《道路桥梁工程材料检测的常用方法分析（论文）》4000字

道路桥梁工程材料检测的常用方法分析摘要:在建设道路桥梁工程的过程中，由于原材料不符合规定的要求或者原材料使用不恰当等原因导致最后工程出现了质量问题的例子数不胜数。原材料的合理选择和正确应用，会直接对工程的质量、工程的进度和工程的使用寿命产生很大的影响，然而对于原材料的检测则是对原材料进行选择和使用的关键步骤。文章主要对道路桥梁工程的原材料检测进行了简明扼要的探讨与分析，以供道路桥梁工程原材料的检测人员进行参考。关键词:道路桥梁；原材料；检测快速发展的经济使得道路桥梁工程的建设速度有了飞速的提升，道路桥梁工程一直以来都是交通运输的重要枢纽，因此它的质量问题目前已经得到社会各界人士的广泛关注。原材料是影响一个工程质量好坏的重要因素，道路桥梁工程也不例外，如果工程原材料的质量达不到相应的要求，那么建设出的道路桥梁工程在质量上也没有办法得到很好的保障。在这种状况下，对道路桥梁工程的原材料进行检测显得尤为重要，这是保证道路桥梁工程拥有较好质量的重要环节。因此，对道路桥梁工程的原材料的检测的方法进行探讨并且对检测过程中我们需要注意的重点内容进行总结具有重大的实际意义。本文以道路桥梁工程中所用到的钢筋、碎石、水泥、外加剂以及砂等原材料的检测的方法作为主要内容进行展开论述，希望能够为我们国家道路桥梁工程质量的提高提出一些建设性的意见。一、对原材料检测的重要性分析钢筋、水泥、细骨料、粗骨料、膨胀土、外加剂、止水材料、砂以及石材等都是道路桥梁工程建设过程中使用的一些主要的原材料，它们组合在一起构成了道路桥梁工程的主体。道路桥梁工程自古以来就是交通运输的重要枢纽，它的质量与行人的生命安全以及交通运输过程中的便利有着直接的影响。所以，保证道路桥梁工程的良好质量显得十分重要。工程所使用的原材料质量的优劣是工程建设质量好坏的前提和基础，假如不符合规定的原材料掺杂进了道路桥梁工程建设的施工场地，道路桥梁工程的建设施工质量必然会受到一些影响，这样就没有办法保障交通运输过程中的安全性，随之行人的生命安全就会因此而受到威胁。由此看来，在道路桥梁工程建设之前，企业或者建筑公司应该购买那些有一定质量保证的工程原材料，并且对材料的性能以及质量进行相应的检测，以确保所购置的原材料不存在相应的质量问题而且符合工程施工的要求，只有这样，原材料才能够进入道路桥梁工程的建造现场。二、常用的检测方法（一）外观的检测对于道路桥梁工程原材料的检测最常见的方法就是进行原材料外观的检测，外观检测也就是运用肉眼观察原材料的表面以及原材料加工的质量并加以鉴定，可是因为外观检测方法的主观意识占据一部分，得到的结果缺少必要的科学依据，所以这种方法在实际使用过程中只能粗略地对原材料的质量进行评估。（二)使用仪器进行检测当前在道路桥梁工程原材料质量的检测方面通常都是运用相应的仪器来进行检测，现在对于不同种材料的检测方法有很多，依据不同的物理学原理，通过使用电磁学或者是光学的相关内容来进行检测是很常见的。在通常情况下，用仪器对原材料进行检测之后会得到一系列的检测数据，这些数据就可以很好地为评估原材料的质量好坏提供依据；相应的，原材料的质量合格与否还需要确立一定的标准与之对应。目前，精密仪器在市场上的使用极其广泛，因此在原材料的检测上，监测结果的精确度和准确度也得到了很大的提高。(三）对原材料进行无损检测目前，在道路桥梁工程原材料的检测领域，最尖端的技术非无损检测莫属。无损检测实质上是利用原材料内部以及表面的某些电磁学的特征或者是光学特性来判定道路桥梁工程原材料的内部结构是不是存在着某些缺陷，这也可以看作是现在信息化飞速发展的重要成果之一。这种方法虽然很好，但是对于检测人员的专业素质的要求很高。工作进行之前，监测人员必须要进行相应的培训，只有满足了仪器操作的要求并且具备一定的数据处理能力之后，该人员才能上岗进行工作。三、道路桥梁工程原材料的检测方法（一）水泥的检测首先要对水泥的级别、包装、出厂日期、品种等基本信息进行检查，并且再次验证水泥的强度、安定性以及其他比较重要的性能指标；接下来，假如该水泥距离出厂日期已经超过了3个月，那么就应该更换另一种水泥再一次送至检测中心来进行质量检测。值得我们特别注意的是，如果该水泥是用于工程的钢筋混凝土的结构中，那么应该检测水泥中是否存在着氯化物。假如监测结果中显示该水泥中含有一定的氯化物，那么该水泥不能够应用于钢筋和混凝土的结构中。再者，如果来自于同一厂家、相同等级、相同品种以及同一批号的水泥连续进入施工场地时，袋装水泥的质量每个批次不能超出200t，散装水泥的质量每个批次不能多于500t，而且每个批次的水泥采样的次数不能少于1次。除此之外，采集水泥试样时，应该在同一批次的不同位置分别取样，采样点不能少于20处，将采得的试样混合均匀后放到房超的容器中，确保重量在12kg以上。（二）钢筋的检测首先，钢筋进场时应该按照国家《钢筋硅用热轧带肋钢筋》的规定抽取试样来检测其力学性能。验收时检查产品的出厂检验报告、合格证以及进场复验报告等；其次，取样时，相同厂家、等级、品种以及批号的钢筋，每60t作为一个批次进行检测，不足60t的也需要作为一个批次进行检测；最后，从每个批次中抽取至少2根拉伸试件和2根弯曲试件，其中拉伸试件的长度在450-500mm。范围内，弯曲试件的长度在350-400。范围内。提醒一下，现在新规范规定要检测重量偏差，取5根长度为500-550mm。内，共九根。取样时，首失要截取钢筋端部大约500-1000mm。的钢筋，然后开始取样。由于各单位试验机型号不同，钢筋取样长度也有不同，请具体咨询各检测单位。（三）砂和碎石的检测砂和碎石的检测主要包括细度模数、云母含量、泥块含量以及含泥量等项目，其中细度模数是最为重要的检测项目，主要采用筛分法来检测。对于碎石和砂的检测内容主要包括以下几个项目:细度模数、颗粒级配、压碎值、含泥量、云母含量以及泥块含量等。其中对于砂来讲，最主要的检测项目就是细度模数，经常采用筛分的方法来进行检测。而对于随时来讲，主要的检测指标参数便是压碎值。（四）外加剂的检测外加剂具有引气、早强、防冻防裂、减水以及缓凝等作用，因此在检测过程中需要测定其含气量、泌水率、抗压强度、减水率、抗冻等级、对钢筋的腐蚀作用、凝结时间等。在检测外加剂之前首先要检查生产厂家的许可证与合格证，测定28天减水率。道路桥梁工程建设中所使用的外加剂起到早强、减水、防冻防裂、缓凝以及引气等作用，所以在检测的过程中必须要检测外加剂的泌水率、减水率、抗压强度、对钢筋产生的腐蚀作用、抗冻等级、凝结时间以及含气量等。在对外加剂的质量进行检测之前，需要先检查外加剂生产厂家的生产许可证和产品合格证，然后测定外加剂在28d内的抗压强度以及减水率是否符合标准。除此之外，还要对外加剂进行相应的试配试验，检测该外加剂是否能够适应混凝土中的其他成分。（五）拌和物质量检测在工程材料检测过程中，要对混凝土拌和物中氯离子的总量、总碱含量进行严格的控制。通常情况下,混凝土拌和物总碱量应控制在30kg/m以下;而水溶氯离子的总量,在半潮湿、潮湿环境下,其检测结果需要保持在混凝士胶凝材料总质量的02%以下;而在干燥环境条件之下，氯离子总量应控制在胶凝材料总质量的03%以下;而在除冰盐、海水等氯盐环境下,则需要保证控制在胶凝材料总质量的0.1%以下。对于预应力混凝土的检验,该质量检测更为严格,应控制在0.06%以下。对于混凝土强度的检验,必须分批实施,同批次混凝土应通过同等级水泥等原料,按照统-的配合比完成;而对于现浇混凝土结构构件,需要根据工程分项不同进行具体划分;对抗氯离子渗透要求较高的混凝土材料,在质量检测过程中,需要在现场制成型混凝土试件,并委托具有相应检测资质的机构进行检验,对混凝土耐久性指标进行评价,保证各项指标满足设计要求。四、道路桥梁检测技术的发展趋势与展望根据目前取得的成果，未来大型路桥的检测技术的发展方向主要体现在以下几个方而:一是现代网络技术与实时的检测系统相结合，实现信息网络共享。二是为了更方便、快捷、准确地采集数据，开发以无线通信技术为手段的数据采集系统以及能适用于风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优布设技术。三是建立自动损伤识别系统，将数据处理、测量系统、识别系统一起组装到路桥检测系统中，能够自动识别检测与反馈，达到控制的口的。四是从设计、施工到运营阶段建立完整可靠的数据库，积累大量的知识和经验，并最终建立专家系统。五、结语综上所述，道路桥梁工程是交通运输的重要枢纽，同时也直接关系到人们的生命安全，因此保证道路桥梁工程的质量非常重要。而原材料是影响道路桥梁工程质量的关键因素，为此，在进行道路桥梁工程的施工工作之前，我们可以通过检测原材料性能的方式来确保工程的质量。原材料的检测过程中，我们首先需要注意取样方法对检测结果带来的重要影响并使用规范的取样方式进行取样。针对不同的原材料，取样量也不一样，文章主要介绍了水泥、钢筋、砂、碎石以及外加剂的检测方法和需要注意的要点。我国目前的道路桥梁工程原材料检测过程中主要存在检测设备比较落后、检测精度不够高以及对规范取样的重要性不够重视等问题，具体可以利用加快检测设备的更新速度以及制定相关的规则对取样过程进行规范，希望以上信息可以为我国道路桥梁工程原材料的检测提供参考。参考文献[1l黄扬.浅谈建筑工程材料质量的监理控制[[J]知识经济，2010（20）.[2]张小荣，周莎，易婷.浅谈道路桥梁施工中出现的质量问题及控制[J].民营科技，2010（11）.[3]范玉凤.建筑材料的质量检测与控制[[J].中小企业管理与科技:上句刊，2011（04）.[4]黄锡哲.浅析道路和桥梁工程的施工管理及成本控制[[Jl.}J.智，2013(02).