成都地铁站盖挖半逆作法施工70

汇报报人人：：魏魏衍衍睿睿成都都地地铁铁7号线线9标交交大大路路口口站站盖挖挖半半逆逆作作法法施施工工交交流流材材料料中铁铁十十局局成成都都地地铁铁7号线线9标项项目目部部汇报报提提纲纲工程程概概况况施工工方方法法施工工中中控控制制重重点点施工工总总结结1工程程概概况况地理理位位置置二环环路路交交大大路路口口站站本站站是是成成都都地地铁铁7号线线工工程程的的第第29座车车站站，，小小里里程程端端接接花花照照壁壁站站，，站站间间距距为为865m，大大里里程程端端接接九九里里堤堤路路口口站站，，站站间间距距为为810m，与与远远期期6号线线换换乘乘。。7号线线车车站站小小里里程程端端为为盾盾构构区区间间，，大大里里程程端端左左线线盾盾构构区区间间，，右右线线矿矿山山法法区区间间，，车车站站预预留留6号线线盾盾构构过过站站条条件件。。二环环路路交交大大路路口口站站花照壁站865m九里里堤堤路路口口站站810m二环环路路交交大大路路口口站站为为7号线线与与规规划划6号线线的的换换乘乘站站。。7号线线沿沿二二环环路路东东西西向向敷敷设设，，6号线线沿沿交交大大路路、、沙沙湾湾路路南南北北向向敷敷设设，，站站位位周周边边主主要要有有二二环环路路高高架架桥桥，，周周边边有有已已建建成成的的住住宅宅小小区区、、商商业业及及高高校校。。站址址环环境境–站址址环环境境三三维维图图二环环路路7号线线6号线线二环环路路交大大路路沙湾湾路路西南南交交大大加州州印印象象二环环路路高高架架桥桥新天天地地大大厦厦嘉立立大大厦厦（规规划划建建设设综综合合体体））（1）线线路路条条件件（2）二二环环路路高高架架桥桥（3）加加州州印印象象等等建建筑筑（4）五五斗斗渠渠（5）规规划划建建设设交交大大路路-沙湾湾路路市市政政隧隧道道（6）交交大大路路220KV电力力隧隧道道（7）雨雨污污水水管管主要要控控制制条条件件–概述述二环路高架桥（双向6车道）五斗渠五斗渠加州州印印象象市政政隧隧道道电力力隧隧道道老年年协协会会新诚诚信信交大大开开发发嘉立立大大厦厦新天天地地大大厦厦临街街商商铺铺立交交桥桥桥桥桩桩距距北北侧侧建建筑筑物物约约28m。主要要控控制制条条件件–交大大立立交交桥桥二环环路路北北一一段段交大路沙湾湾路二环环路路北北一一段段规划划建建设设市市政政隧隧道道：：双双向向四四车车道道，，由由南南向向北北依依次次下下穿穿五五斗斗渠渠、、上上跨跨7号线线轨轨行行区区。。沙湾湾路路红红线线宽宽30m,现状状道道路路宽宽18m，建建筑筑基基本本贴贴红红线线建建造造，，且且地地下下管管线线密密集集；；交大大路路规规划划红红线线宽宽40m，建建筑筑基基本本贴贴红红线线建建造造，，地地下下管管线线密密集集，，东东侧侧有有220KV电力力隧隧道道；；主要要控控制制条条件件–交大大路路-沙湾湾路路市市政政隧隧道道金牛牛区区政政务务中中心心新天天地地大大厦厦西南南交交大大220KV电力力隧隧道道交大大路路沙湾湾路路金沙沙路路二环环路路加州州印印象象嘉立立大大厦厦摩尔尔百百盛盛7号线线路五斗斗渠渠市政政隧隧道道五斗渠五斗渠5.5m五斗斗渠渠为排排洪洪渠渠，，自自西西向向东东汇汇入入府府河河。。断断面面为为5500××3000，在在道道路路处处，，渠渠底底埋埋深深4.6m。二环环路路：WS，DN400(5.2)YS，DN600(2.8)JS，DN1600(3m)交大大路路:YS，DN1800(4.7)WS，DN600(5.7)JS，DN1600(3m)主要要控控制制条条件件–雨水水、、污污水水管管二环环路路北北一一段段交大路沙湾湾路二环环路路北北一一段段WS,600,5.5WS,400,5.2YS,600,2.8YS,1800,4.8JS,1600,3JS,1600,3工程程概概况况交大大路路口口站站为为地地下下两两层层双双柱柱三三跨跨（（局局部部三三层层））岛岛式式站站台台车车站站，，站站台台宽宽13米，，采采用用盖盖挖挖法法施施工工。。车车站站总总长长241.5米，，标标准准段段宽宽21.1米，，顶顶板板覆覆土土3.0～3.6米。。交交大大站站西西端端均均接接盾盾构构区区间间，，东东端端左左线线接接盾盾构构区区间间，，右右线线接接矿矿山山法法区区间间。。车车站站共共设设置置3处出出入入口口和和3组风风亭亭。。整个个车车站站土土建建施施工工工工期期为为31个月月。。主主体体结结构构开开工工后后9个月月二二环环路路道道路路恢恢复复，，在在此此期期间间仅仅施施工工车车站站主主体体围围护护结结构构、、临临时时钢钢管管柱柱、、主主体体结结构构顶顶板板。。道道路路恢恢复复后后，，利利用用3号风亭作作为施工工场地进进入主体体内部，，施做剩剩余主体体结构，，施工工工期约为为15个月。车车站附属属施工约约为6个月。二环路交交大路口口站施工工期期车站总平平面图地铁6号线7号线设置置在交大大立交北北侧，6号线设置置在交大大路上，，两线节节点换乘乘。车站共设设置7个出入口口（含2个消防专专用口,B出入口预预留）及及5组风亭，其中3号风亭排排风井为为6、7号线共用用。7号线车站站主体总总长241.5m，主体建建筑面积积为11398m2，总建筑筑面积为为16220m2。二环路北北一段交大路沙湾路二环路北北一段加州印象象老年协会会国信证券券交大开发发营门口派派出所嘉立大厦厦新天地大大厦临街商铺铺地铁7号线5号新风亭亭D出入口1号活塞风风亭A号出入口口4号风亭、、消防出入入口3号风亭C号出入口口2号风亭两线共用用冷却塔塔（桥下下）交大站纵纵剖面图图7号线主要要设备管管理区7号线公共共区换乘节点点市政隧道道7号线：有效站台台中心轨轨面埋深深：15.038m；站台净空空4.55m；站厅净空空5.10m；地下两层层三跨框框架结构构顶板覆土土：2.958m；轨面埋深深：15.038m；交大站横横剖面图图站台宽13mDN600雨水管(-2.83m底)改移后雨雨水管DN1600给水管（（-2.43m顶）改移后给给水管DN400污水管（（-5.68m底）改移后污污水管五斗渠（（-4.37m底）DN1800雨水管（（-4.70m底）改移后DN1800雨水管DN600污水管（（-5.10m底）改移后DN600污水管DN1600给水管（（-1.75m顶）改移后DN1600给水管改移后五五斗渠管线迁改改二环路交交大路口口站北设计概况况车站围护护结构设设计基坑坑安全等等级为一一级，基基坑侧壁壁重要性性系数为为1.1，基坑变变形控制制保护等等级为特特级，支支护结构构最大水水平位移移≤0.1%H或≤30mm。车站主体体基坑标标准段深深度约18米，换乘乘节点段段基坑深深度约26米。基坑坑采用钻钻孔灌注注桩+内支撑的的支护方方式，车车站端头头盾构穿穿越段采采用φ1500@1800/2100mm玻璃纤维维筋桩，，二环交交大立交交桥下采采用φ1200mm@1800mm人工挖孔孔桩，其其余部位位采用φ1200mm@1800mm钻孔灌注注桩，桩桩位局部部有微调调。基坑坑内外降降水井采采用φ300mm无砂管外外包无纺纺布设置置，沿基基坑两侧侧设置两两排，纵纵向间距距15米左右，，基坑开开挖保证证地下水水位降至至基坑底底部下1米。降水水保持连连续性，，直至地地下水不不影响结结构施工工时方可可停泵。。支撑体系系：本站站采用永永久顶板板盖挖顺顺做法施施工，开开挖盖挖挖顶板以以下基坑坑时，除除顶板作作为第一一道支撑撑外，标标准段竖竖向设两两道支撑撑，换乘乘节点处处设三道道支撑（（附加一一道换撑撑）。车车站基坑坑桥桩附附近第二二道支撑撑采用600××800混凝土支支撑，支支撑水平平间距约约4米，其余余位置第第二、三三、四道道支撑均均采用φ609，壁厚t=16钢管支撑撑，支撑撑水平间间距一般般为3.5米，局部部间距略略有调整整。支撑撑分活动动端、固固定端及及中间节节组成。。支撑与与围护桩桩间通过过腰梁连连接，腰腰梁采用用钢筋混混凝土或或双拼工工45C组合腰梁梁。项目主体围护结构基坑深度17.96m围护桩工法旋挖孔孔桩桩径1.2m材料C35桩间距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撑道数4第一道Ф600，t=16第二道盖挖顶板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撑长度22.10m~26.16m间距3m~3.8m二环路交交大路口口站围护结构构：桩+内支撑抗浮措施施：临时时钢管柱柱基础兼兼做抗拔拔桩。围护结构构项目主体围护结构基坑深度26.15m围护桩工法旋挖孔孔桩桩径1.2m材料C35桩间距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撑道数4第一道Ф600，t=16第二道盖挖顶板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撑长度22.10m~26.16m间距3m~3.8m二环路交交大路口口站围护结构构换乘节点点负三层围护结构构：桩+锚索抗浮措施施：临时时钢管柱柱基础兼兼做抗拔拔桩。钢管临时时柱：受受二环路路改造市市政配套套工程工工期影响响，采用用临时空空心钢管管柱。沿沿车站宽宽度设两两排钢管管柱，纵纵向间距距约6m（稳定性性控制））。项目主体围护结构基坑深度17.96m围护桩工法旋挖孔孔桩桩径1.2m材料C35桩间距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撑道数4第一道Ф600，t=16第二道盖挖顶板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撑长度22.10m~26.16m间距3m~3.8m二环路交交大路口口站围护结构构：桩+内支撑临时路面面：车站站东北角角盾构吊吊出孔设设置贝雷梁临临时路面面围护结构构盾构吊出出孔车站主体体结构车站主体体结构：：采用两层层双柱三三跨钢筋筋混凝土土箱形框框架结构构。防水以自自防水为为主，辅辅以全包包防水。。本站地处处川西平平原岷江江水系Ⅰ级阶地，，为侵蚀蚀～堆积积地貌。。地层从上上而下依依次为：：素填土、、中砂、、稍密卵卵石、中中密卵石石、密密实卵石石。车站底板板埋深约约17.96米，换乘乘节点底底板埋深深26.15米，持力力层位于于密实卵石石层。抗浮设计计水位埋埋深约3米。二环路交交大路口口站地质概况况围护结构构底基坑底正常水位位线抗浮水位位线周边环境境交通现状状车站位于于二环路路北一段段与交大大路交叉叉路口处处，偏略略北布置置，大体体呈东-西走向，，地面交交通繁忙忙，人流流量大，，地面交交通人车车混杂。。交通现状状为沙湾湾路-交大路3机动车道道+1专用公交交车道+2非机动车车道，二二环路双双向6机动车道道，二环环路至交交大路1机动车道道+2非机动车车道。周边建（（构）筑筑物车站周边边建筑物物较为密密集，北北侧主要要有智业业加州印印象、金金牛区老老年协会会办公楼楼，国信信证券办办公楼，，南侧有有与车站站施工同同期进行行改造的的二环路路交大立立交桥(现已改造造施工结结束，正正常通车车)。交大站与与周边建建筑物位位置关系系图主要工程程量交通疏解解本站施工工共采取取五期交交通疏解解，除施施工围护护及盖挖挖顶板和和节点顶顶板的时时候二环环仅2车道，其其余围挡挡期间均均能保证证道路原原通行能能力。交通疏解解一期（（工期约约7个月）：明挖施工工车站围围护结构构及盖挖挖顶板，，交大路路通行无无影响，，二环路路自西向向东2车道（10m），自东东向西交交通绕行行。交通疏解解二期（（工期约约2个月）明挖施工工换乘节节点围护护结构及及盖挖顶顶板，交交大路通通行能力力无影响响，二环环路自西西向东2车道（10m），自东东向西交交通绕行行。交通疏解解三期（（工期约约16个月）盖挖施工工车站主主体结构构，交大大路交通通无影响响，二环环路交通通无影响响。交通疏解解四、五五期（工工期约6个月）明挖施工工车站附附属结构构，交大大路交通通无影响响，A号出入口口分段施施工时二二环路交交通保证证单向4车道，其其余时段段无影响响。2施工方法法本站结合合周边建建、构筑筑物、交交通状况况及市政政府还道道要求（（车站盖盖挖顶板板已施工工），施施工方法法为：主体结构构：盖挖挖半逆作作法。侧向+垂直出土土，临时时柱基础础兼做抗抗拔桩参参与抗浮浮。附属结构构：明挖挖法(A号出入口口采用盖盖挖法)。二环路交交大路口口站施工方法法钢便桥施工便道道（侧向向运输））顶出出入入口（垂垂直运输输）盖挖施工工工序围护结构构施工车站标准准段围护护结构横横剖面图图6、7号线换乘乘节点围围护结构构横剖面面图旋挖钻机机成孔钢筋笼加加工制作作钢筋笼吊吊装导管安装装车站南侧侧桥下人人工挖孔孔桩施工工人工挖孔孔桩专项项施工方方案的论论证人工挖孔桩桩钢筋笼安安装人工挖孔桩桩利用串筒进行混凝凝土浇筑临时中立柱柱施工为保证成都都市政府还还路于民的的承诺，交交大站设计计临时中立立柱（空心心钢管柱桩桩），沿车车站东-西方向两排排布置（局局部三排）），共计122根临时中立立柱，中立立柱基础兼兼做车站抗抗拔桩。钢管柱构造造图钢管柱基础础图钢管吊放至至基础钢筋筋，进行钢管与基础础钢筋的焊焊接。定位器安装装盖挖结构顶顶板施工盖挖顶板地地模施工盖挖结构顶顶板钢筋绑绑扎防水层施工工永久路面恢恢复施工3施工中控制制重点车站施工期期间确保邻邻近建筑物物及交大立立交桥安全全，是本工工程施工的的控制重点点。车站北侧紧紧邻三栋办办公楼，南南侧围护桩桩紧邻既有有交大立交交桥桥桩基基，虽然成成都市地层层压密性较较好，但由由于施工过过程中深基基坑开挖引引起的卸载载对建筑物物基础有影影响。施工过程中中主要控制制措施：（1）严格控制制基坑围护护桩结构及及支撑体系系施工质量量，确保基基坑开挖后后稳定。加加强基坑内内支撑轴力力的监测，，严格支撑撑拆、换程程序及一次次拆除长度度和拆除、、换撑时间间。（2）遵循“竖竖向分层、、横向分块块、先撑后后挖”的原原则，严格格把握开挖挖速率与架架设支撑的的“时空效效应”，开开挖过程中中掌握好““分层、分分块、对称称、平衡、、限时”五五个要点，，确保基坑坑稳定，严严格控制基基坑开挖后后卸载对周周边楼房的的影响程度度。（3）施工过程程中，对周周