常用不同路面材料类型的组成及性质

常用不同路面面材料类型的的组成及性质质§8-1路面工程概述述§8-2块石路面与基基层§8-3碎（砾）石路路面与基层§8-4无机结合料稳稳定土基（垫）层§8-5沥青稳定类路路面§8-2块石路面与块块石基层一.块石路面路基基层整平层块料面层1.结构形式2.块石路面的受受力特点3.材料和结构要要求块料料－－石料或混凝土土预制块材料要求：强强度、形状、、尺寸、琢制制程度整平层－－粗中砂、、煤渣、水泥泥砂或沥青砂砂等作用：平整、、减缓冲击、、减振厚度：2~3cm（高级路面））或5~10cm（次高级和中中级路面）填缝料－－砂、石屑屑、水泥砂浆浆或沥青马蹄蹄脂填塞等作用：防水下下渗、嵌挤、、保护边角、、加强整体性性等基层层----石灰水泥稳定定类材料、碎碎（砾）石类类材料、贫水水泥混凝土等等作用：承重结结构层（影响响着路面的整整体强度和稳稳定性）3.材料和结构要要求高级石块路面面－－1级石料琢成顶顶面平整而边边角方正的整整齐石块，一一般基层为贫水泥泥混凝土，常常用水泥砂浆浆做整平层，，填缝料料用水泥砂浆中级石块路面面－－采用1-2级石料粗琢的的半整齐石块块，基层用石石灰煤渣土或或碎石，整平层层和填缝料宜宜用粗砂或石石屑低级石料路面面－－采用天然然石料粗打而而成的拳石和和片弹石等不不整齐石块，，可直接铺在厚10-20cm的砂或煤渣上上4.优缺点及其适适用性优点：坚固耐久，清清洁少尘，粗粗糙抗滑，养养护修理方便便，容易实现现彩图路面；；缺点：路面整体性较较差，平整度度不易保证，，难以实现机机械化施工，，铺筑慢，建建筑费用高，，精琢块石耗耗费劳动力多多。适用性：适应重型汽车车及履带车辆辆交通适宜土基不稳稳定的桥头高高填土路段铁路平交道口口以及有地下下管线的城市市道路用于山区急弯弯、陡坡路段段,防滑性能好城市道路景观观铺装的图案案路面二．块石基层层1.构造特点锥形块石及嵌缝料砂、砂砾或煤渣垫层碎石层面层2.优缺点强度高，水温温稳定性好，整体性差，手摆方式施施工，费工费费时。3.适用性一般适用于低低等级道路，，且地产石料料丰富、劳动动力廉价的地地区。土基湿湿软或不均匀匀时，不宜采采用，容易导导致石块不均均匀下沉，破破坏路面。§8-3碎（砾）石路路面与基层碎（砾）石路路面是用天然然砾石或经轧轧制的碎（砾砾）石或碎砾砾石混合料按按嵌挤原理铺铺压而成的路路面结构层。。种类:水结碎石、泥泥结碎石、泥泥灰结碎石、、干压碎石、、级配碎石、碎碎石土混合料料等优缺点:投资不高，但但平整度差，，易扬尘。适用:常作路面结构构的基层，可可作中低级路路面的面层，，常用作过度度期的简易路路面．一、水结碎石石路面以碎石作骨料料，石粉与水形成的胶浆起起粘结作用，，压实而成为为路面，一般般厚为10~16cm。水结碎石作中中低等级路面面面层时，需需加铺米石或或石屑封层。。二、干压碎石石基层采用干压法，，不洒水或适适当洒水铺压压而成的路面面，要求石屑屑填缝紧密，，碾压坚实。。软土地基上不不宜直接铺筑筑，以防软土土上挤和碎石石下陷。三、泥结碎石石路面以碎石作骨料料，粘土泥浆为填充料和粘粘结料，经压压实而成的路路面。可通过灌浆法法、拌合法、、层铺法施工工。可作沥青路面面基层多用于于干燥路段。。四、泥灰结碎碎石路面以碎石为骨料料，用一定数数量的石灰和土作粘结填缝料料的碎石路面面。因为掺入入石灰，泥灰灰结碎石路面面的水稳定性性比泥结碎石石好。其它方方面与泥结碎碎石相似。五、级配或天天然级配碎（（砾）石结构构层这一类结构层层的结构强度度受材料的级级配影响较大大，应严格按按规范要求的的级配范围选选料。强度特点：依靠不同粒径径的粒料逐级级填充空隙而而相互挤密，，成为一个较较稳定的结构构层。作面层时需加加铺封层（磨磨耗层和保护护层）,以减轻行车磨磨耗较大，避避免产生波浪浪、变形。以上这些路面面共有的特点点：投资不高，低低等级路可作作为过度期的的简易路面;平整度差，易易扬尘;结构强度依靠靠碎（砾）颗颗粒压实嵌琐琐形成强度，，部分用填缝缝料增加密实实性和胶结稳稳定（粒料自自身的强度、、形状、尺寸寸、表面特性性，压实紧密密程度，填填缝料种类均均是重要的影影响因素）;结构层的强度度还与其下卧卧层的刚度有有关。磨耗层磨耗层是碎砾砾石路面的表表面部分，多多用坚硬、耐耐磨、抗冻性性强的级配小小颗粒料铺筑筑而成。用于抵抗车轮轮水平力和轮轮后吸力所引引起的路面的的磨损和松散散，缓解大气气温度和湿度度变化等引起起的路面破坏坏，并提高路路面的平整度度。保护层在磨耗层上用用粘土和砂土构构成的土砂稳稳定的封面或或粗细砂粒均均匀撒铺而成成松散保护层层.六、磨耗层与保护护层松散粒类料结结构的力学特特征：1、强度特性2、应力应变特特性3、变形累计特特性1、强强度度特特性性强度度的的构构成成：：矿料料颗颗粒粒本本身身的的强强度度；；颗粒粒之之间间的的联联结结强强度度抗剪剪强强度度理理论论：：按摩摩尔尔-库仑仑原原理理进进行行分分析析。。强度度的的影影响响因因素素：：单颗颗粒粒料料的的性性质质（（如如石石料料的的强强度度、、形形状状、、尺尺寸寸、、表表面面粗粗糙糙度度等等））混合合料料的的级级配配组组成成性性质质压实实的的密密实实程程度度受力力状状态态等等2、应应力力-应变变特特性性路面面材材料料受受力力后后产产生生的的变变形形包包括括：：弹性性变变形形、、塑塑性性变变形形，，粘粘弹弹及及粘粘性性变变形形；；---应力力-应变变特特性性大大部部分分都都表表现现为为非非线线性性特特性性！！式中中:K1、K2与材材料料有有关关的的试试验验参参数数；；θ为主主应应力力之之和和。。回弹弹模模量量随随主主应应力力和和的的变变化化塑性性变变形形的的大大小小主主要要与与材材料料的的级级配配和和初初始始密密实实程程度度以以及及荷荷载载的的大大小小及及持持续续的的时时间间等等有有关关。。级级配配不不良良或或粒粒径径单单一一的的材材料料容容易易产产生生塑塑性性变变形形累累积积。。3、变变形形累累计计特特性性细粒粒土土、、碎碎（（砾砾））石石无机机结结合合料料和和工工业业废废渣渣常用用的的有有：：石灰灰稳稳定定土土基基（垫垫））层层水泥泥稳稳定定土土基层层石灰灰水水泥泥综综合合稳稳定定类类工业业废废渣渣基基层层结构构特特点点：：具有有结结构构自自身身板板体体性性好好、、强强度度高高、、稳稳定定性性好好、、抗抗冻冻性性强强等等特特点点，，广广泛泛用用于于修修筑筑路路面面结结构构的的基基层层和和底底基基层层，，以以提提高高路路面面的的整整体体刚刚度度。。§8-4无机机结结合合料料稳稳定定土土混合合----拌和和、、摊摊铺铺、、碾碾压压、、养养生生统称称为为半半刚刚性性基基层层组成成:石灰灰（（6~16%）、、天天然然土土、、碎碎（（砾砾））石石特点点:后期期强强度度高高具有有良良好好性性能能的的原原因因:对土土塑塑性性的的影影响响土掺掺入入石石灰灰后后，，由由于于离离子子交交换换等等作作用用，，细细颗颗粒粒结结成成团团粒粒，，使使土土的的塑塑性性指指数数降降低低。。改变变了了土土的的压压实实性性对难难以以压压实实的的湿湿度度较较大大的的细细粒粒土土掺掺入入石石灰灰后后掺入入石石灰灰后后含含水水量量明明显显下下降降，，压压实实效效果果增增强强。。形成成生生胶胶凝凝物物质质将将松松散散的的粒粒料料结结合合成成整整体体一、、石石灰灰稳稳定定土土基基（（垫垫））层层影响响石石灰灰土土强强度度的的主主要要因因素素（1）土土质质（2）灰灰质质和和剂剂量量（3）含含水水量量（4）密密实实度度（5）养养生生条条件件路用用性性能能此类类材材料料作作基基层层，，强强度度较较高高刚刚度度较较大大；；石灰灰稳稳定定类类基基层层材材料料强强度度生生成成较较缓缓慢慢，，不不宜宜过过早早开开放放交交通通或或受受冰冰冻冻作作用用；；石灰灰稳稳定定细细粒粒土土抗抗水水冲冲蚀蚀能能力力差差，，不不宜宜直直接接做做高高等等级级路路面面的的基基层层。。（1）种种类类水泥泥稳稳定定细细粒粒土土水泥泥稳稳定定碎碎（（砾砾））石石（2）强强度度生生成成机机理理土、、水水和和水水泥泥之之间间发发生生了了复复杂杂的的物物理理、、化化学学和和物物理理-化学学作作用用：：**水水泥泥自自身身的的水水化化作作用用产产生生水水化化胶胶凝凝物物质质--强度度的的重重要要来来源源**离离子子交交换换作作用用使使粘粘土土颗颗粒粒间间引引力力增增强强土土粒粒凝凝聚聚**碱碱性性环环境境激激发发了了粘粘土土中中原原有有矿矿物物的的活活性性，，与与钙钙离离子子反反应应生生成成水水化化胶胶凝凝物物质质；；**其其中中Ca(OH)2的碳碳酸酸化化反反应应，，生生成成碳碳酸酸钙钙晶晶体体。。二．水泥泥稳定类类路面材材料（3）强度影影响因素素**土土质土的矿物物成分、、级配，，有机质质和硫酸酸盐含量量不宜过过高；细粒土过过多消耗耗水泥量量多，塑塑性过高高的土不不宜用水水泥稳定定（塑性指指数＜12的土宜用用水泥稳稳定，塑塑性指数数＞17的土，宜宜用石灰灰预先处处理后再再用水泥泥进行综综合稳定定。）**水泥泥水泥的矿矿物成分分和分散散度影响响其活性性和硬化化稳定的的效果；；不存在水水泥最佳佳用量（（越多越越好）存存在经济济用量，，4~8%为宜；**其他他影响因因素同石石灰土路用性能能水泥稳定定类较石石灰稳定定类强度生成成快；结合料剂剂量相同同时强度和刚刚度高于于石灰稳定定类；水泥稳定定类抗冻性和和抗水冲冲蚀能力力优于石灰稳定定类；水泥稳定定类的缩裂较石灰稳稳定类严重。即一定比比例的水水泥和石石灰掺入入土石混混和而成成。与水泥或或石灰稳稳定类相相比有以以下特点点：1、掺入的的石灰改变变了土的的塑性，，再用水泥稳定定可节省水水泥用量量；2、过湿土土可先用用石灰稳稳定，消耗土中中的多余余水分后再用水水泥稳定定效果更更好；3、因有水水泥的掺掺入可加快材料料强度生生成的速速度，赶工期期时可采采取此类类稳定办办法；4、对酸性粘粘土、重重压粘土土不宜单单独用水水泥稳定定，可先用用石灰稳稳定后再再掺入水水泥。三．石灰灰水泥综综合稳定定类工业废渣渣是指：：钢铁厂厂的矿渣渣和钢渣渣，化工工厂的电电石渣，，漂白粉粉和硫铁铁矿渣，，火力发发电厂的的粉煤灰灰和煤渣渣等。（1）稳定土土种类石灰粉煤煤灰土（（二灰土土）石灰粉煤煤灰砂砾砾（二灰灰砂砾））石灰粉煤煤灰碎石石（二灰灰碎石））等等四．工业业废渣稳稳定类基基层（2）强度生生成机理理（3）基本性性能**石灰灰稳定工工业废渣渣早期强度度较低而后期强度度较高，，是很好的的基层材材料；**粗粗骨料加加强嵌挤挤骨架----提高初期的承重能能力。（对施工工季节及及早期开开放交通通有要求求）工业废渣饱和的氢氧化钙、氢氧化铝溶液火山灰反应氧化钙结晶硅酸钙、铝酸钙结晶开裂现象象及对路路用性能能的影响响破坏了半半刚性基基层的整整体性，，荷载扩扩散能力力大大减减弱；使沥青面面层产生生反射裂裂缝，使使结构的的整体承承载能力力下降；；路面渗水水,耐用性下下降。影响半刚刚性材料料缩裂的的因素稳定土中中细料含含量多土的粘性性大结合料的的问缩合合干缩敏敏感和剂剂量大施工含水水量偏大大施工温度度、风力力等五、石灰灰、水泥泥稳定类类基层开开裂问题题****减少沥青青路面半半刚性基基层反射射裂缝的的措施****改善土质质（塑性性高的土土收缩性性大）控制压实实时的含含水量（（多余水水分的散散失会增增加收缩缩）混合料中中掺加一一定比例例粗集料料（相对对减少细细料用量量，可以以降低结结合料的的用量））半刚性基基层上铺铺筑碎石石类的过过渡层（（吸收裂裂缝，缓缓解反射射）分期修建建（初期期缩裂严严重，待待缩裂稳稳定不再再发展，，经处理理后再铺铺筑沥青青结构层层）半刚性基基层上设设置收缩缩缝（控控制裂缝缝开裂的的位置））加快早期期强度的的生成，，提高基基层自身身抗裂能能力（添添加剂、、施工温温度、养养生保湿湿措施、、越冬问问题等））六、无机机结合料料稳定土土材料的的力学特特性与原材料料的性质质、结合合料的性性质和剂剂量、密密实度、、养生条条件、龄龄期等有有关。**应力—应变特征征（刚性性性质））抗压性质质抗拉性质质（弯拉、、劈裂））**疲劳特性性与反复施施加的弯弯拉应力力f和一次荷荷载作用用下的极极限弯拉拉强度s的比值（（称作应应力水平平）有关关。在f<0.75s的范围内内，反复复应力施施加的频频率对试试验结果果影响不不大。通常，疲疲劳寿命命的预估估与实际际相差很很大！！！(材料的变变异性大大)注意：室内试验验条件同同水泥混混凝土路路面的实实际工作作状态有有较大的的差异。。①室内内试验是是不停顿顿的加载载(相对于室室外)，对材料料的疲劳寿命命不利；；②路面面实际工工作环境境对材料料疲劳寿寿命的不不利影响响比室内复杂。。所以，，以上疲疲劳方程程也只是是反应一一个规律律，建立的关关系是否否符合实实际，能能否用于于指导生生产实际际，还需需经过实实际使用用情况的的检验反反复予以以修正。。不同荷载载因素对对路面产产生的疲疲劳影响响采用线线性叠加加的方法法予以累累计——迈因纳定定律即——有K种荷载作作用，级级位为i的荷载对对应的疲疲劳寿命命为Ni，当实际际的i荷载若作作用ni次，则产产生ni/Ni的疲劳损损伤。在一定的的应力水水平下，，无机结结合料稳稳定类材材料的疲疲劳寿命命决定于于材料的的极限强度度，故在多多数情况况下凡有有助于提高高材料强强度的措措施也有有利于延延长其疲疲劳强度度。§8-5沥青稳定定类路面面材料本节的主主要内容容:一、沥青稳定定类路面面材料的的构成及及路用性性能二、沥青类路路面材料料的力学学特性在矿质材材料中以以各种方方式掺入入沥青材材料铺筑筑而成的的路面结结构层，，统称为为沥青层层。有以以下两种种情况:沥青稳定定细粒土土:路基土的的水稳定定性处理理路面防水水和隔水水的垫层层沥青稳定定砂石材材料:路面面层层和路面面基层面层采用用沥青层层的路面面，称为为沥青路路面。（一）分分类A.按强度构构成特点点分类*密实类—矿料的级配按按最大密实原原则设计，其其强度和稳定定性主要取决决于混合料的的粘聚力和内内摩阻力。*嵌挤类—矿料的级配按按嵌挤原则设设计，路面强强度和稳定性性主要依靠骨骨料间的嵌挤挤所生成的内内摩阻力，粘粘聚力起次要要作用。B.按级配类型分分类*连续级配型—各档矿料按照照一定的级配配组成要求混混合形成的沥沥青混合料。。*间断级配型—矿料级配组成成中缺少1档或几档（或或用量很少)而形成的沥青青混合料。##混合料结构组组成特点--不同强度特征征不同--路用性能不同同--施工性能也不不同！##一、沥青稳定定类路面材料料的构成及路路用性能C.按空隙率大小小分类密级配（空隙率3~6%,矿料间相互嵌嵌挤填充,有一定比例的的填料）半开级配（空隙率6~12%,矿料中有粗料料,细料及少量或或无填料）开级配（空隙率>18%，主要由粗集集料组成，矿矿料相互拨开开）D.按公称最大粒粒径大小分类类特粗式：公称称最大粒径等等于或大于31.5mm粗粒式：公称称最大粒径26.5mm中粒式：公称称最大粒径16或19mm细粒式：公称称最大粒径9.5或13.2mm砂粒式：公称称最大粒径小小于9.5mmE.按施工工艺分分类*层铺法—分层洒布沥青青，分成铺撒撒矿料和碾压压的方法修筑筑而成。厂拌法—将规定级配的的矿料和沥青青材料在拌合合场用专用的的设备加工拌拌和，然后送送到工地摊铺铺和碾压而成成型的沥青结结构层。*路拌法—在路边用机械械将矿料和沥沥青拌和、摊摊铺、碾压形形成沥青结构构层。例如：：路拌沥青碎碎(砾)石，路拌沥青青混凝土。特点：沥青在矿料中中分布均匀性性差，因矿料料为冷料，所所以需使用粘粘稠度较低的的沥青，故混混合料的强度度较低。适用于:缺乏拌合设备备的低等级道道路的路面基基层和低等级级道路的沥青青路面和水泥泥混凝土路面面的坑槽修补补;沥青稳定土还还用以改善土土基的水温稳稳定性。F.按混合料摊铺铺时的温度分分类*热拌热铺特点：沥青较粘稠，，矿料精选，，混合料质量量高，使用寿寿命长，但修修筑费用高。。*热拌冷铺特点：沥青的稠度不不高，热拌使使沥青和矿料料间粘接很好好，为保证常常温下不硬结结，可在混合合料中掺入煤煤油、汽油、、植物油等，，性能不及热热拌热铺的沥沥青混凝土。。（二）常用沥沥青路面材料料的路用特性性*沥青混凝凝土*热拌沥青青碎石*乳化沥沥青碎石混合合料*沥青灌灌入式*沥青表面面处治*沥青玛玛蹄脂碎石以上各类型的的混合料可作沥青路面的的面层(单层、双层或或三层)和路面的基层，各层材料的组组成设计应根据其层位位、层厚、气气温、降雨量量、交通量和和交通组成及及施工条件等等因素综合选选用，以满足对路面面使用功能的的要求。1、热拌沥青混混合料（HMA）路面和基层沥青混凝土----将各种不同大大小颗粒的矿矿料和沥青按按适当比例配合，在规定定温度下拌和和成混合料，，经摊铺压实实成型。经标准压实后后的空隙率在在10%以下，称为沥沥青混凝土。。Ⅰ型：空隙率为为3%-6%Ⅱ型：空隙率为为6%-10%常用于高等级级公路的面层层。*沥青混凝土的的基本特性：：矿质混合料是是按密实级配原原理严格配制的；；含有较多的细料和一定数量的矿矿粉，粘聚力在混合料的强强度构成中占有很重要要的地位；；粘聚力受温温度影响大大，若级配不当或沥青用量偏偏多时，热稳定性较较差；空隙率较小小，受水和空空气等的侵侵蚀作用小小，使用寿命较长；自身强度高高，若基层坚强强，路面结构合理，可以承受繁重的的交通；沥青碎石----将各种不同同大小颗粒粒的矿料和和沥青按适适当比例配合，在规规定温度下下拌和成混混合料，经经摊铺压实实成型。经标准压实实后的空隙隙率在10%-15%时，称为沥沥青碎石。。乳化沥青碎碎石----适用于做三三、四级公公路的沥青青面层、二二级公路养养护罩面以以及各级公公路的调平平层。*沥青碎石的的基本特性性：基本上属于于嵌挤型结构；细料含量少少，只有少量矿粉或或不掺矿粉粉，沥青用用量较少，，空隙较大大；热稳定性好好，抗低温温开裂，透透水性大，，强度和耐耐久性较沥沥青混凝土土差；作高等级公公路路面的的基层或调调平层。沥青玛蹄脂脂碎石路面面（SMA）----用沥青玛蹄蹄脂碎石混混合料做面面层或抗滑滑层的路面面，是以间间断级配为为骨架，用用改性沥青青、矿粉及及木质纤维维素组成的的沥青沥青青玛蹄脂为为混合料，，经拌和、、摊铺、压压实而形成成的一种构构造深度较较大的抗滑滑面层。具有抗滑耐耐磨、孔隙隙率小、抗抗疲劳、高高温抗车辙辙、低温抗抗开裂的优优点，是一一种全面提提高密级配配沥青混凝凝土使用质质量的新材材料。适用于高速速公路、一一级公路和和其他重要要公路的表表面层。*沥青玛蹄脂脂碎石混合合料（SMA）SMA是一种沥青青、纤维稳稳定剂、矿矿粉及少量量的细集料料组成的沥沥青玛蹄脂脂填充间断断级配的粗粗集料骨架架间隙而组组成的沥青青混合料。。特点：抗车辙能力力、低温抗抗裂性、耐耐疲劳性能能、水稳定定性等各种种路用性性能均较普普通沥青混混凝土有大大幅度提高高。**热拌沥青混混合料(HMA)适用于各种种等级公路路的沥青路路面2、沥青表面面处治----是在路面表表面分层浇浇洒沥青、、撒铺石料料和压实而成厚度度不超过3cm的薄层，按按浇洒沥青青及撒铺石石料的层数可分分为：单层：1.0-1.5cm双层：1.5-2.5cm三层：2.5-3.0cm适用于三、、四级公路路的面层、、旧沥青面面层上加铺铺罩面或抗抗滑层、磨磨耗层等。。基本特性：：#拌合法施工工容易控制制用油量，，结构稳定定，且可缩缩短成型期期；#强度构成为为嵌挤原则则；#结构层薄，，一般不起起提高路面面结构整体体强度的作作用。沥青表面处处治——厚度不超过过3cm的薄层*层铺法法（单层））*拌和法法从作用功能能上划分：：上封层——铺筑在沥青青面层表面面的薄层；；下封层——铺筑在沥青青面层下面面、基层表表面的薄层层。多用于如下下的场合：：中等交通（（30~200辆标准车/天）的碎（（砾）石路路面上加铺铺表处，改改善行车条条件，减少少养护工作作量；预防性养护护罩面层以以恢复面层的的使用品质质（抗松散散、抗滑、、平整等））；作为多雨地地区沥青路路面的防水水层和密水水层；做水泥混凝凝土路面旧旧路与沥青青加铺层及及半刚性基基层以沥青青面层之间间需设置应应力缓冲层层，缓解反射裂裂缝。层铺法表处处按浇洒沥青青和铺撒矿矿料的次数数可分为:单层（1.0~1.5cm）——做下封层双层（2.0~2.5cm）——做上封层三层（2.5~3.0cm）——做上封层微表处——用适当级配配的石屑或或砂、填料料（水泥、、石灰、粉粉煤灰、石石粉等）采采用聚合物改性性乳化沥青青、外掺剂和和水，按一一定比例拌拌和而成的的流动状态态的沥青混混合料，将将其均匀地地摊铺在路路面上形成成的沥青封封层。主要用于高高速公路及及一级公路路的预防性性养护以及及填补轻度度车辙,也适用于新新建公路的的抗滑磨耗耗层。稀浆封层——用适当级配配的石屑或或砂、填料料（水泥、、石灰、粉粉煤灰、石石粉等）与与乳化沥青青、外掺剂剂和水，按按一定比例例拌和而成成的流动状状态的沥青青混合料（（液体石油油沥青、乳乳化沥青、、煤沥青等等），将其其均匀地摊摊铺在路面面上形成的的沥青封层层。一般用于二二级及二级级以下公路路的预防性性养护，也也适用于新新建公路的的下封层。。拌合法表处处处理前后上封层：1裂缝较细、、较密的可可采用涂洒洒类密封剂剂、软化再再生剂等涂

2对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑(砂)后碾压作封层；

3对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处；

4对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。下封封层层：：1多雨雨潮潮湿湿地地区区的的高高速速公公路路、、一一级级公公路路的的沥沥青青面面层层空空隙隙率率较较大大，，有有严严重重渗渗水水可可能能，，或或铺铺筑筑基基层层不不能能及及时时铺铺筑筑沥沥青青面面层层而而需需通通行行车车辆辆时时，，宜宜在在喷喷洒洒透透层层油油后后铺铺筑筑下下封封层层。。2下封封层层宜宜采采用用层层铺铺法法表表面面处处治治或或稀稀浆浆封封层层法法施施工工。。稀稀浆浆封封层层可可采采用用乳乳化化沥沥青青或或改改性性乳乳化化沥沥青青作作结结合合料料。。下下封封层层的的厚厚度度不不宜宜小小于于6mm，且且做做到到完完全全密密水水。。3以层层铺铺法法沥沥青青表表面面处处治治铺铺筑筑下下封封层层时时，，通通常常采采用用单单层层式式，，控控制制好好矿矿料料及及沥沥青青用用量量。。沥青青贯贯入入式式----在初初步步压压实实的的碎碎石石层层上上再再分分层层浇浇洒洒沥沥青青、、撒撒铺铺嵌嵌缝料料（（或或封封面面料料））和和压压实实而而成成，，厚厚度度一一般般4-8cm。沥青青上上拌拌下下贯贯式式----沥青青贯贯入入式式的的封封面面材材料料改改用用沥沥青青混混合合料料时时总厚厚度度：：7-10cm，沥沥青青混混合合料料厚厚3-4cm.沥青青贯贯入入式式碎碎石石路路面面适适用用于于二二级级及及二二级级以以下下公公路路的的面面层层。。3、沥沥青青贯贯入入式式层铺铺法法施施工工------层厚厚一一般般为为4~8cm;***当交交通通量量较较大大，，对对路路面面有有较较高高要要求求,不宜宜使使用用；；上拌拌下下贯贯法法施施工工-------上面面3~4cm拌和和，，下下面面贯贯入入，，总总厚厚一一般般为为7~10cm***上拌拌下下贯贯法法施施工工具具有有成成型型快快、、质质量量易易控控制制、、平平整整度度好好等等优优点点。。沥沥青青混混合合料料拌拌和和设设备备能能力力不不足足时时考考虑虑采采用用此此法法。。适用用于于三三级级及及三三级级以以下下公公路路的的路路面面，，也也可可作作为为沥沥青青路路面面的的联联结结层层或或基基层层；；乳化化沥沥青青贯贯入入式式路路面面的的厚厚度度不不宜宜超超过过5cm；最上上层层应应撒撒布布封封层层料料或或加加铺铺拌拌和和层层。。作作为为联联结结层层时时，，可可不不撒撒表表面面封封层层料料；；施工工季季节节———干燥燥，，且且宜宜在在日日最最高高温温度度降降低低至至l5℃℃；通过过开开放放交交通通碾碾压压成成型型。。基本本特特性性：：主要要靠靠嵌嵌挤挤原原则则生生成成强强度度,多空空隙隙，，强强度度和和温温度度稳稳定定性性较较好好；；沥青青贯贯入入式式作作面面层层时时，，为为防防止止路路面面水水浸浸入入，，应应进进行行封封面面。。当当作作沥沥青青混混凝凝土土路路面面的的基基层层时时，，需需要要时时应应设设下下封封层层；；为缓解半半刚性基基层的反反射裂缝缝，也可可在沥青青面层和和半刚性性基层间间增设一一层沥青青贯入式式。4、路拌沥沥青碎(砾)石混合料料是在路边边用拌合合设备将将矿料与与沥青就就地拌和和而成的的材料，，混合料强强度较低低，多采用乳乳化沥青青、液体体沥青、、改性乳乳化沥青青。适用性：：**适适用于三三级及三三级以下下的公路路的沥青青面层；；**二级级公路的的罩面层层施工；；**各级级公路沥沥青路面面的基层层、联接接层或整整平层；；**冷拌拌改性沥沥青混合合料可用用于沥青青路面的的坑槽冷冷补。**宜采采用密级级配沥青青混合料料，铺筑筑上封层层可采用用半开级级配的冷冷拌沥青青碎石混混合料。。（三）其其他沥青青层材料料粘层：为加强路路面沥青青层与透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层水泥混凝土桥面的沥青铺装层：大中型水泥混凝土桥桥面铺筑的沥青铺装层，应满足与混凝土桥面的粘结、防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形的能力等功能性要求。公路隧道沥青路面：隧道内铺筑沥青路面时应充分考虑隧道沥青路面施工和维修养护工作困难，隧道内外光线变化显著，隧道有可能漏水、冒水，隧道防火安全等特点选择适宜的材料与结构。钢桥面铺铺装：必须具有有能与钢钢板紧密密结合、、变形协协调、防防水，足足够的耐耐久性，，较小的的温度敏敏感性，，抗疲劳劳性能、、表面抗抗滑的要要求。多采用聚聚合物或或天然沥沥青改性性沥青混混凝土、、环氧沥沥青混凝凝土、浇浇注式沥沥青混凝凝土、SMA等。公路等级路面等级面层类型设计年限高速公路、一级公路高级路面沥青混凝土沥青玛蹄脂碎石15二级公路高级路面沥青混凝土12次高级路面热拌沥青碎石混合料、沥青贯入式10三级公路次高级路面乳化沥青碎石混合料沥青表面处治8四级公路中级路面水结碎石、泥结碎石、级配碎（砾）石、半整齐石块路面5低级路面粒料改善土5路面类型型的选择择二、沥青路面面材料的的力学特特性主要研究究：材料的强强度特性性应力-应变关系系变形累计计特性重复荷载载作用下下的疲劳劳特性研究路面面材料力力学特性性的目的的：正确判别别路面各各种病害害的成因因。（一）强强度特性性路面出现现的强度破坏：剪切类的的破坏（（路基的的滑坍、、沥青路路面面层层的推移移、拥抱抱等）过大的拉拉应力或或弯拉应应力造成成的破坏坏。主要研究究：抗压强度度、抗剪剪强度、、抗拉强强度（包包括弯拉拉强度））1．剪切强强度（（高高温状态态下）τ=с+σtanφ测定方法法：直剪三三轴试验验影响沥青青路面材材料抗剪剪强度的的因素：：黏结力的的因素（沥青品品种、沥沥青膜厚厚度、沥沥青与集集料的粘粘附等））集料组成成性质（矿料单单颗粒的的性质、、级配的的性质、、密实等等）试验条件件（温度、、加荷特特性等））——沥青的粘粘温特性性——松散集料料特性2、抗拉强强度（低低温状态态下）测定方法法：直接拉伸伸间间接拉伸伸（劈裂裂试验））劈裂试验较纯纯拉试验验条件容容易控制制且试件件制备简简单影响抗拉拉强度的的因素沥青——沥青的性性质、沥沥青的含含量、分分散程度度矿料——细料的含含量、混混合料的的均匀性性等实验条条件——试验温温度、、受荷荷状态态3、抗弯弯拉强强度（（低温温状态态下））测定方方法：：梁式试试验弯拉强强度有有时间间接用用劈裂裂强度度评价价影响抗抗弯拉拉强度度的因因素沥青——沥青的的性质质、沥沥青的的含量量、分分散程程度矿料——矿料的的性质质、混混合料料的均均匀性性等实验条条件——试验温温度、、受荷荷状态态（二））沥青青混合合料应应力-应变关关系沥青——粘-弹--塑性沥青混混合料料——粘-弹-塑性不同结结构类类型的的混合合料不同的的温度度条件件荷载载条件件PP变形特性各有不同多数情情况下下应力力-应变关关系呈呈现出出粘-弹-塑性综合的性质质！分析目目的不不同时时，应应变可可以取取总应应变或或回弹弹应a）静态态加载载b）动态态加载载c）重复复加载载蠕变试试验应应变中中包含含大量量塑性性应变变，因因而反反映了了沥青青混合合料抗抗塑性性变形形的能能力——用于分分析沥沥青路路面车车辙问问题的的分析析！（三））沥青青路路面材材料的的变形形累积积特性性（研究究沥青青路面面高温温下的的永久久变形形）路面的的永久久变形形是路路基路路面各各结构构层材材料塑塑性变变形的的综合合累积积的结结果。。永久变变形的的大小小相关关于车辆荷荷载的的大小小、作作用次次数路基的的变形形特性性路面各各结构构层材材料的的变形形特性性d=550kPa3=200kPa沥青路路面面材料料的变变形累累积特特性温度、、荷载载的大大小、、加荷荷时间间、荷荷载作作用次次数、、混合合料的的类型型、侧侧向约约束等等等。。加荷荷时间间长或或温度度较高高时（（在道道路交交叉口口、分分道行行驶的的道路路以及及高速速公路路上坡坡段））累积积塑性性变形形较大大。影响变变性累累积的的主要要因素素：路面上上的车车辆荷荷载是是典型型的重重复荷荷载，，因此此必须须研究究路面面材料料的疲疲劳特特性。。疲劳劳：：材料在在重复复荷载载(应力)（低于于一次次破坏坏静载载或极极限应应力））的反反复作作用下下，材材料强强度降降低并并产生生破坏坏的现现象。。疲劳强强度：：造成材料疲劳破破坏的的重复复应力力的大大小。。疲劳极极限：：当重复复应力力降低低到某某一数数值时时，其其反复复作用用也不不会造造成疲疲劳破破坏的的应力力值。。疲劳寿寿命：：重复应应力作作用下下，达达到疲疲劳破破坏时时所能能承受受的应应力作作用次次数。。（四））路路面材材料的的疲劳劳特性性（研究究疲劳劳极限限和疲疲劳寿寿命））疲劳方方程：重复复应力力的大大小与与达到到破坏坏时的的作用用次数数之间间的关关系（疲劳劳强度度与疲疲劳寿寿命的的关系系）1、疲劳劳试验验方法法及疲疲劳方方程室内疲疲劳试试验方方法：：简支小小梁弯弯曲疲疲劳试试验圆柱体体劈裂裂（间间接拉拉伸））拉裂裂疲劳劳试验验两种研研究方方法：：控制应应力式式疲劳劳试验验控制应应变式式疲劳劳试验验室内对对沥青青混合合料进进行疲疲劳试试验的的研究究可以以通过过：（1）简支支小梁梁—进行弯弯曲疲疲劳试试验（2）圆柱柱体劈劈裂（（间接接拉伸伸）—进行拉拉裂疲疲劳试试验由于沥沥青混混合料料的劲劲度模模量较较低，，反复复加荷荷过程程中，，试件件的应应力状状态和和应变变量在在不断断发生生变化化。所所以，，对于于沥青青混合合料常常采用用以下下两种种方法法进行行疲劳劳试验验研究究：（1）控制制应力力式，，（2）控制制应变变式。。控制应变方式：：即重复复施加加荷载载，但但使得得每次次产生生的应变量量保持持不变变。由于于重复复加荷荷过程程中材材料的的劲度度是在在不断断下降降的，，所以以，试试验过过程中中要不断断减小小所施施加的的荷载载或应应力。这样的的试验验方式式试件件不会会有明明显的的破裂裂，最终以以重复复作用用应力力或混混合料料的劲劲度降降到初初始值值的某某一程程度（通常为加加荷200次时对应的的荷载或应应力值的50%或40%）作为破坏坏的统一标标准。控制应力式：试验过程中中保持每次施加的的荷载或应应力值不变变→随着试件件不断地受受到损伤，，材料劲度度在不断下下降，施加加的应力大大小尽管不不变，而应变量的增增长速度却随加加荷次数在在不断增大大→试件断断裂或变形形过大而破破坏。通过试验数数据建立疲疲劳方程：：其中：Nf—疲劳寿命；；r、r—疲劳应力、、应变；A、C、b、d—同沥青混合合料组成和和试验条件件有关的的系数。研究材料疲疲劳特性的的目的：①了解影影响材料疲疲劳特性的的因素，以以便改进材材料的组成成，提高其其使用寿命命；②寻找材材料的疲劳劳强度同反反复应力作作用次数之之间的定量量关系（疲疲劳方程）），预估材材料的使用用寿命。2、影响沥青青混合料疲疲劳性能的的因素分析析重复应力的的每次作用用，材料的的劲度都在在发生变化化。所以，，任何影响响混合料劲劲度的因素素同样影响响材料的疲疲劳性能：：（1）材料的组组成及内部部构造沥青含量、、沥青针入入度、集料料的形状和和粗糙度、、集料的级配配、空隙率率等（2）荷载（荷载大小、、加荷速率率、加荷时时间）（3）环境（温度）三、沥青混混合料材料料组成1、沥青材料料沥青路面采采用的沥青青材料有：：(1)道路石油沥沥青（A)(2)软煤沥青(T)：煤沥青是由由煤干馏得得到的煤焦油再经蒸馏加加工制成的的沥青。煤煤沥青与石油沥青相比，在技技术性质上上有下列差差异：温度度稳定性较较低，与矿矿质集料的的粘附性较较好，气候候稳定性较较差，以及及含对人体体有害成分分较多、臭臭味较重。。（3）液体石油油沥青：用汽油、煤煤油、柴油油等溶剂将将石油沥青青稀释而成成的沥青产产品，也称称轻制沥青青或稀释沥沥青。AL（R）：快凝液液体石油沥沥青AL（M）：中凝液液体石油沥沥青AL（S）：慢凝液液体石油沥沥青三、沥青混混合料材料料组成1、沥青材料料沥青路面采采用的沥青青材料有：：（4）乳化沥青青：石油沥青与与水在乳化化剂、稳定定剂等的作作用下经乳乳化加工制制得的均匀匀的沥青产产品，也称称沥青乳液液。PC：喷洒型阳阳离子乳化化沥青BC：拌和型阳阳离子乳化化沥青PA：喷洒型阴阴离子乳化化沥青BA：拌和型阴阴离子乳化化沥青（5）改性沥青青：掺加橡胶、、树脂、高高分子聚合合物、天然然沥青、磨磨细的橡胶胶粉或者其其他材料等等外掺剂（（改性剂）），使沥青青或沥青混混合料的性性能得以改改善而制成成的沥青结结合料。（6）改性乳化化沥青：在制作乳化化沥青的过过程中同时时加入聚合合物胶乳，，或将聚合合物胶乳与与乳化沥青青成品混合合，或对聚聚合物改性性沥青进行行乳化加工工得到的乳乳化沥青产产品。（1）道路石油油沥青道路石油沥沥青的适用用范围沥青路面所所使用的沥沥青品种和和等级应符符合下表规规定，沥青青路面采用用的沥青标标号，宜按按照公路等等级、气候候条件、交交通条件、、路面类型型及在结构构层中的层层位、施工工方法等，，结合当地地使用经验验，经技术术论证后确确定。沥青等级适用范围A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次B级沥青①高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次；②用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。C级沥青三级及三级以下公路的各个层次（1）道路石油油沥青道路石油沥沥青的适用用范围对高速公路路、一级公公路，夏季季温度高、、高温持续续时间长、、重载交通通、山区及及丘陵区上上坡路段、、服务区、、停车场等等行车速度度慢的路段段，尤其是是汽车荷载载剪应力大大的层次，，宜采用稠稠度大、60℃粘度大的沥沥青，也可可提高高温温气候分区区的温度水水平选用沥沥青等级；；对冬季寒冷冷的地区或或交通量小小的公路、、旅游公路路宜选用稠稠度小、低低温延度大大的沥青；；对温度日温温差、年温温差大的地地区宜注意意选用针入入度指数大大的沥青。。（1）道路石油油沥青道路石油沥沥青的适用用范围当高温要求求与低温要要求发生矛矛盾时应优优先考虑满满足高温性性能的要求求。当缺乏所需需标号的沥沥青时，可可采用不同同标号掺配配的调和沥沥青，其掺掺配比例由由试验决定定。沥青必须按按品种、标标号分开存存放。除长长期不使用用的沥青可可放在自然然温度下存存储外，沥沥青在储罐罐中的贮存存温度不宜宜低于130℃℃，并不得高高于170℃℃，桶装沥青青应直立存存放，加盖盖苫布。道路石油沥沥青在贮运运，使用及及存放过程程中应有良良好的防水水措施，避避免雨水或或加热管道道蒸汽进入入沥青中。。（2）乳化沥青青乳乳化沥沥青的适用用范围乳化沥青适适用于沥青青表面处治治路面、沥沥青贯入式式路面、冷冷拌沥青混混合料路面面，修补裂裂缝，喷洒洒透层、粘粘层与封层层。其品种种和适用范范围见下表表分类品种及代号适用范围阳离子乳化沥青PC-1表处、贯入式路面及下封层用PC-2透层油及基层养生用PC-3粘层油用BC-1稀浆封层或冷拌沥青混合料用阴离子乳化沥青PA-1表处、贯入式路面及下封层用PA-2透层油及基层养生用PA-3粘层油用BA-4稀浆封层或冷拌沥青混合料用非离子乳化沥青PN-2透层油用BN-1与水泥稳定集料同时使用（基层路拌或再生）（2）乳化沥青青乳乳化沥沥青的适用用范围乳化沥青的的质量应符符合规范规规定，在高高温条件下下宜采用粘粘度较大的的乳化沥青青，寒冷条条件下宜使使用粘度较较小的乳化化沥青。乳化沥青类类型根据集集料品种及及使用条件件选择。阳阳离子乳化化沥青可适适用于各种种集料品种种，阴离子子乳化沥青青适用于碱碱性石料。。制备乳化沥沥青的基质质沥青，对对高速公路路和一级公公里宜符合合道路石油油沥青A、B级沥青要求求，其他情情况可采用用C级沥青。乳化沥青宜宜存放在立立式罐中，，并保持适适当搅拌。。贮存期以以不离析、、不冻结、、不破乳为为度。（3）液体石油油沥青液体石油沥沥青适用于于透层、粘粘层及拌制制冷拌沥青青混合料。。根据使用用目的与场场所，可选选用快凝、、中凝、慢慢凝的液体体石油沥青青。液体石油沥沥青宜采用用针入度较较大的石油油沥青，使使用前按先先加热沥青青后加稀释释剂的顺序序，掺配煤煤油或轻柴柴油，经适适当搅拌、、稀释制成成，掺配比比例由试验验确定。液体石油沥沥青在制作作、贮存、、使用全过过程中必须须通风良好好，并有专专人负责，，确保安全全。基质沥沥青加热温温度严禁超超多140℃，液体沥青青的贮存温温度不得高高于50℃。（4）煤沥青道路用煤沥沥青标号根根据气候条条件、施工工温度、使使用目的选选用，质量量符合规范范规定。道路用煤沥沥青适用于于下列情况况：各种等级公公路的各种种基层上的的透层，宜宜采用T-1或T-2级，其他等等级不合喷喷洒要求时时可适当稀稀释使用；；三级及以下下公路铺筑筑表面处治治或贯入式式沥青路面面，宜采用用T-5、T-6或T-7级；与道路石油油沥青、乳乳化沥青混混合使用，，以改善渗渗透性。道路用煤沥沥青严禁用用于热拌热热铺的沥青青混合料，，作其他用用途时的贮贮存温度为为70℃-90℃，且不得长长时间贮存存。三、沥青混混合料材料料组成2、矿质材料料沥青路面所所用的矿料料包括粗集集料（碎石石和砾石））、细集料料（石屑和和砂）及矿矿粉等。(1）粗集料沥青层用粗粗集料包括括碎石、破破碎砾石、、筛选砾石石、钢渣、、矿渣等，，但高速公公路和一级级公路不得得使用筛选选砾石和矿矿渣。粗集集料必须由由具有生产产许可证的的采石场生生产或施工工单位自行行加工。粗集料应该该洁净、干干燥、表面面粗糙，质质量应符合合规范的规规定。当单单一规格集集料的质量量指标达不不到表中要要求，而按按照集料配配比计算的的质量指标标符合要求求时，工程程上允许使使用。对受受热易变质质的集料，，宜采用经经拌和机烘烘干后的集集料进行检检验。三、沥青青混合料料材料组组成(1）粗集料料采石场在在生产过过程中必必须彻底底清除覆覆盖层及及泥土夹夹层。生生产碎石石用的原原石不得得含有土土块、杂杂物，集集料成品品不得堆堆放在泥泥土地上上。高速公路路、一级级公路沥沥青路面面的表面面层(或磨耗层层)的粗集料料的磨光光值应符符合规范范的要求求。除SMA、OGFC路面外，，允许在在硬质粗粗集料中中掺加部部分较小小粒径的的磨光值值达不到到要求的的粗集料料，其最最大掺加加比例由由磨光值值试验确确定。粗集料与与沥青的的粘附性性应符合合规范要要求，当当使用不不符要求求的粗集集料时，，宜掺加加消石灰灰、水泥泥或用饱饱和石灰灰水处理理后使用用，必要要时可同同时在沥沥青中掺掺加耐热热、耐水水、长期期性能好好的抗剥剥落剂，，也可采采用改性性沥青的的措施，，使沥青青混合料料的水稳稳定性检检验达到到要求。。掺加外外加剂的的剂量由由沥青混混合料的的水稳定定性检验验确定。。三、沥青青混合料料材料组组成(1）粗集料料破碎砾石石应采用用粒径大大于50mm、含泥量量不大于于1％的砾石石轧制，，破碎砾砾石的破破碎面应应符合规规范要求求。筛选砾石石仅适用用于三级级及三级级以下公公路的沥沥青表面面处治路路面。经过破碎碎且存放放期超过过6个月以上上的钢渣渣可作为为粗集料料使用。。除吸水水率允许许适当放放宽外，，各项质质量指标标应符合合规范要要求。钢钢渣在使使用前应