信息技术在现代物流中的应用

信息技术在现代物流中的应用各位领导、专家，各位朋友，大家好！今天由我来展开一个话题《信息技术在现代物流中的应用》例子：大家都知道，在广州召开了亚运会。北京有一家物流公司，接了一笔生意：为一家生产运动器材的厂商，将一批货运到广州。这一批货只占了半个集装箱，还必须当天发出。这必然造成集装箱也正有一家制造商有一批货要从北京运往广州。通过这种货物拼车的方式，本来可能需要两车运的货，现在一车就可以运走。这样做必然有几点好处：对于物流公司来说，增加了利润；适当的降低运费，必然还赢得更多的客户。对于制造商来说，降低了运费，运输成本降低。对于社会来说，减少社会资源的不必要浪费，减少车辆拥堵，减少空气的污染。我们知道这样一个事实：物流的发展水平已经也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国的物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息流通不畅，造成库存大，运力浪费。为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，我国物流行业已经达成共识，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。化。在展开话题前，我们先看一份材料——《李盛霖部长在2010。第三条提到要“努力促进现代物流业发展”。下面这段话出自第三个努力：“交通运输是物流业的重要基础，在物流业链条中发挥着桥梁和纽带作用。近年来，各地交通合竞争力。”这些材料充分说明了交通运输部对信息技术及现代物流的重视。4一、几个相关认识二、我国物流信息化的现状分析三、物流信息化的成功案例分析四、几点思考我们展开话题的第一个方面。首先，我们来认识一下“信息技术”。“信息技术”就是我们通常所说的“IT”（InformationTechnolog，泛指与信息相关的技术。可以把信息技术划分成三大类：传感技术、通信技术、计算机技术。可以把传感技术理解为人的感觉器官（比如眼睛、耳朵、鼻子把计算机技术理解为人的大脑，用来处理信息。代表通信技术的应用，各类电脑和服务器就是计算机技术的应用。十字路口车站。这就是传感技术的一个实际应用。签”，主要是利用阅读器和电子标签识别对货物，便于管理。的沟通方法。现代社会，无论使用电话还是网络，实际解决的还是人与人工沟通问题。只是随着科科，当前，经常提到的3G4G人类自从创造了语言和文字就开始相互间的沟通，例如两个人见面打招呼。这个阶段通信手段相对原始。除了语言、文字以外，还利用了一些其他辅助手段。我们都知道“烽火戏诸侯”这个历史故300018371895通信技术，国际上指利用现代通信手段进行远程通信的技术。目前正在向下一代基于IP的网络业务发展。就是我们经常提到的下一代互联网——基于IPV6的时代。右侧这个图也代表了近几十年通信技术在我们身边的应用发展历程。前几十年，通信的主流是用线数和接入线数来衡量盈利指标。这几年，通信的主流是移动电话。实现人与人的连接。规模是上亿数量级。通过无线连接。受人口数量影响。用每用户平均收入ARP、用户数、离网率来衡量盈利指标。未来的几十年，通信的主流是网络。规模是数十亿数量级。通过“泛在网络”连接。所谓“泛在网络”是指包括人在内的万事万物都用网络进行连接，无处不在的网络。这个连接受人口加物品总数量的影响。用总收入、收入增长、盈利来衡量盈利指标。通信网的一种增值业务，通过一组定位技术获得移动台的位置信息（比如说经度和纬提供给移动用户本人或他人以及通信系统，实现各种与位置相关的业务。用中国移动通信网络向客户提供车辆及人员的位置信息，以便于客户的监控与调度工作。图中所示就是将数据卡和定位仪等硬件安装在车辆上。每月35元的费用提供10万次高频查询。我们再看一下计算机技术的应用。计算机技术涉及计算机硬件、软件及其应用。例如我们可以利用计算机软件，通过GPRS产的统计。理。另外配套的硬件包括Web由工业社会向信息化社会转型。那么什么是“信息化”？“信息化”就是用信息技术来改造其他产业或行业，从而提高效益的过程。在这个过程中“信息技术”承担了一个得力工具的角色。比如我们的传统物流，无规划，也不可计算。利用信息化手段转变成现代物流，即可规划也可计算。信息化到底要做什么？怎样去做？是不是一个单位买了一批电脑，组建了网络，开发了网站就算信息化了呢？很多人都有这样的误区：“没有计算机能算信息化吗？”事实上，信息化在古代就有，并且有数千年的历史。大家还记得我刚才提到的烽火戏诸侯的故事吗？古人没有电话、手机，更没有网络，而用人或马都又很难及时的传报远方的军情，所以采用了烽火传军情的办法。这里的烽火就是信息技术，将烽火传军情利用到战争上就大大提高了军事作战的效率。大家更糊涂了：“那么信息化到底需要我们做什么？”两件事：一、修内功。怎样修内功？信息化要我们“理顺业就是要买电脑，建网络，开发应用系统。通人，给他配上一身沉重的铠甲，在战场上，这幅铠甲不仅不能保护他，反倒很有可能害了他。可以保他的性命。结果“一笑失天下”，戏弄诸侯几次，犬戎族就把他给灭了。物流信息化也是这样的，要科学的、规范的、标准的去做。信息处理等基本功能实施有机结合。物流有限公司”。及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。概念，这里就不重复叙述了。我们来看一段视频，了解一下现代物流的工作过程。现状如何呢？接下来，我们展开话题的第二方面——我国物流信息化现状分析。首先看一下北京市物流发展的基本情况。“十五”期间货物运输量比重是：公路占92.57.300.20导地位。2005年，北京市物流业务总额达7400多亿元，比上年增长8%左右。同年，北京市物流业务总量达到4亿多吨，比上年增长3%。全市具有物流业务的企业在5000406%左右。2005年，物流业完成增加值400多亿元，占全市GDP的6%左右。另一方面，包括TNT、DHL、FedEx、UPS等知名的外资物流企业有90多家已进驻北京。总结一下北京“十五”期间物流发展中存在的问题。两条，都是与信息化相关的。这还得从几个小方面分别来看。①很少有成规模、具有现代化水平的结点。符合要求的只有首都国际机场的航空货运枢纽和丰台的铁路路网编组枢纽。② 物流服务功能单一。传统的运输、仓储占物流业务的97.52.5%。③信息化的物流企业仅占12%左右。④物流过程中损失、浪费、出错情况较多，给企业和客户带来很大损失。这是由于对物流中货物的包装、自动识别、计量水平落后造成的。物流信息化程度低，导致物流信息流通不畅，社会资源浪费家有物流活动的企业调查，自有仓储占全市总仓储面积的80.7%。加重城市道路拥堵。北京已经有自己的物流信息发布平台了www.56beijing.o4月9市长程红还参加了开通仪式。只是说这个物流信息发布平台还不是十分完善。我们再看一下我国物流信息化整体发展态势。我国物流行业的信息化起步较晚，距离物流信息化的目标差距很大。落后主要表现在以下5个方面：物流信息化缺乏整体规划我们仍然用数据来说明问题。根据中国仓储协会的调查数据显示，有94.381.4%的物流企业拥有自己的网站。但这些软件相对简单，大部分只是物流环节中的一14.3化建设进行了规划。物流信息化整体应用水平较低主要表现在两个方面：一方面，先进的信息技术应用少，应用范围有限。在国外广泛应用的“条码技术”、“射频识别技术”、“GPS/GIS”、“EDI”库、自动导向车应用也不多。所以我国物流信息化整体水平相对于国际先进水平处于较低层次，特很多企业的网站就是做形象宣传，不能作为电子商务平台。比如福汉兴国际和北京通州物流基地这两个网站。全部是企业展示，没有电子商务平台。物流信息化管理人才缺乏现代物流企业应该是人才密集型的企业，但我国物流企业普遍缺乏信息化管理人才和技术人才。网络技术应用停留在初级水平上看看新闻。并没有真正应用到物流业务各个环节中。系统集成软件应用比较少国际上应用十分广泛的物流系统集成软件，如ERP、SCM、VMI等等，在我国企业中实施的不足十分之一。流通企业中实施ERP的仅为3%。我国物流信息化下一步发展需要将三个平台的数据进行交换。企业层面服务平台建设的是商务系统，需要将数据交换到地方层面信息平台上，地方平台又需要将数据交换到全国平台。地方与全并不是严格意义上地方和全国的概念。这样就实现了大面积、全国范围的数据共享。给我们以启示。接下来，展开话题的第三方面——物流信息化的成功案例分析。首先看一下国内的成功案例：中国对外贸易运输（集团）总公司的信息化历程。中外运，大家可能不陌生。它是中国进出口企业50200160100077153000大的国际货运代理公司，第二大船务代理公司，第三大船公司。中外运信息化大致情况请看图：通过EDI（因特网和（TBN）分实现了全球范围的网上货物跟踪、订舱、信息查询。部分车辆装备了全球卫星定位系统和全线通系统OmniTrac。部分仓库使用条形码技术。与国际著名软件公CA进的仓储物流信息系统。这张图是中外运的信息系统为方方面面提供服务的示意图。当前的任务就是整合应用系统，逐渐规范统一信息系统。中外运的信息化历程是怎样的呢？在1993年，中外运开展EDI，包括空运EDI、海运EDI，实现舱单的EDI交换、船图的EDI交换。中外运做EDI是为了适应外部贸易环境的需要，海关、港口、国外客户都要求中外运用EDI交换数据。另外，中外运实施的EDIEDI，中外运就将自己的EDI是EDI1999年下半年，中外运从运输企业向物流企业转型。20007CAMK—Logistics开发了面向客户的物流信息系统SLMIS。另外，在运输方面，中外运针对船运、空运、车运等业务向客户提供了货物查询、货物跟踪、GPS定位等服务。在信息化工程的推动下，从2000飞利浦、宝洁、摩托罗拉、联想、长虹等一批大企业纷纷与中外运签订了物流服务合同。263都进行明确的规定。DHL、TNT等合资企业信息系统向国外合资方看齐，将先进的信息系统作为有用参考。对中外运的信息化效益进行评估：表现为四个提高、两个下降。首先看一下四个提高：①运营效率提高：空车率降低，收货、取货、送货、发货的效率提高了2-3倍。②服务质量提高：大、中客户增加、用户范围和区域扩大。③管理质量提高：更新员工的观念，建立科学、完善的管理制度。④员工素质提高：经过培训，员工对信息系统的应用水平提高了。再看一下两个下降：①日常费用下降：节省人力、财力、物力。②业务出错率下降：有完善的物流信息系统，规范的管理，错误率自然下降，减少了不必要的损失。我们来计算一下中外运预期每年的投资回报：主要从增加收益和减少费用两个方面来计算。按中外运一年营业额20个亿来计算。通过信息化工程正确的安排配送计划，可以增加3%到10%的营业额，即6000万~2个亿的营业额，按10%的利润计算有600万到2000万的纯利润。管理费用一般占营业额的1%，大约2000万，通过信息化工程提高管理水平，可以减少10%到30%的管理费用，节约200万~600万。管理损失一般占营业额的0.1%，约200万，通过信息化工程可减少70%的损失，至少140万。通过信息化工程可以提高客户信心和忠诚度，这可以增加1%~52000~110200~10003740总体看来，中外运的信息化取得了显著的成效。我们再看另外一个成功案例——浙江省交通物流公共信息系统。先来看看它的特点，1网，立足浙江、辐射全国、服务全社会，是一个政府公共物流信息服务基础建设。2．三大使命：“提高行业信息化水平、推进信息标准化、提升行业公共管理”。浙江物流公共信息系统，它的框架是“1+3N”模式：一是：一个管理中心为核心的物流电子枢纽。链接几个数据交换中心。第一个N装箱管理软件等等。第二个N等服务。第三个N商企业erp，非通用物流软件的联网。我们看一下浙江物流公共信息系统的立体结构图：最底层的是IT结合为应用支撑平台提供数据。整个系统平台是通过门户网站为用户提供服务的。整个结构从下到上需要管理标准体系和系统安全体系做支撑。目前，浙江物流公共信息系统的建设状态：2004000“L1000”于200972000用系统进行业务处理，公共平台日数据交换量超过102009912皖、闽、蒙、川、鲁、青、宁、赣、鄂、湘、冀、吉共16（市区）加入这个平台，成为省际公共信息平台共建成员，并签署了《省际物流公共信息平台共建协其中“L1000”，已经建成了1个管理中心，部署了4个数据交换服务器，推出3个物流管理通用软件，提供车货交易、公共信息两类物流信息服务，连接了电子口岸、传化等6个相关系统。这个左侧图就是管理中心，与它相连的是交换中心，交换中心有多个，它们之间横向相连，与若干个企业纵向相连。每个企业都拥有物流通用软件和相关信息系统，分别管理普通运输、集装箱、小件快运等。通过发送/接收单据与交换中心交换数据。这样企业之间极大的实现了信息共享，资源优化。通过物流信息系统，可以统计一个企业货物流向，按年、按月、按日都可以。还可以对数据交换事件进行统计分析。这是中国物流企业CIO峰会上，客户代表团150多人参观浙江物流电子枢纽的照片。4—16710我们再看一个国外的物流信息化成功案例——美国沃尔玛公司的物流信息化。19622002“5002189.12沃尔玛如何壮大，坐上零售业的头把交椅呢？沃尔玛强大的物流信息系统发挥了举足轻重的作用。我们再看一组数字：沃尔玛有8000040006580管理供销；“送货一条龙”——与供应商联网，供应商主动的对沃尔玛货架补货；“管理一棵树”——仍然是利用计算机网络把顾客、分店、供货商联系在一起。我们对沃尔玛物流信息系统的成功进行一下分析：1．公司对信息系统大力支持。比如建立卫星系统这件事，在上个世纪807实证明，卫星系统是沃尔玛物流信息系统中非常重要的部分，起到了不可低估的作