类标施工组织设计

PAGE目录TOC\o"1-3"\n\h\z四、施工组织设计的文字说明1编制说明1.1.编制依据1.2.编制范围1.3.编制原则2工程综合说明2.1工程概况2.2合同项目和工作范围2.3应完成的施工临时工程项目和工作内容2.4工程进度2.5创优规划2.6质量、安全及进度目标3施工组织3.1组织机构3.2技术力量的配置3.3主要施工机械设备及试验检测设备的配置3.4设备、人员动员周期3.5设备、人员、材料运到施工现场的方法4主要工程项目的施工方案、施工方法4.1施工准备4.2路基土石方工程施工4.3石灰稳定土路基施工4.4涵洞工程施工5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施5.1桥梁工程概述5.2钻孔灌注桩施工5.3墩台施工5.4箱梁预制5.5箱梁架设 5.6现浇箱梁施工5.7桥面系施工6各分项工程的施工顺序6.1路基工程施工顺序6.2路堤填筑施工顺序6.3路基排水及防护施工顺序5.4涵洞工程施工顺序5.5桥梁工程施工顺序6工期保证体系及保证措施6.1保证工期方案6.2保证工期组织机构与体系6.3确保工期的措施7工程质量管理体系及保证措施7.1质量保证体系7.2工程质量保证措施8安全生产管理体系及保证措施8.1安全保证体系8.2安全生产保证措施9环境保护、水土保持体系及保证措施9.1环境保护及水土保持管理体系9.2环境保护及水土保持措施10文明施工、文物保护保证体系及保证措施10.1文明施工、文物保护体系10.2文明施工措施10.3文物保护措施11项目风险预测与防范，事故应急预案11.1项目风险预测与防范11.2安全事故应急预案四、施工组织设计文字说明1编制说明1.1.编制依据(1)、《泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程施工招标文件》。(2)、招标文件提供的设计图纸、工程量清单等有关资料。(3)、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。(4)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。(5)、我公司对施工现场、周围环境的实地勘察、调查资料。(6)、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。公司可调用到本标段工程的各类资源。1.2.编制范围泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程第Ⅰ类合同段招标文件所规定的工程内容，包括：路基土石方工程、桥梁工程、涵洞工程、路基防护工程等项目。1.3.编制原则(1)、安全第一的原则：施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是高空作业和水中作业的施工安全。在把安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。(2)、优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中的质量目标，贯彻执行ISO9001系列标准，积极推广使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。(3)、方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，对路基土石方施工、钻孔灌注桩的施工、梁板预制等多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，选择符合本工程具体要求的、先进合理的、科学的最佳施工方案。(4)、确保工期的原则：综合分析施工进度的多方面控制因素，充分协调组织好本标段工程施工力量配置，客观地预计各工序作业时间，明确满足要求的施工进度计划及保证计划的人员、设备、物资的配置。根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。(5)、科学配置的原则：根据本标段工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有桥梁施工经验的管理人员，桥梁施工经验丰富的专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。施工中将建筑材料、机械设备等资源进行合理均衡的配置和高效有序的利用，确保本标段工程的施工步调稳健、协调。(6)、合理布局的原则：施工中组建精干高效的现场管理班子，配置完备的交通和通讯设施，保证信息畅通。施工平面布置本着节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止污染生态环境、文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地和房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。2工程综合说明2.1工程概况泗洪至许昌高速公路淮北段是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网的重要路段，属安徽省地方高速公路宿州—登封高速公路的一段。该工程的建设，对逐步完善成安徽省高速公路网络体系，充分发挥高速公路网的规模效益，促进沿线矿产和农业资源开发，加快淮北地区城市化进程，密切东中西部地区经济联系，加速中部崛起具有重要作用。

泗洪至许昌高速公路淮北段全长50.30公里，主线按全封闭、全立交、平原区高速公路设计，双向四车道，路基宽38米，设计行车速度120公里/小时，采用沥青砼路面。2.2合同项目和工作范围本合同为第Ⅰ类合同，应完成的永久工程项目和工作内容：⑴路基土石方工程完成本合同施工图纸所示的路基挖方、路基填方和特殊路基处理等及其有关的作业；⑵桥梁及涵洞工程完成本合同施工图纸所示的桥梁及其附属结构物的施工；⑶防护工程完成本合同施工图纸所示的砌石护坡、护面墙、挡土墙、河道防护及锥坡，其它防护工程砌筑，以及基础开挖与回填的施工作业；⑷绿化及环境保护完成施工及维护期间的环境保护，以及恢复工程中植物的种植和管理等的有关作业。2.3应完成的施工临时工程项目和工作内容⑴、由本合同段承包人负责有关临时道路的修建、养护与拆除(包括原道路的养护费)。⑵、现场施工临时设施为满足现场施工所需的临时供电、供水、砂石加工、混凝土拌制、钢筋加工、模板加工、仓库、办公及生活福利设施等本标工程所需临时设施均由项目部自行设计、施工、维护和管理。本工程的供水、供风、材料库房等设施。⑶、为满足本标工程施工需要，必要的附属设施和其它临时设施。2.4工程进度本工程于2009年11月2日开工，于202.5创优规划根据业主对工程的质量要求，结合本工程的特点和我公司的施工能力，特制定如下创优规划：⑴牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，开展群众性QC小组活动，增强全员质量意识。⑵成立以项目经理为首的创优领导小组，强化创优工作管理，建立健全监督、检查和奖惩机制和质量检查、考核、评比制度。⑶加强施工过程中的技术管理措施，认真执行“三检查”，严格把好“五关”。⑷通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，确保一次性验收合格率100%，实现全标段创优质工程的目标。2.6质量、安全及进度目标2.7.1质量目标——工程质量达到优良等级，确保省部级优质工程，力争创国家级优质工程。——分项工程一次性合格率100%，优良率92%以上，路基、桥梁工程争创本高速公路“优质样板工程”。实现全标段创优质工程的目标。杜绝重大工程质量事故。2.7.2安全目标——杜绝施工伤亡事故；无中毒、火灾、火警事故；杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故。特种作业人员持合格证上岗率达100%。2.7.3进度目标——按照招标文件规定的工期按期完工，即施工工期为20个月。3施工组织3.1组织机构我公司对本工程实行项目法施工管理和项目经理负责制，组成项目经理部。项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产和质量副经理和7个职能部门组成，共计34人，其中设经理、副经理、总工程师各1名，工程技术科8人，质量安全科5人，作训计划科2人，物资设备科3人，财务科2人，试验室6人，综合办公室5人。下设14个施工队，其中路基工程队3个，涵洞通道工程施工队4个，防护排水工程队2个，桥梁工程队5个。拟进入该工程的施工队伍，均是我公司专业的公路施工队伍，一般都有5年以上的高速公路工程施工经验。施工组织机构组成见附图1。3.2技术力量的配置如果我公司中标，我们将选派路桥施工经验丰富的技术人员负责本工程的技术和质量工作。重要职责岗位，由具有高级职称的技术人员承担。主要技术人员安排详见商务文件资格审查资料及投标书附表。3.3主要施工机械设备及试验检测设备的配置我公司为本合同工程配备了充足的较先进的施工机械设备、试验设备和质检设备，确保本合同工程质量、进度目标的顺利实现。主要施工机械设备及试验检测设备的配置详见投标书附表。3.4设备、人员动员周期当接到中标通知书后，我公司将尽快与业主协商签定合同，从本单位抽调具有相当工程管理能力的项目经理和具有丰富施工经验的施工队伍组成项目经理部。本着“快进场、快准备、快开工”的原则，项目经理部主要管理人员和先遣队伍将在合同签定后5日之内快速进驻现场，积极开展各项准备工作。与此同时，从公司总部及其它已完工地成建制调遣施工主力队伍和急需的施工机械进驻工地沿线，并将在15天之内展开局部施工，如平整施工场地，修建临时生产生活设施，施工路基试验段等项工作，确保在接到监理人“开工通知书”之日实现全面开工。3.5设备、人员、材料运到施工现场的方法本合同段对外交通较为便利，交通运输以公路为主。当接到中标通知书后，所有施工机械设备和人员可在短期内分由火车、汽车陆续抵达工地。水泥、木材、钢材、油料等主要材料在淮北、宿州、徐州市等地采购，汽车运至工地库内；石料在淮北烈山镇采石场或宿州符离集龟山石料场等当地石料场采购，可由202省道、101省道、206国道汽车运至施工现场，砂料在位于涡阳县龙山镇龙山砂料场、河南省信阳市淮滨县淮河大桥砂场等地砂场采购，汽车运至工地堆料场。4主要工程项目的施工方案、施工方法4.1施工准备4.1.1施工测量⑴本标段工程开工前，采用高精度全站仪对业主提供的平面控制坐标点和高程控制水准点进行复核测量。⑵对本标段所有的标桩包括转角桩、中桩、桥涵、隧道等结构物的起终点、控制点等进行固定性保护，设置易于识别的标志。⑶沿路线进行施工设计测量和补充测量，增补施工时临时水准点，重新测绘路线横断面。⑷在施工中妥善保护测量标志，工程竣工验收后，完整地交监理工程师，对将要覆盖或挖走的测量标志移至监理工程师同意之处，并保证能准确地恢复原标志的测量数据。4.1.2工地试验、检验⑴工程开工前，建立满足施工现场进行质量检验和试验所需的工地试验室。⑵用于本工程的各种原材料在使用前，均严格按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验。⑶工程施工中使用的由多种原材料混合而成的混合料，均按规范设计混合料配合比，并进行各项技术指标试验。4.1.3施工机械、设备准备机械设备的调运由公司统一管理调度，根据工程施工进度计划和施工进展需要适时提前进场，并做好安装调试保养工作。4.1.4施工材料的运输和贮存准备材料的运输方式均保证其质量不受损坏，材料的贮存方式均保证其质量完好并满足工程需要。运输和贮存过程中采取有效措施，保证环境不受污染。4.2路基土石方工程施工4.2.1总体思路：路基施工包括清理与挖除树木、路基清表、路基填筑（包括填前压实）。路基施工主要用机械作业。土石方工程的挖、装、运、摊、拌、平、压全部用机械进行流水作业。总体设想是：路基工程是控制性工程，结构物施工必须服从土石方填挖要求，同时作业两头并进。路基施工总的工艺设计是：土方挖装采用挖掘机与装载机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。土方推平使用推土机，推平后用平地机整平，土方先静压消除假平现象，再用平地机精平，以保证平整度，压实设备采用振动压路机。为保证施工工期的顺利实现，做到多、快、好、省，施工前期拟投入主要施工机械集中力量展开原地面处理施工，以保证足够的工作面进行路基填筑。4.2.2施工组织：根据路基土方基本为填方的特点，为确保填方质量和施工顺序有效进行，减少干扰，保证质量，安全生产。项目部对施工队统一管理、统一指挥、统一安排下达旬日作业计划施工为最优方案。4.2.3路基工程施工流程在路基施工前先做好如下工作：1）施工测量和放样，将测量和放样成果报告监理工程师核查。2）对准备用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。在进行击实试验时，用重型击实法确定填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。根据监理指令选择填料。3）做好现场的永久性及临时性排水系统。4）基底处理：按照设计文件进行基底处理。在路堤填筑前，先清除原地面的树根、草皮、腐植土等，并在原地面横坡挖不少于1m的台阶后再行施工。对于软土及特殊路基，按设计要求进行处理后再进行填筑。5）路基施工试验段：为获取路基施工的各类最佳参数，在路基施工前，在本合同段内选取不短于100米的路堤地段作为路基施工试验段。在试验段施工时，通过各种试验手段，获取土样的天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量、易溶盐含量和用作填料的最大干密度，确定碾压遍数及铺筑层厚度等施工参数，然后再进行路堤填筑施工。4.2.4路堤填筑4.2.4.1试验段施工在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，试验路段选择具有代表性路段进行，并将试验结果报监理工程师审批。路基填筑前填方材料应经监理工程师认可的适用材料，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行重锤夯实及软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。路堤的施工要按四个区段，八个流程方式进行:四个区段是：填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。八个流程是：施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。施工工艺：见图4.2-14.2.4.2路堤土方填筑路堤填筑前填方材料经监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时按照设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。基底密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，先清理地表草皮。在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：横向坡度为1:10～1:5时，将原地表土翻松，再进行填筑。横向坡度陡于1:5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。施工准备施工准备测量放线清除杂物基底面处理填料试验试验段试验合格挖运填料铺填平整厚度控制填料粒径控制压实检测压实度是否达到路床标准检验弯沉值结束合格否否图4.2-1路堤填筑施工工艺路基基底，严格按照设计文件进行处理，如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻松分层压实。填土路堤的施工，按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，但最大松铺厚度不大于0.3m，也不小于0.1m。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面做成4%的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。在依靠压实机械无法压碎的硬质材料应预清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土全部清除。填土路堤采用平地机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。并达到规定的路堤压实度。4.2.4.3注意事项路堤除遵守路堤施工的基本原则外，还要特别注意以下几个方面：a、填方施工前，要根据清理现场后实测的横断面及设计的路基横断面，放出路基边坡脚桩，在现场明确展示，并报监理工程师批准。b、认真处理好基底。当地面自然坡度陡于1：5时，要将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作需要，且不得小于1m。台阶顶面作成2～4%的内倾斜坡。基底为耕地或松土时，表层用15t以上压路机辗压6～8遍。基底为水田、池塘及软土地段，应先进行排水疏干，挖除淤泥换填，抛石挤淤，以及作砂垫层、土工格栅、灰土垫层等。半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定开挖横向台阶，然后填筑，在填方路堤完成后对边坡外的松散土进行清除。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑。c、填料必须经过现场压实试验合格，其压实方法应经监理工程师批准。施工期间必须采用同种压实机械及压实遍数，否则不准使用。d、合格填料必须按四个区段，八个流程要求、分层水平铺设，其宽度要超过每层路堤设计宽度再加上每侧加宽0.5m，以确保修整边坡后路基边缘有足够的压实度。本层填筑后未经监理工程师检验合格，不得进行下一层路基填筑。路基每填筑1m，其中线、水平标高及填筑宽度，边坡率都必须经过测量进行复核，无误后，才准继续往上填筑。e、路堤填筑必须按设计断面宽度每侧另加0.5m后的总宽度，分层水平填筑，采用重型振动压路机压实。严格控制分层最大松铺厚度，土方不大于0.3m，压实后，必须使该层整个深度内压实度均匀，且压实度不低于规定值。f、严格控制压实期间的含水量，并保持均匀，且与最佳含水量之差控制不超过2%，高于或低于最佳含水量4%的填料，必须进行晾晒或洒水处理，直到填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时，方能进行摊铺辗压。辗压时，前后两次轮迹须重叠40～50cm，并特别注意均匀。g、填筑到有结构物附近，或无法采用压路机压实的地方，要使用夯机、夯锤于以夯实，且每层厚度不宜大于0.2m。h、合理安排高填路堤施工。路基填筑施工季节性强，要避开雨期，以利路基压实。i、整个高填施工期间，必须配足所需整平、摊铺、压实机械，以利于开展不间断施工。j、每层填土摊铺面要设4%向外双向横坡，以利排水。每天摊铺土层，当天必须辗压完成。如中途较长时间停工，路基表面及边坡要加以整理，不准有积水。在复工时须待路堤表层含水量接近正常值时，方可继续填筑。4.2.4.4填筑路基边坡、整修整修施工方法：做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。主要采用以下做法：a、开工前全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大的设加桩。按设计提供的B.M点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。b、根据计算的填高放边桩。c、用机械进行施工时，路基填土断面内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧机械走行范围以外，并设置护桩。d、防止边桩在机械施工期间被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移20cm。但机械运土仍注意送到原桩位置上。e、路基填土高度及边坡的掌握：路基每填高1m—1.5m高度时，水平测量边坡一次，复核宽度。每填高3—4m，复测中线和水平一次，核对宽度。当填土高度距路面约1m时，作最后一次测量中线、水平。路基的边坡分粗整修和整修两次进行。粗整修是在机械施工期间配备一定的人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略收整余土回填，粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土运走，避免剩余大量土方增加运输困难。边坡整修一般都是分段分级进行，人工整修。当路基填土完成一段或一级平台紧接进行整修，为下一工序防护工程施工做好准备。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球的棉线，每隔10~15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。经常使用坡度尺校正。操作人员要系安全带，安全带挂在坡顶安全处，用钉钉在边坡上或搭设简易木夹板踩脚。路基面整修待填土完成后进行，先测量中线然后抄平，将整修高度标出据以修辅至设计标高后，然后用平地机挂平。4.2.4.5技术要求和标准a、所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净。b、路堤基底地表水、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求，压实度（按重型击实标准）在0.9以上。c、路基各填层压实度符合规范要求，路床以下填层的压实度达到0.93以上，路基路床压实度达到0.95以上（按重型击实标准）。d、路堤预留沉落量符合要求，路基标高（加预留沉落量）控制在设计标高的±5cm范围内。e、路基宽度不小于设计宽度，线路中线点至路肩一侧的宽度误差在+5cm范围内。f、路床表面做到肩棱明显，路基表面平整度误差不大于20mm。g、路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，变坡点位置准确。h、护坡道、碎落台的位置适当、整齐、美观，防止水土流失。4.2.4.6技术措施a、准确放样，采用全站仪测量放线，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。b、做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。c、设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。d、及时检测密实度，保证检测快速准确。e、上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。f、边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。g、路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。h、路床表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将原压实层翻挖10cm以上，再补填压实。i、借土场（坑）边坡按设计或规范规定施工。任何情况下，边坡不陡于1:1.5。山坡借土时，借土场的坡度满足山坡稳定的要求，并采取必要的措施，保持水土不致流失。4.3石灰稳定土路基施工4.3.1.施工石灰稳定土路基填筑由路基工程队负责施工，采用的施工工艺：挖掘机挖装→自卸汽车运输→当合格填料运至填筑地点后，用推土机、平地机按填筑厚度要求，分层摊平→灰土拌合机拌合→平地机整平→重型振动压路机分层进行碾压→养生。4.3.2.石灰稳定土施工准备外购石灰要符合规范规定的III级以上标准。混合料中所用土的塑性指数为10～20，其各项指标应满足规范要求。开工前，根据总监代表处中心试验室提供的最佳石灰剂量和混合料的最佳含水量，针对不同取土场进行各种土质混合料的配合比设计，并报监理工程师批准。同时对下承层进行清理复核，对于不合格路段进行返工处理。然后进行试验路段施工。通过铺筑试验路检验所选施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实需要，所选施工配合比及施工工艺以及一次施工长度的适应性，确定压实系数和经济压实遍数等。及时向监理工程师上报试验路总结，待批复后立即进行规模化施工。石灰应在使用前7-10天充分消解。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过于飞扬，但也不能过湿成团。消解石灰应通过孔径1cm的筛并尽快使用。土块用碎土机破碎备好用料，最大尺寸不应大于15mm石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。下承层经监理工程师检验合格后即可进行施工。施工前应注意当地48小时的天气预报，大雾、雨天或气温低于5℃4.3.3.备土备灰按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接打堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。4.3.4.混合料拌合整平采用灰土拌和机拌和，铧犁作为辅助设备配合拌和。土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。桥头两端在备土时应留出2若土的塑性指数较高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。混合料整平采用平地机并结合人工整平。灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。要点提示：最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层找补。备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。4.3.5.碾压碾压采用振动式压路机和18~21三轮静态压路机联合完成。整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15~20厘米，用此法震压6~8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。碾压时应注意事项:碾压必须连续完成，中途不得停顿。压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1~2台，三轮压路机3~2台。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。桥头处10米范围内横向碾压。试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实度不足要立即补压，直到满足压实要求为止。成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施4.4涵洞工程施工Ⅰ类标涵洞结构形式一般为钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板明涵、暗涵。根据合同段涵洞分布情况及结构特点，结合施工总体安排，涵洞施工作业与路基施工交叉进行。根据施工总进度计划安排，涵洞工程施工由4个施工队负责。每队根据工序分为基坑开挖、模板支架、钢筋加工安装、砼浇筑等工作面，各队按所承担的任务流水施工。为方便施工，在施工现场建500强制式小型拌和站，涵洞、通道施工所用混凝土由小型拌和站供应，用砼运输车运到施工现场，施工用预制构件由预制场统一制作，现场钢筋由钢筋加工区加工完成，现场绑扎成型。涵洞施工安排在临时施工便道完工后立即进行，尤其那些靠近挖方段的涵洞和控制填方的涵洞尽快施工，以免影响路基挖填施工。基坑放样：根据设计图纸基础尺寸和测量队的测量交底记录实地放样，用白灰标出基坑开挖线（放出50厘米工作空间），根据设计地质情况，决定基坑放坡线为1：0.75。②基坑开挖：基坑采用挖掘机开挖，并预留20cm采用人工清底。边清底，边用水准仪控制基底标高，杜绝超挖或欠挖现象。清理到设计标高后，报试验室、安质部自检，进行地基承载力试验，及基坑尺寸、基底高程、基底岩性、地下水位等检查，满足设计要求后，报驻地办检查并签证,并填写检验表《开挖基坑现场质量检验报告单》，若未能满足设计承载力要求，及时与驻地办监理联系，确定基底处理方案。③基础、模板、墙身砼浇注模板采用大块钢模，模板加固后报测量队进行复核，模板加固采用穿墙螺栓，外套PVC管，离模板30cm打眼，模板立完后清除模内杂物，刷隔离剂，经项目部质检工程师自检合格后，填写自检资料，报监理工程师签证后再进行砼浇注。拌制砼前，必须根据现场所用砂石料的含水量，调整施工配合比，混凝土浇注前进行砼坍落度试验。混凝土浇注时分层进行，每层30cm左右，用插入式振捣器振捣，由四边逐渐向中部振捣，间距40～60cm呈梅花型布置，振捣时快插慢拔，每次振捣时间30秒左右，直到混凝土普遍泛浆，不再下沉为止，振捣时不得碰撞钢筋、模板。混凝土浇注完毕后洒水覆盖养护7天，非承重模板拆除时间保证混凝土达到表面及棱角不因拆模而受损的强度。④沉降缝设置沉降缝设置按每节4-6m设置,沉降缝采用2cm厚泡沫塑料填塞整个断面,并用沥青浸制麻絮填塞并压出凹缝。⑤盖板预制钢筋砼盖板集中在构件预制场预制，盖板侧模采用制式钢模，在预制台座上铺钢板作底模，盖板钢筋笼悬吊固定，不用砂浆块支垫，钢筋笼底部不接触底模，保证盖板成品底面光洁。预制盖板时底模和端模按设计盖板宽度尺寸减小1cm，并在经计算确定的吊点位置预埋吊环，以方便安装。预制好的盖板在拆模后统一编号，用塑膜包裹喷淋养生备用。盖板用混凝土由设在预制场的有自动计量装置的强制式拌合机供给⑥涵台两侧回填涵台全部完成并且盖板强度达到设计强度100%后方可进行两侧填。回填土宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或土块的土。回填土应严格控制分层和密实度，要设专人负责监督检查，在压路机达不到的局部地方，采用打夯机夯实，涵台两侧应对称分层回填碾压密实度达到最佳密实度95%。5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施本标段工程的重点和难点为桥梁工程。其中，桩基础工程和现浇梁板施工是工程的难点，特别是水渠、鱼塘比较多，受雨水影响较大，施工处理相对困难，对施工全面展开增加难度。针对本工程特点，制定确实可行的总体目标，安排具有丰富施工经验的桥梁工程师和操作工人参加本项目施工，为确保施工质量、进度、成本目标的顺利实现，打下坚实基础。5.1桥梁工程概述（1）、工程特点本标段桥梁工程的有如下特点：a、基础类型相对较少，为钻孔灌注桩基础，可以统一配置施工队伍的人员和机械。b、桥墩、桥台形式较为统一，便于施工。c、本标桥梁上部结构采用现浇大箱梁和标准跨径的预制小箱梁，跨径形式较多，对模板制作要求较高。d、基础地质构造基本一致。（2）、施工组织：桥梁工程由5个队负责施工，浅水区基础工程采用筑岛围堰施工，深水区采用钢便桥和水上平台，回旋钻成孔的施工方案。全桥墩身施工采用大块定型钢模、汽车吊配合安装，泵送砼的施工方案。上部结构工程施工时，按设计要求采用支架现浇施工和预制箱梁运至现场直接采用架桥机架设的方案。（3）、桥梁工程施工顺序桥梁工程施工顺序如下图：组织机械进场组织机械进场测量放线开工临时设施布置基础施工墩台施工护拦施工全桥完工箱梁预制梁板架设桥面连续化和铺装施工5.2钻孔灌注桩施工5.2.1筑岛围堰围堰填筑采用载重自卸汽车通过已修筑好的临时便道向处在水中的墩位上游及迎水面处抛填片石或铅丝笼，以减小水流速度，然后用编织袋装以松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2或1/3，袋口用细铁丝缝合，堆码编织袋围堰，堆码时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐，在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位，在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后，即可沿编织袋四周填一周红土，且夯实然后填筑粘土心墙，且夯实。待内外圈土袋及心墙填完毕后，可用翻斗车倾倒砂土进行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土机进行摊平压实，直至填到设计岛面标高。5.2.（1）钻孔前的准备：对高低不平的路段进行整平，对软弱地表换除软土，同时做好雨季的排水措施，保证钻机行走和施工时不致发生倾斜，确保成孔质量。钢护筒用厚8mm钢板制成，内径大于桩径10cm，护筒制成长2～6m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。（2）埋设护筒桩基采用泥浆护壁成孔灌注桩的施工方法，护筒用人工挖埋，先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。护筒埋设应准确、稳定、护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，护筒长度应根据地质情况而定，但必须高出地面0.3m。（3）钻机就位及钻进：本工程拟采用旋转钻施工，护筒埋设完毕后，就位钻机，钻杆位置偏差不应大于20mm，钻进时根据泥浆补给情况和地层情况控制钻进速度，随时准备好各种记录表格及所需材料（如造浆的高塑性粘土或膨润土、钢筋笼等），钻孔过程中钻机的垂直度的检查。钻孔应连续，不得中断，钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。钻进过程中如发生斜孔，塌孔和护筒周围冒浆时应停钻，待采取相应措施后再进行钻进。（4）清孔：钻孔达到设计规定深度后，且成孔质量符合规范要求报监理工程师批准后，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5～2m，钻头距孔底10～20cm处空转，并保持泥浆正循环，将相对密度为1.05～1.10的不含杂质的新浆压入钻杆，把钻孔内悬浮较多钻渣用泥浆置换出孔外，清孔后孔底沉淀物不应大于规范规定指标值。（5）钻孔检查。钻孔过程中，应用孔规和其它仪器对钻孔直径垂直度进行检查，孔规外径应不大于桩的设计直径，孔规长度为直径的2～4倍，当钻孔深度达到设计要求，清孔完毕，放置钢筋笼前，应对钻孔进行检查，并报请监理工程师进行复查，如发现有缺陷，在监理工程师允许的情况下，应采取相应的补救措施。5.2.3验孔完毕，立即进行下道工序—下放钢筋笼，安装导管。桩的钢筋骨架应在砼浇筑前分节制作，起吊到孔口焊接成整体放入孔内，骨架上端均匀设置吊环。为了防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮，确保骨架标高及平面位置准确，应将骨架固定在孔口。支撑系统需正对中线，防止钢筋骨架倾斜或移动，钢筋骨架在下放前采取间隔定位措施，确保图纸要求的保护层厚度。5.2.4待钢筋笼及导管就绪后，砼浇筑前，须重新检测孔底钻渣沉淀厚度，如不符合要求，再利用导管进行第二次清孔。复测沉渣厚度在100mm以内，此时清孔就算完成，立即进行浇筑水下砼的工作，同时，灌注砼的钢制导管（导管内径一般为20～35cm）使用前应进行水密性，承压和接头抗拉试验，安装导管时上口应放置储料槽和漏斗，导管安装要尽量接近孔的中心位置。在灌注砼开始前导管底部至孔底应有25～40cm的间距，首批灌注砼的数量应满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部间隙的需要。灌注过程中应经常测量孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相应位置，使导管在无空气和水进入的情况下填充，管底应始终在砼顶表面以下2m，砼灌注应连续进行，在临近灌注完毕时，要勤测量，控制高程，为保证桩头砼质量，灌注时高程一般要高于设计标高0.5～1.0m已浇注的桩在14天后必须逐根进行无破损检测，并根据监理工程师要求随机取芯试验。5.3墩台施工1、桥台、墩柱施工a、墩柱模板配制及组装①为保证墩身的外观质量，根据墩台身结构形式，外模模板采用板厚为6mm的优质钢板定型加工，采用组合模板。所有模板均为厂制，以确保具有足够的刚度和强度，几何尺寸准确，外表光滑平顺，无接缝、错台。②立柱模板分节组装成整体模板，以加快施工进度，整体模板的高度设置为2~4m。③吊装前进行强度验算和加固，以防止吊装时变形。④模板安装完后在灌筑第一层砼时，应在墩柱身内预埋支承螺栓，以支承第二层模板和安装脚手架。b、钢筋制作钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查。其技术要求应符合《钢筋混凝土用钢筋》（GB1499-84）有关规定。钢筋制作严格按设计文件和标准图下料配筋，钢筋的绑扎和焊接满足现行规范和验标的要求。c、混凝土浇注墩柱混凝土的施工，设置拌合站一座。拌合机采用强制式。砼输送全部采用砼输送泵输送,采用插入式振捣器捣固混凝土。墩台、墩柱混凝土施工要点如下：①模板组装前，应在基础顶面放出墩台柱中线及墩柱实样。②在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。③砼灌筑速度：混凝土的灌注保证连续不间断施工，如必须或因故停工时，要及时作好接缝处理，灌注墩柱的混凝土自由倾落高度，一般不超过1.5m，超过时应用滑槽、串筒或减速串筒来降低自由倾落度，尽量减少离析现象。墩柱混凝土的灌注要水平分层进行，分层厚度按捣固条件确定。桥梁墩柱无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式：Ｖ≥Ｓｈ／ｔ式中：Ｖ─砼配制、输送及灌筑的容许最小速度，以m3／h计；Ｓ─灌筑的面积，以平方米计；ｈ─灌筑层的厚度，以米计；t─所用水泥的初凝时间以小时计。④在灌筑过程中应注意模板，柱箍、定位销等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。墩柱施工工艺流程：施工准备施工准备接缝处理模板及支架安装钢筋安装浇注墩台砼砼养生模板拆除（或下一循环后拆除）进入下一循环模板制作钢筋制作砼制备d、技术要求、标准①、模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受所浇注混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载，并应保证混凝土结构尺寸和相互位置的正确。②、支架的支承部分应安置与可靠的基底上，并应有足够的支承面积和防、排水措施。③、模板和支架的挠度应符合下列规定：建筑物外露和直接支承混凝土重力的模板及支架，不得超过构件跨度的1/400。建筑物隐蔽面的模板及支架，不得超过构件跨度的1/250。模板及支架的弹性压缩或下沉度，不得超过构件跨度的1/1000。跨度大于4m的钢筋混凝土梁式构件，其底模板应计算起拱高度。④、混凝土原材料、配合比、外加剂以及拌制、运输、浇注、养护等要求应符合《混凝土与砌体工程施工及验收规范》的有关规定。⑤、模板允许偏差应符合下表规定：序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查2表面平整度52m靠尺检查3相邻两板面高低差1靠尺检查4预留铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查⑥、墩柱混凝土允许偏差应符合下表规定：序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩柱前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查2墩柱顶面高程0-15⑦、混凝土外观达优良标准：混凝土光滑平整，接槎顺直，无0.2mm以下局部收缩裂纹，允许偏差符合规定。e、技术质量措施①模板接缝严密，不漏浆。墩柱模板整体吊装时，其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定，一般宜为2～4m，并应有足够的整体性及刚度。②灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形③对墩高小于16m的墩柱混凝土一次连续灌注，墩高大于16m墩，分两次或三次灌注，其施工接缝应处理成一条线，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于钢筋直径的20倍。④墩柱混凝土的灌注，应在整个截面内进行。⑤墩柱身混凝土未达到终凝前，不得泡水。⑥墩柱施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔，或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。2、盖梁施工：盖梁支架一般采用满堂支架的方式，如对盖梁离地面位置的距离较高或在水面上的情况，采用满堂支架会有较大的弹性变形及较大施工难度情况。在柱子施工时在顶部以下的适当位置安装抱箍，通过抱箍来支承钢桁架，在桁架上立模施工盖梁。3、施工中应注意的问题：①通过对比试验选择最适合的脱模剂，以保证混凝土出模后的表面和光洁度。②捣固作业时间必须适当，欠捣时混凝土不密实，过捣又会导致混凝土表面翻砂，影响外观。③混凝土泵的出料口尽量接近浇注工作面，其自由落下的高度不超过1.5m。5.4箱梁预制根据标段桥梁工程的实际情况，大桥梁板选择在桥位附近预制，共设置3处预制厂分别进行各桥梁板及小型构件预制。5.4.（1）、预制梁板底模制作：考虑到太阳东升西落、夏季日照时间长，气温高的影响，为保证整个梁体温缩变形均匀，梁板底模布局均选取东西向布置。在经平整并碾压密实的碎石垫层上铺筑15cm厚15号砼底模（对于预应力梁底模两端还应采用50cm深、长2m的扩大混凝土基础，以防止周转和张拉过程中的台座沉降），其长宽和交角必须精确无误。并要注意预留好梁端头的横坡和梁板跨中的预拱度。为进一步提高梁板底面的平整度和光洁度，拟对底模顶面加铺10mm以上的钢模板，并刷高效脱模剂。在底模距两端2米处注意预埋直径3cm左右的pvc（2）、模板制作板梁模板由底模、侧模、芯模、端模四部分组成。侧模、端模、芯模均采用大块组合钢模板，底模采用砼基座，上铺钢板，底模拱起高度按设计拱轴系数确定。①模板制作的要求：a、截面尺寸与长度（分扇长度和组拼后总长度）要准确。b、模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺。C、模扇间连接螺栓孔的配合要准确。d、端模、底模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确。底模在制作时需考虑预制梁的预拱度，考虑到施加预应力后砼会压缩，梁的底模板铺设时可加长1/1000L（L为梁长）；②模板的安装：模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模、芯模和端模，模板不应与脚手架发生联系，以免脚手架上运存材料和人工操作引起模板变形。模板安装的精度高于预制梁精度要求。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。为了保护模板方便拆模，模板与砼接触面在使用前要涂抹隔离剂或用其他措施处理。③模板的拆除非承重侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。承重模板应在砼强度能承受自重和其它可能的外荷载时方能拆除。拆除的基本操作程序如下：a、拆除拉杆。b、拆除与待拆模扇相邻的接缝，清除渗进缝内的水泥浆。c、安装施力装置并施力脱模。d、吊移存放。5.4.预应力砼浇筑前应注意检查预留孔道是否准确，保证端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直；预埋件位置应准确，特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合，不得平移或转动；垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。砼采用一气呵成的连续浇筑法：一般采用水平层浇筑；当砼拌制跟不上浇筑进度时，可采用斜层浇筑，或纵向分段、水平分层浇筑。①浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免砼产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m~5m处合拢。②分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间隔不宜超过1h（当气温在30ºC以上时）或1.5h（当气温在30ºC以下时）。上层砼必经在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。③分段长度宜取4m~6m，分段浇筑时必须在前一段砼初凝前开始浇筑下段砼，以保证浇筑的连续性。砼浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间，砼的水灰比及砼硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h~3.0h之间。段与段之间的接缝为斜向，上、下层砼接缝互相错开，以保证砼浇筑的整体性。④预应力砼梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。浇筑时应分段分层，平行作业。⑤梁体砼必须一次浇注，不允许分多次浇注。⑥浇筑砼除按正常操作规程办理外，还应注意以下事项：a、强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底、侧模联合振捣工艺；b、应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置；c、为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击制孔器、钢筋和模板；d、后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意砼的密实性，必要时可使用小骨料砼浇筑；e、梁体浇注完成后，及时进行再次抹面收浆工作。5.4.按设计要求，待砼达到90%设计强度后，可进行预应力施工。预施应力所需的机械设备有千斤顶、油泵、高压油管、油压表等。各种机具均由专人使用和管理，并经常维护，定期校验。（1）张拉前的工作张拉前需要完成梁内预留孔道、制束、制锚、穿束和张拉机具设备的准备工作。①预留孔道工艺制孔时先将波纹管按设计图纸置于模板内，浇筑砼成型后，不再从构件内抽出波纹管而直接将钢丝束穿入管道内。②穿束穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道内轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水份和杂物，孔道应完整无缺。制好的钢丝束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，较长的钢丝束可借助一根φ5的长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束。（2）张拉工艺①张拉程序砼达到90%设计强度以上后才施加预应力。张拉前，先用初应力0.2σk张拉一次，再开始测伸长值。张拉程序为：0→初始应力（0.15σk）→σk→持荷5分钟→锚固。在预应力张拉之前，按图纸计算预应力束的理论伸长量，方可与实测伸长量对比。所有预应力张拉均用引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，同时要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在±6%以内。对同一张拉截面，断丝率不大于1%，每束钢丝断丝、滑丝不超过一根，不允许整束钢丝拉断。②张拉要点尽量减小钢丝束与孔道磨擦，以免造成过大的应力损失或使梁出现裂缝、翘曲变形。钢丝束的张拉顺序按设计规定进行。采用两端张拉法，张拉时，两端千斤顶升降速度大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作在两端同时进行。千斤顶就位后，先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让钢丝束绷直，在钢丝束拉至规定的初应力时，停车测原始空隙；为减少压缩应力损失，插垫尽量增加厚度，并将插口对齐，实测σk值时的空隙量减去放松后的插垫厚度应不大于1mm，插垫可在张拉应力大于σk时进行。在任何情况下，钢丝束的应力不能大于1.05σk。两端同时张拉钢丝束时，为减小应力损失，应先压紧一端锚塞，并在另一端补足至σk值后，再压紧锚塞。③预防滑丝和断丝的措施：a、加强对设备、锚具、应力筋的检查。设备保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；锚具尺寸应正确，保证加工精度和质量；钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常张拉。b、垫板承压面与孔道中线下垂直时，在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动。c、锚具在使用前先清除杂物，刷去油污。d、楔紧钢束的楔块，其打紧程度务必一致。e、千斤顶给油、回油式工序缓慢平稳进行。f、张拉操作严格按规定进行。g、预应力张拉工作在正温条件下进行。5.4.(1)孔道压浆①压浆前做好准备工作，用圆盘切割机切割锚外钢丝，进行封锚并冲洗管道。②按配合比拌制水泥浆，并掺入适量减水剂，保证标号不低于35号。③压浆工艺a、孔道压浆顺序上先下后上，将集中在一处的孔一次压完。b、钢丝束张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14d。c、使用活塞式压浆泵，压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力小，逐步增加，达到0.7MPa。每个孔道压浆至最大压力后，保持10分钟的稳定时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。d、施工环境温度低于+5℃时，加盖暖棚，对管道及梁体砼预加温方可压浆；压浆后45h内或灰浆强度低于设计要求时，不得拆除暖棚；气温到0℃时应停止压浆以防冻害；气温高于e、在压浆的同时制作标准试块，经与构件同等条件养护到20MPa后可撤消养护，进行移运和吊装。压浆完毕后认真填写施工记录。（2）封端孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼凿毛；设置端部钢筋网，固定封端模板；浇筑封端砼，仔细操作认真插捣；做好养护工作，保证封端砼强度不低于梁体砼强度的80%。5.5箱梁架设5.5架桥机为标准制式结构，采用汽车小解体运至工地后就地组装。5.(1)、1号天车吊梁调整1号天车与吊梁孔的相对位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤绳，安置护角，开动卷扬机，待梁体底面离开运梁车横梁3cm时，调整起重车与天车梁的相对位置，居中误差不大于5cm。同时开动天车及尾部梁车，待前后梁车外缘间距0.5m时，同时停止（见下图）。(2)、2号天车吊梁调整2号天车与吊装孔的相对位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤绳，安置护角，开动卷扬机，使梁体底面离开运梁车横梁3cm时，调整起重车与天车梁的相对位置，居中误差不大于5cm（见图）。（3）1、2号天车吊梁前行同时启动1号、2号天车，吊梁至待架桥跨（见下图）（4）吊梁对位吊梁至该桥跨位置后，将梁体落到支座垫石以上30cm位置，同时开动1号、2号起重小车，横移至安装位置，安装好支座，将依次梁体就位。（5）架桥机前行架设完一跨箱梁之后，按长轨道收起前支腿，将1、2号天车跑至尾部导梁悬臂位置之后，即可开动架桥机至下一待架桥孔，然后落下前支腿，调好架桥机，进行下一孔梁体的架设作业。5.6现浇箱梁施工预应力箱梁施工采用满堂红碗扣式支架5.6.1支架设计施工1、地基加固先用挖掘机及推土机挖除支架位置软弱地表土50cm厚，人工配合推土机平整场地，用水泥、粘土、砂混合集料分层回填，每层厚度不超过25cm，用振动压路机进行分层碾压，碾压稳定后，观测无辙痕、无沉降。2、拼装支架在硬化完成的地基上浇注25cm混凝土枕梁，在枕梁根据上部荷载和地基情况，碗扣式排架的主要组合方式为：60cm(框长)×60cm(框宽)×120cm（框高）和90cm(框长)×90cm(框宽)×120cm（框高）的框架单元。在排架外侧搭设工作平台及防护栏，防护栏安装安全网。按立杆间距摆放立杆可调底座，其上交错安装3.0m、2.4m、1.2m、1.8m立杆。调整立杆可调底座，使同一层立杆碗扣处在同一水平面上，以便于安装横管。立杆安装完成后在顶部安装可调托撑。利用可调托撑调节模板高度。支架拼装完成后检查立杆可调底座是否松动，立杆接头是否连接紧密。用铁锤敲击立杆接头及碗扣，防止因杆件间夹杂杂物使排架产生突然沉降和变形。然后在排架横、纵向连续布置剪刀撑，剪刀撑与支架的每个节点连接牢固，以增强排架的刚度和稳定性。3、支架预压试验考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。预压采用沙袋或钢材预压，预压重量按现浇箱梁自重的80%或85%（根据设计要求进行），预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，并在箱梁浇注过程中根据浇注的重量减少相应的预压重量。普通钢筋混凝土连续箱梁根据不同跨度、支架刚度及预压试验情况，设置试验确定的相应的预拱度；预应力钢筋混凝土连续箱梁不设预拱度。5.6.2支座的安装及注意事项1、永久支座安装前对支座垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制，支座中心偏位、支座高程及支座平整度必须符合标准规范要求。2、在安装前全面检查支座，查看支座有无破损，并注意保持清洁。3、安装时，支座顺桥中心线与主梁中心线重合或平行。4、检查盖梁下垫石平整度、高程。5、箱梁下垫石支座钢板垫中心与支座重合。6、支座与桥梁上下部的连接按设计要求采用焊接或地脚螺栓连接。7、支座处梁底调平垫块现浇时模板与底模连接紧密不漏浆。5.6.3现浇箱梁模板设计与安装模板的好坏是现浇箱梁质量好坏的关键，模板必须有足够的强度和刚度，底模及内模腹顶外模采用竹胶模板12mm厚，上铺地板革，外模采用大块组合钢模板。1、模板设计加工（1）、将底模缩小3mm，侧模板设计考虑拆模斜度。（2）、留拆装缝，将模板长度方向减小，留有一定的缝隙，拼装时用橡胶带塞紧，每两横隔板留一处即可。（3）、内模用竹胶模板，型钢模架，做成可调式支撑，腹板内外模间设上下两排拉杆，拉杆纵向间距0.8m。顶板内模在每跨每室上开一个75cm×75cm进人孔（让开变截面），以便拆除内模。具体见支架模板组装示意图2、立模顺序先立底模，侧模，待钢筋绑扎好后再立内模。5.6.4钢筋及钢绞线加工与安装普通钢筋及钢绞线加工时抓住四个环节：1、钢绞线与钢材的试验；2、钢材和钢绞线严格下料尺寸；3、钢筋焊接严把质量关；4、钢筋按图加工成平面和立体骨架1、绑扎钢筋预应力钢筋混凝土箱梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，首先将普通钢筋制成平面或立体骨架，骨架在模具上制做，焊接牢固，主筋骨架之间、骨架与斜筋之间采用双面焊，焊缝长度不小于设计要求的钢筋直径的5倍，以免在吊装过程中变形。2、分层测量、画线、绑扎，焊钢束定位网普通钢筋绑扎成骨架后，根据各预应力钢束的座标和曲线要素，首先在骨架的箍筋上测量划线，并点焊定位网，定位网间距曲线段不大于50cm，直线段不大于70cm。3、分层分束绑扎波纹管预应力钢束孔道采用预埋波纹管成孔，波纹管的长度一般为8～10m，在现场用接头波纹管将各段波纹管联接起来，然后自下而上将波纹管分层，分号绑扎在定位网上，波纹管绑扎、定位时注意以下几个问题：（1）、在绑扎前抽验波纹管，保证其质量合格。（2）、波纹管的接头处两端10cm用塑料布缠紧接缝。（3）、波纹管的就位采用绑扎，严禁采用电焊就位。4、分层、分号进行钢束编束和穿束钢绞线下料时根据设计要求的孔道长度、张拉端工作长度和锚固长度下料，然后进行编束，施工时应注意以下问题。（1）、锚具均采用OVM锚具及连接器。（2）、钢绞线有出厂合格证，并分批验收。（3）、钢绞线采用符合（ GB/T5224-2003）标准抗拉强度。钢绞线直径及弹性模量实际值将通过现场取样试验确定。（4）、钢绞线下料时采用砂轮锯切割，严禁用电焊机烧断。编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔一米用20号软铁丝帮扎一道，在每束两端2.0米范围内绑扎间距为0.5（5）、钢绞线穿束采用穿孔器，不能造成对波纹管的损伤。（6）、补绑（焊）箱梁普通钢筋。在钢束定位时，与钢束有矛盾的钢筋，经过适当调查后，可进行适当的补绑（焊）。5、安设钢束灌浆孔和排气孔当预应力钢束就位后，在每一钢束的两端和曲线的最低处安设灌浆孔，在每一钢束曲线最高处安设排气孔。6、安设钢束的锚垫板、螺旋筋和钢筋网为了保证锚下混凝土有局部的抗压强度，在设置螺旋筋的部位可设3～6层的钢筋网。绑焊箱梁顶板钢筋注意以下问题。（1）、预先确定箱梁顶板钢筋，设置进人孔的位置和数量及加固的方法。（2）、伸缩缝、护栏、泄水孔等设施的预埋件准确、无遗漏。5.6.5箱梁混凝土的浇注混凝土拌合采用集中拌合站生产，混凝土由混凝土搅拌输送车运输。采用混凝土输送泵泵送，坍落度、配合比按设计要求由试验室提供。1、箱梁浇注顺序：先浇底板，后浇腹板，再浇顶板。2、混凝土浇注的顺序：按先跨中，后支点的顺序浇注混凝土。3、混凝土振捣：混凝土的振捣用附着式振捣器和插入式振捣棒配合使用，振捣时间要适当掌握不要漏振也不要过振。不得碰撞波纹管，各种预埋件保持位置正确。4、混凝土养生：混凝土浇注完后，马上用蓬布和塑料膜盖起来，确保混凝土所必须的湿度和温度，4～5小时后即可浇水养生，养护期不少于7天。在混凝土没达到2.5MPa以前不得上人和运输工具等。5.6.6模板与支架拆除1、拆内模封进人孔顶板混凝土强度达到设计的70％，由进人孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出。运完后封闭进人孔。2、拆外模箱梁混凝土强度达到设计强度的75％可拆除外模，底模和支架待张拉完后拆除，并预留相临一孔不拆除，以利于进行下孔施工。3、拆支架及底模混凝土张拉及压浆完后即可拆除支架、底模。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。5.6.7预应力的张拉1、分段对号，对称穿插张拉箱梁钢束钢束的张拉是预应力混凝土工程的关键工序，直接影响到工程的质量，必须严格按照施工操作规程进行。（1）、成立专业的张拉队伍，指定专人负责，每次张拉前都对所有设备进行一次检查，确定是否按标定的标号配套使用。（2）、张拉前计算每根钢束的理论伸长值。（3）、按照设计图纸分段对号，对称穿插张拉箱梁钢束。2、采用双控张拉预应力钢束（1）、在张拉过程中，对每根钢束的伸长值进行实际测量。（2）、预应力张拉在箱梁混凝土强度达到设计强度的85%后进行。（3）、预应力张拉采用“双控”。以张拉应力（δk）和钢束的伸长量进行比较、校核。伸长量理论值和实际值不大于设计要求的±6%伸长量。张拉控制应力δk=0.73Rby，每束钢绞线按设计图纸采用一端张拉或两端张拉。钢束张拉按对称原则从两端向中间对称张拉，每次张拉不少于两束。（4）、张拉顺序：①、按照设计要求砼浇注完成后，待砼强度达到85%后对称张拉腹板N1-N3钢束，张拉完毕后灌浆。②、按照设计要求砼浇注完成后，待砼强度达到85%后对称张拉腹板N4-N9钢束，张拉完毕后灌浆。整个结构形成整体后，浇注封锚砼。③、拆除支架，上二期恒载成桥。（5）、张拉程序：0→初应力（0.15δk）→控制应力（δk）（持荷2min）→锚固。3、滑丝与断丝的处理预应力钢绞线每束滑丝与断丝不超过1丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。超过该规定采取以下措施处理：（1）钢绞线放张。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢绞线在工具锚内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。这是立即用钢钎锚塞螺纹。然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再进油，张拉钢丝，锚塞又被带出。再用钢钎卡住，并使主缸回油，如此反复进行至锚塞退出为止。然后拉出钢丝束更换新的钢绞线和锚具夹片。（2）单根滑丝单根补拉。将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。5.6.8孔道压浆终张拉完毕后，用砂浆涂封锚具，并用砂轮切割机切除外露钢绞线。压浆采用一次压浆工艺。以UJW-200灰浆搅拌机搅拌水泥浆，UB3灰浆泵压浆，水泥采用强度等级32.5R的普通硅酸盐水泥，水灰比≯0.4。当一端压浆另一端冒出浓浆后，关闭出浆阀，保压约1～2分钟。压浆顺序自下往上进行。1、排气孔两端张拉用锚垫板上的压浆孔作为排气孔，一端张拉时，张拉端采用锚垫板上的压浆孔作为压浆，排气孔应在固定端用直径16mm的塑料管从约束圈通入波纹管作为排气管道，压完浆后用木塞临时堵浆保压。2、灌浆设备UJW-200灰浆搅拌机，UB3灰浆泵压浆。3、浆体配比浆体流动度要求15s～30s，水灰比取0.3～0.4，泌水性小于水泥浆初始体积的2%，初凝时间3h，七天强度大于40MPa。4、施工步骤准备工作→清理孔道→搅拌水泥浆→压浆。5.6.9施工注意事项1、由于桥下表层土承载力低，支架架设前对支架基础进行处理，以保证支架在坚实的地基上。2、支架架设完成后，对支架进行预压，浇筑过程中根据浇筑的重量相应减少预压重量。浇筑混凝土按先跨中，后支点的顺序进行。3、以腹板防崩钢筋作为定位钢筋，在曲线段每隔50cm布置一组，在直线段每隔70cm布置一组。4、预应力管道采用波纹管成形，严格控制管道坐标及弯曲角度，在曲线段加强管道的定位钢筋以保证管道顺畅。5、待现浇箱梁混凝土强度达到设计强度的85％后，张拉预应力钢束。张拉时实行引伸量和张拉吨位“双控”，引伸量误差控制在±6%范围内。张拉断丝率不超过该张拉断面的1％，且不得有整根钢绞线拉断。5.7桥面系施工桥面系施工主要指桥面铺装、伸缩缝、人行道及栏杆及泄水管等。根据设计加载程序，桥面铺装应按纵向分别从两主墩相向对称现浇。1、桥面铺装混凝土施工梁体顶面凿毛、清理、冲洗干净后，以便铺装层混凝土与梁体混凝土结合牢靠，绑扎桥面钢筋，并注意固定钢筋的位置，以便在浇筑时，钢筋不至下沉。混凝土桥面标高线型在测量放线后，用槽钢固定，混凝土采用表面振捣控制，收浆、平整、拉毛。浇筑完后及时养护。2、防撞护栏施工防撞护栏模板采用定型钢模。施工前，划出防撞护栏边线，对混凝土结合面进行凿毛处理，调直调正预埋钢筋，绑扎防撞护栏钢筋并与预埋钢筋进行连接，立模，调整到其准确位置。浇筑混凝土、插入式振动器振捣、覆盖麻袋养护，最后安装底座和栏杆。3、伸缩缝安装清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求时，画线凿剔平整，预埋件数量及位置应符合设计。安装伸缩缝，顶面与桥面保持同一平面，焊接固定。伸缩装置定位值应根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的安装温度、梁体收缩等因素，按监理工程师同意的方法计算确定。浇筑接头混凝土，混凝土振实整平。4、泄水管安装泄水管按设计位置在桥面混凝土施工时安装，管口位置按设计要求安装。6各分项工程的施工顺序6.1路基工程施工顺序路基工程划分为3个施工区段，施工前首先修筑主线施工便道，并在25日内完成。每个路基施工区段同时开展2个填筑作业面。各施工路段的特殊