火车站检票实习总结参考模板

火车站检票实习总结参考模板时间飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，那么有关火车站检票实习总结怎么写?下面是我为大家整理的有关火车站检票实习总结参考模板，盼望对你们有关心!

火车站检票实习总结参考模板1

我在武昌火车站已经工作了一个星期，在这一个星期的工作经受中我收获了许多也感悟了许多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些始终服务于武铁春运的工作人员。

在春运期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的.现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代高校生的工作。在春运服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的珍贵阅历。

现在我依旧记的第一天上岗的情形，那天是_、1、20.武汉迎来了春运期间的第一场大雪。我和“雷峰小组”的全部队员都站在东进站口为旅客们服务。那天，天气很冷全部的队员都冒着寒冷，耐心为旅客服务。主动关心那些需要关心的旅客运输行李。同时也是工作的第一天我和余进文学长有幸被湖北电视台的记者采访。记得当时那位女记者问了我这样一个问题：为什么你们要在春运期间参与这次的志愿者活动。我是这样回答的：我盼望能为始终奉献于.的建设们能更好的回家过年尽一点自己的绵薄之力。下午的时候我们小组被安排到二楼的侯车大厅为旅客做指引工作。由于我们对乘车时间表的不熟识造成了工作上的不便。我们团队在最短的时间找工作人员协商解决了这个问题。也是在当天下午服务了一位特别的旅客。一个约摸4、5岁的小女孩在拥挤的人潮中与自己的父亲走散了，那位小女孩始终无助的哭泣着。我把她带到了服务台恳求工作人员帮忙广播查找爸爸。我则在一旁安抚那位小女孩。从她的口中我知道她和父亲马宏涛是回老家过年的，而她的妈妈在深圳打工。小女孩着急的张望着父亲的身影。从她的眼神中让我不觉的莫明的酸楚。她的父亲应当也和她一样的着急。时间一分一秒的在消逝眼看就要到了我们的服务结束时间她的父亲依旧没有出现。最终只得求助铁路局团委和刘明明学长的关心下顺当的找到了女孩的父亲。小女孩立即扑到爸爸的怀里，哇哇大哭起来。那一幕感动在场的全部工作人员。

接下来的几天大家都坚守在各自的岗位中。每天都仔细的完成着“五个一”的工作任务。班前点名、班中沟通、班后总结、每天一份工作感悟、每天评比服务明星、服务明星的合影留念。在这一星期的工作中我和其他队员共享着彼此的工作阅历，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们每天都是伴着月光出门，带着星光回家。来回于学校与武昌火车站40多公里的路程。大家从不叫苦叫累，大家彼此照看着扶持着。许多队员由于辛苦的工作而生病依旧带病上阵，他们真的好宏大。甚至许多队员做梦也想着春运工作，有的在梦中都呼喊着“请大家往里走，不要堵在电梯口.”大家都努力的付出着。

付出总会有收获我们团队多次受到上级领导和旅客的赞扬。在向.铁路局的领导汇报工作时，他说了一句这样的话;“一个人的价值往往是在他人所需的时候体现出来的。”认真想想这句话的内涵，的确如此，锦上添花的人远比雪中送炭的多。这也正如黄思源学长说的那样“急旅客之所急，帮旅客之所需。”几天工作下来的总结使我们的工作更加紧紧有条，对武昌火车站也越来越熟识。客流量也是不断增加。随之而来的困难是我们遇到了我们工作的一个“枯燥期”。厌烦了重复又繁重的工作。我们在学长的带领下努力克服着对工作的枯燥感，以微笑服务于每一位旅客。

在接下来的工作经受中，我遇到了几件趣事。那几天的人流量并不是许多。大家也算的上很悠闲，我也有空在二楼的候车室与旅客进行沟通。其中遇到了两位非常可爱的农夫伯伯。他们拿着一大堆行李和包袱，在二楼的候车厅踟蹰半晌，我忙上前寻问他们的车次和时间。当我看到他们的时间是午夜0;15时，我彻底震动了，现在是早上9点多离午夜还有十多个小时，他们早早的来到候车室候车。看到他们沧桑的面孔，我感到有些辛酸。这就是许多中国大众的代表，在火车站工作的这几天大多数都是和这两位农夫伯伯一样的劳动人民，拎着沉重的蛇皮袋，带着锅碗瓢盆等一系列家當，奔跑在火车站的电梯上。我不禁有些抖动。他问了我到他们那个地方要多久才能到，我帮他们询问了一下工作人员，很惋惜他们也不知道，我很愧疚得跟他们说了一声对不起，要他们座在候车区靠里的位置以免下午人流较多的时候挤着他们了，时间一分一秒的消逝着，转瞬到了我们中午收班的时间，大伙喊我去休息，我走到一半又想起了那两位农夫伯伯，我立刻又撤回去提示他们一下，他们正在吃着自己带着的干粮。我让他们多听喇叭，不要错过搭上火车的时间他们对我感谢万分,还让出一个位置让我休息,这一小的举动让我感动了好一阵子.他们好淳朴啊!

这是我工作这么多天,第一次受到农夫工群体的理解和信任.原来上岗的时候,常常是我们主动帮住他们,他们会非常排斥我们的帮忙,总认为我们是骗他们的钱财。我们尝试着一次次的解释,由原来的不理解到最终的完全的信任。我觉得这是我们团队辛勤努力的结果。我很快乐，有人称我们是免费的导游到有事就找志愿者，这真的是一项很大的进步。还有一次我遇到几位特有意思的大婶，她们非常可怕坐手扶电梯，堵在电梯口又非常想尝试一下坐电梯的感受。我觉得她们非常需要克服一下自己的恐惊，我直接拉着她的手往电梯直冲上去，她惊恐的大叫起来，紧紧地拽着我的手，我鼓舞她说这没什么，闭闭一眼就可以做到，她依旧很可怕，换了一双平底鞋叫我陪她在上一次，我叫她数一，二，三渐渐扶着电梯的把手上电梯。她渐渐的没有那么的恐惊，我感到很快乐我赐予一个生疏人很大的安全感。她学会了如何上电梯。我真替她快乐。这就是我在火车站所遇到的趣事。这也使我熟悉到了一批生活在农村的人她们的所感所思。我也在一次次工作中收获到不少欢乐。

火车站检票实习总结参考模板2

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，透过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结:

一、专心调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，把握了安全的基本学问，了解了车务段的基本状况，并参与了党校入路前的思想训练，对铁路现场工作产生了无限的憧憬。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选取了这行，那么我就要在工作中喜爱这一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在高校里只需要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入.就不一样了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全训练，并参与了入路的培训班学习。9月份，依据车务段的支配，我到九江站站进行了一个多月的安保工作。2022年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特别的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每一天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自我的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热忱、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，依据见习方案，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本把握了客货运的相关业务学问，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被支配跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的全都，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要准时通知公安处理，在确认好之后，支配卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的支配，组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比较累的活，每一天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每一天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何支配好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，支配货运员进行现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，准时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行支配装车，协调货场里的作业，并准时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要思索到现场的状况和货主的状况，准时的支配装卸车。

最终是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不一样和货物种类的不一样，产生的费用也就不一样，因此算法也不一样，这样就要求核算的时候要个性的细心，逐项进行检查，在娴熟中查找规律。透过在货运室一个月的学习，透过师傅们的教育，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，?客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满足的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是持续着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要精确     ，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上方的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注意理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2022年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的熟悉，也深刻体会到了安全职责的重大，这是我在见习过程中的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的站细，让我先也许了解洛满站的状况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

根据见习方案，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我就应怎样做。刚开头许多作业不怎样标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓舞我连续加油。在后面的时间了，我慢慢的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并仔细执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开头到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习阅历，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上能够打算出来，加上师傅的教导，也就不断地清晰了。洛满站采纳的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机掌握，一大堆的按钮都有着它不一样的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我基本把握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路，熟识了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最终见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求面的。刚开头进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一向在我脑中转动，师傅便说刚开头不要焦急，渐渐来，先看懂他如何支配，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够把握它的规律，并依据行车日志方案，支配好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的支配不合理，使得站内接发列车一度紧急，这也体现出我工作上阅历的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的方法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值

班员的业务学问，在学习的过程中，师傅不仅仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结

7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的临时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我专心的思索，努力将高校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。透过一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习方案。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上专心寻求进步，作为一名入党乐观分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时专心的参加车站的建设活动，帮忙有需要帮忙的同事，在生活中勤俭节省，熬炼自我吃苦耐劳的精神。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。

火车站检票实习总结参考模板3

一、实习目的

1、把握车站运输组织工作的基本理论和方法;

2、把握车站调车作业方案的编制方法;

3、把握货运单据的保管、交接及传递方法;

4、会编制列车编组挨次表

5、把握车站接发列车的作业程序和用语;

6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为娴熟的技能;

7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论学问和初步技能;

二、实习单位及岗位介绍

阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

三、实习资料及过程

调车区长实习

我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是把握列车预确报和此刻车、作业车状况，依据阶段方案编制下达调车作业方案并组织实施，并准时向车站调度员带给相关资料。调车区长的工作不仅仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要思索到许多作业限制，还要遵守许多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有许多，因其为横列式车站，为合理下达调车方案，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采纳解体照看编组，解编结合的方法。

调车作业方案的资料、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业方案是保证明现阶段方案的调车作业详细行动方案，由调车区长负责编制。

调车作业方案的编制，应依据阶段方案和此刻车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用状况及调车场线路固定用途和存车状况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际状况，根据有关规定进行编制。

调车作业方案务必根据调车作业通知单规定的栏目逐项填写，不得简化。主要资料包括:方案和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业方案亦应贴合调车作业通知单的资料及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短方案(不超过三钩)，资料只包括股道、车数和一些留意事项。但是事后要在新方案中一一补全。

凡有关票据(货票、列车编组挨次表)中有特别运输要求的，以及依据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明“空线”字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。

看上去很麻烦，也很简单出错。但是在我们车间更换了电脑和配套的方案编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原先便利了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越简洁。或许某一天，区长能被电脑完全代替吧?或者只是监控着电脑自动输出的方案，作个拾遗补缺的监督者吧?

车号员实习:

接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员:一是内勤，一是外勤。内勤打印编组挨次表，核对货物运单将其临时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对动身车车号。其工作程序是:等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上许多时候大家相互之间并没有分得太细，经常是谁便利谁就干一下。唯独送票这个环节，由于需要往东头走很远的路:来回一趟也许有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送。虽然与规定有所不符，但是思索到实际的作业状况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间好像有脱节的地方。

货运单据的传递、保管和交接方法

(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

(二)、各工种间移交货票，均凭货运票据移交簿登记签认交接。下列岗位(人员)处设置货运票据移交簿

一场(阳泉):车号长西车号西外勤东外勤二场(简子沟):车号长西车号东外勤货运:货场内勤货票传递员

格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式。

(三)、装车的货票

制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号特长签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点动身。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关状况不能明确把握时向调度询问。

(四)、到达卸车货票

车号员应在接车作业完毕后，准时将卸车信息报告站调。货调依据班方案、阶段方案与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、支配作业，通知货运内勤准时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业方法

1、商检扣留的倒装、整修车，应马上通知站调甩车，并准时做出一般记录。

2、列检扣留的倒装、整修车，列检值班员准时通知车站调度员并填发“车统-23”。站调应准时通知商检“车统-23”有关资料，商检做出一般记录并要求列检值班员签认。

3、凡商检所做的一般记录，应准时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将一般记录附于货票内。

4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出一般记录并送交车号长签收。

5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出一般记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清晰后转交货调签认。

6、倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，支配方案送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制一般记录附于货票内。

7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00(18:00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时务必确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等状况，货调仔细做好登记。

总的来说，车号员的工作要求我认为有三条:眼明、手快、心细。接车时，车列不会由于车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员务必做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自我跑到现场重抄。费时费劲不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则非常要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相像的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严峻的后果便是货票分别，作为车号员来说，这既是的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。但是，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车唯恐一段时间内还将连续(rfid芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、牢靠性以及既有车辆浩大的数量等因素，唯恐十年之内不行能有实际的应用)。

四、实习总结与体会

作为一名在职职工，我只能尽量把自我的工作和实习合二为一:边工作，边实习。透过实践印证自我在书本上得到的学问。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是透过实践活动来体现的，也只有透过实践才能熬炼人的品质，彰现人的意志。

.实践意味着连续学习，并将学问应用于实践，但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的，而是务必在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种主角的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

(一)、要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的骄傲!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳汲取各种各样的.学问，才能丰富自我作为一个.人的内涵，拓展自我的视野，促进自我工作的顺当开展。

其次要以安静的心态看待铁路的改革，以专心的心态参加工作，以乐观的心态应对生活。从思想上熟悉到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要专心主动地做好分内工作。

(二)、要有紧迫感和大局意识

主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自我的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。务必增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的这天，务必对自我有清醒的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增加职责心、给自我补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，持续旺盛的战斗力，做到专心肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自我，完善自我，使自我在以后的竞争中立于不败之地。

(三)、专心向党组织靠拢，树立.

马列主义、.思想、.理论和__重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能熟悉其精髓，也只有不断学习，才能敏捷把握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。.和加强党的执政潜力建设是上述指导思想在新的历史时期的详细化，是对上述指导思想的丰富和进展。

(四)、今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉

到自我所学学问的肤浅和在实际运用中学问的匮乏，刚开头的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难受。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发觉自我明白的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这或许是我一个人的感觉。但是有一点是明确的，即课堂训练与.实践的关系，以课堂为主题，透过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向.起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经受，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮忙，能够避开我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人礼貌交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中仔细的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培育。这一段时间所学到的阅历和学问大多来自领导和同事们的教育，这是我一生中的一笔珍贵财宝。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事持续良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代.的做人的一个最基本的问题。对于自我来说，需要学习的东西许多，他们就是的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我能够向他们学习许多学问、

道理。

自参与工作后，我连续持续自我在同学时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每一天坚持必需时间的自学，以了解和汲取最新的信息。对工作和生活进行常常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品行。

整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要好处不仅仅仅是个人转变的经受，更多的是要以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅仅是我们肩头义不容辞的职责，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的职责感，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的完善蓝图。

凭借着在前一阶段所积累的阅历，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业学问与技能来应对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信念将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。

我因在阳泉站工作而感到傲慢，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的骄傲。或许铁路光荣的过去我来不及参加，但她辉煌的将来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

火车站检票实习总结参考模板4

20__年6月，我通过层层考试竞聘成为调度所的一名学习列车调度员。学习期间，我多看多思，通过专心阅读《技规》、《行规》、《调规》、《事规》等铁路专业技术规章，提高了工作力量。在师傅的潜心教育和专心培育下我的个人业务力量有了很大提高。在学习中仔细琢磨、勤于思索，多观看师傅的言行，多思索师傅言行的理由，从思索中查找自身的不足和差距，借鉴师傅的做法和胜利阅历，努力提高自身综合素养和力量。

学习收到的效果

1、把握基础工作理论学问

学习、了解和把握调度的基础学问及调度所的管理制度，并背诵了大量的规章规定。通过半年的学习，扩展了自己的理论学问掩盖面，提高自己的理论水平。列车调度员工作需要广泛的理论学问做基础，所以我对车、机、工、电、辆等学问均进行了学习了解，并在工作中做到娴熟应用。同时，对调度工作的各项规定进行了具体了解，并在学习和工作仔细听从制度规定、坚决执行命令。

2、把握了本列调台的基础资料学问

通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的基本设备状况及所属车务段和工务段状况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。熟识本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。熟记了本台管辖区段客货列车区间运行时分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。

3、把握了基本的工作程序

通过学习，把握了基本的工作程序。并做到了：班前充分了解现场状况和上一班调度员做好交接;接班会仔细记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和留意事项;接班后和班中仔细制定和下达3—4小时阶段方案并督促管内各站执行好方案，准时正确的处理临时发生的问题，与此同时对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同时也兼顾好留意事项;一班后总结本班的工作，同时将重点工作及留意事项交接清晰

工作中,接触到不少人和事，思索了很多问题，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，也明白自己身上还存在着很多的缺点和不足。做的比较好的有：

第一，工作布满.。由于有.，我敢于担当责任，极力追求完善。.能关心我仔细细致地工作，不断创新，追求卓越，不断追求完善，把工作做好。

其次，严格要求自己。无论是工作还是做人，我都时刻提示自己要对自己严格要求。要不断向其他优秀的同事学习，工作仔细细致，不断提高自己的工作水平，力求能把负责的工作做到尽善尽美。

第三，厚德载物，宽以待人。平常我留意跟同事和谐相处，常常换位思索，体谅别人难处。

1、理论知还存在的欠缺识还有欠缺。通过半年的学习，我了解到列车调度员需要宽阔的理论学问基础，铁路及相关的各种学问都需要熟知或了解，才能娴熟行使调度力量确保调度指挥安全和畅通。

2、工作力量和技巧还有很大欠缺。在日常的工作中我的工作力量不高，指挥工作缺乏技巧;调度指挥过程中存在不细致谨慎的现象;与现场沟通协调不准时顺畅甚至出现给车站布置不合理的方案现象。

3、应急处理力量阅历欠缺。对出现的应急状况反应不够快速精确     ，信息记录及通报还会出现一些失误，速报填写语言组织表达不够合理。

今后的学习方向

今后，我将连续巩固学习中收获的成果，扩充理论学问水平，提高调度指挥力量，把握调度指挥技巧，不断探究、全面充实、弥补力量、技巧、审慎方面存在的不足，争取早日成为一名合格的列车调度员，在平凡的工作岗位上取得优异的成果。

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时间飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深化的熟悉，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了基本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

根据方案，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。

千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

(1煤专：两条专线有多长也许可以放多少个车.

(2)大化：大二线和大三线高站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.

(3)华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

(4)塔化:进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

(5)货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发觉车站值班员是一个需要非常细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深化的了解。

二、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里,不论是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，_车务段训练科的老师对我们进行了安全训练，在训练中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项