数字铁路解决方案v00r002c00销售指导书

商和其他商标均为技术的商标注明示或默示的或保证。 引 解决方案描 主要需求和 市场机会点分 销售策 竞争策 修订记录/Change2014-12-1797922014-1-179792资料问题反馈/Problem请保证您的资料是从3ms而非其他获取的；（本文档的的是为线销售提供字铁路决案的销售略指其内容包括市场机会点分析，解决方案的构成与亮点，解决方案的引导策略导书的用对象一，得接递交客，严禁传。本文档适用于除了中国地区的全球海外区域解决方案描信息化贯穿于轨交通行业的、服务、理各环节，通过ICT技术应用促基础施、车辆、和乘客的效联接与协，促进轨道运力、化客货服务最佳实践。数字铁路2.0构建覆盖中心和段的信息互体系，提升辆基础设施管效率，激活网资源高效利用；打造面向务的，为乘客和运户提供舒适、便的服务。主要需求和铁路是目前知最高效的上方式近来，国际社会对可持续发展的认日益深化，低能、高效率的路受到界国的重视。为了分发挥铁路陆上ICTICT了不同以往的诸：和全球化趋势下，陆上需求剧增。基于现有路网基础设施，实现运量的最可演进的运营通信网络，支撑安全、高效的铁路？轨道的根本是基础设施、车辆、的有效协同。资源利用率最大化是全球行业客户的共同难题。如何优化线路、机车和车辆、电力、通信和信号设施的管理，移动互联时代，乘客需要覆盖整个旅途的全方位资讯、商务和服务。同时，需求。如何优化客货，形成铁路的差异化竞争优势？为协助客户应对以上，促进人、车、路的有效协同，携手应对新的趋势和，数字铁路2.0解决方案将协助客户实现LTE、云计算、BYOD和敏捷交换机等创新技术在铁路行ICT全类业务系统，以及、防灾、电力等非安全类业务提供提供可靠承载。该方案主GSM-R全可靠，提升系统容灾能力。采用业界唯一分布式和独有AFC专利算法，提83%，避免掉话引起的调度通话中断、信号设备降级或停车。HybridMSTPOTN/MSTP构建骨干层、汇聚层、接入层ASON，采用MSP复用段保护、SNCP子网连接级等多个层面提供全方位的可靠性保护，抵御因自然或人为事件引起的网络单点支持FXS/磁石/FE/GE/RS232/RS485等6+接入方式，实现应急救援、防灾、区间、行车安全监测、电力远动、平交道口等10+种区间语音、数据和业务RTLS定位引擎+TAG+智能联动，3米精度定位，支持站段内生产作业全流站段内采用无线MESH组网，无线广覆盖，高可靠易管理；采用终端MDM管控、安全沙箱、L4等技术保障生产业务安全。生产、HMIS/5T等数据、会议语音，5级HQoS确保承载质量。通过络安全固若金汤。此外，随板AC可实现站段有线无线深度融合，管理。FusionCube，整合站段内现有10+应用系统（HMIS、AEI、5T等，支持高可靠的联网联运大数据平台，实现IT和网络资源的灵活分配，适应期海量并发业务处理；采用FusionCube高性能，拓宽I/O吞吐率，适应客货等大数据的与分析对I/O性能的高要求。提升IOPS性能，以适应互联网订票等高并发业务，为铁路票数据中心交换机采用CE12800，业界独家支持无阻塞系统，通过网络和设备多种FusionSpere有效支撑计算、资源池化、集群部署，数据中心间采用DWDM波分网络，80波*100G/40G带宽，100KM传送时延约仅0.5ms，从而实现两个数据中心间铁路业务双活，保障7*24小时。验；支持车上画面实时回传，保障乘客在途安全；支持机车数据实时上传，实现对列车预诊服务数据的承载。此外，LTE与GSM-R共址，共用基础设施，易部署，列车WiFiWDS/MESH车载网关集成安卓平台，开放能力强，灵活支持第增值业务，如能耗、旅客方案卖点(Key运营通信解决方案99.999%的高可靠性，业GSM-RLTE-R，HybridMSTPIP敏捷站段解决方案可视化管理，减少20%时BYOD,80Mbps@431KM/H，解决方案可销售运营通信解决方案：构建覆盖铁路沿线的高可靠，多业务接入有线、无线网络，该方敏捷站段解决方案：构建面向站段的移动作业和云平台。该方案主要应用在以下场景融合中心解决方案：ICT该方案主要应用在以数字列车解决方案：基于高带宽的车地通信平台，为乘务、、列车状态：支持车上画面回传，实时查看车况，保障公众乘车安全子系统详见《数字铁路2.0解决方案可销售2014_V1.0详见《数字铁路2.0解决方案可销售2014_V1.0详见《数字铁路2.0解决方案可销售2014_V1.0市场机会点分根据Unife发布的市场《Railwaymarketstudy2012~2017，2007到2011年期，1458亿欧元受全球经济形势影响，2012到2017年期间总量增速放但仍将维持2.6%号、IT）3.0%，信息化是铁路日常运营的重要载体，信息化建设在现代化程度不同的路网中其重要性平，甚至没有部署ICT，信息化建设迫在眉睫。市场分析数据能够体现出轨道行业对通信信号IT投资的重视程度2012到2017轨道行业年平均市场总量（1699亿欧元）中，信息化市场约占144亿欧元，相比其他部分（基（CAGR：3.0% 基于《Railwaymarketstudy2012~2017》中的区域划分，与地区部划分方式不同看，2012~2017年全球信息化市场年均增长23亿欧元东&非洲，西欧，亚太是市场增量亚太：随着中国高铁建设投资拉动，信息化市场高速发展，其规模仅次于西欧IT70%1410013MUSD：IT60%16以某区域级路网控制中心规划为例，可参与空间逾42MUSD：西欧：路网规模庞大（29.965.9，市场成（CAGR：1.5%但由于其年均市场规模最大（4704.5型机会点：未来5年，西欧地区计划更新1.4万个GSM-R。在德铁建立实验局，成立集成商大PDB、Selex亚太：路网规模较大（路网总长45.1万公里，机车/车辆保有量123.6万辆信息化于缓慢（CAGR2.0%。得益于2012年之前的高速增长，年均市场总量（456亿欧元）2.5中东和非洲：路网规模小（路网总长6.4万公里，机车/车辆保有量17.8万辆息（CAGR：9.1%中东新建1.2万公里，2月中标环波斯湾铁路第一段（阿联酋土耳其10年新建改造2万公里；南非现有铁路8万公里，东非计划投资9千亿美金修建铁东欧：路网规模较大（路网总长10.1万公里，机车/车辆保有量65.9万辆，信息化地区，信息化市场增速较快（CAGR：5.7%3.2拉美：路网规模小（10.313.6，信息化程（CAGR5.5%度，其年均市场总量最小（71，年均增量也最小（1.3。NAFTA：路网规模庞大（路网总长44.5万公里，机车/车辆保有量179万辆，信息化程度较高。其国拥有全球规模最大的路网，但由于其公路路网同样及其发达，铁路路网规模逐年收缩，且主营业务以货运为主，IT系统很发达，BNSF通过多式联运周转量占其货运周转量50%以上。随着PTC信号系统在推广，区域通信和信号投资有所增加。但，总体上信息化市场增速较慢（CAGR：3.3%，年均增长2.4独联体：路网规模较大（路网总长18.8万公里，机车/车辆保有量138.4万辆信息3.7%，机会点：俄现有铁路8.6万公里，未来计划2.5万公里，其中高铁1万公里市场司自有和拨款，世行及各大洲银行进行。中国：来自中国国家开发银行和中国国家投资银行的援建。中国项目大多会倾向于中国的铁路集成商，如建，中土，中技等，涉及此类的项目需重欧行、世行：大部分为欧美，同时会参与评标工作。对项目的承建方会倾向亚行：大部分为，同样会参与目评标。日资项目中除外的中国厂家参与极少在土库曼北线项（目已中标正在交付项目（）均有所突破。铁路公司自有：部分发达国家的铁路公司自己有充裕的投入铁路建设，如德国的DB，俄铁。这些要看各铁路公司的关注重点，如DB的关注于技术创新而俄铁则的关注于业务完善、扩容等方面。财团：部分的铁路建设需要进行本地融资，会涉及到当地乃至全球的各大财团的注入。一般财团注资通常带有更强的性质，这类市场更注重技术创KFAED提供给塞尔维亚铁路的援建资Prokop在数字铁路解决方案面向的铁路信息化市场项目中，CT多为新建类项目，如阿联酋Etihad。G（AlstomBombardierGESelex，Indra等，但没有任何公司能独立完成所有系统的设计和建设，通常会采用TCDD，土库曼。度考虑，将通信系统单独发标。多为改造类项目，如俄RZD。目，将某个子系统成模式四，以单个产品包的方式参与投标，如郑州地铁一号线项目（ZTE。IT类项目，尤其是涉及的项目，和业务应用相关性较强。此外，由于IT系统应用范围通常以区域为单位。因此，IT系统招标通常不路级新建或升级/改造项目中出现。通常模式一：业务系统。IT系统本身，尤其是涉及的项目，和业务应用相关性较强，业主按照业务系统发包。参与者通常是全球性或本地系统供应商参与，硬件/中间件作为系统组成部分。GP中GE,SelexES，Thales，等，有提供业务系统的能力。IBM在部分区域的部分项目中，也以业务系统供应商角色参与。典型项目，12306销售策3.13.2CT2.0围绕GMS-R、传输、数通和能基等产品，实现运营通信解决方案的规模。主要针建立样板点。主打寻找第合作伙伴，推动项目。辆段、土耳其TCDD、俄RZD等项目，选择合作伙伴，联合解决方案，树立样与各区域的本地总承包商及全球大P（通信信号集成商）建立合作关系，根据集成商在本决策模地备CVC解决方产品名产品具体版产品说明/解--JOY-G 记录装置，用以记录GSM-R网确定范话进行实时GSM-RGSM-R-CABLED、LCDCONTROLV1.0/TOA500/slaveclockKNSP-UMS-MoviusCafeMoviusUMS：Ansaldo四电集成商（ASPMK）或通信信号分包集成商（如土耳其项目中的Alstom角色参与，也就是优先采用直销模式。，模式四：业务系统。通常在IT类项目中出现，主要客户是：1、业主；2、业务系统供应商（如重庆西车辆段项目中的国软地铁项目中的南方银谷。采用项目合作销，模式六：其他。部分市场项目中，也会采用如认证项目销售、认证分销、运营商模式。会以不同角色参加，但在客户关系拓展层面，可以分为两类：2一般由总包商/集成商来决策通信提供商。如集成商/总包商不愿意和合作，要；此外，铁路业主一般都和部门联系紧密，借助当地朋友或合作伙伴的关系拓展业主关系也是一个非常有效段。在项目中，可以根据本地客户关系现状，活用资源使彼此关系互相促进。在第一次投标阶段，的投标合作策略通常是“围标，即和所有的集成商/总合作能够扩大赢面；另一方面，基于全球市场的合作，不能在某个项目和任业主在此类项目中有直接决策权，故业主关系最为重要；另一方面，由于无法独立完成除ICT系统外的设计和交付工作，相关工作需要联合GP或LP（localpartnerGPLP，在此类项目中尤为重要。竞争策为了提高行业产和服务质保障ICT系统互互通实现的规范化理以欧ICT通用性体现标准约束力的主要方式，即是市场项目中的技术标相关条款。因此，与标准相关的准入和认证是解决方案拓展过程中的攻防要点之一。了解产品的标准匹配度，以及在当前使用的标准体系中，欧盟标准体系在世界范围内更广泛。其标准体系涵盖以下CommissionInteroperabilityTSI欧洲标准（EN：为满足ECTSI的规定，并支持其实施，由CENCENELEC欧盟各国国家、和企业标准：由个成员国或组织自行制定，通常会采用相关国际83%EN50121-4：4EN50121-3-2：3-2EN50125-3：3EN50126：铁路应用-可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)EN50128：铁路应用-通信、信号和处理系统EN50129：铁路应用-通讯、信号和处理系统EN50155：方案场景/特部件名轨旁认证要车载认证要EN50121-4足EN50121-3-2满足EN50155足企业网交换不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉路由不涉不涉不涉不涉不涉传OSN不涉不涉OSN不涉不涉不涉不涉不涉不涉不涉OSN7500不涉不涉波不涉不涉不涉不涉微不涉不涉