上海市汽车维修电工三级理论题库

汽车维修电工〔3级〕试题一、电工根底知识判断题：1．在叠加原理中，只有一个电源单独起作用，就是假设其余的电流源为短路。〔×〕2．在叠加原理中，只有一个电源单独起作用，就是假设其余的电压源为短路。〔√〕3．戴维南定理指出，任何—个线性有源二端网络都可以用一个等效的电压源来表示。〔√〕4．戴维南定理指出，任何—个线性有源二端网络都可以用一个等效的电流源来表示。〔×〕5．电压源与电流源的等效只对外电路等效。〔√〕6．电压源与电流源的等效对内外电路都能等效。〔×〕7．恒压源与恒流源之间不能进展等效变换。〔√〕8．在电感器中，电压是不能突变的。〔×〕9．在电容器中，电压是不能突变的。〔√〕10．换路定律只适用电感器中的电压与电容器中的电流。〔×〕11．换路定律只适用电感器中的电流与电容器中的电压。〔√〕12．在RL电路中，充放电时间为τ时，τ越小，充放电时间就越短。〔√〕13．在RL电路中，充放电时间为τ时，τ越小，充放电时间就越长。〔×〕14．在RC电路中，充放电时间为τ时，τ越小，充放电时间就越短。〔√〕15．在RC电路中，充放电时间为τ时，τ越小，充放电时间就越长。〔×〕16．在二进制中，只有二个数码“0〞与“1〞。〔√〕17．在十进制中，只有二个数码“0〞与“1〞。〔×〕18．在十进制中，有十个数码，从0～9。〔√〕19．在十进制中，有十个数码，从1～9。〔×〕20．逻辑代数是由逻辑变量、逻辑常量与逻辑运算符组成。〔√〕21．逻辑代数是由逻辑变量〕逻辑常量〕数学工具与逻辑运算符组成。〔×〕22．步进电机的转速决定于电脉冲的大小。〔×〕23．为抗干扰，汽车电路的接地线—般采用较粗的导线。〔√〕24．当电源频率，电动机的构造与转速—定时，转矩的大小与加在定子绕组的电压成正比。〔×〕单项选择题：1．在叠加原理电路中，假设电流的数值正比于电源的电动势，那么称该电路为〔A〕电路。〔A〕线性〔B〕非线性〔C〕过渡〔D〕二次方程电路。2．在叠加原理中，只有一个电源单独起作用，就是假设其余的电压源为〔B〕。〔A〕开路〔B〕短路〔C〕串联〔D〕并联。3．在叠加原理电路中，电源的〔A〕应保存下来。〔A〕内阻〔B〕电压〔C〕电流〔D〕能量4．在叠加原理中，只有一个电源单独起作用，就是假设其余的电流源为〔A〕。〔A〕开路〔B〕短路〔C〕串联〔D〕并联。5．有源二端线性网络都可以用一个等效的电压源来表示，电动势E0与内阻R0。〔A〕。〔A〕串联〔B〕并联〔C〕串联与并联〔D〕混联6．在戴维南定理中，等效的电压源的电动势E0等于待求支路〔A〕后有源二端网络在断开两点间的电压。〔A〕开路〔B〕短路〔C〕串联〔D〕并联。7．在戴维南定理中，线性有源二端网络都可以用一个等效的〔D〕来表示。〔A〕电流〔B〕电压〔C〕电流源〔D〕电压源8．在戴维南定理中，等效的电压源的内电阻R0等于待求支路〔A〕后线性有源二端网络的电阻。〔A〕开路〔B〕短路〔C〕串联〔D〕并联。9．一个实际的电流源是—个恒定的电流与一个电阻的〔B〕电路。〔A〕串联〔B〕并联〔C〕串并联均可〔D〕混联10．—个实际的电压源是—个恒定的电流与一个电阻的〔A〕电路。〔A〕串联〔B〕并联〔C〕串并联均可〔D〕混联11．电源的等效变换仅对电源〔B〕性能来说是等值的。〔A〕内部〔B〕外部〔C〕全部〔D〕局部12．电压源与电流源互换时，应保持流出电流源的一端为电压源的〔A〕。〔A〕正极〔B〕负极〔C〕正负极均可〔D〕方向向上13．电压源与电流源互换时，应保持电压源的〔A〕与电流源的流出端相对应。〔A〕正极〔B〕负极〔C〕正负极均可〔D〕方向向上14．实际电流源的IS=8A，内阻R0=4Ω，那么等效电压源的电压为〔B〕。〔A〕E=4V〔B〕E=32V〔C〕R0=1Ω〔D〕R0=4Ω15．过渡过程的产生是由于物质所具有的〔C〕不能突变而造成的。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕能量〔D〕电阻16．在电感器中〔B〕是不能突变的。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕功率〔D〕能量17．电路从一种稳定的状态转变为另一种稳定的状态，这个〔D〕的变化过程就称为电路的过渡过程。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕能量〔D〕电荷18．在电容器中，〔A〕是不能突变的。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕功率〔D〕能量19．在电感中，经计算它储有的磁能为〔A〕。〔A〕〔B〕〔C〕〔D〕20．在电容中，经计算它储有的电能为〔B〕。〔A〕〔B〕〔C〕〔D〕21．换路定律用公式表示，那么为：〔C〕。〔A〕iL〔0+〕=iL〔0-〕〔B〕uc〔0+〕=uc〔0-〕〔C〕iL〔0+〕=iL〔0-〕uc〔0+〕=uc〔0-〕〔D〕ic〔0+〕=ic〔0-〕uL〔0+〕=uL〔0-〕22．在电感中，电流是不能突变的，它的公式是〔A〕。〔A〕iL〔0+〕=iL〔0-〕〔B〕uc〔0+〕=uc〔0-〕〔C〕ic〔0+〕=ic〔0-〕〔D〕uL〔0+〕=uL〔0-〕23．在RL电路的过渡过程中，电感器在充电过程中从电源处吸收的电能是以电流形式储存在〔B〕中的。〔A〕电场〔B〕磁场〔C〕功率〔D〕能量24．在RL电路的过渡过程中，电感器在充电过程中，从电源处吸收的电能是以〔B〕形式储存在磁场中的。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕功率〔D〕能量25．在RL电路的过渡过程中，时间t经过〔D〕后完毕，电路到达稳定。〔A〕〔1-2〕τ〔B〕〔2-3〕τ〔C〕〔3-4〕τ〔D〕〔3-5〕τ26．在RL电路的过渡过程中，时间τ的单位是〔D〕。〔A〕亨利〔B〕法拉〔C〕欧姆〔D〕秒27．在RC电路的过渡过程中，电容器在充电过程中从电源处吸收的电能是以〔A〕形式储存在电场中的。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕功率〔D〕能量28．在RC电路的过渡过程中，电容器在充电过程中从电源处吸收的电能是以电压形式储存在〔A〕中的。〔A〕电场〔B〕磁场〔C〕功率〔D〕能量29．在RC电路的过渡过程中，时间t经过〔D〕后过渡过程完毕，电路到达稳定。〔A〕〔1-2〕τ〔B〕〔2-3〕τ〔C〕〔3-4〕τ〔D〕〔3-5〕τ30．在RC电路的过渡过程中，时间τ的单位是〔C〕。〔A〕亨利〔B〕法拉〔C〕秒〔D〕欧姆31．十进制数3相当于二进制数〔C〕。〔A〕100〔B〕111〔C〕11〔D〕100132．十进制数4相当于二进制数〔B〕。〔A〕111〔B〕100〔C〕11〔D〕111133．十进制数5相当于二进制数〔B〕。〔A〕100〔B〕101〔C〕11〔D〕100134．十进制数6相当于二进制数〔C〕。〔A〕111〔B〕100〔C〕110〔D〕111135．二进制数1110相当于十进制数〔D〕。〔A〕11〔B〕12〔C〕13〔D〕1436．二进制数111相当于十进制数〔B〕。〔A〕6〔B〕7〔C〕8〔D〕937．二进制数1111相当于十进制数〔D〕。〔A〕12〔B〕13〔C〕14〔D〕1538．二进制数1011相当于十进制数〔B〕。〔A〕10〔B〕11〔C〕12〔D〕1339．“与〞运算的规那么与普通代数的〔C〕相似。〔A〕加法〔B〕减法〔C〕乘法〔D〕除法40．逻辑门电路是〔A〕电路最根本的单元电路。〔A〕数字〔B〕模拟〔C〕数据〔D〕逻辑41．“或〞运算的规那么与普通代数的〔A〕相似。〔A〕加法〔B〕减法〔C〕乘法〔D〕除法42．或非门电路实际上就是〔B〕电路的组合。〔A〕或门〔B〕或门—非门〔C〕非门—非门〔D〕或门—或门43．当电源频率，电动机的构造与转速一定时，转矩的大小与加在定子绕组上的电压〔C〕。〔A〕成正比〔B〕成反比〔C〕平方成正比〔D〕平方成反比44．步进电机是—种将〔C〕转换成直线位移或角位移的电机。〔A〕电压信号〔B〕电流信号〔C〕脉冲信号〔D〕电磁信号45．步进电机的转速决定于电脉冲的〔D〕。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕电阻〔D〕频率46．三相反响式步进电动机的转子是有〔B〕钢片或其他软磁材料制成。〔A〕铁〔B〕硅〔C〕合金〔D〕铝47．当电源频率、电动机的构造与转速一定时，〔D〕的大小与加在定子绕组上的电压平方成正比。〔A〕转速〔B〕频率〔C〕转子〔D〕转矩48．步进电机是—种将〔C〕转换成直线位移或角位移的电机。〔A〕电压信号〔B〕电流信号〔C〕电信号〔D〕电磁信号多项选择题：1．使用叠加原理可以计算复杂线性电路的〔AB〕等物理量。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕功率〔D〕电阻〔E〕电容〔F〕电感。2．在叠加原理中，只有一个电源单独作用，就是将其余电源均除去〔AB〕。〔A〕电压源短路〔B〕电流源开路〔C〕电阻不计〔D〕电感不计〔E〕电容不计3．戴维南定理中，等效的电压源的参数为〔AB〕。〔A〕E0〔B〕R0〔C〕I〔D〕U〔E〕P4．在戴维南定理中，等效的电压源的参数为〔CD〕。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕电动势〔D〕内电阻5．实际电压源的E=18V，内阻R0=3Ω，那么等效电流源的电流与内阻分别为〔AC〕。〔A〕IS=6A〔B〕IS=54A〔C〕R0=3Ω〔D〕R0=2Ω〔E〕R0=1Ω6．实际电压源的E=9V，内阻R0=3Ω，那么等效电流源的电流与内阻分别为〔CD〕。〔A〕IS=27A〔B〕IS=10A〔C〕IS=3A〔D〕R0=3Ω〔E〕R0=1Ω7．实际电压源的E=28V，内阻R0=4Ω，那么等效电流源的电流与内阻分别为〔BD〕。〔A〕IS=112A〔B〕IS=7A〔C〕R0=3Ω〔D〕R0=4Ω〔E〕R0=1Ω8．在电感器中〔BCD〕是不能突变的。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕功率〔D〕能量9．在电容器中〔ACD〕是不能突变的。〔A〕电压〔B〕电流〔C〕功率〔D〕能量10．换路定律适用于〔BC〕这些元件中的电压与电流。〔A〕电阻〔B〕电容〔C〕电感〔D〕二极管〔E〕三极管11．换路瞬间电感器、电容器中的〔CB〕是不能突变的。〔A〕ic〔B〕uc〔C〕iL〔D〕uL12．在RL电路中，τ表示以下含义。〔ABCD〕〔A〕时间常数〔B〕充电时间〔C〕放电时间〔D〕L/R13．由〔AB〕作为能源的RL串联电路在汽车中得到最广泛的应用〔A〕直流电源〔B〕蓄电池〔C〕交流电〔D〕直流电14．在RC电路中，τ表示〔ABCD〕。〔A〕时间常数〔B〕充电时间〔C〕放电时间〔D〕RC15．汽车中电容储能式的点火原理是电容放电时〔BC〕。〔A〕电阻很大〔B〕电阻很小〔C〕电流很大〔D〕电流很小16．计算机中常用的数制有〔ABD〕。〔A〕十进制〔B〕二进制〔C〕八进制〔D〕十六进制17．在二进制中与十进制中，它们的运算规那么分别是〔AC〕〔A〕逢二进一〔B〕逢二进二〔C〕逢十进一〔D〕逢十进二18．在二进制中，只有二个数码分别为〔CD〕〔A〕3〔B〕2〔C〕1〔D〕019．在以下各选项中，〔ABCD〕是属于二进制与十进制种的“权〞。〔A〕〔B〕〔C〕〔D〕20．根本的逻辑关系只有〔BCD〕三种。〔A〕“与或〞〔B〕“与〞〔C〕“或〞〔D〕“非〞21．在逻辑代数中只有三种根本的逻辑运算〔ABC〕。〔A〕“非〞运算〔B〕“与〞运算〔C〕“或〞运算〔D〕“与或〞运算22．步进电动机工作方式主要有〔BCD〕3种。〔A〕三相单六拍〔B〕三相单三拍〔C〕三相六拍〔D〕三相双三拍23．步进电动机具有〔ABCD〕等性能。〔A〕构造简单〔B〕维护方便〔C〕准确度高〔D〕起动灵敏24．步进电动机是一种将电信号变换成〔BC〕的执行元件。〔A〕直线速度〔B〕直线位移〔C〕角位移〔D〕角速度二、车辆技术管理判断题：1．确保行车平安属于汽车技术管理的根本任务。〔√〕2．车辆的一级维护管理是否属于技术管理工作范围。〔√〕3．汽车技术管理的原那么之一是“坚持预防为主〞，这意味着可以忽略经济性原那么。〔×〕4．车辆的技术装备分为经常性与临时性两类。〔√〕5．掌握车辆使用性能是车辆技术档案的作用之一。〔√〕6．汽车按技术状况划分为新车、完好车、根本完好车、需修车、停驶车五种。〔×〕7．汽车技术状况等级的评定采用汽车使用年限、关键项与项次合格率来综合测量。〔√〕8．一般使用7年以内的车辆属于二级车。〔×〕9．车辆的改装与改造的原那么是“技术上可靠，经济上合理〞。〔√〕10．车辆维护应贯彻节约为主、预防为主的原那么。〔×〕11．车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原那么。〔√〕12．车辆数不多，使用不集中，属于非方案预防性制度阶段。〔√〕13．按照维护性质分类，可以分为预防性维护与非预防性维护两种。〔√〕14．汽车的10000Km保养相当于一级维护。〔√〕15．一级维护作业以清洁、补给、平安、检视为主。〔×〕16．汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护与换季维护。〔×〕17．汽车日常维护由驾驶员自己实施。〔√〕18．轿车的40000Km保养属于一级维护作业内容。〔×〕19．二级维护以清洁、检查、调整为主。〔√〕20．汽车的油耗属于汽车维护的主要技术经济指标之一。〔×〕21．汽车维护质量管理的目的是保证维护质量。〔√〕22．车辆修理制度是一种技术性组织制度。〔√〕23．车辆大修就是将汽车恢复到新车状态的修理方法。〔×〕24．按照作业形式，汽车修理可以分为总成互换法与旧车修理法。〔√〕25．车辆大修间隔里程是指新车到第一次大修或两次大修之间所间隔的里程数。〔√〕单项选择题：1．下述中的〔D〕活动属于汽车技术管理的根本任务。〔A〕确保行车平安〔B〕制定操作工艺〔C〕保证车辆技术状况〔D〕车辆的改造2．下述中的〔D〕不属于技术管理的根本任务。〔A〕技术培训〔B〕环境保护〔C〕制作维修设备〔D〕维护车辆3．下述中不属于车辆技术管理工作范围的是〔A〕〔A〕车辆的制造〔B〕车辆的使用〔C〕车辆的维护〔D〕车辆的修理4．下述中〔C〕不属于车辆技术管理工作范围。〔A〕车辆的管理〔B〕车辆的检测〔C〕设备改造〔D〕车辆维护5．下述中〔B〕不是车辆的技术管理手段。〔A〕正确使用〔B〕强制修理〔C〕预防为主〔D〕择优选配6．下述中〔D〕不是车辆的技术管理手段。〔A〕定期检测〔B〕视情修理〔C〕合理改造〔D〕视情保养7．随车工具属于〔A〕。〔A〕经常性装备〔B〕临时性装备〔C〕都是〔D〕都不是8．汽车冬季使用的防滑链属于〔B〕。〔A〕经常性装备〔B〕临时性装备〔C〕都是〔D〕都不是9．下述中的〔C〕不是车辆技术档案的作用。〔A〕掌握车辆使用性能〔B〕掌握材料消耗〔C〕掌握驾驶技术〔D〕掌握车辆技术状况10．下述中的〔D〕不是车辆技术档案的作用。〔A〕维修材料消耗〔B〕使用材料消耗〔C〕工时消耗〔D〕以上都不是11．汽车技术状况的划分中将完好车划分为〔A〕。〔A〕一级车〔B〕二级车〔C〕三级车〔D〕四级车12．汽车技术状况的划分中将二级车定义为〔B〕。〔A〕完好车〔B〕根本完好车〔C〕停驶车〔D〕需修车13．项次合格率的计算方法为〔A〕〔A〕B=N/M*100%〔B〕B=M/N*100&〔C〕B=N*M*100%〔D〕B=1/NM*100%14．项次合格率计算中的N表示〔A〕。〔A〕检测的工程数〔B〕检测的合格数〔C〕项次合格率〔D〕关键项15．一级车的条件是〔D〕。〔A〕使用7年以内〔B〕关键项到达一级〔C〕项次合格率到达90%〔D〕以上都具备16．下述不是二级车评定条件的是〔C〕。〔A〕使用7年以上〔B〕关键项到达二级〔C〕项次合格率到达70%〔D〕运行中无任何保存条件17．将原车型改装成其他车型称之为〔A〕。〔A〕车辆的改装〔B〕车辆的改造〔C〕都是〔D〕都不是18．对原车辆的某个部件进展改良，称之为〔B〕。〔A〕车辆的改装〔B〕车辆的改造〔C〕都是〔D〕都不是19．车辆维护的目的是保持车辆〔A〕及消除与发现车辆隐患，防止车辆早期损坏，起到维护正常运行的目的。〔A〕整洁〔B〕运行〔C〕整齐〔D〕漂亮20．车辆维护的目的是〔A〕。〔A〕防止车辆早期损坏〔B〕改善动力〔C〕整齐〔D〕漂亮21．实行强制性的〔A〕维护是合理使用汽车的重要环节。〔A〕定期〔B〕非定期〔C〕日常〔D〕换季22．汽车维护周期是以〔B〕为标准的。〔A〕行驶年限〔B〕行驶里程〔C〕行驶年限与行驶里程之一〔D〕都不是23．目前，我国采用的车辆维护制度是〔C〕。〔A〕非方案预防性制度〔B〕有方案预防性制度〔C〕定期检测,强制维护〔D〕都可以24．定期检测、强制维护制度将维护分为〔D〕。〔A〕根本作业〔B〕强制作业〔C〕附加作业〔D〕根本作业与附加作业25．以下不属于预防性维护制度的是〔D〕。〔A〕定期维护〔B〕季节性维护〔C〕磨合维护〔D〕事后维护26．以下〔B〕情况下需要实施非预防性维护。〔A〕一级维护〔B〕突发性故障〔C〕大修作业〔D〕二级维护27．新车走合维护属于〔B〕维护。〔A〕定期〔B〕非定期〔C〕一级〔D〕秋季换入冬季28．非定期维护一般包括走合维护〕〔A〕维护与长期停驶或封存汽车的维护。〔A〕换季〔B〕出车〔C〕一级〔D〕二级维护29．检查有关制动、操纵等平安部件是〔B〕维护的作业内容。〔A〕日常〔B〕一级〔C〕二级〔D〕秋季换入冬季30．二级维护的作业中心除一级维护作业外，以〔A〕调整为主并拆检轮胎进展轮胎换位。〔A〕检查〔B〕清洁〔C〕润滑〔D〕补充31．新车走合维护属于〔B〕维护。〔A〕定期〔B〕非定期〔C〕一级〔D〕秋季换入冬季32．车辆的定期维护分为〔A〕维护、一级维护、二级维护等。〔A〕日常〔B〕走合〔C〕换季〔D〕强制33．以下中不属于日常维护作业内容的是〔B〕。〔A〕清洗发动机外表〔B〕轮胎换位〔C〕检查轮胎气压〔D〕补给冷却水34．以下中〔D〕不属于日常维护作业内容。〔A〕灯光检查〔B〕机油检查〔C〕保持车容〔D〕侧滑检查35．以下中不是汽车一级维护的目的是〔D〕。〔A〕保持良好的技术状况〔B〕减少磨损〔C〕延长使用寿命〔D〕提高发动机功率36．以下中〔A〕不是汽车一级维护的目的。〔A〕省油〔B〕提高平安性〔C〕延长使用寿命〔D〕防止隐形故障37．在二级维护的作业前，一般要进展维护前〔D〕。〔A〕检查〔B〕清洁〔C〕润滑〔D〕检测诊断38．日常检查发动机润滑油油质、油量并视需加添的作业内容是属〔A〕维护。〔A〕日常〔B〕一级〔C〕二级〔D〕秋季换入冬季39．以下中〔B〕不是汽车维护的主要技术经济指标。〔A〕间隔里程〔B〕动力性能〔C〕维修费用〔D〕返修率40．一般要求实际维护间隔里程与规定的维护周期相差不得超过〔A〕。〔A〕10%〔B〕5%〔C〕15%〔D〕20%41．以下中不是维护质量管理方法的是〔D〕。〔A〕健全管理机构〔B〕在认定的企业维修〔C〕健全车辆档案〔D〕先修理后付款42．以下中〔D〕不是汽车维护质量管理的有效方法。〔A〕健全管理机构〔B〕执行车辆合格证制度〔C〕执行质量检验制度〔D〕先修理后付款43．我国目前实施的修理制度是〔B〕。〔A〕强制修理〔B〕视情修理〔C〕随机修理〔D〕按需修理44．视情修理没有规定〔D〕。〔A〕修理类别〔B〕送修标志〔C〕修理规定〔D〕修理费用45．以下中不是汽车修理的类别的是〔B〕。〔A〕车辆大修〔B〕车辆中修〔C〕车辆小修〔D〕零件修理46．小修不是〔D〕的修理。〔A〕回复车辆运行能力〔B〕消除故障〔C〕消除隐患〔D〕零件47．总成互换法就是在修理中以更换故障〔A〕的方法来提高修理效率的方法。〔A〕总成〔B〕零件〔C〕车身〔D〕发动机48．旧车修理法就是〔B〕方法。〔A〕更换总成〔B〕修复原车故障件〔C〕更换总成与随车修理相结合〔D〕都可以49．以下中〔B〕不属于车辆修理的主要技术经济指标。〔A〕车辆大修间隔里程〔B〕小修间隔里程〔C〕修理工时定额〔D〕大修返修率50．以下中不是车辆修理的主要技术经济指标的是〔B〕。〔A〕车辆大修平均在厂车日〔B〕小修间隔里程〔C〕修理工时定额〔D〕大修返修率多项选择题：1．以下中的〔ABC〕活动属于汽车技术管理根本任务。〔A〕确保行车平安〔B〕制定操作工艺〔C〕保证车辆技术状况〔D〕车辆的改造2．以下中属于车辆技术管理工作范围的是〔BCD〕。〔A〕车辆的制造〔B〕车辆的使用〔C〕车辆的维护〔D〕车辆的修理3．以下中的〔ACD〕是车辆的技术管理手段。〔A〕正确使用〔B〕强制修理〔C〕预防为主〔D〕择优选配4．以下中的〔ACD〕属于汽车经常性装备〔A〕随车工具〔B〕蓄电池〔C〕备胎〔D〕拖钩5．在管理中掌握〔ABD〕是车辆技术档案的根本作用。〔A〕车辆使用性能〔B〕材料消耗〔C〕驾驶技术〔D〕车辆技术状况6．以下中属于汽车技术状况分类的是〔BCDE〕〔A〕新车〔B〕完好车〔C〕根本完好车〔D〕需修车〔E〕停驶车7．汽车技术状况等级的评定与〔ABC〕有关。〔A〕使用年限〔B〕关键项合格率〔C〕项次合格率〔D〕检测的工程8．以下中属于一级车的评定条件是〔ABD〕〔A〕使用7年以内〔B〕关键项到达一级〔C〕项次合格率到达80%〔D〕运行中无任何保存条件9．对车辆进展改装与改造的理由包括〔ABC〕。〔A〕提高车辆营运效率〔B〕改善车辆技术状况〔C〕满足市场的需要〔D〕比购置同类型车划算10．车辆维护的目的包括〔ABCDE〕。〔A〕车容整洁〔B〕完好的技术状况〔C〕降低油耗〔D〕减少噪声〔E〕减少污染11．车辆维护的原那么包括〔ABC〕。〔A〕预防为主〔B〕完定期检测〔C〕强制维护〔D〕减少噪声〔E〕减少污染12．定期检测,强制维护制度的优点有〔ABCD〕。〔A〕简化维护作业〔B〕缩短维修时间〔C〕降低维修费用〔D〕保证维修质量13．以下中属于预防性维护的有〔ABCD〕。〔A〕一级维护〔B〕冬季维护〔C〕磨合维护〔D〕二级维护14．以下工程中属于一级维护需要实施的作业是〔ABC〕。〔A〕润滑作业〔B〕紧固作业〔C〕检查作业〔D〕四轮定位15．以下属于二级维护作业内容的是〔ABC〕。〔A〕检查作业〔B〕调整作业〔C〕拆检轮胎与换位〔D〕四轮定位16．轿车的5000Km保养属于〔AC〕。〔A〕定期保养〔B〕走合期保养〔C〕一级维护〔D〕二级维护17．驾驶员每天出车前的检查属于〔AD〕。〔A〕定期维护〔B〕走合期保养〔C〕一级维护〔D〕日常维护18．汽车一级维护的目的是〔ABC〕〔A〕保持良好的技术状况〔B〕减少磨损〔C〕延长使用寿命〔D〕提高发动机功率19．以下中属于二级维护检测诊断工程的有〔ABCD〕。〔A〕点火性能检测〔B〕动力性能检测〔C〕漏气检测〔D〕启动性能检测20．汽车维护的技术经济指标有〔ABC〕。〔A〕返修率〔B〕工时定额〔C〕小修费用〔D〕动力性能21．以下中属于汽车维护质量管理方法的是〔ABC〕。〔A〕健全管理机构〔B〕在认定的企业维修〔C〕健全车辆档案〔D〕先修理后付款22．视情修理就是按照〔ABC〕修理。〔A〕检测结果〔B〕技术鉴定〔C〕需要的作业深度〔D〕按需的时间23．以下中属于汽车修理的类别的是〔ACD〕。〔A〕车辆大修〔B〕车辆中修〔C〕车辆小修〔D〕零件修理24．车辆修理的根本方法有〔AB〕几种。〔A〕总成互换法〔B〕旧车修理法〔C〕两种都可以〔D〕两种都不可以25．车辆修理的主要技术经济指标包括〔ACD〕。〔A〕车辆大修间隔里程〔B〕小修间隔里程〔C〕修理工时定额〔D〕大修返修率三、汽车计算机电子控制系统判断题：1．汽车计算机控制系统由传感器、ECU与执行器组成。〔×〕2．汽车计算机控制方案有开环与闭环两种。〔√〕3．因为要经常清洗发动机，所以汽车计算机控制系统应该具备良好的密封性。〔√〕4．ECU由输入级〕CPU与输出级组成。〔×〕5．ECU的输入级为ECU输入各种执行器的工作情况。〔×〕6．每个控制系统都必须有一个微处理器。〔×〕7．输出级将微处理器输出的控制命令变成可以控制传感器的控制信号。〔×〕8．ECU的电源电路以及通过它产生的电源分配与接地，为整个电控系统提供电源。〔√〕9．发动机电子控制控制装置主要包括点火控制、燃油喷射控制、怠速控制等。〔√〕10．检测空气质量的传感器主要为流量计与真空压力传感器两大类。〔√〕11．热膜式空气流量计检测时应检测频率信号。〔√〕12．叶片式空气流量计是将进气量转换成频率信号送到ECU的。〔×〕13．负温度系数热敏电阻式水传感器随着温度的上升电阻值下降。〔√〕14．正温度系数热敏电阻式进气温度传感器随着温度的上升电阻值下降。〔×〕15．进气温度传感器可使用电阻档测量电阻值。〔√〕16．水温传感器可使用电阻档测量电阻值。〔√〕17．发动机曲轴位置及转速传感器的主要类型有电磁脉冲式、霍尔效应式、光电式。〔√〕18．电磁脉冲式曲轴位置传感器应该使用直流电压档测量信号电压。〔×〕19．凸轮轴位置传感器的作用是向ECU提供汽油发动机基准气缸所处的工作行程与活塞运动方向的信号。〔√〕20．霍尔式凸轮轴位置传感器应该使用直流电压档测量信号电压。〔√〕21．G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置。〔√〕22．节气门位置传感器主要类型有线性输出型与开关量输出型两种。〔√〕23．节气门位置传感器可使用交流电压档检测工作电压。〔√〕24．进气歧管绝对压力传感器一般应用在D型EFI电控燃油喷射系统中。〔√〕25．压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压一般随转速升高而升高。〔√〕26．氧化锆式氧传感器的电压信号在1～5V波动。〔×〕27．氧传感器可使用电阻档测量电阻值。〔×〕28．检测机体振动所用的爆震传感器有磁致伸缩式与压电式两种。〔√〕29．爆震传感器的输出信号随缸体振动的增强而增强。〔√〕30．车速传感器主要有舌簧开关型与光电耦合型。〔√〕31．检测磁电式车速传感器时，应检测线圈的电阻与交流信号电压。〔√〕32．起动机的作用就是起动发动机。〔√〕33．起动机是直流马达。〔×〕34．起动机吸引线圈由点火开关控制。〔√〕35．起动机启动后，一旦松开起动开关，起动继电器触点翻开停顿起动机工作。〔√〕单项选择题：1．汽车计算机控制系统由传感器、ECU、执行器与〔B〕组成。〔A〕转换器〔B〕转换器与放大器〔C〕执行器〔D〕都不是2．汽车计算机控制系统由传感器、转换器与放大器、执行器与〔B〕组成。〔A〕软盘〔B〕ECU〔C〕硬盘〔D〕都不是3．开环控制系统由传感器、ECU、执行器与〔B〕组成。〔A〕转换器〔B〕电控单元〔C〕放大器〔D〕都不是4．闭环控制系统由控制电路与反响电路〔B〕组成。〔A〕串联〔B〕并联〔C〕串联与并联〔D〕都不是5．以下中不是汽车计算机控制系统应该具备条件的是〔C〕。〔A〕密封性〔B〕抗腐蚀性〔C〕抗低温性能〔D〕抗动载荷能力6．以下中〔D〕不是汽车计算机控制系统应该具备的条件。〔A〕密封性〔B〕抗腐蚀性〔C〕抗震动〔D〕抗高压7．以下中〔C〕不是汽车计算机的软件。〔A〕数据表格〔B〕算法程序〔C〕A/D〔D〕各种函数8．以下中〔A〕不是汽车计算机的硬件。〔A〕数据表格〔B〕整形电路〔C〕A/D〔D〕D/A9．ECU的输入级给〔D〕输入工作信号。〔A〕发动机〔B〕传感器〔C〕执行器〔D〕ECU10．ECU的输入级给ECU输入〔B〕工作信号。〔A〕发动机〔B〕传感器〔C〕执行器〔D〕ECU11．微处理器根据传感器信息、目标值与〔A〕决定输出指令。〔A〕控制策略〔B〕空气流量〔C〕执行器〔D〕ECU12．ECU由CPU、RAM、ROM与〔A〕组成。〔A〕CPU〔B〕RAM〔C〕ROM〔D〕I/O13．输出级输出的信号一般为〔A〕。〔A〕数字信号〔B〕脉冲信号〔C〕电压信号〔D〕电流信号14．输出级输出的信号强度一般为〔B〕。〔A〕安培级〔B〕毫安级〔C〕微安级〔D〕都可能15．电源系统分配的电压一般为〔C〕。〔A〕5V〔B〕12V〔C〕都可能〔D〕24V16．为保证接地可靠，从接地端到蓄电池的电压降一般应小于〔A〕mV。〔A〕500〔B〕1000〔C〕50〔D〕517．发动机电子控制控制装置不包括〔D〕。〔A〕点火控制〔B〕燃油喷射控制〔C〕怠速控制〔D〕ABS18．保证行车平安的电子控制控制装置不包括〔B〕。〔A〕ABS〔B〕点火控制〔C〕ASR〔D〕电子防盗系统19．检测进气量的传感器除了空气流量计以外，还有〔A〕。〔A〕真空压力传感器〔B〕空气流速传感器〔C〕空气密度传感器〔D〕进气温度传感器20．叶片式空气流量计主要检测空气的〔A〕，并将信号传送至电脑。〔A〕流速〔B〕质量〔C〕温度〔D〕密度21．热膜式空气流量计检测方法正确的选项是〔B〕。〔A〕电阻值〔B〕频率〔C〕电流〔D〕温度22．卡门涡流式空气流量计是将进气量转换成〔B〕信号送到ECU的。〔A〕电压〔B〕频率〔C〕电流〔D〕温度23．叶片式空气流量计主要检测空气的〔A〕，并将信号转送至电脑。〔A〕流速〔B〕质量〔C〕电流〔D〕温度24．翼片式空气流量计检测的是〔C〕。〔A〕电阻〔B〕频率〔C〕电流〔D〕温度25．负温度系数热敏电阻式水温传感器随着温度的上升电阻值〔B〕。〔A〕上升〔B〕下降〔C〕不变〔D〕先上升后下降26．负温度系数热敏电阻式水温传感器随着温度的下降电阻值〔A〕。〔A〕上升〔B〕下降〔C〕不变〔D〕先上升后下降27．正温度系数热敏电阻式进气温度传感器随着温度的上升电阻值〔A〕。〔A〕上升〔B〕下降〔C〕不变〔D〕先上升后下降28．正温度系数热敏电阻式进气温度传感器随着温度的下降电阻值〔B〕。〔A〕上升〔B〕下降〔C〕不变〔D〕先上升后下降29．进气温度传感器应使用〔B〕进展检测。〔A〕交流电压档〔B〕直流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档30．进气温度传感器检测方法正确的选项是〔B〕。〔A〕交流电压档〔B〕电阻档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档31．水温传感器应使用〔B〕进展检测。〔A〕交流电压档〔B〕直流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档32．水温传感器检测方法正确的选项是〔B〕。〔A〕交流电压档〔B〕电阻档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档33．发动机曲轴位置及转速传感器主要类型有电磁脉冲式〕光电式及〔A〕。〔A〕霍尔效应式〔B〕舌簧开关式〔C〕电阻式〔D〕热线式34．发动机曲轴位置及转速传感器主要类型有霍尔效应式〕光电式及〔C〕。〔A〕舌簧开关式〔B〕电阻式〔C〕电磁脉冲式〔D〕热线式35．电磁脉冲式曲轴位置传感器检测方法正确的选项是〔B〕。〔A〕直流电压档〔B〕交流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档36．霍尔式曲轴位置传感器应使用〔A〕进展检测。〔A〕直流电压档〔B〕交流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档37．凸轮轴位置传感器主要类型有电磁脉冲式、光电式及〔A〕。〔A〕霍尔效应式〔B〕舌簧开关式〔C〕电阻式〔D〕热线式38．凸轮轴位置主要类型有霍尔效应式〕光电式及〔C〕。〔A〕舌簧开关式〔B〕电阻式〔C〕电磁脉冲式〔D〕热线式39．电磁脉冲式凸轮位置传感器应使用〔B〕进展检测。〔A〕直流电压档〔B〕交流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档40．霍尔式凸轮轴位置传感器检测方法正确的选项是〔A〕。〔A〕直流电压档〔B〕交流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档41．Ne信号是发动机〔B〕的信号。〔A〕判缸〔B〕曲轴转角及转速〔C〕凸轮轴转角〔D〕交流电流42．光电式传感器的信号盘外围刻有〔C〕条光孔，产生〔C〕曲轴转角信号。〔A〕360．．．．5°〔B〕180．．．．5°〔C〕360．．．．1°43．带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机的〔A〕状况。〔A〕加减速〔B〕中小负荷〔C〕大负荷〔D〕怠速44．节气门位置传感器的主要类型有开关量输出型与〔B〕。〔A〕电阻输出型〔B〕线性输出型〔C〕电流输出型〔D〕电压输出型45．节气门传感器应使用〔B〕进展检测。〔A〕交流电压档〔B〕直流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档46．节气门位置传感器用来检测节气门的〔A〕。〔A〕开度〔B〕流向〔C〕形状〔D〕以上都是47．进气歧管绝对压力传感器一般应用在〔D〕型EFI电控燃油喷射系统。〔A〕L〔B〕H〔C〕LH〔D〕D48．进气歧管绝对压力传感器根据〔C〕检测进气歧管的压力变化，来反映发动机的进气量。〔A〕流速变化〔B〕压力变化〔C〕负荷变化〔D〕电流变化49．压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的电源电压为〔A〕V。〔A〕5〔B〕12〔C〕24〔D〕3650．怠速时，压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器B端子与A端子间的电压值为〔A〕V。〔A〕1～〔B〕5～8〔C〕0.1～〔D〕5～1251．氧化锆式氧传感器电压信号范围是〔A〕。〔A〕0.1～〔B〕1～5V〔C〕5～12V〔D〕0～12V52．氧化钛式氧传感器电压信号范围是〔B〕〔A〕0.1～〔B〕1～5V〔C〕5～12V〔D〕0～12V53．氧传感器应使用〔B〕进展检测。〔A〕交流电压档〔B〕直流电压档〔C〕直流电流档〔D〕交流电流档54．氧化锆式氧传感器输出信号为〔C〕V。〔A〕0〔B〕5V〔C〕0.1～〔D〕0～555．共振型压电式爆震传感器主要由压电元件、〔B〕，基座组成。〔A〕感应线圈〔B〕振荡片〔C〕配重〔D〕永久磁铁56．共振型压电式爆震传感器主要由振荡片，〔B〕，基座组成。〔A〕感应线圈〔B〕压电元件〔C〕配重〔D〕永久磁铁57．随着发动机缸体振动的增大，爆震传感器输出波形的幅值〔B〕。〔A〕不变〔B〕增大〔C〕减少〔D〕先增后减58．随着发动机缸体振动的减小，爆震传感器输出波形的幅值〔C〕。〔A〕不变〔B〕增大〔C〕减少〔D〕先增后减59．车速传感器主要有舌簧开关型与〔C〕。〔A〕霍尔型〔B〕磁感应型〔C〕光电耦合型〔D〕电阻型60．车速传感器主要有光电耦合型与〔A〕〔A〕舌簧开关型〔B〕电阻型〔C〕磁感应型〔D〕霍尔型61．磁电式车速传感器应使用〔D〕进展检测。〔A〕直流信号电流〔B〕交流信号电流〔C〕直流信号电压〔D〕交流信号电压62．磁电式车速传感器检测方法正确的选项是〔A〕〔A〕电阻〔B〕直流信号电压〔C〕直流信号电流〔D〕交流信号电流63．起动机运转利用了〔B〕。〔A〕磁力线〔B〕电磁力〔C〕电场〔D〕磁场64．在碳刷与换向器的作用下，保证流过的电流与磁场保持〔A〕。〔A〕恒定〔B〕随机〔C〕交变〔D〕每90°变化一次65．起动电机由励磁线圈、电枢、〔D〕组成。〔A〕超越离合器〔B〕碳刷〔C〕换向器〔D〕以上都是66．由于励磁线圈要流过强电流，故采用〔C〕带制成。〔A〕铁〔B〕铝〔C〕铜〔D〕镁67．起动机上的小齿轮与飞轮之间锁死时，供应电流将为〔C〕A。〔A〕100～200〔B〕200～300〔C〕300～400〔D〕400～50068．起动机的工作顺序是吸引线圈与保持线圈通电，〔C〕,主触点闭合，起动机起动。〔A〕小齿轮运转〔B〕小齿轮不动〔C〕小齿轮伸出〔D〕小齿轮回缩。69．在发动机处于工作状态时，如果误将起动机翻开，起动机电磁开关〔B〕工作。〔A〕也能〔B〕不能〔C〕都有可能〔D〕都不可能70．下述CA1091型起动机的工作过程描述正确的选项是〔C〕。〔A〕点火开关起动触点→起动继电器→保护继电器常闭触点→搭铁〔B〕起动继电器→点火开关起动触点→保护继电器常闭触点→搭铁〔C〕点火开关起动触点→保护继电器常闭触点→起动继电器→搭铁〔D〕起动继电器→保护继电器常闭触点→点火开关起动触点→搭铁多项选择题：1．下述中的〔ABCE〕属于汽车计算机控制系统。〔A〕转换器〔B〕转换器与放大器〔C〕执行器〔D〕软盘〔E〕ECU〔F〕硬盘2．闭环控制系统较开环系统增加了〔CD〕组成的反响环路。〔A〕转换器〔B〕转换器与放大器〔C〕反响传感器〔D〕反响电路3．汽车计算机控制系统应该具备良好的〔ABCD〕。〔A〕密封性〔B〕抗腐蚀性〔C〕抗脉冲能力〔D〕抗动载荷能力4．以下中属于汽车计算机硬件的是〔BCD〕。〔A〕数据表格〔B〕整形电路〔C〕A/D〔D〕D/A5．以下中给发动机ECU输入信号的是〔ABC〕。〔A〕水温传感器〔B〕转速传感器〔C〕轮速传感器〔D〕爆震传感器6．下述中组成ECU的是〔ABC〕。〔A〕CPU〔B〕RAM〔C〕ROM〔D〕ECU7．ECU可以通过〔ABC〕形式输出。〔A〕开关信号〔B〕电池阀〔C〕继电器〔D〕CPU8．ECU的输出电压可能是〔AB〕V。〔A〕5〔B〕12〔C〕1〔D〕249．以下中属于保证行车平安的电子控制控制装置是〔ACD〕。〔A〕ABS〔B〕点火控制〔C〕ASR〔D〕电子防盗系统10．在电子控制汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有〔ABC〕。〔A〕热线式〔B〕热膜式〔C〕卡门旋涡式〔D〕双金属式〔E〕石蜡式11．空气流量计可分为〔AB〕等几种形式。〔A〕热线式〔B〕热膜式〔C〕电容式〔D〕双金属式〔E〕石蜡式12．翼片式空气流量计检测的是〔AD〕。〔A〕电阻〔B〕频率〔C〕电流〔D〕电压〔E〕容量13．水温传感器由以下〔ABC〕组成。〔A〕壳体〔B〕热敏电阻〔C〕电接头〔D〕双金属片〔E〕电磁线圈14．进气温度传感器由〔ABC〕组成。〔A〕壳体〔B〕热敏电阻〔C〕电接头〔D〕双金属片〔E〕电磁线圈15．进气温度传感器应使用〔AC〕进展检测。〔A〕直流电压档〔B〕直流电流档〔C〕电阻档〔D〕交流电压档〔E〕交流电流档16．水温传感器应使用〔AC〕进展检测。〔A〕直流电压档〔B〕直流电流档〔C〕电阻档〔D〕交流电压档〔E〕交流电流档17．曲轴位置传感器的主要类型有〔ACD〕。〔A〕霍尔效应式〔B〕舌簧开关式〔C〕光电式〔D〕电磁脉冲式〔E〕电阻式18．电磁脉冲式曲轴位置传感器检测方法正确的选项是〔BC〕。〔A〕直流电压档〔B〕交流电压档〔C〕电阻档〔D〕交流电流档〔E〕直流电流档19．凸轮轴位置传感器主要类型有〔ACD〕。〔A〕霍尔效应式〔B〕舌簧开关式〔C〕光电式〔D〕电磁脉冲式〔E〕电阻式20．电磁脉冲式凸轮轴位置传感器应使用〔BC〕进展检测。〔A〕直流电压档〔B〕交流电压档〔C〕电阻档〔D〕交流电流档〔E〕直流电流档21．可以用来作为判缸信号的是〔AB〕。〔A〕G信号〔B〕Ne信号〔C〕凸轮轴转角〔D〕交流电流22．节气门位置传感器主要类型有〔BE〕。〔A〕电阻输出型〔B〕线性输出型〔C〕电流输出型〔D〕电压输出型〔E〕开关量输出型23．节气门传感器检测方法正确的选项是〔AC〕。〔A〕直流电压档〔B〕直流电流档〔C〕电阻档〔D〕交流电压档〔E〕交流电流档24．进气歧管绝对压力传感器的主要形式有〔ABCDE〕。〔A〕半导体压电式〔B〕半导体压敏电阻式〔C〕电容式〔D〕外表弹性波式〔E〕可变电感式25．下述中，属于压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器侧的线接柱的是〔ABC〕。〔A〕Vcc〔B〕PIM〔C〕E2〔D〕E126．在实际应用中比拟广泛的氧传感器主要有〔AC〕。〔A〕氧化锆式〔B〕氧化铂式〔C〕氧化钛式〔D〕氧化钯式〔E〕氧化铑27．氧传感器检测方法正确的选项是〔AC〕。〔A〕直流电压档〔B〕直流电流档〔C〕示波器波形〔D〕交流电压档〔E〕交流电流档28．磁致伸缩式爆震传感器主要由〔ABCD〕组成。〔A〕感应线圈〔B〕磁芯〔C〕壳体〔D〕永久磁铁〔E〕压电元件29．爆震传感器检测检测方法正确的选项是〔AC〕。〔A〕应用直流电压档检测〔B〕应用直流电压档检测〔C〕示波器显示波形为一突变波形〔D〕示波器显示波形为矩形波〔E〕示波器显示波形为正弦波30．车速传感器主要有〔AB〕〔A〕舌簧开关型〔B〕光电耦合型〔C〕电阻型〔D〕霍尔型〔E〕磁感应型31．检测磁电式车速传感器检测方法正确的选项是〔AC〕。〔A〕线圈电阻〔B〕交流信号电流〔C〕直流信号电压〔D〕交流信号电压32．起动机工作符合〔C〕。〔A〕左手螺旋法那么〔B〕右手螺旋法那么〔C〕弗莱明左手法那么〔D〕弗莱明右手法那么33．启动机内的碳刷有4个，每个碳刷之间间隔〔A〕度。〔A〕90〔B〕120〔C〕150〔D〕18034．如果起动机不工作，在蓄电池点火开关正常下情况下，首先应该检查〔A〕。〔A〕吸引线圈〔B〕小齿轮〔C〕主触点〔D〕励磁线圈35．CA1091型起动机控制电路包括〔ABCD〕。〔A〕起动机〔B〕保护继电器〔C〕起动继电器〔D〕保持线圈四、汽油机电子控制燃油喷射系统判断题：1．电控燃油喷射系统的产生主要是为了改善汽车的平安性能。〔×〕2．电控燃油喷射系统的产生主要是为了改善汽车的排放性能。〔√〕3．电控燃油喷射装置由传感器、电控单元与执行机构组成。〔√〕4．MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。〔×〕5．所有喷射方式中，同时喷射为最经济的一种喷射方式。〔×〕6．机电混合式燃油喷射系统主要还是以电子控制系统为主体进展控制的。〔×〕7．叶片式空气流量计是专门测质量流量的传感器。〔√〕8．进气歧管绝对压力传感器是专门测空气质量流量的传感器。〔×〕9．空气供应系统的作用是对空气的质量进展计算，使系统计算出应该具有的喷油量。〔√〕10．汽车行驶时，空气流量由油门踏板来控制。〔×〕11．进展测量空气质量的传感器可以是进气压力传感器。〔√〕12．有些发动机上采用动力阀控制系统，就是根据发动机的不同负荷，改变进气流量以提高汽车的燃油经济性。〔√〕13．在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气一样的方向。〔×〕14．涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。〔×〕15．燃油供应系统由油箱，电动汽油泵，燃油滤清器，燃油分配管，喷油器，燃油压力调节器灯组成。〔√〕16．燃油滤清器的作用滤去汽油中的杂质，这也是唯一的一次过滤。〔×〕17．脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。〔×〕18．油压调节器安装在分配油管的一端，使分配管内的油压与进气歧管的气压之间压力差保持不变。〔√〕19．油压调节器安装在分配油管的一端，使分配管内的油压保持不变。〔×〕20．电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。〔×〕21．电动汽油泵有外装式汽油泵与内装式汽油泵二种。〔√〕22．外装式汽油泵一定是安装在汽油滤清器的前方。〔×〕23．目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。〔√〕24．单向阀的作用是防止燃油倒流，使管路中保持适当的剩余压力。〔√〕25．当发动机熄火后，燃油泵会立即停顿工作。〔×〕26．喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。〔√〕27．喷油器按针阀的构造特点分为轴针式与孔式两种。〔√〕28．与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的针阀质量小，故有良好的动态响应特性。〔√〕29．低电阻型喷油器的工作电流大，具有动态响应快、易发热的特点。〔√〕30．电压驱动方式适用于高、低阻值喷油器。〔√〕31．冷起动喷油器不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。〔×〕32．热控正时开关是个温控开关〔√〕33．点火正时必须随发动机的转速与负荷变化而变化。〔√〕34．电子点火系统产生的高压电要比传统点火系统低一些。〔×〕35．曲轴转角与转速传感器判断的是曲轴的转角与发动机的转速。〔√〕36．冷却液温度过高后必须修正点火提前角。〔√〕37．最正确点火提前角=初始点火提前角十根本点火提前角十修正点火提前角〔√〕38．发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。〔×〕39．最正确点火提前角可以大大提高发动机的动力性〕燃油经济性与排放性。〔×〕40．最正确点火提前角可以通过修正到达接近于理论的点火提前角。〔√〕41．点火提前能到达较大的功率。〔√〕42．开环控制系统对发动机及控制系统各组成局部的精度要求高。〔×〕43．在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。〔√〕44．假设发动机发生爆震，电控单元立即增大点火提前角。〔×〕45．怠速运转的上下直接影响燃油消耗与排放污染。〔√〕46．怠速控制系统按通道情况分为旁通空气式与节气门直动式两种。〔√〕47．石蜡式辅助空气阀根据水温控制补充空气量的多少，当水温较低时，阀门是关闭的，空气流量较少。〔×〕48．比例型平动怠速控制阀主要由一个比例电磁阀构成。〔√〕49．旋转电磁阀型怠速控制阀具有体积小，重量轻，可控制快怠速等特点。〔√〕50．只要点火开关OFF，无论步进电机型怠速电磁阀位于何位置，都将迅速退回到全部翻开状态，为下次冷起动做好准备。〔√〕51．节气门直动式怠速控制器动态响应性比拟差。〔√〕52．步进电机的正常工作范围为0～125个步级〔日本车〕。〔√〕53．丰田旋转电磁阀怠速系统对占空比为20~80%的范围进展控制。〔×〕54．通用汽车步进电机怠速控制系统的怠速空气旁通道全开为0。〔×〕55．桑塔纳时代超人节气门电位计即节气门位置传感器。〔√〕56．在进展怠速检查时，怠速的英语名称为Leerlauf。〔√〕57．节气门定位器俗称怠速电动机。〔√〕58．怠速控制示波器根本显示为方波形式。〔√〕59．曲轴箱串气的主要成分是CO。〔×〕60．发动机排出的废气最多的是CO。〔×〕61．只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最正确。〔√〕62．二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。〔×〕63．燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。〔×〕64．废气再循环的目的是减少CO与HC的排放。〔×〕65．EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。〔√〕66．气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。〔√〕67．EGR阀位置传感器检测的是EGR阀的真空度。〔×〕68．EGR阀位置传感器检测的是EGR阀的升程。〔√〕69．EGR背压修正阀串联在EGR真空电磁阀与EGR阀之间。〔√〕70．活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。〔×〕71．在桑塔纳时代超人汽车的EVAP系统中，活性碳罐上设有真空控制阀。〔√〕72．SGM别克的活性碳罐电磁阀又称为吹洗电磁阀。〔√〕73．喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。〔√〕74．采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。〔×〕75．二次空气喷射控制属于排放控制系统。〔√〕76．只有在节气门全关、车速为零时，才进展怠速控制。〔×〕77．ECU是发动机的一种综合控制装置。〔√〕78．空调开关信号可对喷油量与点火提前角作修正。〔√〕79．ECU也承受各类开关信号作为输入信号。〔√〕80．微机可以直接承受由传感器输送的模拟信号。〔×〕81．喷油器、ECR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。〔√〕82．当水温传感器超过120℃时，平安保护功能会采用标准值。〔√〕83．自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。〔√〕84．故障自诊断系统必须要有专门的传感器。〔×〕85．自诊断系统只能根据传感器输