港珠澳跨海大桥沉管隧道技术汇报PPT

港澳珠跨跨海大桥桥沉管隧道道技术第四组组长：刘刘晓慧组员：段段春亚、、王思婧婧、缪林林、李自自萍、马马铄、严严凤霞目录CONTENTS01基本概况况02工程特点点及难点点03施工新技技术04沉管隧道道技术05总结回顾顾01基本概况况01基本概况况1、港珠澳澳大桥跨跨越珠江江口伶仃仃洋海域域，连接接香港、、珠海和和澳门，，是一国国两制三三地的海海上通道道。项目目东起香香港大屿屿山石湾湾，西至至珠海拱拱北和澳澳门明珠珠，总长长约35.6ｋｍ。2、1983年，香港港的建筑筑师胡应应湘最早早提出了了建造港港珠澳大大桥想法法；2009年12月15日，港珠珠澳大桥桥正式开开工建设设；2016年9月27日港珠澳澳大桥主主体工程程全线贯贯通；港珠澳大大桥总工工期计划划为八年，预预计2017年年底建建成通车车。3、工程建设内容容包括：：１）海海中桥隧隧主体工工程；２２）香港港口岸及及珠海、、澳门口口岸；３３）香港港连接线线、珠海海连接线线和澳门门连接线线。其中，海中桥桥隧主体体工程东东自粤港港分界线线，穿越越铜鼓、、伶仃西西主航道道以及青青州航道道、江海海直达船船航道、、九洲航航道，止止于珠澳澳口岸人人工岛，，总长约29.6ｋｍ，岛隧工工程为海海中桥隧隧主体工工程的控控制性工工程，长长约6.7ｋｍ，海中隧隧道采用用沉管工工法，沉沉管段长长约5.7ｋｍ，人工岛岛各长625ｍ。01基本概况况港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时02工程特点点及难点点工程特点点三地共建建共管，同同时满足足三地要要求02工程规模模大，经经验少，，技术难难度大建设条件件复杂，，HSE管理极具具挑战工程难点１）建设设标准高高。①国家一级级公路，，双向６６车道，，设计时速100ｋｍ／ｈ；②设计使用用寿命为120年；③地震基本本烈度为为Ⅶ度。２）水文文气象条条件复杂杂。工程程处于外外海环境境，台风风频繁，，海流、、涌浪复复杂，受受冬季季季风影响响。３）海底底软基深深厚。工工程所处处海床面面的淤泥泥质土、、粉质黏黏土深厚厚，下卧卧基岩面面起伏变变化大，，基岩埋埋深基本本处于50~110ｍ范围。４）受规规划中的30万ｔ航道（（通航深度-29ｍ）影响，，隧道水水深、埋埋深（回回淤量））大。５）隧道道距离超超长。沉沉管段长长约5.7ｋｍ。６）通航航环境复复杂。航航线复杂杂，船舶舶流量大大，最大大日流量量约4000艘次。７）环保保要求高高。工程程穿越国国家一级级保护动动物中华华白海豚豚的保护护区核心心区。８）珠江江口防洪洪纳潮要要求高，，阻水率率要求控控制在10％以内。03施工新技技术03施工新技技术开挖精度度控制在在0~0.5m。1、深水高高精度基基槽开挖挖墩身工厂厂分段预预制，浮浮运就位位，浮吊吊安装；；钢箱梁梁工厂110m制造，运运输到位位，浮吊吊安装；；利用专专业制造造厂。大大型运输输船，大大型浮吊吊。2、桥梁大大构件预预制装配配开发了平平整式深深水碎石石整平船船，满足足深水、、高精度度施工要要求，同同时具备备良好的的抗风浪浪作业能能力。3、深水碎石石平整技术术现代化沉管管管节预制制厂，利于于提高沉管管的预制质质量，保证证预制进度度。4、工厂法沉沉管预制技技术岛内局部开开挖换填，，插打塑料料排水板，，井点降水水联合堆载载将回填砂砂的浮容量量变为天然然容量的大大超载比预预压方案，，加速固结结并减少工工后残余沉沉降。6、大超载比比预压软基基处理技术术深插式钢圆圆筒作为止止水维护结结构的全新新筑岛环保保工法。7、大圆筒深深海筑岛技技术环保的水中中软基处理理工法，效效率高，兼兼具换填及及排水作用用。5、挤密砂桩桩环保软基基处理技术术03施工新技术术技术、建筑成就世界之最桥-岛-隧集群方案世界首创。保障大型船只在这片海域唯一深海航道-伶仃洋航道的顺利通行。包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。深插式钢圆筒快速成岛技术世界首创。120个巨型钢筒直接固定在海床插入海底，在其中间填土形成人工岛，两个人工岛用时半年完成筑造，建设工期节约两年半，减少淤泥开挖量近千万立方米，是世界工程的奇迹。海底隧道“半钢性”沉管结构世界首创。隧道深埋海床下40多米，预留30多万吨级航道。高阻尼橡胶隔震支座世界最大尺寸。支座承载力约3000吨，可为大桥抵抗16级台风，8级地震及30万吨巨轮撞击。1860MPA高强度大规格拉索制作技术首次使用。其中斜拉索外径达202mm，是目前斜拉索之最，斜拉索抗疲劳性世界之最。“白海豚”桥塔高105米，重达3000吨的巨型钢塔整体吊装在海内外均无先例。04沉管隧道技技术04沉管隧道技技术管节工厂化化生产03混凝土结构构耐久性设设计02地基设计基础垫层处处理地基与基础础处理04管节长度管节型式隧道纵向分分析管节长度与与型式01管节安装测量与定位位管节安装与与测控05管节长度与与型式2个三车通道道，2个工程通道道。管节型式港珠澳大桥桥岛隧设计计施工总承承包提出保留纵向预应力，利利用节段接头接接触面摩擦擦力提高节节段接头抗抗剪能力，，通过增加加节段接头头抗弯刚度度以减小可可能的张开开量，在增增强结构的的同时又提提高了水密密性。隧道纵向分析每节沉管长长180m,，宽33m，高11m。管节长度混凝土结构构耐久性设设计港珠澳大桥桥沉管隧道道耐久性设设计方法，，是基于结结构使用年年限的定量量耐久性设设计，强调调结构构件件的环境作作用，基于于近似环境境的暴露试试验数据，，以全概率率或近似概概率方法建建立耐久性性数学模型型对钢筋混混凝土的保保护层厚度度、氯离子子扩散系数数、所处环环境条件以以及养护措措施等变量量进行分析析，对构件件的材料指指标或者结结构指标提提出量化要要求。港珠澳大桥桥沉管隧道道耐久性设设计方法不不但结合了了工程环境境、材料和和施工工艺艺，还从定定性判断提提高到了定定量控制，，使用高性性能混凝土土减少氯盐盐的影响。。管节工厂化化生产由于距离长长、工期紧紧，需要预预制的管节节长、体积积大、数量量多，混凝凝土的控裂裂质量也直直接影响着着结构耐久久性和防水水，因此使用用管节工厂化生生产，其本本质是实现现流水化生生产模式，，即在流水水线上的不不同位置依依次完成钢钢筋绑扎、、模板架立立、混凝土土浇筑、拆拆模养护、、浅坞一次次舾装和深深坞二次舾舾装等工作作，通过将将生产对象象（管节钢钢筋笼或成成型混凝土土）进行顶顶推平移至至下一道工工序位置进进行后续作作业。可大大节约模模板数量且且便于维护护，显著提高了管节节生产的效效率和质量量。港珠澳大桥桥沉管隧道道管节预制制厂在２条条流水线同同时作业的的情况下，，每２月生生产２个管管节，每个个标准管节节混凝土用用量约2.7万立方米，，质量超过过７万ｔ，，每个节段段混凝土方方量约3400立方米，采采用全断面面一次浇筑筑，温度裂裂缝控制效效果良好。。地基与基础础处理港珠澳大桥桥沉管隧道道穿越了淤淤泥、淤泥泥质黏土和和淤泥质黏黏土混合砂砂，在岛头头段采用了PHC刚性桩复合地基基代替了传传统的支承承桩地基型型式，在海海中人工岛岛护岸地基基加固成功功研发了水水下高置换换率挤密砂砂桩（SCP）后，将沉管管隧道的过过渡段由减减沉桩（定定位桩）更更改为挤密密砂桩（SCP）复合地基，总体体上以复合地地基的设计计理念实现现隧道与地地基刚柔协协调和沉降降过渡，将将沉降差控控制在隧道道结构可承承受的范围围内。地基设计港珠澳大桥桥沉管隧道道工程研制制开发了按按拟定纵坡坡均匀下料料铺设的高高精度碎石石整平船，克服了在深水施施工中的２２大技术难难题：１）利用细长长的下料管管在不稳定定的水流中中来回移动动下料形成成平整的““Ｚ”型碎碎石垄；２）船位移移动后前后后船位之间间施作的垫垫层连接平平顺。基础垫层处处理管节安装与与测控自行开发了了一套“深深水无人沉沉放系统””，包括锚锚泊定位系系统