探讨山地城市道路规划（PPT,55）

YuDuZiLiaoJiShanDiChengShiDaoLuGuiHua探讨讨山山地地城城市市道道路路规规划划MountainCities主要要内内容容1、认认知知山山地地城城市市2、山山地地城城市市路路网网规规划划3、山山地地城城市市-重庆庆的的照照片片分分享享当我我们们提提起起山山地地城城市市你你会会想想到到那那些些典典型型的的城城市市？？重庆香港兰州认知——山地城市1、山地的概念念山地的广义概概念：指有一一定高度（绝绝对高度和相相对高度）和和一定坡度的的地域，包括括山地、丘陵陵和崎岖不平平的高原。全国山地面积积约650万平方公里，，占全国陆地地面积的69%。青岛延安2、那什么样的的城市才算山山地城市呢？？我们又怎么么去界定呢？？在国外山地城城市又叫做斜斜面城市、坡坡地城市等等等。所以从众众多的山地城城市的特征看看来，“坡度”是山地城市市的一个重要要特征，但是是单纯的考虑虑此特征而忽忽略了城市本本身所处的海拔高度、垂直梯度的变变化、城市周围的地地貌环境等因素都是不不全面的，应应该全面把握握山地城市的的自然、经济济、社会、文文化的生态特特征，为规划划建设作出正正确的决策！！因此山地城市市应该是一个个相对概念，，是泛指在城城市的选址和和建设在山地地地域上的城市，形成成与平原城市市不同的空间间形态和环境境特征！根据山地城市市用地情况和和环境特征不不同1、城市选址和和建筑直接修修建在起伏不不平的坡地上上，如重庆、、香港等地；；2、城市选址和和建筑虽然修修建在平坦的的坝区，但由由于其周围有有复杂的地貌貌，对城市布布局结构、交交通组织、气气候、环境及及其发展产生生重要影响的的，也应视为为山地城市，，如昆明、贵贵阳等地。重庆昆明3、山地城市的的布局结构众所周知，城城市的空间布布局与城市交交通是紧密联联系的，相互互绝对，相互互影响，因此此我们有必要要深入了解山山地城市的空空间布局结构构。（城市空间结构构与城市交通通相互决定论论！）由于山地城市市受地形条件件限制，城市市用地被山脉脉、江河所分分割，高差起起伏较大，其其布局结构必必须结合自然然，采用有机机松散、分片片集中的城市市空间布局结结构。组团式布局结结构：此种布局结构构松散，为城城市建设创造造条件，但是是组团间的交交通联系频繁繁，应加强组组团间的交通通联系。带状布局结构构：交通流向的方方向性强，易易把握，但城城市发展轴方方向易形成“蜂腰”。串联式布局结结构：城镇直接相距距较远，因此此各个城镇的的功能较为完完善，城镇之之间靠铁路、、公路、河流流串联起来。。星座式布局结结构：交通结构较为为复杂，他不不同与一般的的组团式结构构。组团式布局结结构——宜宾市带状布局结构构——兰州市蜂腰蜂腰串联式布局结结构——内江市白马镇史家镇内江椑木镇东兴区星座式布局结结构——重庆市综上所述：山山地城市应建建立“有机松散、分分片集中、分分区平衡”的布局结构体体系，实现现职住平衡，，减少分区间间的交通量！！1、居民出行特特征分析平均出行次数数相对较低规划——山地城市道路路规划1、居民出行特特征分析居民出行方式式大多以步行行和公交出行行为主，非机机动车（纵坡坡）和小汽车车（经济、汽汽车保有量））等私人出行行方式所占比比例较低规划——山地城市道路路规划1、居民出行特特征分析居民出行时耗耗“近多远少少”特征更为为显著规划——山地城市道路路规划2、山地城市道道路交通系统统特征以自由式路网网结构主体道道路骨架规划——山地城市道道路规划2、山地城市市道路交通通系统特征征交通出行的的非直线系系数较大规划——山地城市道道路规划AB2、山地城市市道路交通通系统特征征路网可靠度度相对较差差(冗余性)规划——山地城市道道路规划AB2、山地城市市道路交通通系统特征征交通方式和交通设施多样化规划——山地城市道道路规划3、山地城市市路网规划划规划——山地城市道道路规划新区路网的的规划建成区路网网的整治、、改造新区路网的的规划结合城市空空间布局结结构，拟定定城市路网网主体骨架架选择适应山山地城市的的路网规划划指标建立适应山山地城市的的路网等级级结构结合地形和和防灾要求求，确定适适应山地城城市的路网网布局选择适应山山地城市居居民出行和和交通活动动特征的城城市道路横横断面规划完善城城市步行系系统规划——山地城市道道路规划新区路网的的规划结合城市空空间布局结结构，拟定定城市路网网主体骨架架规划——山地城市道道路规划合理确定城城市空间结结构，并与与城市交通通相互衔接接，拟定城城市路网骨骨架，确定定路线大致致走向。城市规划城市空间城市交通交通需求城市规划减小交通需求新区路网的的规划选择适应山山地城市的的路网规划划指标规划——山地城市道道路规划根据规范：：路网规划指指标包括机机动车设计计车速、道道路网密度度、道路中中机动车车车道条数、、道路宽度度四项。设计车速低值路网密度高值车道条数低值道路宽度低值新区路网的的规划建立适应山山地城市的的路网等级级结构规划——山地城市道道路规划由于城市受受地形条件件的限制，，城市支路路的连通性性较差，断断头路较多多，所以山山地城市较较平原城市市的路网等等级结构，，城市主次次干道密度度稍大。城市快速路路还是应根根据交通需需求进行规规划设计。。新区路网的的规划结合地形和和防灾要求求，确定适适应山地城城市的路网网布局规划——山地城市道道路规划路网形式由于地形限限制，用地地多被山峦峦或江河等等分割，形形成分片区区的布局模模式。因此此，路网布布局应根据据具体情况况，结合地地形布置。。总的来看看，与城市市土地利用用和地形相相互耦合的的自由式路网网是山地城城市道路系系统布局的的主要结构构形式。新区路网的的规划结合地形和和防灾要求求，确定适适应山地城城市的路网网布局规划——山地城市道道路规划路网选线在道路系统统布局规划划时，应特特别关注以以下几方面面问题，避避免走入追追求图纸平平面效果的的误区1、道路系统统布局应结结合地形按照道路等等级、性质质的不同而而定有区别别的对待城城市道路进进行平纵线线型考虑。。快速干道、、主干道应应在考虑地地形约束的的前提下，，依据规划划设计标准准定线，平平面线形应应较顺直，，道路竖向向应较为平平顺，使城城市主要交交通得到快快速、高效效的通过；；城市次干道道、支路则则应把地形形约束放在在更重要的的地位，依依山就势地地进行规划划，避免过过多的高填填深切，节节约土石方方量，平面面线形应呈呈自由式，，以达到分分流、集散散城市交通通的目的；；场地竖向市政工程新区路网的的规划结合地形和和防灾要求求，确定适适应山地城城市的路网网布局规划——山地城市道道路规划桥梁、隧道道位置的控控制城市路网在在选择布局局方案的同同时应考虑虑跨江河、、穿山峦的的桥梁、隧隧道的位置置，桥梁、、隧道的位位置、通行行能力与城城市路网不不匹配降大大大降低城城市道路通通行能力，，不能高效效联系分区区间的交通通出行。新区区路路网网的的规规划划结合合地地形形和和防防灾灾要要求求，，确确定定适适应应山山地地城城市市的的路路网网布布局局规划划———山地地城城市市道道路路规规划划道路路系系统统布布局局要要考考虑虑到到城城市市防防灾灾的的要要求求道路路系系统统布布局局要要尽尽量量避避开开滑滑坡坡、、崩崩塌塌等等不不良良地地质质地地带带。。考考虑虑防防洪洪要要求求，，滨滨江江(河)路可可结结合合防防洪洪要要求求布布置置，，山山区区定定期期受受洪洪水水侵侵害害的的城城市市，，应应设设置置通通向向高高地地的的防防灾灾疏疏散散道道路路，，并并适适当当增增加加疏疏散散方方向向的的道道路路网网密密度度。。新区区路路网网的的规规划划结合合地地形形和和防防灾灾要要求求，，确确定定适适应应山山地地城城市市的的路路网网布布局局规划划———山地地城城市市道道路路规规划划协调调组组团团内内外外道道路路系系统统的的有有机机布布局局山地城市市路网通通常可划划分为若若干小组组团，组组团内道道路自成成系统，，组团间再再用城市市快速道道路、主主干道等等交通性性干道加加以联系系，以达到到各组团团有机分分离、有有机结合合的目的的。组团内部部道路主主要由城城市次干干道和城城市支路路组成，，这些道道路兼有有“路””和“街街”的作作用是组组团内部部出行的的通道和和各地块块与外部部的衔接接界面。。组团内内部道路路也应尽尽可能连连通，无无法连通通时，可可规划成成尽端路路，以增增大道路路服务范范围并发发挥交通通末梢的的作用。。组团内外外交通有有机联系系，合理理衔接，，实现交交通功能能的高效效转换！！新区路网网的规划划结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局规划——山地城市市道路规规划局部拥挤挤区域的的道路系系统布局局根据具体体情况，，采用局局部加密密路网、、建设立立交、优优化交通通组织等等方式提提高道路路网的通通行能力力。山地城市市由于路路网形态态多呈组组团式、、自由式式，因此此通常在在某一地地区或局局部路段段出现多多条道路路合流到到一两条条道路的的情况，，而且交交通量难难以依托托周围路路网进行行有效分分流。在在这种情情况下，，道路负负荷大，，道路交交叉口经经常发生生堵塞。。新区路网网的规划划选择适应应山地城城市居民民出行和和交通活活动特征征的城市市道路横横断面规划——山地城市市道路规规划交通性主主干道和和快速路路可采用用两块板板形式，，以减少少对向行行驶车辆辆的相互互干扰，，并可以以利用中中间分隔隔带设置置行人过过街的停停驻区。。城市支支路、、次干干道和和一般般性主主干道道可采采用一一块板板形式式，使使有限限的路路幅宽宽度内内能够够容纳纳更多多的机机动车车道。。此外，，由于于山地地城市市公交交出行行和步步行出出行的的比例例较高高，因因此在在道路路横断断面空空间分分配中中应对对这两两种交交通方方式给给予更更多关关注，，如设设置公公交专专用道道、合合理确确定人人行道道的宽宽度。。在规规划了了专用用步行行道的的城市市和街街区，，应使使城市市道路路的人人行道道与专专用步步行道道有效效衔接接、紧紧密配配合，，形成成完整整、适适用的的步行行系统统。新区路路网的的规划划规划完完善城城市步步行系系统规划——山地城城市道道路规规划由于城城市受受地形形条件件的限限制，，高差差较大大，所所以除除了车车行交交通需需求外外，更更应该该考虑虑城市市步行行系统统的完完善建建立，，保证证居民民短距距离出出行，，花园园式、、宜人人的步步行系系统。。建成区区路网网的整整治、、改造造梳理城城市道道路的的功能能结构构采用合合理措措施，，缓解解城市市交通通压力力加大对对建成成区建建设项项目、、交通通改造造的交交通影影响评评价实现人人车分分离，，减少少人车车冲突突提升公公交服服务水水平，，提高高公交交出行行比例例，减减少路路网交交通压压力规划——山地城城市道道路规规划建成区区路网网的整整治、、改造造梳理城城市道道路的的功能能结构构规划——山地城城市道道路规规划有区别梳理理城市路网网的交通功功能，山地地城市由于于地形条件件的限制无法连通，，主要起集集散交通的的作用，分分流能力弱弱，使城市市干道承担更大的的交通压力力。快速路和主主干路在城城市道路交交通中起““通”的作作用次干路兼有有“通”和和“达”的的作用支路在城市市道路交通通中主要起起“达”的的作用提高提高建成区路网网的整治、、改造采用合理措措施，缓解解城市交通通压力规划——山地城市道道路规划重要交通节节点的改造造限左交通组组织方案单向交通组组织方案重要交通节节点的改造造南坪中心枢枢纽工程地地下隧道限左交通组组织方案街坊绕行直行+调头组织宏观分析软软件TRANSCAD、中观分析析软件SATURN、微观分析析软件SYNCHRO和VISSIM对交通改善善方案进行行实施前效效果评价单向交通组组织南坪商圈观音桥商圈单向交通组组织杨家坪商圈单向交通组组织沙坪坝商圈单向交通组组织建成区路网网的整治、、改造加大对建成成区建设项项目、交通通改造项目目的交通影影响评价规划——山地城市道道路规划加大对建设设项目、交交通改造项项目的交通通影响评价价，对项目可能能产生的交交通影响提提出行之有有效的临时时交通组织织方案，将将交通影响响降到最低低。建成区路网网的改造实现人车分分离，减少少人车冲突突规划——山地城市道道路规划建成区实现现人车分离离，减少人人车冲突，，建立人车分离的的两个系统统，保障车辆辆连续行驶驶，提高道道路实际通通行能力。。争取人车分离建成区路网网的改造提升公交服服务水平，，提高公交交出行比例例，减少路路网交通压压力规划——山地城市道道路规划落实优先发发展公共交交通，提升升公共交通通的服务水水平，吸引引居民出行行更多的选选择公交出出行方式，，减少路网网压力。建成区路网网的改造提升公交服服务水平，，提高公交交出行比例例，减少路路网交通压压力规划——山地城市道道路规