【中铁】盾构始发及推进施工技术（PPT94）

盾构始发及及盾构推进进施工技术术中铁四局城城市轨道交交通工程分分公司李旭杰一、前言城市地铁盾盾构施工具具有快速、、安全、对对地面建筑筑物影响小小等诸多优优点，已经经被越来越越多的人们们所认可。。我国地铁铁隧道施工工已开始使使用盾构法法。随着技术进步、认识识提高、综综合国力的的增强，特特别是随着着该施工技技术所显现现的优势，，盾构法越越来越多地地被国内地地铁界所接接受，上海海、广州、、南京、北北京、深圳圳、天津、、西安、成成都、沈阳阳、杭州等等城市都使使用这种方方法。虽然然盾构有许许多成功的的工程实例例，但是使使用这种方方法也有较较大的风险险。如盾构构在隧道内内只能前进进，不可后后退，一旦旦盾构本身身出现致命命的故障，，可能就会会产生灾难难性的后果果。而且使使用盾构在在对洞口进进行加固处处理的始发发时阶段出出问题的概概率很高，，即使是非非常有经验验的承包商商也常会发发生类似事事故。在城市地铁铁施工中，，盾构始发发作为盾构构施工的一一个必经阶阶段。盾构构机始发是是指盾构机机在施工竖竖井内或车车站结构内内，自盾构构机主机开开始定位，，刀盘向前前推进贯入入围岩，沿沿设计线路路向前掘进进，直至盾盾构机完全全进入区间间隧道，洞洞口反力架架与负环管管片拆除为为止。（地地铁定额中中规定盾构构始发后40m为盾构始发发段，盾构构到达5倍盾构刀盘盘直径为到到达段）。。1.盾构法的基基本含义盾构施工法法是“使用用盾构机在在地下掘进进，在护盾盾的保护下下，在机内内安全的进进行开挖和和衬砌作业业，从而构构筑成隧道道的施工方方法”。按按照这个定定义，盾构构施工法是是由稳定开开挖面、盾盾构机挖掘掘和衬砌三三大部分组组成。二、盾构法法施工的原原理及方法法盾构法施工工的概貌如如图1所示。在隧隧道的一端端建造竖井井或基坑，，将盾构安安装就位，，盾构从竖竖井或基坑坑的墙壁开开孔出发，，在地层中中沿着设计计轴线，向向另一竖井井或基坑的的孔壁推进进。盾构推进中中所受到的的地层阻力力，通过盾盾构千斤顶顶传至盾构构尾部已经经拼装好的的衬砌管片片上。盾构构机是这种种施工方法法中主要的的施工机具具。图1盾构法施工概貌图车站碴土储舱和料斗龙门吊车泥浆处理设备竖井皮带运输机盾构机螺旋输送机管片运输车泥浆注入车斗车电瓶车2.盾构法施施工的原原理和过过程3.密封式(平衡)盾构机的的组成盾构机组组成(2)压力舱压力测试搅拌系统压力控制加浆系统(3)排土、排泥系统排土器排浆管路搅拌装置加浆装置(4)推进装置千斤顶选型和配置工作速度安全锁总推力千斤顶行程压力垫盾构机通用装置轴承止水带(1)刀盘超挖装置刀盘开口旋转速度形式润滑装置刀头旋转力矩支承方式(6)附属装置盾尾止水装置壁后注浆装置开挖面崩坏探测装置锁定装置测量装置后方台车接头装置起重臂真圆保护(5)管片组装装置油压机油油压机油压管路(7)油压装置KBBA管片片AAA管片的组组装顺序序K管片(封顶块)的嵌入半径方向插入型BKKBBB盾构机是是根据每每一施工工区段设设计的专专用设备备盾构施工工不可退退后对施工的的要求精精度高占用的施施工场地地小对邻近建建筑物的的影响小小对周围环环境的影影响较小小4.盾构施工工的特点点1、场地作作业少，，隐蔽性性好，因因噪音、、振动引引起的环环境影响响小；2、隧道施施工的费费用和技技术难度度基本不不受覆土土深浅的的影响，，适宜于于建造覆土土深的隧隧道；3、穿越河河底或海海底时，，隧道施施工不影影响航道道，也完完全不受受气候的的影响；4、穿越地地面建筑筑群和地地下管线线密集区区时，周周围可不不受施工工影响；；5、自动化化程度高高、劳动动强度低低、施工工速度较较快。盾构法施施工的优优点1、施工设设备费用用较高；；2、覆土较较浅时，，地表沉沉降较难难控制；；3、用于施施工小曲曲率半径径隧道时时，掘进进较困难难。盾构法施施工的缺缺点三、盾构法主主要施工工程序1、建造盾构工作井

2、盾构掘进机安装就位3、出洞口土体加固4、初推段掘进施工5、掘进机设备转换6、盾构连续掘进施工7、接收井井洞口土土体加固固8、盾构进进入接收收井井，并运运出地面面四、盾构构掘进施施工的竖竖井始发工作作井:满足盾构构掘进机机安装和和出洞施施工的要要求接收收工作井井:盾构隧道道掘进完完成后进进入接收收井,满足盾构构拆卸或或转场吊吊装移位位的工作作空间要要求竖井施工工方法:沉井法、、地下连连续墙围围护、钢钢板桩围围护常见的洞洞口封门门形式主主要有：：外封门形形式内封门形形式特殊封门门（井内内外封门门）SMW工法施工工洞口封封门地下连续续墙施工工洞口封封门钻孔灌注注桩施工工洞口封封门常见的洞洞门结构构形式在井内或或洞门口口采取措措施使之之洞口外外土体保保持稳定定1、出洞时时，洞口口用外封封门的技技术封门一般般采用钢钢板桩，，常用槽槽钢组合合，封门门的实施施有两种种方法：：其一是是在沉井井下沉施施工时将将封门安安装在洞洞口，然然后与沉沉井一起起下沉到到位，另另一种方方法是待待沉井下下沉到位位后再紧紧贴井外外壁打入入封门板板桩。（（见图））这外封门门形式一一般用于于出洞施施工，因因受到拔拔出板桩桩的难度度及钢板板桩接长长接头的的构造和和接头牢牢固等原原因，当当工程洞洞口埋深深较深时时不宜采采用。2、内封门门措施进洞的封封门一般般采用内内封门的的技术较较为妥当当（见图图）。封封门可用用型钢组组合其有有竖封门门及横封封门两种种形式。。内封门进洞洞示意图图3、井内外外封门形形成（见见图）当工程埋埋深深，，井外是是砂性土土渗透系系数大、、地下水水位高，，要平衡衡地下水水压力较较为困难难，则可可采用井井内外封封门形式式作为出出、进洞洞技术措措施。井内外封封门示意意图4、用SMW工法作洞洞口封门门（见图图）当工程工工作井用用围护开开挖施工工工艺时时，可在在工作井井出、进进洞口处处用SMW工法作结结构施工工围护，，出进洞洞施工时时当掘进进设备靠靠出SMW桩拔除桩桩内H型钢，利利用掘进进设备刀刀盘切削削SMW的水泥土土逐渐完完成出、、进洞施施工。SMW封门示意意图盾构选型型各工程在在前期准准备工作作时最重重要的是是做本工工程所用用盾构的的选型及及设计，，而盾构构选型必必须根据据工程所所穿越的的地层土土质条件件进行，，选中的的盾构性性能必须须解决三三个技术术问题：：1、支护护：用什什么方法法支护正正面土体体，在盾盾构推进进施工中中不产生正面面土体的的流失，，保持平平衡。2、开挖掘掘进：采采用什么么方法开开挖正面面土体；；3、排土土：开挖挖下来的的土渣如如何迅速速的排除除使正面面土仓内内土渣排除速速度与开开挖速度度相符。。五、盾构构始发准准备1、施工现现场平面面布置根据业主主提供的的施工场场地范围围，参照照车站的的现场情情况，我我们对施施工场地地和生活活场地进进行布置置，眠山山站盾构构施工场场地平面面布置图图。现场生产产区临建建在生产区区域内，，需要布布置隧道道工程的的各项临临建设施施，包括括：电力力系统、、给排水水系统、、拌浆系系统、渣渣土转驳驳系统、、运输系系统等。。

①场场地硬化化

生产产区内全全部采用用混凝土土硬化地地面，普普通段硬硬化采用用C25素混凝土土，厚15cm；管片以以及出土土车形式式通道以以及挖掘掘机形式式通道采采用C25钢筋混凝凝土，厚厚15cm，钢筋采采用Φ14mm@300mm。②现场临临时用电电

盾构构电源由由箱变经经MYP3×25＋3×10高压橡胶胶电缆将将10kV高压送至至盾构机机上高压压开关柜柜，再由由盾构机机上变压压器变压压后供盾盾构机用用电。其其它施工工用电经经两台630kVA变压站三三路供电电。施工工场地内内的用电电设备、、隧道内内照明及及小型机机具用电电由箱变变提供的的8个380V/400A电源接口口供电，，供电方方式为三三相五线线制，采采用三级级配电，，两级漏漏电保护护。隧道道内供电电采用分分段箱控控制，每每100米设置一一个分段段控制箱箱，照明明采用低低压36V/55W节能灯，，灯距为为8环，安装装在隧道道推进方方向的外外侧。隧隧道内线线路采用用架设，，架线的的支架同同时作为为灯具的的支架。。

现场场临时用用电采用用电缆线线供电，，电缆线线埋入地地下，深深度不小小于600mm。③现场临临时用水水

生产产用水由由业主提提供的自自来水口口径250mm进水管道道供给并并分流，，分流后后接入拌拌浆房、、井下。。现场供供水水管管埋入地地下，深深度不小小于300mm，施工排排水经三三级沉淀淀后，排排入市政政排水管管道。④集土坑坑

集土土坑施工工1处，左右右线共用用，设置置在东侧侧端头井井的维护护结构外外。每个个集土坑坑入土5m，地上0.5m，长宽分分别为24m和9m，为钢筋筋混凝土土结构。。考虑到到倒土架架占用的的空间，，单个集集土坑地地下段有有效容积积为1080m3，约27环的出土量。。为方便倒土土，集土坑设设置倒土架2个，集土坑的的出土方式见见图6.3-1，出土车辆从从车站东大门门进出。集土坑出土示示意图⑤拌浆系统现现场设置2套拌浆系统（（2台拌浆机，共共用1个拌浆房），，供盾构推进进时同步注浆浆使用。拌浆浆系统由拌浆浆房、膨润土土仓库、水泥泥罐、粉煤灰灰罐和砂堆场场组成；2套拌浆系统均均设置在车站站的顶板上，，详见图6.3-2。拌浆系统示意意图⑥垂直运输系系统

在东端端头井设置2台门式行车，，型号为32/5t负责洞内出土土及管片垂直直吊运，门吊吊基础采用钢钢筋混凝土现现浇梁以及钢钢箱梁相结合合的方式，门门吊轨道并设设置接地装置置，与车站连连续墙深层钢钢筋连通。⑦⑦管片堆场场

管片堆场场设置生活区区外，管片防防水材料的粘粘贴在管片堆堆场处进行，，因堆场下方方是车站顶板板，故管片堆堆高3层，堆场共能能存放31环管片。管片片运输车从车车站西大门进进出，管片堆堆场与门吊吊吊装区间使用用1台12t叉车负责运输输。⑧沉淀池与洗洗车槽

洗车车槽设置在大大门处，尺寸寸为3.9m×5.12m，沉淀池设置置在东门洗车车槽北侧，从从地面直接开开挖，尺寸为为：长×宽=2m×2m，阶梯状砖砌砌结构外抹水水泥，共3个池子，三级级沉淀，池子子深度分别为为1m、1.5m、2m。

⑨车站底底板情况车车站长度满足足车架全部下下井条件，并并且左右线均均有临时出土土口，尺寸为为3.5m×5.0m，满足渣土斗斗和管片的上上下吊运，故故盾构机无需需进行转接，，可以正常始始发掘进。现场通讯及信信息化项目部设立内内部电话，将将盾构操作室室、洞口、拌拌浆房、管片片场和办公室室联系起来，，方便施工时时的工作协调调和控制。项项目部通过外外部电话和网网络进行外部部联系。物资供应物资部负责在在甲方合格物物资供应厂商商名录中进行行价格比选后后，经抽检合合格的供应厂厂商，经理部部方可与之签签订物资供应应合同。所购购物资的质量量必须符合设设计要求。技术准备施工调查盾构施工前须须完成施工调调查工作，主主要内容包括括：

⑴工程程概况、地质质水文、气象象、交通、工工程设计等方方面的资料。。

⑵区间沿沿线地面地表表建构筑物、、管线的分布布情况，同时时对建构筑物物的初始状态态应做好详细细的图像记录录。

⑶施工工临水临电、、工程造价、、工期要求、、工程重难点点、施工文明明建设标准等等。

⑷各材材料、机具供供应方的考察察与合同签订订。

⑸地方方风俗民情、、环保要求的的考察等。测量与监测盾构施工前须须完成GPS点的联测、盾盾构施工控制制点的布设与与复测，同时时需完成区间间前200m的地面沉降监监测点的布设设与初始值的的测定。六、盾构始发发技术始发技术的重重要性及关键键技术由于在始发阶阶段存在以下下几种特殊情情况：（1）始发推进前前需凿除车站站的围护结构构（主要是处处理钢筋砼结结构），凿除除围护结构后后的土体在一一定的时间段段内必须保持持自稳，不能能有水土流失失；（2）始发阶段盾盾构机主体在在始发导轨上上不能进行调调向；（3）始发阶段的的姿态及地面面沉降控制比比正常推进阶阶段更困难；；（4）始发期间一一些设备如管管片小车、管管片吊机，包包括出渣都不不能正常使用用。有时也会会存在盾构机机因为车站结结构的原因而而不能整机始始发。综上所述，盾盾构在初始阶阶段的施工难难度很大。因因此，盾构隧隧道始发技术术是盾构法施施工技术的关关键，也是盾盾构施工成败败的一个标志志，必须要全全力做好。同同时还应确保保盾构连续正正常地从非土土压平衡工况况过渡到土压压平衡工况，，以达到控制制地面沉降，，保证工程质质量等目的。。始发施工技术术（一）始发阶阶段工作内容容始发技术包括括洞口端头处处理（在软土土无自稳能力力的地层中））、洞门砼凿凿除（主要针针对钢筋砼围围护结构）、、盾构始发基基座的设计加加工、定位安安装；始发用用反力架的设设计加工、就就位；支撑系系统、洞门环环的安设、盾盾构组装、盾盾构始发方案案、其他保证证盾构推进用用设备、人员员、技术准备备等，直到始始发推进。在盾构机始发发阶段，要完完成盾构机设设备的安装与与调试；始发发辅助设备的的安装与定位位，盾构机初初始定位与掘掘进控制，盾盾构机导向系系统的安装与与调试以及区区间隧道洞口口的处理。（二）始发顺顺序洞口地层处理理→洞口始发发准备→盾构构主机定位、、固定→反力力架定位、固固定→负环钢钢管片的定位位、安装→主主机、后配套套连接→盾构构调试→刀盘盘、刀具检查查→负环管片片安装→盾构构推进→下一一循环→拆除除反力架、负负环管片→始始发掘进总结结→正式掘进进。盾构机始发基基座六、始发施工工技术盾构机始发反反力支撑系统统六、始发施工工技术（三）始发洞洞口准备1、始发洞口的的地层处理在盾构始发之之前，一般要要根据洞口地地层的稳定情情况评价地层层，并采取有有针对性的处处理措施。地地层处理一般般采取如“固固结灌浆”、、“冷冻法””、“插板法法”等措施进进行地层加固固处理。选择择加固措施的的基本条件为为加固后的地地层要具备最最少一周的侧侧向自稳能力力，且不能有有地下水的损损失。常用的的具体处理方方法有搅拌桩桩、旋喷桩、、注浆法，SMW工法、冷冻法法等。选择哪哪一种方法要要根据地层具具体情况而定定，并且严格格控制整个过过程。2、始发洞口维维护结构的切切除根据经验，一一般在始发前前至少一个月月开始洞口维维护结构的切切除。整个施施工一般分两两次进行，第第一次先将围围护结构主体体凿除，只保保留维护结构构的钢筋保护护层，在盾构构始发前将保保护层混凝土土凿除。在凿除完最后后一层混凝土土之后，要及及时检查始发发洞口的净空空尺寸，确保保没有钢筋、、混凝土侵入入设计轮廓范范围之内。六、始发施工工技术盾构始发土体体加固加固土柱的径径向范围和土土体强度。常常规的做法为为径向为盾构构外3.0米，强度在1MPa左右。从目前前的施工的技技术和设备能能力，强度非非常容易达到到，且同时要要满足强度和和渗透性的要要求，也是最最低的投入。。六、始发施工工技术取芯样，芯样样的连续性，，芯样的强度度测试。取芯芯孔的观察等等，建议取样样孔的位置在在桩与桩的搭搭接处。六、始发施工工技术3、洞口密封洞口密封是为为盾构在始发发时防止背衬衬注浆砂浆外外泄所用，按按种类分有压压板式和折叶叶式两种，其其中折叶式越越来越被人们们所认可。洞洞口密封的施施工分两步进进行施工，第第一步是在车车站结构的施施工工程中，，做好始发洞洞门预埋件的的埋设工作，，要特别注意意的是在埋设设过程中预埋埋件必须与车车站结构钢筋筋连接在一起起；第二步在在盾构正式始始发之前，应应先清理完洞洞口的碴土，，再完成洞口口密封的安装装。4、洞口始发导导轨的安装在围护结构破破除后，盾构构始发台端部部距离洞口围围岩必然产生生一定的空隙隙，为保证盾盾构在始发时时不致于因刀刀盘悬空而产产生盾构“低低头”现象，，需要在始发发洞内安设洞洞口始发导轨轨，以防止盾盾构在始发时时不产生前倾倾现象。在安安设始发导轨轨时应注意，，在导轨的末末端预留足够够的空间，以以保证盾构在在始发时，不不致因安设始始发导轨而影影响刀盘旋转转。六、始发施工工技术洞口密封洞门临时密封封装置盾构出洞防水水装置图四、始发施工工技术（四）反力架架、始发台的的安装1、反力架、负负环管片位置置的确定依据据反力架的位置置确定主要依依据洞口第一一环管片的起起始位置、盾盾构的长度以以及盾构刀盘盘在始发前所所能到达的最最远位置确定定的。2、负环管片环环数的确定假定盾构长度度Ltbm=7m，安装井长度度Las=12m，过站竖井长长Lcs=12m，洞口维护结结构在完成第第一次凿除后后的里程Df=16498.2，设计第一环环管片起始里里程D1s=16499.3，管片环宽Ws＝1.5m，反力架与负负环钢管片长长Wr=1.5m。Dr为反力架端部部里程，N为负环管片环环数。a、在安装井内内的始发时最最少负环管片片环数确定N===7环b、在中间车站站内的始发时时最少负环管管片环数确定定N===5.4环，取整N=5环。四、始发施工工技术3、反力架、负负环钢管片位位置的确定在确定完始发发最少负环管管片环数后，，即可直接定定出反力架及及负环管片的的位置。反力架端部里里程Dr＝D1st－N×Ws4、反力架、始始发台的定位位与安装在盾构主机与与后配套连接接之前，开始始进行反力架架的安装。安安装时反力架架与车站结构构连接部位的的间隙要垫实实，以保证反反力架脚板有有足够的抗压压强度。由于反力架和和始发台为盾盾构始发时提提供初始的推推力以及初始始的空间姿态态，在安装反反力架和始发发台时，反力力架左右偏差差控制在±10MM之内，高程偏偏差控制在±5MM之内，上下偏偏差控制在±10MM之内。始发台台水平轴线的的垂直方向与与反力架的夹夹角＜±2‰，盾构姿态与与设计轴线竖竖直趋势偏差差＜2‰，水平趋势偏偏差＜±3‰。六、始发施工工技术（五）盾构的的始发1、始发台两侧侧的加固由于始发台在在盾构始发时时要承受纵向向、横向的推推力以及约束束盾构旋转的的扭矩。所以以在盾构始发发之前，必须须对始发台两两侧进行必要要的加固。加加固的方式见见右图：六、始发施工工技术2、负环管片安安装2.1负环管片安装装准备一般情况下，，负环管片在在盾壳内的正正常安装位置置进行拼装。。在安装负环环管片之前，，为保证负环环管片不破坏坏盾尾尾刷、、保证负环管管片在拼装好好以后能顺利利向后推进，，在盾壳内安安设厚度不小小于盾尾间隙隙的方木（或或型钢），以以使管片在盾盾壳内的位置置得到保证。。六、始发施工工技术2.2负环管片后移移第一环负环管管片拼装成圆圆后，用4～5组油缸完成管管片的后移。。管片在后移过过程中，要严严格控制每组组推进油缸的的行程，保证证每组推进油油缸的行程差差小于10MM。在管片的后后移过程中，，要注意不要要使管片从盾盾壳内的方木木（或型钢））上滑落。2.3负环管片与负负环钢管片的的连接负环管片的最最终位置要以以推进油缸的的行程进行控控制，在负环环管片与负环环钢管片之间间的空隙用早早强砂浆或钢钢板填满。2.4负环管片的拼拼装类型在安装井内的的负环管片的的拼装类型一一般采取通缝缝拼装，主要要的优点是保保证能及时、、快速的拆除除负环管片，，在施工过程程中要利用此此井进行出渣渣、进管片。。在中间竖井井内一般采取取错缝拼装，，以提高管片片拼装的成圆圆度和管片拼拼装施工的安安全。四、始发施工工技术3、盾构始发3.1空载推进盾构在空载向向前推进时，，主要控制盾盾构的推进油油缸行程和限限制盾构每一一环的推进量量。要在盾构向前前推进的同时时，检查盾构构是否与始发发台、始发洞洞发生干涉或或是否有其他他异常事件或或事故的发生生，确保盾构构安全的向前前推进。3.2始发时盾构姿姿态的控制盾构在始发台台上向前推进进时，一般通通过控制推进进油缸行程使使盾构机基本本沿始发台向向前推进。在在保证盾构正正常推进的情情况下，稍微微降低总推力力和刀盘扭矩矩。一般不进行姿姿态调整，如如盾构出现较较大的偏差时时，可以通过过适当的调整整推进油缸行行程进行合理理的纠偏，纠纠偏趋势值原原则上不大于于±2‰。3.3始发时盾构推推进参数的控控制在始发掘进，，严格控制盾盾构的各组油油缸压力不大大于70bar，盾构总推力力小于600T，刀盘扭矩小小于90bar。六、始发施工工技术4、洞口注浆在盾尾完全进进入洞体后，，调整洞口密密封，进行洞洞口注浆。浆浆液不但要求求顺利注入，，而且要有早早期强度。常常用的注浆采采用速凝型砂砂浆，砂浆凝凝结时间小于于4小时，砂浆强强度大于10Mpa。洞口注浆压压力大于0.6bar，小于1.5bar。六、始发施工工技术（六）反力架架、负环管片片的拆除反力架、负环环管片的拆除除时间根据洞洞口地段的围围岩条件、背背衬注浆的砂砂浆性能参数数和盾构的始始发掘进推力力决定。（当当然包括盾构构机主机和后后配套全部进进入区间隧道道、负环管片片拆除工序工工作的安排的的时机结合来来决定）一般般情况下，要要根据管片与与围岩之间的的摩擦力的大大小来决定（（管片与围岩岩之间存在着着摩擦力、背背衬注浆材料料与管片的胶胶着力、注浆浆材料与管片片之间的咬合合力。胶着力力因砂浆早期期强度低，咬咬合力因管片片背面比较光光滑，二者都都可以忽略不不计），当盾盾构掘进推力力小于管片与与围岩之间的的摩擦阻力后后，即可根据据工序情况和和工作整体安安排，开始进进行反力架、、负环管片拆拆除。管片与围岩之之间的摩擦力力计算公式为为：F=π×D××f0×E0式中：F――为管片与围岩岩之间的摩擦擦力；D―――为管片片的直直径；；f0―――砂浆与与围岩岩之间间的摩摩擦系系数，，一般般取0.1～0.15；E0―――隧道中中间位位置的的松弛弛土压压力。。我们的的经验验数据据是掘掘进100m以上（（同时时前50环管片片完成成掘进进7日以上上），，可以以根据据工序序情况况和工工作整整体安安排，，开始始进行行反力力架、、负环环管片片的拆拆除。。六、始始发施施工技技术（七））始发发总结结在始发发阶段段，对对盾构构的各各种性性能进进行调调试，，同时时也对对掘进进模式式、掘掘进参参数等等进行行尝试试。在在始发发即将将完成成时，，要对对始发发阶段段的各各种尝尝试和和施工工过程程加以以总结结，以以利于于后续续的施施工决决策。。六、始始发施施工技技术（八））始发发机具具与材材料始发过过程所所需用用的主主要机机具与与材料料如下下表：：序号名称型号数量备注1空压机10m/min1台2风镐4把3电焊机2台4管片运输车1辆5砂浆运输车6m31辆6出渣矿车16m33辆7机车1辆8门吊40T1台9始发台1个10反力架1付11负环钢管片1环12洞门密封1套六、始始发施施工技技术（九））劳动动组织织根据施施工工工序合合理安安排劳劳动力力。在在始发发过程程中劳劳动力力组织织如下下表：：序号工种班次人数备注1主司机2班1人2管片司机“3人3注浆司机“1人4调车员“1人5机车司机“1人6门吊司机“1人7材料供应“2人8搅拌司机“2人9值班工程师“1人10工班长“1人六、始始发施施工技技术（十））质量量标准准及技技术要要求1、在安安装反反力架架和始始发台台时，，反力力架左左右偏偏差控控制在在±10mm之内，，高程程偏差差控制制在±5mm之内，，上下下偏差差控制制在±10mm之内。。2、始发发台水水平轴轴线的的垂直直方向向与反反力架架的夹夹角＜＜±2‰‰，盾构构姿态态与设设计轴轴线竖竖直趋趋势偏偏差＜＜2‰，水平平趋势势偏差差＜±3‰‰。3、管片片在后后移过过程中中，要要严格格控制制每组组推进进油缸缸的行行程，，保证证每组组推进进油缸缸的行行程差差小于于10mm。4、始发发掘进进50m时，必必须进进行始始发控控制测测量复复测。。四、始始发施施工技技术（十一一）安安全保保证措措施1、始发发台定定位时时，盾盾构中中心坡坡度与与隧道道设计计轴线线坡度度保持持一致致，考考虑隧隧道后后期沉沉降因因素，，盾构构中线线可比比设计计轴线线抬高高10～20mm。2、在洞洞口开开始注注浆时时，要要在盾盾构两两侧派派人严严密监监测洞洞口密密封是是否有有异常常情况况，是是否需需要封封堵，，或者者采取取其他他加固固措施施。3、在管管片的的后移移过程程中，，要注注意不不要使使管片片从盾盾壳内内的方方木（（或型型钢））上滑滑落。。4、要在在盾构构在向向前推推进的的同时时，检检查盾盾构是是否与与始发发台、、始发发洞发发生干干涉或或是否否有其其他异异常事事件或或事故故的发发生，，确保保盾构构安全全的向向前推推进。。5、在始始发阶阶段由由于推推力较较小，，地层层较软软，要要特别别注意意防止止盾构构低头头。同同时要要防止止盾构构机旋旋转、、上飘飘。6、盾构构机始始发时时负环环管片片周围围没有有约束束，必必须在在管片片四周周尽可可能地地加上上各种种支撑撑，保保证盾盾构机机向前前推进进时负负环管管片不不会失失稳。。7、在盾盾构机机始发发之前前，为为防止止盾构构机在在始发发台掘掘进时时发生生旋转转，需需要在在盾构构机两两侧盾盾壳焊焊接两两排防防扭装装置，，用来来卡住住始发发台，，防止止盾构构机发发生旋旋转。。8、要严严格控控制负负环管管片的的拆除除时间间，确确保隧隧道整整体稳稳定。。七、常常见问问题的的预防防和处处理（一））加固固效果果不好好端头土土体加加固的的效果果不好好是在在始发发过程程中经经常遇遇到的的问题题。采采取的的主要要措施施是必必须根根据端端头土土体情情况选选择合合理的的加固固方法法，而而且要要加强强过程程控制制，特特别是是要严严格控控制一一些基基本参参数。。对于于加固固区与与始发发井间间形成成的必必然间间隙要要采取取其它它方式式处理理。（二））开开洞门门时失失稳开洞门门时失失稳主主要表表现为为土体体坍塌塌和水水土流流失二二种，，其主主要原原因也也是由由端头头加固固效果果不好好所致致。在在小范范围的的情况况下可可采用用边破破除洞洞门砼砼，边边利用用喷素素砼的的方法法对土土体临临空面面进行行封闭闭。如如果土土体坍坍塌失失稳情情况严严重时时，只只有封封闭洞洞门重重新加加固。。（三））始发发后盾盾构机机“叩叩头””始发推推进后后，在在盾构构机抵抵达掌掌子面面及脱脱离加加固区区时容容易出出现盾盾构机机“叩叩头””的现现象，，根据据地质质条件件不同同有些些可能能出现现超限限的情情况。。为此此，通通常采采用抬抬高盾盾构机机的始始发姿姿态、、合理理安装装始发发导轨轨以及及快速速通过过的方方法尽尽量避避免““叩头头”或或减少少“叩叩头””的影影响。。七、常常见问问题的的预防防和处处理（四））密封封效果果不好好洞门密密封的的主要要目的的也是是在始始发掘掘进阶阶段减减少土土体流流失。。当洞洞门加加固达达到预预期效效果时时，对对于洞洞门环环的强强度要要求相相对较较低，，否则则要在在盾构构推进进前彻彻底检检查和和确定定洞门门环的的状况况。在在始发发过程程中若若洞门门密封封效果果不好好时可可即时时调整整壁后后注浆浆的配配合比比，使使注浆浆后尽尽早封封闭，，也可可采用用在洞洞门密密封外外侧向向洞门门密封封内部部注快快凝双双液浆浆的办办法解解决。。（五五））盾盾尾尾失失圆圆在很很多多情情况况下下，，始始发发阶阶段段由由于于自自重重及及其其他他原原因因，，盾盾尾尾一一般般都都会会出出现现失失圆圆的的情情况况，，有有些些可可能能达达到到10CM之多多。。可可以以采采用用盾盾构构机机自自带带的的整整圆圆器器进进行行整整圆圆，，在在必必要要的的情情况况下下，，可可采采用用错错缝缝拼拼装装以以保保证证在在管管片片拼拼至至隧隧道道内内时时管管片片自自身身的的椭椭圆圆度度控控制制在在误误差差以以内内。。（六六））支支撑撑系系统统失失稳稳支撑撑系系统统在在某某些些情情况况下下由由于于盾盾构构机机推推进进中中的的瞬瞬时时推推力力或或扭扭矩矩较较大大而而产产生生失失稳稳，，这这样样将将导导致致整整个个始始发发工工作作的的失失败败。。对对于于支支撑撑系系统统的的失失稳稳只只能能从从预预防防角角度度进进行行，，同同时时在在始始发发阶阶段段对对支支撑撑系系统统加加强强监监测测。。（七七））地地面面沉沉降降较较大大由于于始始发发施施工工的的特特殊殊性性，，始始发发阶阶段段的的地地面面沉沉降降值值均均较较大大，，因因此此在在始始发发阶阶段段需需尽尽早早建建立立盾盾构构机机的的适适合合工工况况并并严严密密注注意意出出土土量量及及土土压压情情况况，，同同时时加加大大监监测测频频率率，，控控制制地地面面沉沉降降值值。。盾构构施施工工控控制制要要点点盾构构轴轴线线控控制制基基本本操操作作要要领领：：2、盾盾构构轴轴线线控控制制过过程程中中可可采采用用的的4种纠纠偏偏方方法法：：盾构构纠纠偏偏千斤斤顶顶编编组组区域域油油压压控控制制超挖挖刀刀的的使使用用绞接接千千斤斤顶顶的的使使用用1、盾盾构构推推进进模模式式的的选选择择：：盾构构轴轴线线控控制制之之基基本本技技术术要要领领盾构构推推进进模模式式手动动操操作作模模式式联动动操操作作模模式式盾构构推推进进过过程程中中的的操操作作模模式式有有两两种种：：一一种种是是联联动动方方式式，，一一种种是是手手动动方方式式。。1、联联动动方方式式：：优点点：：操操作作简简单单，，避避免免了了操操作作上上可可能能存存在在的的操操作作失失误误。。缺点点：：PLC读取取正正面面土土压压数数据据和和自自动动调调整整螺螺旋旋机机转转速速这这一一过过程程具具有时时间间上上的的滞滞后后性性，，如如当当正正面面土土压压过过低低时时，，螺螺旋旋机机会会自自动动停止止，，致致使使正正面面土土压压迅迅速速上上升升并并超超过过设设定定土土压压，，螺螺旋旋机机又又会进进入入启启动动及及高高速速旋旋转转状状态态，，迅迅速速把把土土压压降降至至设设定定土土压压以以下，，这这样样就就形形成成了了一一个个正正面面土土压压控控制制不不稳稳定定，，土土压压变变化化幅幅度较较大大。。2、手手动动方方式式：：优点点：：操操作作员员可可根根据据正正面面土土压压值值的的变变化化迅迅速速调调整整推推进进速速度度和和螺螺旋旋机转转速速，，正正面面土土压压基基本本能能保保持持设设定定土土压压值值，，土土压压控控制制比比较较稳定定。。缺点点：：操操作作相相对对比比较较烦烦琐琐，，操操作作时时，，必必须须不不断断调调整整螺螺旋旋机机转转速速或或推进速度度。盾构轴线线控制之之基本技技术要领领盾构推进模式式两种推进的操操作方式的优优缺点比选：：千斤顶编组是是通过对千斤斤顶的选用，，使千斤顶合合力位置和外外力合力位置置组成一个有利于纠纠偏的力偶，，从而调整高高程位置和平平面位置。对千斤顶进行行编组时必须须注意以下几几点：◆千斤顶只数应应尽量多；◆管片纵缝处骑骑缝千斤顶（（红色标注千千斤顶）一一定定要用；◆不得停用作用用于封顶块的的千斤顶；应避免一次性性大幅度纠偏偏，纠偏要做做到“勤纠、、少少纠”，避避免大幅度纠纠偏。每块管片（除除封顶块外））保证至少2个千斤斤顶受力；；由于作用于封封顶块的千斤斤顶只有一个个，如如停用该该千斤顶，在在盾尾的磨擦擦作用下下，封封顶块环缝将将出现开裂现现象。◆纠偏量数值不不得超过操作作规程的规定定值；防止相邻管片片纵缝两侧受受力不同，产产生环面不平平整。盾构轴线控制制之基本技术术要领千斤顶编组千斤顶区域油油压调整盾构轴线控制制之基本技术术要领区域油压控制制盾构将千斤顶顶分为上、下下、左、右四四个区域，每每个区域为一一个油压系统统。通过对各区域域油压开度的调整，并结结合各区段显显示的推力值增加或减小各各区域油压。。当增加某区域域或减小某区区域油压的方方法无法达到到纠偏量时，，我们采取降降低其它3个区域油压，，以此来进一一步增加纠偏力偶。推力中心上下左右751mm27mm同步设定22号17号5号同步设定推力Gr.A2906KNGr.D2806KNGr.B1845KNGr.C3543KN总推力11100KN推进千斤顶行行程22号789mm5号806mm5号779mm速度0.0cm/分17号2211123456789102120191817161514131230%30%90%70%10：30掘进中不能追加选择择同步以外的的千斤顶液压泵起动推进J选择补助操作当无法通过千千斤顶区域油油压的调整和和编组的方法法完成纠偏时时，我们通常常采用超挖刀来改变前前方阻力的合合力位置，从从而得到一个个理想的纠偏偏力偶，来达达到控制盾构构轴线的目的，，特别是在加加固区域推进进时，这种方方法是非常有有效的。盾构轴线控制制之基本技术术要领超挖刀的使用用但超挖刀的使使用必须要注注意以下几点点：◆1、在加固区刚刚开始开启超超挖刀时，超超挖刀的伸出出量应该由小小到大逐级调整，避免超挖刀的损损伤；刀盘泵运转中伸出副主设定值现在值50mm-9mm050100超挖刀操作12345678910111213141516超挖刀角度超挖刀操作OFFON液压泵起动推进J选择补助操作25如右图，当在在加固区开始始采用超挖刀刀并初定超挖挖刀伸出设定定值为50mm时，我们先开开启刀盘先设设定初始超挖挖量25mm，等刀盘旋转转数转后，然然后再把设定定值调至50mm。165度刀盘泵运转中伸出副主设定值现在值50mm-9mm050100超挖刀操作12345678910111213141516超挖刀角度超挖刀操作OFFON165度设定超挖区实际超挖区液压泵起动推进J选择补助操作挖刀的使用盾构轴线控制制之基本技术术要领◆2、由于超挖区区域设定时，，超挖起始点点即为超挖刀刀开始伸出的的位置，超挖挖终点即为超挖刀刀开始缩进的的位置，因此此在设定超挖挖区域时，应应充分考虑超超挖刀因伸出和和缩进的对起起始点超挖产产生的滞后性和超挖终点区区域的扩大性。如下图所示，，刀盘顺时针针旋转时，设设定超挖区域域11、12、13、14，但实际上超超挖区域与设设定超挖区有有一定的偏差差，实际超挖挖区域为12、13、14、15区域，而且偏偏差量还跟刀刀盘的转速和和刀盘旋转方方向有关，实实际设定超挖挖区域时，考考虑以上情况况。◆3、当超挖区域域较小，超挖挖刀伸出设定定值较大时，，如刀盘转速速太快，会产产生超挖刀还还未伸至设定定值就已经转转过设定区域域开始收缩，，造成无法完完成预期超挖挖量。刀盘泵运转中伸出副主设定值现在值100mm-9mm05010012345678910111213141516超挖刀操作超挖刀角度超挖刀操作OFFON165度液压泵起动推进J选择补助操作超挖刀的使用用盾构轴线控制制之基本技术术要领如右图所示，，由于刀盘转转速太快，超超挖区域的超超挖量只能达达到50mm，而实际设定定超挖量为100mm；当出现以上情情况时，我们们可以适当降降低刀盘切削削转速，使超超挖刀的伸出出达到预先设设定值。盾构轴线控制制之基本技术术要领绞接千斤顶的的使用绞接千斤顶是是安装在盾构构推进千斤顶顶前方，用于于改变刀盘切切削方向的千千斤顶，绞接接千斤顶的操操作主要有以以下几种：1、左绞：以左左半区域绞接接千斤顶回缩缩，右半区域域绞接千斤顶顶伸出的方式式使盾构切口口向左转；2、右绞：以右右半区域绞接接千斤顶回缩缩，左半区域域绞接千斤顶顶伸出的方式式使盾构切口口向右转；3、上绞：以上上半区域绞接接千斤顶回缩缩，下半区域域绞接千斤顶顶伸出的方式式使盾构切口口上仰；4、下绞：以下下半区域绞接接千斤顶回缩缩，上半区域域绞接千斤顶顶伸出的方式式使盾构切口口下磕。操作员可通过过控制左绞（（右绞、上绞绞、下绞）量量的大小，来来完成盾构的的纠偏量。采用绞接千斤斤顶纠偏的优优缺点：采用绞接千斤斤顶纠偏具有有纠偏效果良良好，灵活性性强等特点，，但由于在开开启绞接千斤斤顶时对周围围土体扰动比比较大，不利利于地面沉降降的控制。盾构出洞段推推进技术盾构出洞段推推进控制要点点：2、盾构出洞段段盾构总推力力和区域油压压的控制；3、盾构曲线段段出洞的掘进进措施；4、盾构出洞段段管片上浮现现象的原因和和解决措施；；5、盾构出加固固区时的磕头头现象和解决决措施；1、盾构出洞洞段推进参参数特点和和解决方法法；盾构出洞段段推进技术术盾构出洞段段推进参数数特点盾构出洞段推进参数的特点1刀盘油压较高，有时会出现刀盘卡死现象。2推进油压较高，总推力较大，油温较高。3螺旋机油压较高，转数较慢，出土速度较慢。解决方法1对刀盘前方土体进行适当的注水降温、润滑。2加强对刀盘主轴进行润滑油脂的压注，防止主轴温度过高。3对螺旋机内适当注水，适当加大土体的流动性，便于出土。4采用超挖刀对盾构周圈加固土体进行超挖，减少阻力。5减小推进速度，把刀盘转速调到最快挡，保证刀盘对前方土体的充分切削。盾构出洞段段推进技术术盾构出洞段段推力控制制由于盾构进进入加固区区时，正面面土体强度度较大，往往往造成推推进油压过过高，加大大了钢支撑撑承受的荷荷载，为了了防止盾构构后靠支撑撑及变形过过大，必须须严格控制制盾构推力力的大小。。（1）把盾构总总推力控制制在允许范范围内，避避免因盾构构总推力过过大，造成成后靠变形形过大或破破坏，导致致管片位移移。解决方法：：根据后靠靠支撑的受受力特点，，进行受力力计算，把把总推力控控制在允许许的范围内内。为了减减少注浆孔孔与加固土土体间的摩摩擦作用，，我们通常常采用超挖挖刀对注浆浆孔所在位位置进行超超挖。盾构出洞段段推进技术术（2）合理调整整各区域油油压开度，，避免某区区域压力过过大。例如左区油油压开度太太小，虽然然总油压并并不大，但但集中于其其他区域的的油压，特特别是右区区油压很大大，于是右右侧单跟竖竖向H型钢会受力力过大而产产生大幅度度变形，造造成右侧管管片后移，，影响管片片与轴线间间的垂直度度，影响盾盾构平面控控制。如上上部区域油油压过大会会产生成环环管片上翻翻现象，使使管片高程程偏离轴线线。解决方法：：严格控制制各区域油油压大小及及油压，防防止油压集集中于某个个区域，使使该区域对对应的后靠靠受力过大大。由于拼拼装第一环环闭口管片片时，可使使整环管片片适当下翻翻来平衡千千斤顶推力力作用下的的上翻量。。左区油压右区油压盾构出洞段段推力控制制盾构出洞段段推进技术术盾构曲线段段出洞由于加固区区内土体加加固强度较较高，在出出洞加固区区段进行曲曲线段推进进无疑给盾构纠偏偏带来很大大的困难，，势必会通通过左右区区域油压差差和千斤顶顶编组来达达到曲线段的的轴线控制制，然而油油压过分的的集中在某某个区域会会增加单列列竖向立柱柱后靠支撑的的负载。针针对以上情情况解决方方法主要有有以下两点点：（1）以直线推推进来代替替盾构进洞洞段曲线推推进考虑到加固固区距离只只有6米，距离相相对较短，，以直线段段推进来代代替必须以以洞门中心心作为起始始点，以加加固区外边边缘与隧道道轴线间的的交点作为为终点，并并且通过计计算保证盾盾构及管片片报表不会会超标的前前提下采取取这种方法法的。这种种推进方法法比较容易易控制，起起点报表接接近设计轴轴线，当盾盾构开始穿穿越加固区区时，推进进轴线逐渐渐偏离设计计轴线，推推进至加固固区的一半半长度以后后推进轴线线逐渐又向向设计轴线线靠近。盾构出洞段段推进技术术盾构曲线段段出洞（2）采用超挖挖刀调整盾盾构推进的的趋势在推进时，，我们可以以通过超挖挖盾构小曲曲率半径内内侧加固土土体来达到到盾构纠偏偏的目的。。超挖量的的多少可根根据实际的的纠偏效果果，伸长或或缩短超挖挖刀的伸出出长度，并并根据超挖挖刀的伸出出长度调整整刀盘转速速。盾构出洞段段推进技术术盾构出洞段段盾构上浮浮现象的原原因：盾构出洞段段管片上浮浮洞口土体加加固强度太太高，使盾盾构推进的的推力提高高，在进洞洞段推进时时，特别时时下坡推进进时，往往往会出现管管片上浮现现象。在出洞段下下坡推进时时，盾构在在加固区压压坡时上部部千斤顶往往往大于下下部千斤顶顶的油压，，这样就形形成了一个个向上偏心心的轴向力力，当下坡坡坡度变大大时，千斤斤顶对出洞洞段管片的的作用力会会形成一个个向上的分分力，导致致隧道管片片上浮。解决方法：：1、根据隧道道上浮的量量，适当降降低盾构推进高高程，如上上浮量为40mm时，可把盾盾构掘进高高程控制在－30左右，来抵抵消管片上上浮的高程量；；2、加强盾构构上部区域域的注浆，，及时填充上部部区域盾构构与管片间间的空隙，防防止管片上上部产生空空隙。另外，由于于加固区土土体自立性性比较强，，管片推出出盾尾后，，加固土体体可能不会会对管片产产生套箍作作用，导致致此段隧道道自由变形形余量比较较大。盾构出洞段段磕头现象象盾构出洞段段推进技术术盾构出加固固区阶段的的磕头现象象产生的原原因：由于盾构推推出加固区区时刀盘正正面土体的的变化，前前方土体对对盾构的反反作用力及及千斤顶推力力未能及时时平衡盾构构自重而产产生盾构高高程急剧下下降的现象象。解决方法：：根据加固固区范围及及盾构切口口里程结合合盾构刀盘盘的油压，，总推力的的变化来判断断盾构是否否已经推出出加固区，，并适当加加大下部千千斤顶油压压的开度，，并把盾构推进坡坡度进行适适当抬高。。正常推进段段推进平面直线段段推进平面曲线段段推进纵坡推进控控制盾构正常段段推进技术术盾构正常段段轴线控制制主要包括括以下几点点：平面直线段段推进过程程中的轴线线控制一般情况下下，当盾构构直线段推推进时，左左右千斤顶顶行程差值值不会很大大，其差值值往往是因因为计程设设备的读数数误差所产产生的，因因此直线段段推进具有有轴线控制制比较简单单，只要考考虑千斤顶顶行程差与与盾构姿态态的关系，，无需考虑虑轴线变化化时，盾构构推进应该该做怎样的的调整。具具体操作要要点如下：：（1）在土质比比较均匀以以及盾构姿姿态良好的的情况下，，保持盾构构左右区域域油压不变变，千斤顶顶左、右区区长度差值值变化不会会很大，盾盾构将能保保持良好的的姿态。（2）在土质比比较复杂或或者土质突突然变化的的情况下，，保持相同同的区域油油压往往会会产生意想想不到的姿姿态变化，，因此，这这种情况下下，必须注注意左右千千斤顶的长度差的的变化量，，并及时加加以调整。。（3）在推进过过程中如发发现小幅度度长度差值值变化时，，直接进行行千斤顶油油压的调整整，使千斤斤顶长度差差值与前一一环保持一一致，如发发现千斤顶顶行程差与与前一环变化很大大时，说明明此时盾构构姿态已经经偏离轴线线，必须向向反方向推推进相同长长度后再加加以调整。。如前一环环推进行程程差为“0”时，推进过过程中发现现千斤顶左左行程比右右行程长30cm，在这种情情况下必须须调大右区区油压（减减小左区油油压），使使盾构千斤斤顶右行程程比左行程程长30cm后，最后再再调整左右右区域油压压使千斤顶顶行程差复复原为“0”。平面直线段段推进技术术盾构正常段段推进技术术盾构外壳隧道管片图1（1）盾尾与管管片间的间间隙控制小曲率半径径段内盾构构与管片间间的间隙控控制不仅会会影响到管管片的拼装装质量，也也会影响盾盾构轴线的的控制，如如各区域间间隙分布均均匀（如图图1所示），将将便于盾构构进行纠偏偏，但在纠纠偏时千斤斤顶长度差差值不可过过大，防止止盾构尾与与管片产生生挤压、摩摩擦作用，，引起管片片碎裂。如如当盾构向向左进行纠纠偏时，必必须考虑管管片左右侧侧的间隙量量，如左侧侧间隙量太太小，在纠纠偏时不可可过猛（如如图2所示）。平面曲线段段推进轴线线纠偏的控控制要点：：图2平面曲线段段推进技术术盾构正常段段推进技术术（2）左右油压压差值及左左右千斤顶顶长度差值值的控制在小曲率半半径轴线推推进过程中中，调整左左右油压的的差值是完完成左右纠纠偏量的主要方法，，在具体的的纠偏过程程中，操作作员可根据据左右千斤斤顶的长度度差来判断断盾构现状是否否将完成预预计的纠偏偏量（根据据上一环的的报表、千千斤顶左右右长度差及及当前推进环的的设计轴线线变化），，当盾构切切口刚由直直线段进入入曲线段（（缓和曲线线段进入圆弧曲曲线段）时时，由于盾盾尾管片还还未进行曲曲线段管片片的拼装，，即管片还还未作超前量调调整，应通通过增加左左右千斤顶顶长度的差差值来使盾盾构正好处处于曲线段段设计轴线的切切线位置，，而在同一一曲线段推推进时，管管片的超前前量调整正正好起到一一个调整盾构推推进方向的的作用，如如盾构姿态态良好，保保持原有的的千斤顶差差值即能使使盾构保持良好好姿态。∆L平面曲线段段推进技术术盾构正常段段推进技术术由于小曲率率半径内侧侧管片对盾盾尾的限制制作用，在在纠偏时盾尾尾平面变化化将很小，，但这样也也同时造成成了管片外弧弧面的碎裂裂，有图中中箭头为管管片对盾构产生生的反力作作用线。1、小曲率半半径内侧管管片外弧紧紧贴盾构外外壳当盾构由直直线段进入入曲线段时时，往往会会出现管片片超前于盾盾构机转弯弯，隧道内侧的盾尾尾间隙就相相对较小，，如不采取取有效措施施将会造成成小曲率半半径内侧管管片紧贴盾构构外壳的现现象，导致致盾尾跟管管片间产生生挤压，使使管片产生生变形、碎碎裂。小曲率半径径段推进出出现的一系系列难点小曲率半径径内侧小曲率半径径外侧平面曲线段段推进技术术盾构正常段段推进技术术小曲率内侧侧管片外弧弧紧贴盾构构外壳时的的推进难点：：1、盾构纠偏偏会造成盾盾尾与管片片间的挤压压磨擦作用用，使小曲曲率半径内内侧管片外外弧碎裂或管片片产生变形形，形成竖竖鸭蛋形状状；2、一次纠偏偏量不可过过大，而且且又要防止止盾构逐渐渐偏离轴线线的现象，，因此纠偏偏量要做到适中中；3、左右油压压不可相差差太悬殊，，左右油压压相差越悬悬殊，盾尾对管片外外弧造成的的摩擦力越越大，当外外弧向前方方作用的摩擦擦力大于作作用于小曲曲率半径内内侧