汽车尾气污染物的主要成分及其危害

PAGE4/NUMPAGES4汽车尾气污染物的主要成分及其危害毕业论文（设计）任务书

姓名学号二﹑题目：

汽车尾气污染物的主要成分及其危害三﹑主要研究内容及意义：

大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，他已逐渐发展成为世界性的问题，尤其是在一些大中城市。随着汽车保有量的增加（年递增率达到10%以上），汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。

虽然我国也确立相关的法制法规来监控与防治汽车的排气污染物，不久以后我过也将实行欧4标准了。柴油车的电控系统相对于汽油车就不那么准确了，大部分学者与生产商都着力于对汽油机的各项研究，对柴油机的减排研究相对于比较少。

随着柴油车的不断普及，柴油车的尾气排放量所占的比重也不断的增加，柴油车的尾气所造成的污染也日益严重了。

在检测站的机动车的年度中，由于种种的因素，如人为因素等原因造成了很多测量所得的碳烟值或多或少存在着不真实性。这对于尾气的排放没有实质性的预防作用，国家的尾气排放等工作也因此如同虚设。

在论文中，着重探讨各种因素造成的柴油车的尾气检测所得值的不准确性。为此有顺便提些建议，希望我国的尾气排放预防和控制能取得更好的效果，为保护环境做出更大的贡献。

指导教师签字：学生签字：年月日

2011年3月30

目录

前言????????????????????????????????（1）

1尾气污染物的主要成分及其危害??????????????????（1）

1.1尾气污染物的主要成分???????????????????（1）

1.1.1白烟????????????????????????（2）

1.1.2蓝烟（青烟）????????????????????（2）

1.1.3黑烟????????????????????????（3）

1.2尾气污染物的危害??????????????????????（3）

2柴油车自由加速烟度的检测????????????????????（3）

2.1检测准备及注意事项????????????????????（4）

2.2检测方法?????????????????????????（4）

2.3排放限值?????????????????????????（5）

3烟度值高的主要原因及防范????????????????????（5）

3.1混合气过浓????????????????????????（5）

3.1.1原理

????????????????????????（5）

3.1.2空气量问

题?????????????????????（6）

3.1.3供油量问

题?????????????????????（7）

3.2机械因素?????????????????????????（7）

3.3人为因素?????????????????????????（8）

3.3.1尾气检测员因素???????????????????（8）

3.3.2引车员因素????????????????????（9）

3.3.3车主因素?????????????????????（9）结论???????????????????????????????（10）

???????????????????????????????（11）

检测值高低来判定该柴油车是否能否通过年检的，柴油车一般不再需要测得HC值等数值来判

定尾气是否能符合标准的

其中（通常），排烟按照其颜色可分为白烟、蓝烟和黑烟这三种。不同的烟色形成的原因是不同，有的研究认为起决定作用的是温度；在250℃以下形成的烟通常是白色的；从250℃到着火温度形成蓝烟；黑烟只在着火后才出现。下面对这三种不同的烟色分别做一说明：

1.1.1白烟

白烟一般在低温起动不久及怠速工况时发生。因为此时气缸中温度较低，着火性能不好。混合气中未经燃烧的燃料和润滑油呈液滴状态（直径在1.3μm左右），这随废

气排出而形成白烟。当气缸磨损加大，窜气、窜油时，使白烟增多。正常的发动机在暖车后，一般就不再形成白烟。改善起动性可减少白烟。

1.1.2蓝烟（青烟）通常是在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时发生。此时，燃

烧室温度较低，约

600℃以下，燃烧着火性能不好，部分燃料和窜入燃烧室的润滑油未能完全燃烧，其中大部分是已蒸发的油，再凝结而成微粒状态，直径比白烟小，在0.4μm以下，随废气

排出而成蓝烟。这种烟显蓝色是由于蓝色光在此种大小微粒的作用下折射而成的。排出蓝烟时，同时有燃烧不完全的中间产物（如甲醛等）排出，因而蓝烟常常带有刺激性臭味。

产生大量蓝烟也有可能是由于汽缸壁和活塞的间隙过大或活塞环装配不当后产生大量机油进入燃烧室参与燃烧。

减少蓝烟方法：注意活塞环的装配及于汽缸壁和活塞的间隙。并且提高燃烧室和室内空气温度，减少室内空气运动，以免燃料很快被吹散形成过稀混合气，减少喷注贯穿力，以免燃料碰到冷的室壁等措施，都可减少蓝烟。但是，上述措施大部分对减少黑烟的措施是矛盾的，因此在新机调试时，要妥善处理。

1.1.3黑烟碳烟不是纯碎的碳，而是一种聚合体，其主要成分随柴油机负荷不同稍有改变，一般含C85%-95%，O24%-8%及少量的H2和灰粉。也有人认为碳烟是石墨

结晶，由直径0.05μm左右微粒附聚成0.1-10μm的多孔性碳粒构成。

通常在柴油机大负荷时发生，例如当汽车加速，爬坡及超负荷时排气就冒黑烟。在柴油机发展初期到高速强化地今天，柴油机黑烟的排出，仍然是一个限制功率的突出问题，而且黑烟带有的臭味及烟雾给人以直接的不愉快的厌恶感。

因此对黑烟的形成，各国早已作了大量的工作，但对其生成机理说法不一。一般认为，黑烟也是不完全燃烧的产物，是燃料的氢先燃烧完了的中间产物。当柴油机高负荷时，喷如燃烧室的燃料增多，由于柴油机混合气形成不均匀，即使平均过量空气系数α>1，仍不可避免产生局部地区空气不足，此时燃烧室温度又较高，燃料在高温缺氧情况下，由裂解过程释出并经聚合过程形成碳烟。

柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别在空间混合燃烧的柴油机中，高温的气体包围着液态的油滴，造成了进行裂解反应最有利的条件。对燃烧过程的高速摄影已证实，在燃烧初期上止点附近（燃料着火后5°-10°CA）都会出现大量黑烟。但是在一般情况下，含碳燃气与空气混合时又在燃烧过程后期完全燃烧，而使排气无烟。如果气缸中空气不足，混合不佳或由于燃气膨胀而使气缸内局部温度下降到碳反应温度（约1000°C）以下，则碳不能进一步燃烧而保持其固体状态排出气缸外。因此研究指出：废气中是否出现碳烟，取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快地与空气混合和燃烧。

1.2尾气污染物的危害从历年来的种种报道可知，汽车尾气的危害性极大。其中炭烟的危害也难逃追究，碳烟严重地污染了我们的环境，也造成了许多疾病的引发。柴油车碳烟严重影响市容市貌的文明建设，进一步影响道路上的能见度，并因内含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕

2柴油车自由加速烟度的检测

柴油机（车）年检中的尾气检测主要是以炭烟的浓度检测值高低来判定该柴油车是否能否通过年检的。近年来，由于不透光计具有准确性高、可重复使用等优点，所以现在大部分汽车检测站都使用不透光计来检查柴油车的碳烟值。并且，柴油车一般也不再需要测得HC值等数值来判定尾气是否能符合标准的。

2.1检测准备及注意事项

（1）车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。

（2）发动机应充分预热。例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为

80℃；如果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。

（3）引车员在测试前应采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统

进行吹拂。

（4）废气检测操作员需目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。

（5）发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均

处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10秒钟。

2.2检测方法

1）废气检测员找到相关车辆信息并将该车登陆检测流程。

2）经过废气检测员的遥控操作，电脑自动使不透光计调零

3）废气检测员将按不透光计上的取样探头插入被检车辆排气管内至少6D（D为排

气管开口处直径）。

（4）废气检测通过按

不透光计上的K键，激活

检测流程，尾气检测正式

开始。

（5）引车员按照屏幕

上的加速提示进行一系列

有规律的自由加速（如右

图）。在进行自由加速测量

时，引车员必须在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短

时间内供给最大油量。

对于每一个自由加速测量，引车员在松开油门踏板前，发