暴热带气旋强雹线中度或强度积冰中度或严重颠簸大范围的沙（尘）暴与上述各项结合的积雨云（SWH）；FL100FL250之间出现的各项云（SWM）；云量、云状、底和云顶高（SWL）它们包括如下内容雷暴它们包括如下内容轮廓分明的辐合带的地面位置锋面系统的地面位置、移动的速度和方向对流层顶高度（SWH）急流零度等温线的高度（SWM、SWL）正在产生对航空器运行有重大影响的火山灰云的火山喷发的位置、名称、第一次喷发时间（如果知道）和给用户的一个提示，提示用户参考为有关区域发布的重要天气情报（SWH、SWM）它们包括如下内容轮廓分明的辐合带的地面位置它们包括如下内容受下列天气现象影响的地区和高度层：雷暴、热带气旋、雹线、冰雹、颠簸、积冰、山地波、大范围的沙尘暴、雾、降水和使能见度低于5KM以下的其他天气现象（SWL）小于5KM的地面能见度（SWL）气压中心及移向、移速（SWL）海面温度和海面状况（SWL）它们包括如下内容受下列天气现象影响的地区和高度层：雷暴、热带SWM零度等温线的高度FL100FL250之间出现的各项云雷暴云的分布云量云的种类云底和云顶高SWM零度等温线的高度FL100FL250之间出现的各项云雷SWH对流层顶高度对流层顶高度的低点急流风速的变化＞＝２０节颠簸区的水平和垂直范围以及颠簸强度锋面热带气旋０５年第１３号箭头为移动方向SWH对流层顶高度对流层顶高度的低点急流风速的变化＞＝２０节重要天气图符号重要天气图符号锋面、辐合带和其他符号锋面、辐合带和其他符号气象报文1机场气象观测报2机场气象预报3航路重要天气情报气象报文1机场气象观测报1

机场气象观测报

中国民航地面气象观测主要有：

例行观测（METAR）

特殊观测（SPECI）1机场气象观测报

中国民航地面气象观测主要有：例行观测（METAR）

无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次例行观测（METAR）例行观测报（METAR）示例1YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：

METARYUDO

221630Z

24015KMH

0600R12/1000U

FGDZ

SCT010OVC020

17/16QNH1018

BECMGTL17000800FG

BECMGAT18009999NSW

Donlon／国际机场的例行报告22日1630世界时地面风向240度；风速15公里／小时能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势雾和毛毛雨云高300米，少云；云高600米，阴天气温17摄氏度；露点温度16摄氏度高度表拨正值1018百帕未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变成800米1800世界时转变成10公里或以上并且无重要天气。例行观测报（METAR）示例1YUDO（Donlon／国际机例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）

METARKPIT201955Z22015G25KT

3/4SMR28R/2600FTTSRAOVC010CB

18/16A2992

RMKSLP013T01760158地面风220度；风速15节，阵风25节能见度3/4英里28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺高度表拨正值29.92英寸汞柱备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）地面风22例行观测报（METAR）分项解释

METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报例行观测报（METAR）分项解释风向风速

气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的告其中风向以十度为间隔报告。风向风速

风向风速

在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。风向风速风向风速

静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均<0.5m/s的风。风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化>180°，平均风速<2m/s为风向不定。当风速>3m/s，风向变化>180°，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。风向风速

风向风速

风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。

风向风速

能见度项能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）能见度项能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英能见度项出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。能见度项出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语跑道视程跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U跑道视程跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表跑道视程根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于1500米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米，上限应为1500米。在这些极限以外时，报告只应说明RVR低于50米或大于1500米，用“RVRRWY10BLW50M”（10号跑道RVR低于50米），和“RVRRWY14ABV1500M”（14号跑道RVR大于1500米）这种格式来表示。跑道视程根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见天气现象

天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA。天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象云组

云量云高以“NNNhhh”的形式报告

其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。

云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告实况、预报、特选报中常见的天气描述实况、预报、特选报中常见的天气描述云组

云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，分为：

FEW（1-2）SCT（3-4）、

BKN（5-7）OVC（8）云组云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天云组

对云高：

3000米以下，以30米（100英尺）为单位，

3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；

云组对云高：云组对云状：

只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）

如：FEW010CB云组对云状：云组当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，天空无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替云组当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CA云组

垂直能见度用“VVhhh”的形式表示其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如VV010云组垂直能见度用“VVhhh”的形式表示温度露点根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。温度露点根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应气压气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。气压气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平风切变气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报。其电码形式为

WS

RWYSS或WS

ALLRWY如WSRWY12或WSALLRWY（风切变在12号跑道或所有跑道）。风切变气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报风切变

在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT的形式代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。风切变在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS特殊观测（SPECI）指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：

1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时

2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、漏斗云特殊观测（SPECI）指在两次例行观测之间的时段内，出现下特殊观测报（SPECI）示例

YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报：

SPECIYUDO151115Z05025G37KT1200NE6000S

+TSRABKN005CB25/22QNH1008

TEMPOTL12000600

BECMGAT12009999

NSWNSC能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米1200世界时转变成能见度10公里或以上雷暴停止并且无重要天气和重要云组。特殊观测报（SPECI）示例YUDO（Donlon／国际机2机场气象预报（ＴＡＦ）由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。2机场气象预报（ＴＡＦ）由于气象要素在空间和时间上的多变2机场气象预报（ＴＡＦ）机场预报有

9小时、12小时、18小时、24小时等几种常见的为FC、FT两种。

FC为9小时预报，FT为24小时预报。2机场气象预报（ＴＡＦ）机场预报有预报中所使用的变化指示码

BECMG（becoming的缩写）：

气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阀值的预期变化。预报中所使用的变化指示码BECMG（becoming的缩写预报中所使用的变化指示码

TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。预报中所使用的变化指示码TEMPO（temporary的缩预报中所使用的变化指示码

PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概率。

FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。

TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。

AT：表示某些天气情况发生预报中所使用的变化指示码PROB（probability的机场预报（TAF）示例

YUDO（Donlon∕国际机场）TAF：

TAFYUDO160000Z16062413018KMH9000BKN020

BECMG0608SCT015CBBKN020

TEMPO081217025G40KMH1000

TSRA

SCT010CBBKN020

FM123015015KMH9999BKN020BKN10016日00点世界时发布有效时期从16日0600世界时到2400世界时0600世界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度，风速25公里∕小时，阵风40公里∕小时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米从1230世界时起地面风向150度，风速15公里∕小时；能见度10公里或以上；多云，云高600米和多云，云高3000米。机场预报（TAF）示例YUDO（Donlon∕国际机场）积冰和颠簸的预报

在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰和颠簸，其电码形式分别为:

“6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度。积冰和颠簸的预报在机场预报（TAF）中，紧接云组之后积冰和颠簸的预报如621001

为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。如532002

为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频繁”。积冰和颠簸的预报如621001积冰和颠簸类型积冰和颠簸类型航路重要气象情报

航路重要气象情报必须由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有10个气象监视台），并且必须对有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明航路重要气象情报航路重要气象情报必须由气象监视台发布航路重要气象情报

航路重要气象情报包括

SIGMET

为中高空（FL100以上）航路重要气象情报

AIRMET

为低空（FL100以下）航路重要气象情报航路重要气象情报航路重要气象情报包括重要气象情报（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋警报等）中常用英文简写明语

重要气象情报（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋SIGMET情报电文示例YUCCSIGMET5VALID221215∕221600YUDO－AMSWELLFIRSEVTURBOBSAT1210YUSB

FL250MOVE40KMHWKNDonlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关AMSWELL飞行情报区的第5份重要气象情报（由YUCCAmswell区域管制中心用缩写明语标明）电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTC在Siby∕Bistock机场（即YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上，于1210UTC观测到严重颠簸；预期以40公里小时的速度向东移动，强度减弱SIGMET情报电文示例YUCCSIGMET5VALIAIRMET情报电文示例YUCCAIRMET2VALID221215∕221600YUDO－

AMSWELLFIRMODMTWOBSAT120548DEGN10DEGEATFL080STNRNC于1205UTC观测到中度的山地波，山地波维持稳定，并且强度不再变化。AIRMET情报电文示例YUCCAIRMET2VALI火山的重要气象情报示例SIGMETFORVAYUDDSIGMET2VALID211100/211700YUSO-SHANLONFIR/UIRERUPTIONMTASHVALVOLCANOLOC15S73EVACLDOBSAT1100UTCBTNFL310ANDFL45OAPRX220KMBY35KMMOVESEAT65KMHFCST1700UTCVACLDAPRXLTDBY15S75ETO15S81ETO17S83ETO18S79ETO15S75EOTLK212300VACLDAPRX16S78ETO17S84ETO18S89ETO19S81ETO16S78E220300VACLDAPRX17S81ETO18S86ETO20S92ETO21S84ETO17S81E火山的重要气象情报示例SIGMETFORVA电报译文

发往YUDD空中交通服务单位,YUSO气象监视台21日发布的第二号重要气象情报,有效时间1100世界时到1700世界时。在SHANLON飞行情报区/高空飞行情报区，ASHVAL火山喷发，火山位于南纬15度、东经73度。1100世界时观测到火山灰云位于飞行高度层310到450，范围大约为长220公里，宽35公里，移向东南东，移速65公里/小时。预计21日1700世界时，火山灰云大约位于南纬15度、东经75度到南纬15度、东经81度到南纬17度、东经83度到南纬18度、东经79度到南纬15度、东经75度范围内。电报译文发往YUDD空中交通服务单位,YUSO气电报译文展望：21日2300世界时，火山灰云大约位于南纬16度、东经78度到南纬17度、东经84度到南纬18度、东经89度到南纬19度、东经81度到南纬16度、东经78度范围内。22日0300世界时，火山灰云大约位于南纬17度、东经81度到南纬18度、东经86度到南纬20度、东经92度到南纬21度、东经84度到南纬17度、东经81度范围内。电报译文展望：21日2300世界时，火山灰云大约位于南纬16测验AviationMeteorologicalInformation

航线:

广州--北京日期(DATE):

2005.08.29

ROUTE:

ZGGG--ZBAA时间(TIME):

05:59:14UTC

中南空管局气象中心GuangZhouMET.CenterCAAC

※广州天气(TheWeatherofDeparture):

METAR

ZGGG290600Z09004MPS060V1209999SCT04033/23Q1007NOSIG=

TAF

ZGGG290412Z29061510003MPS6000BKN040TEMPO0610VRB04G12MPS2000TSRASCT030CBBKN030=

※北京天气(TheWeatherofDestination):

METAR

ZBAA290530Z13002MPS2500R36R/1200NR18R/1000NBRNSC31/25Q1008NOSIG=

TAF

ZBAA290445Z29061514004MPS2400BRNSCTEMPO1014-TSRAFEW040CBBKN040=

测验AviationMeteorologicalInfo测验备降机场实况(TheAlternateAirportsReport):

METAR

ZGHA290500Z18005MPS160V2209999FEW03335/25Q1008NOSIG=

METAR

ZHHH290600Z25004MPSCAVOK32/26Q1006NOSIG=

METAR

ZHCC290500Z02007MPS330V0503000-DZBRSCT003OVC02022/21Q1007REDZNOSIG=

METAR

ZSSS290530ZVRB03MPS7000BKN03031/23Q1008NOSIG=

METAR

ZBTJ290530Z23003MPS2500HZNSC31/20Q1007NOSIG=

METAR

ZBSJ290500Z21002MPS1600R33/1200R15/1100NFUNSC30/23Q1008NOSIG=

METAR

ZYTL290530Z22004MPS5000BRFEW02630/20Q1009=

METAR

ZYTX290530Z23009MPS5000R24/1800NR06/1800NBRNSC29/23Q1007=

METAR

ZBYN290530Z12002MPS9999BKN04028/15Q1011NOSIG=

METAR

ZBHH290500Z36001MPS9999FEW04027/10Q1015NOSIG=

测验备降机场实况(TheAlternateAirport测验备降机场预报(TheAlternateAirportsForecast):

TAF

ZGHA290413Z29061519003MPS6000NSCTEMPO1014-TSRASCT011FEW030CBOVC050=

TAF

ZHHH290428Z290615VRB02MPS9999FEW009SCT011OVC040BECMG06072000-RABRTEMPO0610VRB05MPS1600-TSRABRFEW009SCT011FEW030CBOVC033=

TAF

ZHCC290431Z29061502004MPS3000BRSCT006OVC030BECMG0809SCT011OVC040=

TAF

ZSSS290432Z29061514004MPS5000BRBKN015BKN050BKN100=

TAF

ZBTJ290450Z29061521003MPS3500BRNSCTEMPO0610TSRASCT030CBSCT030=

TAF

ZBSJ290430Z29061524004MPS2500BRNSCBECMG07083100TEMPO0610FEW030CBSCT040=

TAF

ZYTL290440Z29061517004MPS3500BRSCT023BECMG091013004MPS3100BR=

TAF

CORZYTX290435Z29061523006G12MPS4000BRSCT030BECMG111218004MPSTEMPO0610FEW030CB=

TAF

ZBYN290442Z29061521004MPS6000NSCBECMG070809004MPSTEMPO0711FEW033CB=

TAF

ZBHH290440Z29061503004MPSCAVOKTEMPO0608FEW040CB=测验备降机场预报(TheAlternateAirport测验※重要气象情报(TheSignificantMeteorologicalInformation):

[WS]ZGZUSIGMET1VALID290345/290745ZGGG-

GUANGZHOUFIREMBDTSFCSTSOFN23ANDBTNE110E113TOPFL380MOVNW30KMHINTSF=

[WS]ZHWHSIGMET1VALID290300/290900ZHHH-

WUHANFIREMBDTSFCSTNOFN28TOPATFL360MOVESLOWLYINTSF=

[WA]ZBPEAIRMETVALID290340/290740ZBAA-

BEIJINGCTASFCVIS(1)2000MBRFCSTVICINITYOFZBAAUP(2)2500MBRFCSTVICINITYOFZBTJUP(3)1300MBRFCSTVICINITYOFZBSJUP=测验※重要气象情报(TheSignificantMete气象情报培训教程广州飞行部运行安全技术部2005年12月气象情报培训教程广州飞行部运行安全技术部气象情报分别有以下几种１高空风和高空气温预报２卫星云图３重要天气预报图４气象报文气象情报分别有以下几种１高空风和高空气温预报高空风和高空气温预报高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域和规定的层次（特定等压面）通常有下列固定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）：FL50(850hPa)FL100(700hPa)FL180(500hPa)FL240(400hPa)FL300(300hPa)FL340(250hPa)FL390(200hPa)FL450(150hPa)为超音速飞行提供FL530(100hPa)FL630(70hPa)高空风和高空气温预报高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域高空风和高空气温预报固定有效时间是指所预报的气象要素和天气系统的存在时刻。高空风和高空气温预报的固定有效时间为0000、0600、1200、1800（UTC）高空风和高空气温预报固定有效时间是指所预报的气高空风和高空气高空风和高空气温预报风向用箭头表示风速用若干风羽或黑三角旗表示风三角对应50节风羽对应10节半根风羽对应5节温度用摄氏度表示，0度以下不加符号，在0度以上在温度前面加加“+”号。高空风和高空气温预报风向用箭头表示风速用若干风羽或黑三角旗表2卫星云图气象卫星可以分为两类极地太阳同步轨道卫星地球同步气象卫星

2卫星云图气象卫星可以分为两类卫星云图的种类

可见光云图卫星测量来自地面和云面反射的太阳可见光辐射，并将测量到的这种辐射转换为图象，称为可见光云图。卫星在可见光谱段选用的波长间隔有：0.52～0.75μm和0.58～0.68μm。卫星在可见光波段接收辐射与物体的反照率和太阳的天顶角有关，若太阳天顶角越小，物体的反照率越大，则卫星接收到的辐射越大，反之则越小。在可见光云图上，辐射越大，色调越白；辐射越小，色调越暗。通常云层越厚，反照率越大，色调也越白，而水面，象湖泊、海洋的反照率很小，表现为黑色，陆地反照率比海洋略大，表现为灰色，而潮湿或森林覆盖的地区表现为灰暗的色调。在经过处理的卫星云图上，地表和海洋常用绿色和蓝色表示。卫星云图的种类可见光云图卫星云图的种类

红外云图卫星在10.5～12.5微米测量地表和云面发射的红外辐射，将这种辐射以图象表示就是红外云图。在红外云图上物体的色调决定其自身的温度，物体温度越高，发射的辐射越大，色调越暗。地面的温度一般较高，呈现较暗的色调；由于大气的温度随高度是递减的，故云顶高而厚的云，其温度低呈白的色调。低云的云顶温度较高，与地面相近，故在红外云图上不容易识别。由于各类云的云顶温度的差异较大，在红外云图上可以识别各种高度的云。此外，地表的温度随季节、纬度、海陆分布及其本身的热惯量而不同，所以在红外云图上的色调亦不同。在处理后的红外云图上，地表以绿色表示，以与云相区分开。卫星云图的种类红外云图卫星云图的种类

增强红外云图这是对灰度或辐射值进行变换处理，将人眼不能发现的细节结构清楚地显示出来，如积雨云在云图上表现为一片白色，通过增强处理后可将云顶结构显示出来，能准确地确定积雨云的强度，强对流中心位置。红外云图的增强处理是将图象上的灰度值，按需要进行合并或分解为若干灰度间隔（等级），每一间隔赋予一个灰度值。卫星云图的种类增强红外云图航空气象情报解读(2020年整理)课件卫星云图识别云的判据红外云图是利用卫星上的扫描仪记录地球表面各点向太空发射的红外射线的强度来形成的图形，物体发射红外射线的能力与其本身的温度密切相关，温度越高，射线越强。由于云体的温度随着高度升高而降低，所以高云，中云，低云所发射的红外射线强度是不一样的，红外云图利用不同的色调来区别它们，色调越白，表明温度越低。当然，云体的温度不仅只跟其高度相关，还与云的种类、所处的纬度、所处的时间（白天或夜间）等因素有关。这给云图的识别带来一定的困难，以下对日常工作中常见的云种在云图上的表现进行一些描述卫星云图识别云的判据红外云图是利用卫星上的扫描仪记录地球表面卫星云图上各类云的特征卷状云：在可见光云图上，卷云的反照率低，呈灰--深灰色；若可见光云图卷云呈白色，则其云层很厚，或与其他云相重叠；在红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色。无论可见光还是红外云图，卷云均有纤维结构。卫星云图上各类云的特征卷状云：在可见光云图上，卷云的反照率低卫星云图上各类云的特征中云（高层云和高积云）：在卫星云图上，中云与天气系统相联系，表现为大范围的带状、旋涡状、逗点状。在可见光云图上，中云呈灰白色到白色，色调的差异表明云的厚度；在红外云图上，中云呈中等程度灰色卫星云图上各类云的特征中云（高层云和高积云）：在卫星云图上，卫星云图上各类云的特征积雨云：无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白，当高空风小时，积雨云呈圆形，高空风大时，顶部常有卷云毡，表现为椭圆形卫星云图上各类云的特征积雨云：无论可见光还是红外云图，积雨云卫星云图上各类云的特征积云、浓积云：在可见光云图上积云、浓积云的色调很白，但由于积云、浓积云高度不一，在红外云图上的色调可以从灰白色到白色不等，纹理不均匀，边界不整齐。经常表现为积云线和开口细胞状云。卫星云图上各类云的特征积云、浓积云：在可见光云图上积云、浓积卫星云图上各类云的特征层云和雾：在可见光云图上，层云和雾表现为光滑均匀的云区；色调白色到灰白色，若层云厚度超过300米，其色调很白；层云和雾边界整齐清楚，与山脉、河流、海岸线走向相一致。在红外云图上，层云色调较暗，与地面色调相同。卫星云图上各类云的特征层云和雾：在可见光云图上，层云和雾表现重要天气预报图重要航空天气预报的范围包括指定的区域和规定的层次，其内容包括重要天气系统、重要天气现象、颠簸、积冰和冻结高度。其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样。发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。重要天气预报图重要航空天气预报的范围包括指定的区域和规定的层重要天气预报图其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样。重要天气预报图其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样。重要天气预报图发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。重要天气预报图发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。重要天气预告图高层重要天气预告图（SWHFL250以上）中层重要天气预告图（SWMFL250含-FL100含）低层重要天气预告图（SWL小于FL100）

重要天气预告图高层重要天气预告图（SWHFL250以上）它们包括如下内容雷暴热带气旋强雹线中度或强度积冰中度或严重颠簸大范围的沙（尘）暴与上述各项结合的积雨云（SWH）；FL100FL250之间出现的各项云（SWM）；云量、云状、底和云顶高（SWL）它们包括如下内容雷暴它们包括如下内容轮廓分明的辐合带的地面位置锋面系统的地面位置、移动的速度和方向对流层顶高度（SWH）急流零度等温线的高度（SWM、SWL）正在产生对航空器运行有重大影响的火山灰云的火山喷发的位置、名称、第一次喷发时间（如果知道）和给用户的一个提示，提示用户参考为有关区域发布的重要天气情报（SWH、SWM）它们包括如下内容轮廓分明的辐合带的地面位置它们包括如下内容受下列天气现象影响的地区和高度层：雷暴、热带气旋、雹线、冰雹、颠簸、积冰、山地波、大范围的沙尘暴、雾、降水和使能见度低于5KM以下的其他天气现象（SWL）小于5KM的地面能见度（SWL）气压中心及移向、移速（SWL）海面温度和海面状况（SWL）它们包括如下内容受下列天气现象影响的地区和高度层：雷暴、热带SWM零度等温线的高度FL100FL250之间出现的各项云雷暴云的分布云量云的种类云底和云顶高SWM零度等温线的高度FL100FL250之间出现的各项云雷SWH对流层顶高度对流层顶高度的低点急流风速的变化＞＝２０节颠簸区的水平和垂直范围以及颠簸强度锋面热带气旋０５年第１３号箭头为移动方向SWH对流层顶高度对流层顶高度的低点急流风速的变化＞＝２０节重要天气图符号重要天气图符号锋面、辐合带和其他符号锋面、辐合带和其他符号气象报文1机场气象观测报2机场气象预报3航路重要天气情报气象报文1机场气象观测报1

机场气象观测报

中国民航地面气象观测主要有：

例行观测（METAR）

特殊观测（SPECI）1机场气象观测报

中国民航地面气象观测主要有：例行观测（METAR）

无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次例行观测（METAR）例行观测报（METAR）示例1YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：

METARYUDO

221630Z

24015KMH

0600R12/1000U

FGDZ

SCT010OVC020

17/16QNH1018

BECMGTL17000800FG

BECMGAT18009999NSW

Donlon／国际机场的例行报告22日1630世界时地面风向240度；风速15公里／小时能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势雾和毛毛雨云高300米，少云；云高600米，阴天气温17摄氏度；露点温度16摄氏度高度表拨正值1018百帕未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变成800米1800世界时转变成10公里或以上并且无重要天气。例行观测报（METAR）示例1YUDO（Donlon／国际机例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）

METARKPIT201955Z22015G25KT

3/4SMR28R/2600FTTSRAOVC010CB

18/16A2992

RMKSLP013T01760158地面风220度；风速15节，阵风25节能见度3/4英里28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺高度表拨正值29.92英寸汞柱备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）地面风22例行观测报（METAR）分项解释

METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报例行观测报（METAR）分项解释风向风速

气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的告其中风向以十度为间隔报告。风向风速

风向风速

在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。风向风速风向风速

静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均<0.5m/s的风。风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化>180°，平均风速<2m/s为风向不定。当风速>3m/s，风向变化>180°，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。风向风速

风向风速

风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。

风向风速

能见度项能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）能见度项能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英能见度项出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。能见度项出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语跑道视程跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U跑道视程跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表跑道视程根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于1500米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米，上限应为1500米。在这些极限以外时，报告只应说明RVR低于50米或大于1500米，用“RVRRWY10BLW50M”（10号跑道RVR低于50米），和“RVRRWY14ABV1500M”（14号跑道RVR大于1500米）这种格式来表示。跑道视程根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见天气现象

天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA。天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象云组

云量云高以“NNNhhh”的形式报告

其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。

云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告实况、预报、特选报中常见的天气描述实况、预报、特选报中常见的天气描述云组

云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，分为：

FEW（1-2）SCT（3-4）、

BKN（5-7）OVC（8）云组云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天云组

对云高：

3000米以下，以30米（100英尺）为单位，

3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；

云组对云高：云组对云状：

只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）

如：FEW010CB云组对云状：云组当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，天空无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替云组当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CA云组

垂直能见度用“VVhhh”的形式表示其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如VV010云组垂直能见度用“VVhhh”的形式表示温度露点根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。温度露点根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应气压气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。气压气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平风切变气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报。其电码形式为

WS

RWYSS或WS

ALLRWY如WSRWY12或WSALLRWY（风切变在12号跑道或所有跑道）。风切变气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报风切变

在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT的形式代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。风切变在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS特殊观测（SPECI）指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：

1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时

2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、漏斗云特殊观测（SPECI）指在两次例行观测之间的时段内，出现下特殊观测报（SPECI）示例

YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报：

SPECIYUDO151115Z05025G37KT1200NE6000S

+TSRABKN005CB25/22QNH1008

TEMPOTL12000600

BECMGAT12009999

NSWNSC能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米1200世界时转变成能见度10公里或以上雷暴停止并且无重要天气和重要云组。特殊观测报（SPECI）示例YUDO（Donlon／国际机2机场气象预报（ＴＡＦ）由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。2机场气象预报（ＴＡＦ）由于气象要素在空间和时间上的多变2机场气象预报（ＴＡＦ）机场预报有

9小时、12小时、18小时、24小时等几种常见的为FC、FT两种。

FC为9小时预报，FT为24小时预报。2机场气象预报（ＴＡＦ）机场预报有预报中所使用的变化指示码

BECMG（becoming的缩写）：

气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阀值的预期变化。预报中所使用的变化指示码BECMG（becoming的缩写预报中所使用的变化指示码

TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。预报中所使用的变化指示码TEMPO（temporary的缩预报中所使用的变化指示码

PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概率。

FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。

TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。

AT：表示某些天气情况发生预报中所使用的变化指示码PROB（probability的机场预报（TAF）示例

YUDO（Donlon∕国际机场）TAF：

TAFYUDO160000Z16062413018KMH9000BKN020

BECMG0608SCT015CBBKN020

TEMPO081217025G40KMH1000

TSRA

SCT010CBBKN020

FM123015015KMH9999BKN020BKN10016日00点世界时发布有效时期从16日0600世界时到2400世界时0600世界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度，风速25公里∕小时，阵风40公里∕小时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米从1230世界时起地面风向150度，风速15公里∕小时；能见度10公里或以上；多云，云高600米和多云，云高3000米。机场预报（TAF）示例YUDO（Donlon∕国际机场）积冰和颠簸的预报

在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰和颠簸，其电码形式分别为:

“6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度。积冰和颠簸的预报在机场预报（TAF）中，紧接云组之后积冰和颠簸的预报如621001

为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。如532002

为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频繁”。积冰和颠簸的预报如621001积冰和颠簸类型积冰和颠簸类型航路重要气象情报

航路重要气象情报必须由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有10个气象监视台），并且必须对有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明航路重要气象情报航路重要气象情报必须由气象监视台发布航路重要气象情报

航路重要气象情报包括

SIGMET

为中高空（FL100以上）航路重要气象情报

AIRMET

为低空（FL100以下）航路重要气象情报航路重要气象情报航路重要气象情报包括重要气象情报（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋警报等）中常用英文简写明语

重要气象情报（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋SIGMET情报电文示例YUCCSIGMET5VALID221215∕221600YUDO－AMSWELLFIRSEVTURBOBSAT1210YUSB

FL250MOVE40KMHWKNDonlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关AMSWELL飞行情报区的第5份重要气象情报（由YUCCAmswell区域管制中心用缩写明语标明）电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTC在Siby∕Bistock机场（即YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上，于1210UTC观测到严重颠簸；预期以40公里小时的速度向东移动，强度减弱SIGMET情报电文示例YUCCSIGMET5VALIAIRMET情报电文示例YUCCAIRMET2VALID221215∕221600YUDO－

AMSWELLFIRMODMTWOBSAT120548DEGN10DEGEATFL080STNRNC于1205UTC观测到中度的山地波，山地波维持稳定，并且强度不再变化。AIRMET情报电文示例YUCCAIRMET2VALI火山的重要气象情报示例SIGMETFORVAYUDDSIGMET2VALID211100/211700YUSO-SHANLONFIR/UIRERUPTIONMTASHVALVOLCANOLOC15S73EVACLDOBSAT1100UTCBTNFL310ANDFL45OAPRX220KMBY35KMMOVESEAT65KMHFCST1700UTCVACLDAPRXLTDBY15S75ETO15S81ETO17S83ETO18S79ETO15S75EOTLK212300VACLDAPRX16S78ETO17S84ETO18S89ETO19S81ETO16S78E220300VACLDAPRX17S81ETO18S86ETO20S92ETO21S84ETO17S81E火山的重要气象情报示例SIGMETFORVA电报译文

发往YUDD空中交通服务单位,YUSO气象监视台21日发布的第二号重要气象情报,有效时间1100世界时到1700世界时。在SHANLON飞行情报区/高空飞行情报区，ASHVAL火山喷发，火山位于南纬15度、东经73度。1100世界时观测到火山灰云位于飞行高度层310到450，范围大约为长220公里，宽35公里，移向东南东，移速65公里/小时。预计21日1700世界时，火山灰云